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新民河拆迁规划方案
新民河拆迁规划方案
背景
新民河位于北京市西城区，自然河道全长6.3千米，是鲁班胡同黑红窑至复兴
门外西大街地段为内治水最长的自然河道之一。
然而，随着城市建设的不断推进，新民河沿岸许多老旧住宅和工业区的规划意见出现分歧，且道路拓宽对于河流走向的限制给河道带来了压力。
为了改善城市的环境和完善城市规划，北京市政府制定了新民河拆迁规划方案。
方案
拆迁范围
拆迁范围主要涉及新民河两岸的老旧住宅和工业用地。
其中，西城区绿岛苑、
光明路、西直门北大街、阜成门外大街、二里沟南街等区域的居民房屋将全部拆除，工业用地涉及光明路、红庙社区等。
拆迁计划
新民河拆迁将分不同阶段进行。
首先，将拆除光明路、红庙社区等区域的工业
用地，然后按照区域逐步拆除西城区绿岛苑、光明路、西直门北大街、阜成门外大街、二里沟南街等住宅区。
建设规划
根据新民河河道特点和流域环境，新民河拆迁后将建设成为以生态为核心的城
市休闲公园，同时将河流赋予更多的生命力。
补偿政策
政府将为拆迁居民提供合理的补偿措施，包括安置房、物资资助和就业帮扶。
实施
新民河拆迁规划方案已经得到北京市政府和西城区政府的批准，具体实施将会
逐步推进。
在实施过程中，政府将积极与居民沟通，确保居民的合法权益得到保障。
总结
新民河拆迁规划方案是北京市政府推进城市建设的重要举措，是为了改善城市
环境和完善城市规划而必须采取的措施。
同时，政府将积极与居民沟通并提供合理的补偿政策，确保居民合法权益得到保障，努力让新民河成为更美好的城市景观。
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![[1999]656号《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》](https://img.taocdn.com/s1/m/0c98756b561252d380eb6e76.png)
关于印发《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》的通知[1999]656号各区县房屋土地管理局、物价局：••••为规范本市非住宅房屋拆迁评估工作，结合《北京市城市房屋拆迁管理办法》，特制定《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》，现印发给你们，请参照执行。
••••特此通知。
••••附件1：非住宅拆迁作价区位价格及各类调整系数表(表1—表3)••••附件2：非住宅用途说明表(表4)••••附件3：北京市城近郊区非住宅区类划分说明••••附件4：北京市城近郊区非住宅区类分布图••••••••••••• • •北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准••••第一条为贯彻实施《北京市城市房屋拆迁管理办法》(北京市人民政府第十六号令)合理确定本市非住宅房屋的市场评估价格，特制定本标准。
••••第二条本标准适用于北京市非住宅房屋拆迁以货币形式进行补偿的评估。
••••第三条非住宅房屋拆迁补偿价格包含两部分内容，即房屋区位补偿价和地上物补偿价。
计算公式为：••••非住宅房屋拆迁价格=区位价格×K1×K2×K3×建筑面积+地上物补偿价••••其中：K1为容积率调整系数•••• K2为房屋原用途调整系数•••• K3为规划用途调整系数，当规划用途为市政府确定的••••市政公益事业等重点工程时取0.7，其他情况取1.0。
••••第四条地上物补偿价的计取，按北京市有关规定采取成本估价法，用房屋重置成本结合成新进行计算。
••••第五条确定房屋区位价时，首先确定被拆迁房屋所在的区位类别。
依照北京市非住宅区位类别图及文字说明确定委估房产区位类别，特殊情况可按如下原则处理：5.1 支路比其所在主路(或街道)低一个类别；••••5.2 两条类别不同的道路交汇的十字路口处，取两条道路之中的较高类别作为其类别；••••5.3 在类别跳跃地区，可取跳跃的两类及它们之间的区位类别。
••••第六条确定区位类别后，估价人员根据被拆迁房屋的具体区位状况，在该类别区位价格幅度范围内，确定委估房屋单位建筑面积的区位价格基数；••••第七条根据被拆迁房屋房产证及土地证件所载的建筑面积和土地面积，确定现状容积率，并在容积率调整系数表中查取相应的调整系数。
中图分类号 TU984.12 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）04-0050-06 收稿日期 2023-11-14摘 要 高密度城市的宜居性在规划设计领域成为现实困境，尤其是活力水平、可步行性和日常服务接入等方面。
该文分析住区临街边界的属性及价值，提出住区临街友好边界的实现策略。
结合调研展览路片区住区临街边界的现状分析，用类型学的方式对住区临街边界衔接方式及边界空间形态进行归纳分类，初步筛选出具有潜力的友好边界。
该方法使封闭式城市街道向友好街区转变，为边界公共空间开发利用和更新改造实践提供新模式与新思路。
关键词 边界空间 住区临街边界空间 友好性Abstract The livability of high-density cities has become a real dilemma in the field of planning and design, especially in terms of vitality levels, walkability and access to daily services. We analyze the property and value of street frontage boundary in residential areas, and put forward the realization strategy of friendly boundary in residential areas. Based on the analysis of the current situation of the frontage boundary of residential areas in the Exhibition Road area, we summarize and classify the connection mode and spatial form of the frontage boundary of residential areas by means of typology, and initially screen out the friendly boundary with potential. This method transforms the closed urban streets into friendly blocks, and provides a new model and a new idea for the development, utilization and renovation of boundary public space. Keywords Boundary space, Street boundary space, Friendliness住区临街边界空间的友好性研究——北京市展览路片区住区为例The Friendliness of Street Boundary Space in Residential Area: Taking Beijing Exhibition Road Residential Area as an Example吴海宁 | Wu Haining 欧阳文 | Ouyang Wen我国城市发展走向已由“增量拓展”转向为“存量更新”，在此背景下，高密度城市的街道空间中较大面积的活动空间已被大部分挖掘，但街道整体上公共空间出现了连接性不足、空间闭塞、功能单一等问题且不能满足街道居民生活活动交流的需求。
北二环西延工程方案1. 背景介绍北京市北二环西延工程是为了解决城市交通瓶颈问题而进行的一项重要工程。
该工程的主要目标是连接城市主干道，缓解城市交通压力，提高城市道路通行能力，改善城市居民出行条件。
北二环西延工程主要涉及海淀区、西城区、丰台区和东城区的部分道路改建和新建工作。
其中涉及的主要道路包括：•如果路•广安路•石景山路•西直门北大街该工程的总工期预计为三年左右，预计总投资额为几十亿元人民币。
2. 工程方案北二环西延工程的方案主要包括道路改建和新建两个方面。
2.1 道路改建2.1.1 如果路对于如果路，工程方案主要包括以下改建措施：1.扩建车道。
扩建至每个方向三条车道，其中一条为BRT专用道。
2.构建BRT站点。
在路段中设置多个BRT车站，方便乘客换乘。
3.新建步行道和自行车道。
在路段两侧分别建立宽度为3米的步行道和自行车道，改善行人和自行车出行条件。
4.改造路灯和路标。
更新路段中的路灯和路标，并增加交警指示标志。
2.1.2 广安路对于广安路，工程方案主要包括以下改建措施：1.扩建车道。
扩建至每个方向四条车道，其中一条为BRT专用道。
2.构建BRT站点。
在路段中设置多个BRT车站，方便乘客换乘。
3.新建步行道和自行车道。
在路段两侧分别建立宽度为3米的步行道和自行车道，改善行人和自行车出行条件。
4.改造路灯和路标。
更新路段中的路灯和路标，并增加交警指示标志。
2.2 道路新建2.2.1 石景山路针对石景山路，工程方案主要包括以下新建措施：1.新建车道。
分别新建两个方向的三车道路段。
2.新建步行道和自行车道。
在路段两侧分别建立宽度为3米的步行道和自行车道，改善行人和自行车出行条件。
3.设置交通信号灯。
在路段交叉口设置交通信号灯，增加行车安全和交通有序度。
2.2.2 西直门北大街对于西直门北大街，工程方案主要包括以下新建措施：1.新建车道。
分别新建四条车道，其中一条为BRT专用道。
2.构建BRT站点。
北京城市交通与对外交通存在的问题及原因北京城市交通发展所产生的诸如交通拥堵、停车困难、换乘不便、环境恶化等一系列的问题虽然与城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾有关，但更重要的原因在于在既有的交通供给水平下，客运交通一体化水平较低，已有的各种交通方式没能实现有效的衔接，客运换乘系统建设滞后。
客运交通枢纽并没有实现为多种交通方式的有效衔接提供合理平台的目标。
具体而言，北京城市客运交通枢纽存在的问题主要体现在以下几个方面：1、城市客运交通枢纽的发展缺乏明确的政策指导城市交通的发展战略和发展模式在很大程度上决定城市交通基础设施的规模和结构，主要是以小汽车还是公共客运交通来满足大部分城市居民的交通出行，对交通基础设施的要求明显不同。
在以发展小汽车来满足出行要求的模式中，最重要的交通基础设施是够多的高等级城市道路和停车设施；如果选择以发展公共客运交通的方式来满足人们出行要求的话，城市交通基础设施的建设就不是以修建足够多的高等级公路和停车设施为特征，而是大力发展公共交通基础设施，包括新建和完善各种类型的客运换乘枢纽系统。
北京很早就确立了优先发展公共交通战略，希望通过公共交通来满足大部分城市居民的交通出行，以此缓和城市交通的压力。
但一直以来，公共交通基础设施的投资向道路建设的过度倾斜，客观上刺激了小汽车交通需求，同时，也抑制了公共客运交通的发展。
“八五”期间道路（含公路）投资与公交（含地铁）投资的比例为7 : 3，“九五”期间这个比例进一步失衡，达到8.2 : 1.8；在道路空间的分配上，并没有给予公共交通更多的优先权。
因此，经过多年的发展，公共交通所占出行的比例基本维持在28%，远低于欧美大城市60%~80%的公交比重，而小汽车占总出行的比重却由1986年的5%上升到2005年的29.3%。
在这种背景下，作为城市交通衔接系统的核心的城市客运交通枢纽的发展步伐缓慢。
2、城市客运交通枢纽从规划、建设到运营都缺乏明确的责任主体一直以来，北京对城市公共交通在城市交通系统中当地位，公共交通社会属性的界定并不十分明确：作为公益性事业，从政策制定到保证其优先发展的各项措施都缺乏政府强有力的支持；作为盈利性事业，由于投资回报率低而民间资本不愿意介入，如此，城市客运交通枢纽从规划、建设到最后的运营管理都缺乏明确的责任主体。
中国城市主干道最宽的10条道路中国城市的主干道是城市交通网络的重要组成部分，它们承载着大量的车流和行人流，连接着城市的各个重要地点。
在这些主干道中，有一些道路的宽度超过了其他道路，成为城市中的交通要道。
下面将介绍中国城市主干道中最宽的10条道路。
一、北京西直门北大街北京西直门北大街是北京市的一条重要交通干道，连接着西直门、中关村和海淀区的许多重要地点。
该道路宽度达到了100米，拥有多个车道，是北京市最宽的道路之一。
二、上海淮海中路上海淮海中路是上海市的一条著名商业街，也是上海市的一条主干道。
该道路宽度约为80米，是上海市中心地带最宽的道路之一。
沿街有许多高档商场和酒店，吸引了大量的游客和购物者。
三、广州珠江东路广州珠江东路是广州市的一条重要道路，紧邻珠江，是广州市的一道靓丽风景线。
该道路宽度约为80米，设有多个车道，连接着广州市的许多重要地点。
四、成都春熙路成都春熙路是成都市的一条著名商业街，也是成都市的一条主干道。
该道路宽度约为70米，沿街有许多商场、酒店和餐饮店，是成都市的购物和娱乐中心。
五、重庆解放碑步行街重庆解放碑步行街是重庆市的一条著名商业街，也是重庆市的一条主干道。
该道路宽度约为60米，是重庆市繁华地带的核心，吸引了大量的游客和购物者。
六、武汉江汉路武汉江汉路是武汉市的一条重要道路，也是武汉市的一条主干道。
该道路宽度约为60米，沿街有许多商场、酒店和餐饮店，是武汉市的商业中心。
七、天津南京路天津南京路是天津市的一条著名商业街，也是天津市的一条主干道。
该道路宽度约为50米，沿街有许多商场、酒店和餐饮店，是天津市的购物和娱乐中心。
八、西安南大街西安南大街是西安市的一条重要道路，连接着西安市的许多重要地点。
该道路宽度约为50米，是西安市交通便利的重要干道之一。
九、南京中山路南京中山路是南京市的一条著名商业街，也是南京市的一条主干道。
该道路宽度约为50米，沿街有许多商场、酒店和餐饮店，是南京市的购物和娱乐中心。
关于印发《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》的通知京房地评字[1999]656号各区县房屋土地管理局、物价局：为规范本市非住宅房屋拆迁评估工作，结合《北京市城市房屋拆迁管理办法》，特制定《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》，现印发给你们，请参照执行。
特此通知附件1：非住宅拆迁作价区位价格及各类调整系数表。
（表1-表3）附件2：非住宅用途说明表（表4）附件3：北京市城近郊区非住宅区类划分说明附件4：北京市城近郊区非住宅区类分布图北京市房屋土地管理局北京市物价局一九九九年六月二十八日北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准第一条为贯彻实施《北京市城市房屋拆迁管理办法》（北京市人民政府第十六号令）合理确定本市非住宅房屋的市场评估价格，特制定本标准。
第二条本标准适用于北京市非住宅房屋拆迁以货币形式进行补偿的评估。
第三条非住宅房屋拆迁补偿价格包含两部分内容，即房屋区位补偿价和地上物补偿价。
计算公式为：非住宅房屋拆迁价格=区位价格×K1×K2×K3×建筑面积+地上物补偿价其中K1为容积率调整系数K2为房屋原用途调整系数K3为规划用途调整系数，当规划用途为市政府确定市政公益事业等重点工程时取0.7，其它情况取1.0。
第四条地上物补偿价的计取，按北京市有关规定采取成本估价法，用房屋重置成本结合成新进行计算。
第五条确定房屋区位价时，首先确定被拆迁房屋所在的区位类别。
依照北京市非住宅区位类别图及文字说明确定委估房产区位类别，特别情况可按如下原则处理；5.1 支路比其所在主路（或街道）低一个类别；5.2 两条类别不同的道路交汇的十字路口处，取两条道路之中的较高类别作为其类别；5.3 在类别跳跃地区，可取跳跃的两类及它们之间的区位类别。
第六条确定区位类别后，估价人员根据被拆迁房屋的具体区位状况，在该类别区位价格幅度范围内，确定委估房屋单位建筑面积的区位价格基数；第七条根据被拆迁房屋房产证及土地证件所载的建筑面积和土地面积，确定现状容积率，并在容积率调整系数表中查取相应的调整系数。
北京市人民政府办公厅关于印发北京市架空线入地工作方案和2010年架空线入地实施计划的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2010.07.13•【字号】京政办发[2010]29号•【施行日期】2010.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文北京市人民政府办公厅关于印发北京市架空线入地工作方案和2010年架空线入地实施计划的通知（京政办发〔2010〕29号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《北京市架空线入地工作方案》和《2010年架空线入地实施计划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
北京市人民政府办公厅二〇一〇年七月十三日北京市架空线入地工作方案为确保首都空间环境与建设世界城市要求相适应，市委、市政府决定，在全市组织开展架空线入地工作。
根据架空线运行管理实际，制定本方案。
一、指导思想按照建设“人文北京、科技北京、绿色北京”要求，依据《首都环境建设规划纲要》，架空线入地工作以“政府主导、属地组织、企业实施”为原则，坚持科学规划、精心设计、协调推进，不断提升市容环境景观水平，完善城市基础设施服务功能，保障运行安全，实现城市空间整洁有序、设施运行安全稳定。
二、工作目标（一）总体目标。
“十二五”期间完成五环路以内主次干路、重点地区和新城地区通信架空线、10千伏及以下电力架空线（以下简称“电力架空线”）入地工作。
（二）阶段目标。
2010年实施100公里架空线入地，涉及范围包括：一个试点城区---西城区；三条重要道路---三里河路、朝阜路、安定门外大街；四个重点区域---钓鱼台国宾馆辐射区、北京南站辐射区、北京商务中心区辐射区、国家体育场辐射区；中心城其他地区和新城的重要道路。
在组织实施架空线入地的同时，编制完成架空线入地规划，出台相关规范性文件和政策，完善工作程序、规范和标准等工作。
2011年，对三环路以内约250公里基本具备条件的主次干路实施架空线入地，重点做好旧城历史文化保护区架空线入地工作。
消失的阜成门外、西直门外关厢作者：周海南来源：《北京档案》2017年第05期20世纪八九十年代前，北京公交车出城的第一站就是关厢。
所谓关厢，清朝黄六鸿著《福惠全书》记载：“其四关厢自东南西北之四城门始”，即靠近城门二三里之地称关厢。
老北京城的内外城门，除崇文门，正阳门，宣武门外，城门口外二三里的地方都称为关厢。
西城区档案馆保存着新中国成立以来记录阜成门外、西直门外关厢地区的隶属和建置沿革档案。
通过档案，可以大致了解两个关厢的变化。
两个关厢地区大体位置就是今北京市西城区展览馆路以东至西二环路。
明朝蒋一葵《长安客话》中曾记载当时阜外关厢地区的风光：从八里庄抵都城，一路多僧寺。
丹墙碧瓦，鳞错绣出。
寺尽处人家稀阔，高垣颓圃，夹道皆是花果，蓺植成列。
杏子肥时，累累压墙外，行人可以手摘。
盖半村半郭，正不失郊园风味。
蒋一葵对阜成门外的描绘，包括西直门外一带，迟至20世纪50年代中期，也没有太大变化。
从这以后开始逐渐发生变化，尤其是在改革开放以后，可谓天翻地覆。
1949年1月31日，北平和平解放。
1949年2月，中共北平市委派员接管旧政权，建立各区人民政府。
同时，建立村（街）公所，成为基层一级政权组织。
今阜成门外、西直门外关厢地区属阜外街公所、北礼士路街公所、博物院路街公所辖地。
1949年7月3日，北平市重新调整北平市市界和郊区行政区划，阜成门外、西直门外关厢地区属第十六区（1950年8月，第十六区改为第十三区）北礼士路街公所、博物院路街公所、阜外街公所辖地。
北京市政府为便于市政管理，决定将各关厢划归连界城区管理。
1951年4月27日起，阜成门外关厢划归第二区；同年4月28日起，西直门外关厢划归第四区。
阜成门外关厢、西直门外关厢地区属第二区阜外街公所、第四区博物院路街公所辖地。
1952年9月1日，第二区改名西单区，第四区改名西四区。
阜成门外、西直门外关厢地区属西单区阜外街政府、西四区博物院路街政府辖地。
1954年12月，北京市成立街道办事处，阜外街政府改称阜外街道办事处，博物院路街政府改称西直门外关厢街道办事处（1956年改称西直门外街道办事处），阜成门外、西直门外关厢地区属西单区阜外街道办事处和西四区西直门外街道办事处。
北京市人民政府关于在城市干道两侧划定隔离带的规定(1994修改)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北京市人民政府关于在城市干道两侧划定隔离带的规定（１９８４年２月１０日北京市人民政府京政发２１号文件发布根据１９９４年１月１７日北京市人民政府批准修改）为了贯彻执行北京城市总体规划方案，保证城市主、次干道能够按照规划逐步建成畅通无阻、不受干扰的交通动脉，防止在干道两侧乱建房子、乱搭棚屋，土地被任意蚕食，避免将来拓宽干道、增设林带或有特殊需要时，大量拆迁造成浪费，做到既有利于城市建设和农业生产，又有利于保护环境，特制定在城市干道两侧划定隔离带的规定。
一、城市干道两侧隔离带的范围（一）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路（即公路一环路）以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区（包括北京市城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同）的路段，按规划干道红线的要求控制建设，通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划１００米为隔离带。
（二）以规划市区二环路为起点，向外放射的九条规划主干道（见附件一），通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设，通过平原农业区的路段（直至北京辖区边界，下同），以规划干道红线为准，两侧向外分别各划１００米为隔离带。
（三）总体规划规定的次干道（见附件二），通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设，通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划７０米为隔离带。
（四）规划规定需修建立交的干道路口，位于城镇地区的，按规划立交红线的要求控制建设，位于农业区的，应按规划立交红线向外划１００米为隔离带。
西直门外大街道路规划方案项目承担单位：北京市城市规划设计研究院项目主持人：黄艳金东星李秀敏项目参加人：周乐龚嫣本规划方案基于对道路在市区路网中的地位与功能、道路与沿线土地利用交通需求特征的关系、城市空间环境等方面的分析，提出了既能够满足网络功能结构要求，又能够妥善解决沿线交通集散需求，并充分体现“公交优先”行驶及营造好的城市空间环境的道路规划方案。
从交通环境容量与城市景观等方面，提出了对道路沿线土地的规划要求。
一、现况概述西直门外大街（以下简称西外大街）位于北京市中心区的西北部，西起白石桥路，东至西直门立交桥，长度2.6公里。
它是西二环路与西三环路之间一条重要的城市干道，也是目前市中心区与中关村科技园区之间的主要通道。
1．交通西外大街现有路面宽度20米，双向4条机动车道，双向机动车高峰小时流量为2300辆。
道路沿线有3座公交场站，拥有27条公共电汽车始发线路，上下车乘客曰均31万人次，高峰小时4. 1万人次。
西外大街大型公共建筑缺少配建停车位（机3380个、非15920个）与占用道路的机动车与自行车临时车位总和分别为4420个和21520个。
目前大街各类交通流相互交织、干扰严重。
2．用地在道路两侧规划的33块用地中，22块己建成，建筑面积91.4万平方米；2块为近期拟建用地，建筑面积11万平方米。
其中，商业、办公、酒店、展览馆、体育馆等公共建筑占90%。
3．交通源分布特征强交通源（占总交通生成量的65%）：交通流集散不定时但集中——北京展览馆1.5~4万人/日，首都体育馆1.8万人/日。
以周为周期，节假日交通集散量大——商业、休闲娱乐（如动物园）建筑。
以日为周期，每日交通集散量都大——公交枢纽一般交通源（占总交通生成量的35%）：办公（写字楼）、酒店、住宅等。
4．环境状况（1）空间环境现状街道空间的定义、功能划分和使用不明确。
公共建筑和公共场所集中，但缺乏人滞留的城市空间。
道路北侧公共建筑与道路红线之间虽有5至10米的距离，但路南侧公共建筑80%以上与道路红线之间没有控制距离。
不适当的土地使用性质（如服装批发市场等），对交通与环境的负面影响过大。
（2）人文环境该地区具备市区其它地区少有的、独特的社会-科学-文化内涵，其构成主要体现在诸如动物园、天文馆、古脊椎馆等科普教育设施，以及首都体育馆和北京展览馆。
（3）城市景观建筑景观沿街建筑形式和体量混乱，不连续、无主次，缺乏统一规划设计。
城市重要的对景建筑或缺乏环境衬托，或建筑本身缺乏整体性的考虑。
街道景观街道公用设施简陋，对街道景观的作用不积极，而且缺乏个性。
二、概念规划1．地区整体的功能定位及规划原则（1）此地段是汇集部分市级文化、科普教育、体育、休闲娱乐等大型公共场所的特殊地区规划原则具备方便的公共交通，足够的机动车和自行车停车位。
有宽松的步行空间，连续和方便的步行系统，融适当尺度的集散性、商业性和文化性为一体的广场。
环境和建筑的风格和品质符合地区氛围和定位的要求。
土地使用的调整要考虑该地区的交通环境容量。
（2）作为中关村科技园区的南起点规划原则应该与中关村科技园区的功能定位有所关联；或作为中关村科技园区周边地区，具有与科技内容相关或能提供服务的功能。
土地使用规划应根据新的功能要求做相应调整，或做远期改造的调整规划。
环境质量应该向中关村科技园区的标准看齐。
（3）市区重要的公交客流集散地带西直门公交枢纽性质：对外与市内客运交通相衔接的枢纽。
包含有地面公共交通、地铁、城市轻轨、城市间铁路等多种客运交通方式。
功能：担负市中心区与边缘集团、以及跨省市间出行乘客的换乘。
规模：地面公交线路23条、环线地铁1条、城市轻轨1条、京包铁路，总集散量日均25~30万人次。
规划原则：合理的功能布局，便捷的换乘方式，简洁、高效的车流组织。
适度的建筑体量和形式, 高品质的环境，对周围地区起积极的作用。
动物园公交首末站性质：由市区内公共电车、汽车线路衔接组成的市内客运交通枢纽。
功能：作为近郊西北地区与市中心地区之间出行乘客的换乘结点。
规模：公共电、汽车线路7条，日均集散量为8万人次。
规划原则：交通组织有序，拥有足够的自行车停放场地和人流集散广场，设置连续的步行空间；土地使用不能过于综合化，避免加剧交通环境的复杂性。
（4）重要的城市道路交通功能作为城市快速道路的功能是市区二、三、四环路之间10条规划快速联络干道之一，要求机动车行驶具有连续性和通畅性。
是市中心区与西北郊组团之间交通联系的重要纽带。
由于动物园、北京展览馆的用地限制，三里河路、展览馆路、西直门外大街三条道路均汇聚在西外大街上，与其丁字交叉，西外大街是承担它们与中关村地区联络的重要通道。
要求该通道有一定的畅通性。
承担道路沿线建筑交通集散的功能道路沿线用地多为交通集散量较大的公共建筑，这些建筑的交通集散主要依靠西外大街，因此，要有足够的道路空间服务于沿路建筑。
规划原则西外大街实际兼有疏解“过境”与“地方”车流的功能。
道路空间的使用、出入口的设置等应该优先满足沿路地区的交通需求。
（5）重要的公共客运交通走廊该地区内设有市区重要的公交枢纽，目前道路单向通过公交车超过120辆/小时，属市区范围内道路每小时单向通过公交车数量较大的路段。
规划原则：在道路使用及车站设置方面，充分体现“公交优先”，设置公交专用车道。
2．街道空间形态的规划设计西外大街的道路红线宽度为80~90米，道路空间按照使用功能划分由以下几部分组成。
（1）快速路空间（主路空间）规划设计要求使用功能：二、三环路之间的快速联络通道，承担“过境”交通功能。
空间形态：连续的（半）封闭和隔离空间，尺度不宜过大，不应过分强化“过境”功能，避免形成“非人尺度”的空间形态。
环境景观：宜用景观树木将该空间从整个街道空间中分隔出来，以减弱90米宽的街道超大空间的空旷感。
研究重点：占道路空间份额的多少——宽度、交叉路口形式、近远期实施的计划。
（2）辅路空间规划设计要求使用功能：弥补由于快速道路在该交通走廊内的设置可能出现的服务于道路沿线交通集散需求的道路能力不足的问题；是公共客运交通的集散通道；担负部分自行车交通。
空间形态：与沿路建筑用地和步行道一起成为实际意义上的“街道空间”，并拥有与其功能要求相符的使用宽度。
环境景观：各种车流组织有序，整体性的街道景观。
研究重点：公交专用道的设置，自行车交通的分流，出入口设置，交通流组织。
（3）步行道空间规划设计要求使用功能：为沿路大量的各类公共建筑和场所及公交换乘的人流提供步行空间；为该地区特殊的功能定位创造独特的环境氛围；承担创造独特的城市景观和塑造高品质的城市环境的作用。
空间形态：空间的滞留性——要求宽松的空间尺度，可以吸引人的停留；空间的连续性——要求连续的系统，包括方便的过街设施，减少被机动车的打断的频率；丰富的空间要素——包括步行道、各类绿化、各类街道家具等。
环境景观：“人”的空间环境，整体、连续、独特的街道环境和景观。
研究重点：占道路份额的多少——宽度；空间要素及其形式。
（4）广场空间西外大街沿线规划有2处大型城市广场和若干处公共建筑出入口前的小型广场。
北京展览馆前广场规划设计要求：功能定位：市级文化性、景观性广场。
空间形态：整个广场在视觉上的一体性和完整性；在行为上的连续性；在心理和感受上应该自然过渡。
环境景观：丰富的环境要素，亲人的环境尺度，烘托北京展览馆独特的建筑。
研究重点：三个广场的连通方式，以及与机动车道的关系。
西直门公交枢纽站前广场规划设计要求：功能定位：市级大型的公交集散性、景观性广场。
空间形态：较为开敞的、导向性明确的、人流组织合理的。
环境景观：位于城市重要的公共空间上，注重与周边城市景观的关系；长期大量人流滞留、过境的空间，注重环境的亲人化。
研究重点：空间布局、空间要素的构成、人流的导向和组织。
（5）街道中不同空间之间的过渡与衔接在上述四种不同的道路空间中，相邻两个空间之间的划分、过渡及衔接非常重要，直接关系到道路的使用，以及环境和景观的塑造。
快速路与辅路保证快速路相对的独立性和封闭性，尽量减少两个空间之间的互通点。
辅路与步行道两个空间之间保证一定的完整性和必要的衔接；保证步行道一定的连续性，尽量减少机动车隔断步行道的频率，沿路建筑的机动车出入口尽量合并使用，并充分利用建筑背面的支路系统；提供必要的公交车停靠空间，明确步行空间和等候及上下公交车空间之间的界定，但过渡与衔接要方便自然。
步行道与广场两个空间之间应该具有整体性，是一体化的；同时应该有一定的空间限定和分隔，分隔的方法应该是“软性”的，以缓解公共建筑的集散人流和“过境”人流之间的冲突。
3．城市街道景观意象西外大街沿线地区既有重要的城市级标志性建筑物——北京展览馆，又有北京天文馆、首都体育馆、北京动物园大门等代表地区特征的公共建筑，在街道景观规划设计中，要突出这些标志性和特征性的建筑。
（1）规划设计原则强调街道景观的完整性，突出历史和文化的内涵。
沿街建筑应该主次分明，有主角和配角的区分。
在环境上突出和烘托城市的对景建筑，注意位于城市重要公共空间上的景观设计。
（2）规划设计方法确定主要建筑角色最主要建筑角色：北京展览馆；主要建筑角色：西直门交通枢纽站、北京天文馆、首都体育馆、凯旋大厦等。
对主要和次要建筑角色的要求建筑体量；建筑形式；建筑与街道空间的关系，建筑前广场的尺度。
三、规划方案概要1．道路断面布置主路：在满足快速交通基本要求的条件下，将快速车道数量和宽度压缩到最小，留出更多的空间给地方交通和绿化。
单向各布置两条行车道和一条连续停车带，单向宽度11.75米。
辅路：单向辅路宽度11.5米，其中，西直门至展览馆段为两条机动车道和4.5米宽的自行车道；展览馆至白石桥路段为两条机动车道和一条公交专用道，为避免自行车流与机动车流之间的干扰，将自行车道移至南侧的展览馆南路。
步道：单向步道宽度为11.25-16.25米。
分隔带：中央分隔带宽2米，主辅路分隔带宽4.5米。
2．道路平面及交叉口为保证该道路的快速功能，该道路与展览馆路、白石桥路交叉为立交，立交型式充分考虑城市景观的要求。
主辅路之间的出入口平面设计具有导向性，避免同一口内出现出入车辆交叉现象。
根据需要在辅路出口段与主路进口段设置专用集散车道。
3．展览馆广场规划将现在展览馆路和西外大街分割为三个广场的用地合并为一个整体，增强广场空间的整体性，作为城市级文化和景观性公共广场。
西外大街主路以下穿的方式通过广场，地面利用环行道路组织机动车交通。
广场南北人行的联系靠地下通道，保障人的活动行为的连续。
4．交通设施规划本规划方案中加强了公共交通场站、自行车和机动车公共停车场、人行过街设施的规划。
人行步道、地下通道、过街天桥、集散广场等构成步行系统，与地铁车站、公交场站、大型娱乐场所及地下停车场的出入口等人流集中的建筑相结合。
