曲轴飞轮组和气门组的检修
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曲轴飞轮组的检修
曲轴飞轮组的检修
关键词
平衡轴
现代小型高速发动机为减少噪声，
采用平衡轴来提高曲轴的平衡度，如
图1-45所示。平衡轴通常有两根、断
面为半圆，使用胶木斜齿轮与曲轴齿
轮啮合。平衡轴与曲轴转动方向相反，
以消除曲轴旋转的惯性力。
图1-45 发动机平衡轴
曲轴飞轮组的检修
（二）曲轴弯曲的检查与修理
检测位置： 中间轴颈。
设备：V形架、检 测平台、百分表。
（1）
（2）
（5）
修理方法： 冷压校正。
检查项目： 径向圆跳动误差。
（3）
（4）
要求：一般不超过 0.04~0.06 mm。
曲轴飞轮组的检修
（三）曲轴扭曲的检查与修理
(1)将曲轴放在平台的V形架上，将第1缸和第4、6两缸的连杆轴 颈转到水平位置。
曲轴飞轮组的检修
（六）曲轴径向间隙的检查与调整
已装好的发动机可用塑料塞规检查径向间隙。 塑料塞规的范围如表1-1所示。
曲轴飞轮组的检修
二、 飞轮的维修
（1）工作面磨损修理方法为磨削或更换。注意:磨削总量不 能超过1 mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡试验。
（2）齿圈磨损或损坏的修理方法为更换。注意:用铜冲和锤 子拆装齿圈;新齿圈先加热后安装，加热温度不应超过400 ℃;齿 圈有倒角的一面应朝向曲轴。
曲轴飞轮组的检修
任务实施目标
(1)维修曲轴。 (2)维修飞轮。
任务实施条件
(1)曲轴飞轮组的拆卸。 (2)维修工具的准备。
曲轴飞轮组的检修
一、 曲轴的维修
（一）曲轴裂纹的检查与修理
（3）
（2）
（1）
维修方法：更换。 检查方法：观察、浸油敲击、磁粉探伤。
曲轴飞轮组检修步骤
曲轴飞轮组检修
1.用U型铁支撑曲轴，保证曲轴位置水平
2.清洁各道轴颈
3.组装磁性表座
4.检查曲轴径向跳动量(径向跳动极限0.06MM)
5.检查止推间隙（止推间隙极限值0.38MM）
6.清洁调教千分尺
7.检查曲轴不均匀磨损（椭圆度，锥度极限值0.01MM）
8.检查主轴承是否有麻点，划痕及磨损情况
9.检查曲轴油封是否有磨损及损坏情况
10.工具，部件整理
曲柄连杆机构总装
1.清洁零部件并吹干
2.曲轴颈、轴承、止推片、活塞、缸筒等部件的润滑
3.安装曲轴轴承及止推片
注意：止推片的安装方向
4.安装曲轴在气缸体上
5.安装曲轴轴承盖
注意：轴承盖的顺序和方向，并按从中间到两头的顺序分三次拧紧曲轴轴承盖的螺栓，规定力矩62N.M。
6.安装曲轴后油封
注意:安装前在油封唇部涂上少量机油
7.安装机油泵
8.安装活塞环注意区别1号、2号环及活塞环的朝上标记
9.调整各道环的开口位置，使各道环开口按规定分布在圆周方向
10.润滑活塞、活塞环、缸壁、连杆轴承等部件
11.在连杆螺栓上安装橡胶护套
12.安装活塞连杆组，
注意：各道连杆组的顺序和方向
13.安装连杆盖，力矩39N.M
注意：各连杆盖的朝向标记
14.安装集滤器
15.安装油底壳
16.清洁、整理工具。
气门组的检修
模块四：气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣.首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重,而散热困难,因此气门温度很高。
其次,气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门,由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门,其结构简单，制造方便，受热面积小,进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封.气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖;另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走.为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨,研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度,与气门导管保持较小的配合间隙,以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式.采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单,工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽.4。
每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量.凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大.每缸两气门的发动机又称两气门发动机.现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多.四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。
曲轴飞轮组的修理
掌曲轴轴颈的检验及修理方法
掌握飞轮的检修方法
板书
设计
1、曲轴的检修
2、曲轴轴颈的检验及修理
3、飞轮的检修
课后
反思
本课程内容较多，要求学生要参考课本的图例，在理解的基础上把握概念以及原理，并加以融会贯通。
授课时间：教案序号：12
教学课题
曲轴飞轮组的修理
教学地点
教室
教学目标
掌握曲轴的检修方法，曲轴磨损的检验方法及飞轮的检修
教学重难点
曲轴的检修
课
型
新授课
教
法
讲练结合
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了发动机曲柄连杆机构的作用及基本组成，今天继续学习曲轴的检修。
（教学过程设计）
4、曲轴飞轮组的动平衡：
曲轴经修磨或飞轮修理，组装成一体后应进一步给予动平衡校验，不平衡量不得超过10g·cm。否则会使发动机工作时产生很大振动，使曲轴飞轮
（小结）曲轴的修理方法
（布置作业）习题册P78 1.（1）（5）
师：请同学们看课本思考并回答：怎样检查曲轴的弯曲变形？
生：分组讨论：润滑系的作用
三、飞轮的检修
1、飞轮齿圈的修理：
齿圈与起动机齿轮在发动机起动时有冲击，产生碰撞，或因啮合不良，容易造成牙齿的磨损和损坏。
2、飞轮工作面的修理：
由于离合器片铆钉头部露出，飞轮工作平面可能磨损成波浪形沟槽，其深度超过0.5mm时应光磨或在车床上精车后磨光。
3、飞轮平面偏摆的检验与调整：
飞轮装到曲轴上，在飞轮半径150mm处，飞轮平面的摆差不得大于0.15mm，以保证曲轴与飞轮的动平衡，减少离合器有关机件的损伤。4.曲轴飞轮组的动平衡
掌握飞轮的检修方法
板书
设计
1、曲轴的检修
2、曲轴轴颈的检验及修理
3、飞轮的检修
课后
反思
本课程内容较多，要求学生要参考课本的图例，在理解的基础上把握概念以及原理，并加以融会贯通。
授课时间：教案序号：12
教学课题
曲轴飞轮组的修理
教学地点
教室
教学目标
掌握曲轴的检修方法，曲轴磨损的检验方法及飞轮的检修
教学重难点
曲轴的检修
课
型
新授课
教
法
讲练结合
教
具
无
教学过程及内容
师生活动
活动目的
（组织教学）
（引入新课）
前面我们已经学习了发动机曲柄连杆机构的作用及基本组成，今天继续学习曲轴的检修。
（教学过程设计）
4、曲轴飞轮组的动平衡：
曲轴经修磨或飞轮修理，组装成一体后应进一步给予动平衡校验，不平衡量不得超过10g·cm。否则会使发动机工作时产生很大振动，使曲轴飞轮
（小结）曲轴的修理方法
（布置作业）习题册P78 1.（1）（5）
师：请同学们看课本思考并回答：怎样检查曲轴的弯曲变形？
生：分组讨论：润滑系的作用
三、飞轮的检修
1、飞轮齿圈的修理：
齿圈与起动机齿轮在发动机起动时有冲击，产生碰撞，或因啮合不良，容易造成牙齿的磨损和损坏。
2、飞轮工作面的修理：
由于离合器片铆钉头部露出，飞轮工作平面可能磨损成波浪形沟槽，其深度超过0.5mm时应光磨或在车床上精车后磨光。
3、飞轮平面偏摆的检验与调整：
飞轮装到曲轴上，在飞轮半径150mm处，飞轮平面的摆差不得大于0.15mm，以保证曲轴与飞轮的动平衡，减少离合器有关机件的损伤。4.曲轴飞轮组的动平衡
曲轴飞轮组的检修
图5-14
用塑料条检查轴轴向间隙 图5-15
用百分表检查曲轴轴向间隙
飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。
4、曲轴与连杆轴承座孔 的修理
当轴承座孔的圆柱度误差超过规定时，可堆焊修复； 如果座孔是沿连杆身方向尺寸较小时，允许用垫片 进行调整，但加入的垫片应与轴承盖的端面形状一 致，不允许锉修轴承。
三、飞轮的损伤与检修
• 飞轮常见的损坏是齿圈的磨损、打坏及离合器 摩擦片接触的工作面磨损和起槽。 1、飞轮齿圈的更换 • 齿圈与起动机齿圈在起动发动机时产生碰撞， 或两齿轮啮合不良，容易造成牙齿磨损和损伤。 • 齿轮牙齿如单面磨损，可将齿圈翻过来使用。 齿圈两面均严重磨损超过齿长的1/3，应更换 齿圈。飞轮与齿圈是过盈装配，拆装齿圈时， 应进行加温。加热至623~673K，进行垫压配 合。齿圈与飞轮配合过盈为0.30~0.60mm。
中间的主轴承颈
图2-68曲轴弯曲的检验
图2-69曲轴弯曲的校正 曲轴弯曲的校正，通常在压床上进行。将曲轴置于压 床上，同“V”型铁块支撑两端主轴颈，在曲轴弯曲的反 方向对主轴颈加压，如图2-69所示。必须指出，当曲轴弯 曲变形较大时，校正必须反复进行多次，直到符合要求为 止，以防校正量过大，使曲轴折断。冷压校直后的曲轴， 应进行入工时效处理，即将冷压后的曲轴加热至300500℃，保温0.5-1小时，可消除冷压时产生的内应力。
• 飞轮的检修主要包括更换齿圈和修整飞轮工作面。
• 选配轴承前，应检查和修正轴承座孔的圆柱度，要求轴 承座孔的圆
b)曲轴弯曲的检修
曲轴弯曲的检验， 如图2-68所示。将 曲轴两端的主轴颈 用“V”型铁块支撑 在平台上，把微分 表的触针垂直的抵 在中间的主轴承颈 上。转动曲轴，先 记下微分表的最小 读数，再旋转曲轴 180°，记下百分 表的最大读数。百 分表的最大读数与 最小读数之差即为 曲轴的径向圆跳动 误差。（标准值为 0.15mm)
4项目4曲轴飞轮组的检修
水平直径（mm） 垂直直径（mm） 水平直径（mm）
第（ ）连杆轴颈
第（ ）主轴颈
第一 截面
第二 截面
计算圆度值（∮max一∮min）／2 （注：同一截面） 计算圆柱度值（∮max一∮min）／2 （注：整个轴颈）
4）曲轴轴颈油膜间隙的检测方法 将轴承对应安装到曲轴主轴颈承孔和轴承盖 上，在轴承表面涂上发动机机油，清洁曲轴 后放进气缸体主轴承上，剪下一段塑料间隙 规沿轴向放置在轴颈上，按规定要求安装轴 承盖螺栓。随后把轴承盖拆下，用规尺测量 塑料间隙规并确定曲轴主轴颈的油膜间隙。 采用同样方法测量连杆轴颈油。
2.曲轴的弯扭变形 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于 0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于 0°30′，则称为曲轴扭曲。
3.曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡 圆角处以及油孔处。前者是径向裂纹，严重 时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿 斜置油孔的锐边顺轴向发展。曲轴的径向、 轴向裂纹主要是应力集中引起的，曲轴变形 和修磨不慎也会使过渡区的应力陡增，加剧 曲轴的疲劳断裂倾向。
(二) 项目实施步骤 1．认识曲轴飞轮组的各部分结构。 1) 在发动机中找到曲轴飞轮组的位置； 2) 认识主要部件，并熟悉名称。
2．曲轴飞轮组的检修
1）曲轴裂纹的检
测 可用磁力探伤法检测 曲轴裂纹，（如图418所示）
2）曲轴弯曲的检测与 修复 （1）曲轴弯曲的原因 有哪些？ （2）检测曲轴弯曲的 量具。 （3）曲轴弯曲的检测 方法。
二、项目实施
(一) 项目实施环境 项目实施前应准备好如下车辆、总成、工具、量具、 仪表、耗材等。 1. 典型车辆 2. 发动机总成 3. 常用工具箱、检测平台 4. 曲轴飞轮组零件6套 5. V形铁块支架 6. 磁力表座 7. 百分表、千分尺 8. 磁力探伤仪
第（ ）连杆轴颈
第（ ）主轴颈
第一 截面
第二 截面
计算圆度值（∮max一∮min）／2 （注：同一截面） 计算圆柱度值（∮max一∮min）／2 （注：整个轴颈）
4）曲轴轴颈油膜间隙的检测方法 将轴承对应安装到曲轴主轴颈承孔和轴承盖 上，在轴承表面涂上发动机机油，清洁曲轴 后放进气缸体主轴承上，剪下一段塑料间隙 规沿轴向放置在轴颈上，按规定要求安装轴 承盖螺栓。随后把轴承盖拆下，用规尺测量 塑料间隙规并确定曲轴主轴颈的油膜间隙。 采用同样方法测量连杆轴颈油。
2.曲轴的弯扭变形 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于 0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于 0°30′，则称为曲轴扭曲。
3.曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡 圆角处以及油孔处。前者是径向裂纹，严重 时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿 斜置油孔的锐边顺轴向发展。曲轴的径向、 轴向裂纹主要是应力集中引起的，曲轴变形 和修磨不慎也会使过渡区的应力陡增，加剧 曲轴的疲劳断裂倾向。
(二) 项目实施步骤 1．认识曲轴飞轮组的各部分结构。 1) 在发动机中找到曲轴飞轮组的位置； 2) 认识主要部件，并熟悉名称。
2．曲轴飞轮组的检修
1）曲轴裂纹的检
测 可用磁力探伤法检测 曲轴裂纹，（如图418所示）
2）曲轴弯曲的检测与 修复 （1）曲轴弯曲的原因 有哪些？ （2）检测曲轴弯曲的 量具。 （3）曲轴弯曲的检测 方法。
二、项目实施
(一) 项目实施环境 项目实施前应准备好如下车辆、总成、工具、量具、 仪表、耗材等。 1. 典型车辆 2. 发动机总成 3. 常用工具箱、检测平台 4. 曲轴飞轮组零件6套 5. V形铁块支架 6. 磁力表座 7. 百分表、千分尺 8. 磁力探伤仪
《曲轴飞轮组的检修》课件
02
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要，因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同，曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行，确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时，如果遇到困难，可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧，或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因，可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧，可以
使用敲击法或压力机进行拆卸；如果是因为锈蚀或轴承过紧，可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况，观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象，测 量磨损区域的深度和宽度，判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量，使用检测工具对飞轮进行检测，判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮，可以进行修复，如堆焊、喷涂等工艺，恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下，检查曲轴飞轮组的运 行情况，如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试， 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题，可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如，定位销损坏可能导致飞轮位置不正，轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要，因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同，曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行，确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时，如果遇到困难，可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧，或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因，可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧，可以
使用敲击法或压力机进行拆卸；如果是因为锈蚀或轴承过紧，可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况，观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象，测 量磨损区域的深度和宽度，判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量，使用检测工具对飞轮进行检测，判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮，可以进行修复，如堆焊、喷涂等工艺，恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下，检查曲轴飞轮组的运 行情况，如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试， 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题，可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如，定位销损坏可能导致飞轮位置不正，轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
曲轴飞轮组检修doc资料
曲轴飞轮组检修任务4 曲轴飞轮组检修记录（组号）：日期：一、任务描述学习目标1、叙述曲轴飞轮组基本构造和工作原理；2、明确曲轴飞轮组等主要部件的检测及维修方法；3、明确曲轴飞轮组的拆装工艺；4、正确地使用工具和设备；5、与同学密切合作，完成曲轴飞轮组检修。
二、资讯1、曲轴飞轮组主要由、飞轮正时齿轮带轮和曲轴扭转减震器等组成。
2、飞轮的外圆上有齿圈，起动时，起动机上的的齿轮工作时与它啮合。
飞轮上有第一缸点火正时记号，以供调整和和气门间隙。
3、曲轴一般由曲轴前端、、曲柄、、和曲轴后端等组成。
4、主轴颈和曲柄销均需要润滑，在曲柄臂上常加工有机油孔，使机油经主轴颈、机由孔进人，实现对、和连杆大头的润滑。
三、实施决策1、根据曲轴飞轮组检测的任务内容，制定任务计划，简要说明任务实施过程及注意事项，并填入表1中。
组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表2中。
表1 任务计划表序号工作步骤工具/辅具注意事项1234表2 任务决策表序号小组任务个人职责（任务）负责人123四、实施拆卸曲轴前应注意哪些问题？曲轴及轴承部件名称1 ，2 ，3 ，1 2 3 4 54 ，5该测量项目是什么？“1”如何使用？1 ，2 ，该测量项目是什么？测量值：1 ，该测量位置在哪里？测量值：2 ，3 ，曲轴检验连杆或主轴颈第一道第二道第三道第四道1A前2A后任务评价表班级：组别：姓名：。
曲轴飞轮组的检修
止推垫片 连杆轴颈
主轴颈 主轴承盖
止推垫片
（三）曲拐的布置
（1）一般规律
1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。
比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4；
3） V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4） 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。
1、位置：曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆 角处，以及油孔处。前者多为横向裂纹，严重时将造成曲轴断 裂，应重点检查。后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边向轴 向发展。
2、原因： （1）曲轴横向、轴向裂纹主要是应力集中引起的。 （2）轴颈上油孔处的裂纹，主要是因为油道斜置，使油孔处 的应力呈不对称分布所致。
五缸 压 功
排
进
六缸 进
压 功 排
六缸四行程发动机的曲拐布置
八缸四行程发动机的曲拐布置
1-8-4-3-6-5-7-2
（红旗轿车SV100型发动机）
7
4
1
曲轴向前移 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦；轴向后移动， 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。
2
8
曲轴的前端
53
6
两止推轴承白金合面相背
后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。
曲轴后端
回油螺纹
（6）曲轴的轴向限位
通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴承来实现的（翻边轴 瓦）。
飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端 头重新倒角，将齿圈翻边使用。若超过齿长的30%或连续损坏4 齿，以上应更换。
2、飞轮齿圈的更换
主轴颈 主轴承盖
止推垫片
（三）曲拐的布置
（1）一般规律
1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。
比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4；
3） V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4） 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。
1、位置：曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆 角处，以及油孔处。前者多为横向裂纹，严重时将造成曲轴断 裂，应重点检查。后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边向轴 向发展。
2、原因： （1）曲轴横向、轴向裂纹主要是应力集中引起的。 （2）轴颈上油孔处的裂纹，主要是因为油道斜置，使油孔处 的应力呈不对称分布所致。
五缸 压 功
排
进
六缸 进
压 功 排
六缸四行程发动机的曲拐布置
八缸四行程发动机的曲拐布置
1-8-4-3-6-5-7-2
（红旗轿车SV100型发动机）
7
4
1
曲轴向前移 动，后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦；轴向后移动， 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。
2
8
曲轴的前端
53
6
两止推轴承白金合面相背
后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置： 挡油盘、回油螺纹、油封等。
曲轴后端
回油螺纹
（6）曲轴的轴向限位
通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推轴承来实现的（翻边轴 瓦）。
飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端 头重新倒角，将齿圈翻边使用。若超过齿长的30%或连续损坏4 齿，以上应更换。
2、飞轮齿圈的更换
学习任务4 检修曲轴飞轮组件
连杆轴颈轴向也呈不均匀磨损，由于通往连杆轴颈的油道是倾 斜的，曲轴旋转时，在离心力的作用下，与油流相背的一侧的轴承 间隙形成涡流，使机械杂质偏积在连杆轴颈的这端，因而加速了这 一端轴颈点 十七分。
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（2）主轴颈的磨损特点及原因 主轴颈径向的不均匀的磨损主要是受连杆、连杆轴颈及曲柄
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第二十页，编辑于星期三：二十三点 十七分。
学习任务4 检修曲轴飞轮组件
5.操作步骤
曲轴和轴承的检修工艺： （1）曲轴裂纹的检查
采用油浸敲击法检查曲轴裂纹。
提示：有裂纹的曲轴必须报废。 （2）曲轴轴颈磨损的检测
用外径千分尺测量曲轴轴颈磨损量。按 测量值计算圆度和圆柱度误差，若超技术 标准，按修理尺寸法对曲轴轴颈进行磨削 加工。
提示：分别按同级修理尺寸磨削。
图4-3 曲轴裂纹的检查
图4-4 曲轴轴颈磨损的检测
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第二十一页，编辑于星期三：二十三点 十七分。
学习任务4 检修曲轴飞轮组件
（3）曲轴弯曲变形的检测
曲轴放置V型块上，用百分表测量中间 主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所 示最大摆差，即径向圆跳动。
提示：误差大于原厂标准应进行压力
4）曲轴的其它损伤形式 曲轴轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。擦伤主要是机油不清洁，其中 较大的机械杂质在轴颈表面刮成沟痕。烧瓦后，轴颈表面会出现严重的 擦伤刮痕，轴颈表面烧灼变成蓝色。
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第十页，编辑于星期三：二十三点 十七分。
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3、曲轴飞轮组的检修方法
1）检验曲轴裂纹 曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。
在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平 面之后，都应重新进行组件的动平衡试验。
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（2）主轴颈的磨损特点及原因 主轴颈径向的不均匀的磨损主要是受连杆、连杆轴颈及曲柄
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5.操作步骤
曲轴和轴承的检修工艺： （1）曲轴裂纹的检查
采用油浸敲击法检查曲轴裂纹。
提示：有裂纹的曲轴必须报废。 （2）曲轴轴颈磨损的检测
用外径千分尺测量曲轴轴颈磨损量。按 测量值计算圆度和圆柱度误差，若超技术 标准，按修理尺寸法对曲轴轴颈进行磨削 加工。
提示：分别按同级修理尺寸磨削。
图4-3 曲轴裂纹的检查
图4-4 曲轴轴颈磨损的检测
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（3）曲轴弯曲变形的检测
曲轴放置V型块上，用百分表测量中间 主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所 示最大摆差，即径向圆跳动。
提示：误差大于原厂标准应进行压力
4）曲轴的其它损伤形式 曲轴轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。擦伤主要是机油不清洁，其中 较大的机械杂质在轴颈表面刮成沟痕。烧瓦后，轴颈表面会出现严重的 擦伤刮痕，轴颈表面烧灼变成蓝色。
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3、曲轴飞轮组的检修方法
1）检验曲轴裂纹 曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。
在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平 面之后，都应重新进行组件的动平衡试验。
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• 2．气门的检修 • （1）气门的耗损与检验 • 气门的常见耗损：气门杆 部及尾端的磨损、气门工 作锥面磨损与烧蚀和气门 杆的弯曲变形等。
• 气门出现下列耗损之一时，应予以换新： • ①轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽 车气门杆的磨损大于0.10mm，或出现明显 的台阶形磨损。 • ②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。
• 曲轴扭曲变形的检验 可在曲轴磨床上进行。也可
将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位臵，用
百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。这同一方 位上两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭转变形量。
•
•
③曲轴轴颈磨损的检验
曲轴轴颈磨损的检验，首先检视轴颈有无磨痕， 然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而 完成圆度和圆柱度的测量。
3．气门座的修理
气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载
荷造成的硬化层脱落，以及由于高温燃气所导致
的腐蚀和烧蚀。
气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与气
门座关闭不严，汽缸密封性降低。
（1）气门座的镶换
• ①拉出旧气门座。 • ②选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外 径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气 门座和缸盖承孔的材质选择合适的过盈量(一般 在0.07～0.17mm)。 • ③气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干 冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖 的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至 373～423K，将气门座压入承孔中。
端。
•
•
③曲轴主轴颈的磨削
校正主轴颈与磨床旋转轴线的同轴度
•
先用水平校正样板调整主轴颈轴线在水平面内，
再用垂直校正样板调整主轴颈轴线在垂直面内。
修磨砂轮
• • • 砂轮圆角半径应符合原厂设计，一般R为2.5mm～ 3mm，曲轴磨削时应选用上限。 磨削主轴颈 一般应先磨削主轴颈，后磨削连杆轴颈。
• ④曲轴连杆轴颈的磨削 • 调整曲柄半径
一道主轴承侧面上不同宽度的刻线相对比，即为轴
承的间隙值。
• •
②轴向间隙的检验与调整 曲轴轴向间隙一般为0.05mm～0.20mm，使 用极限为0.35mm。
第三章 配气机构的检修
3.1气门组零件的检修
• 1.气门与气门座的配合要求
• （1）气门与气门座工作锥面角度应一致。
• （2）气门与气门座的密封带位臵在中部靠里。（3） 气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定， 一般为1.2～2.5mm。 • （4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导 管的同轴度应不大于0.05mm。 • （5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
•
•
（2）曲轴的修理
曲轴的弯扭变形超过一定限度时，应进行校正。 通常的校正方法采用冷压校正、火焰校正和表面敲 击校正。
• 火焰校正 利用气焊炬对变形工件弯曲凸起处的一 点或几点迅速局部加热和急剧局部冷却，靠冷缩应 力得到校正。 • 表面敲击校正 这种方法通过敲击曲柄表面，使其 发生变形，从而改变曲轴轴线的位臵而得到校正。 • 曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨 床上结合对连杆轴颈磨削时修正。扭曲变形严重时， 可采用液压校正仪校正。
• 检查校准连杆轴颈与磨床旋转轴线同轴度
• 检查曲柄半径 • 调整配重 • 依次磨削所有的连杆轴颈
•
•
3.曲轴轴承的选配
（1）轴承的常见损伤
•
轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和 粘着咬死等。轴承的径向间隙的使用限度，载货汽 车为0.20mm，轿车为0.315mm。
（2）轴承的选配 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检 验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢 背表面质量等内容。
命。 • 曲轴的连杆轴颈和主轴颈，应分别磨削成同一 级别的修理尺寸，以便于选配轴承，保证合理的配 合间隙。
• •
②曲轴磨削定位基准的选择 修磨曲轴时，以变速器一轴前轴承承孔与曲轴
正时齿轮轴颈的公共轴线作为基准比较合理。以此
基准磨削后的曲轴，其直线度误差可全部控制在
0.02mm的范围内。
• 一般曲轴后端装卡在主轴端，前端装卡在尾架
• (1)手工研磨
• 研磨前应清洗并打上记 号。
• 涂粗研磨砂，同时在气 门杆上涂以稀机油，插 入气门导管内，然后利 用螺丝刀或橡皮捻子使 气门做往复和旋转运动， 与气门座进行研磨。
•
当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完
整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，
换用细研磨砂继续研磨。
• 当工作面出现一条整齐的灰色环带时，再洗
• ③气门尾端的磨损大于0.5mm。
• ④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予以更 换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
• （2）气门工作锥面的修理
1—电刷架；2—车头电机；3—加油孔；4—油窗；5—出风口；6—磨头体；7—注 油孔；8—扳杆；9—电刷架；10—定位螺钉；11—纵导轨面；12—插销；13—磨 头开关；14—车头开关；15—玻璃罩；16—车头；17—手轮；18—横向导面
•
刮削时应注意：刀要锋利，避免用刀尖刮削； 一次刮削面积要小；要刮重留轻、刮大留小、边刮 边试配。经刮削痕的面积应不小于75％。
•
•
（4）轴承间隙的检验
①轴承径向间隙的检验
•
检验时，把专用塑料线规纵向放入轴承中，按
原厂规定的拧紧力矩紧固轴承盖，在拧紧过程中应 注意防止曲轴转动。然后拆下轴承盖，取出已压展 的塑料线规，与附带有的不同宽度色标的量规或第
气门的光磨工艺
• ①光磨前应先将气门进行校直。 • ②将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部伸出 长度约40mm，并按气门规定的工作锥面角度调整 夹架。 • ③查看砂轮工作面是否平整。 • ④试磨。 • ⑤光磨。 • 光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差应 不大于0.01mm，表面粗糙度Ra小于1.25μm，对气 门杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。
（2）气门座的绞削
•
常用气门座绞刀一般为15°、30°、45°、 75°四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀 在刃口上有锯齿状缺口。
1—75°座面 绞刀；2— 45°精绞刀； 3—30°精绞 刀；4—15° 粗绞刀；5— 定位杆；6— 扳杆
• 75°座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使 气门头部的下沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使 气门座工作斜面下移； • 30°或45°绞刀为气门座工作面绞刀； • 15°绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作 斜面上移。
•
2.4 曲轴飞轮组的检修
•
• • •
1.曲轴的耗损
（1)轴颈的磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨 损部位有一定的规律性。 各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆 轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧，另外，曲轴 轴颈沿轴向还有锥形磨损。
•
•
（2)曲轴弯曲与扭曲变形 曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05mm称为曲轴 弯曲，若连杆轴颈分配角误差大于0º30′，则称为 曲轴扭曲。
一、主轴瓦响
• 1．故障现象
•
(1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续 “嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动； • (2)发动机的转速升高，响声增大； • (3)发动机负荷变化时，响声明显。
• •
•
①选择轴承内径 根据曲轴轴承的直径和规定
的径向间隙选择合适内径的轴承。现代发动机曲轴
轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成
一个尺寸系列。
• ②检验轴承钢背质量 要求定位凸点完整，轴
承钢背光整无损。
•
③检验轴承自由弹开量 要求轴承在自由状态
下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入
圆环。
5．气门的密封性检验
• (1)划线法
• 在气门锥面上用铅笔 沿径向均匀地划上若 干条线，每线相隔4mm。 然后与相配气门座接 触，略压紧并转动气 门45°～90°，取出 气门，察看铅笔线条。
• (2)拍击法 • 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看 接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。 • (3)涂轴承蓝或红丹 • 在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹， 然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1/4 圈后再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门 座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示 密封良好。 • (4)渗油法 • 可将煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内 察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象。
绞削的作业方法
• ①根据气门导管内径选择绞刀导杆，导杆插入 气门导管内不能过紧，无松动为宜。
• ②把砂布垫在绞刀下，磨除座口硬化层，以防 止绞刀打滑和延长绞刀使用寿命。 • ③用与气门锥角相同的粗绞刀绞削工作锥面， 直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5 mm以上的 完整锥面为止。绞削时两手用力要均衡并保持 顺时针方向转动。
•
（3)曲轴的断裂
•
曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆
角处，以及油孔处。前者是横向裂纹，危害极大，
严重时造成曲轴断裂，如有裂纹应更换曲轴；后者
多为轴向裂纹，沿斜臵油孔的锐边沿轴向发展，必
要时也应更换曲轴。
• （4)曲轴的其他损伤 • 曲轴的其他损伤有：起动爪螺纹孔的损伤、曲轴前 后油封轴颈的磨损、曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔 磨损、凸缘盘中间支承孔磨损，以及皮带轮轴颈和 凸缘圆跳动误差过大等。
• ④气门座和气门的选配，一般是新旧搭配。 用相配的气门进行涂色试配，接触环带应在 气门和斜面的中部靠里位臵。 • 接触面宽度一般进气门为1.0～2.0mm，排气 门为1.5～2.5 mm。 • ⑤最后用与工作面角度相同的细刃绞刀进行 精绞，并在绞刀下垫细砂布磨修，以降低气 门座口表面粗糙度。
• 4．气门的研磨
•
•