路面结构概述

路面结构概述根据设计要求和就地取材的原则，路面可用不同材料分层铺筑。

低、中级路面一般结构层次较少，通常包括面层、基层、垫层等层次；高级路面结构层次较多，一般包括面层、联结层、基层、底基层、垫层等层次。

面层是直接同行车和大气相接触的层次。

承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性，表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。

面层有时采用上下两层的双层结构。

联结层是为了加强面层与基层之间的联结和提高面层抵抗疲劳能力而设置的，也是面层的一部分。

多用于交通繁重的道路，有时为了防止或减少面层受下层裂缝反映的影响，也采用联结层。

基层是路面结构中的承重部分。

主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但也应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏。

底基层是基层下面的一层，用来加强基层承受和传递荷载的作用，在重交通道路和高速公路上多用之。

对底基层材料的强度和刚度的要求可以略次于基层。

组成基层和底基层的材料有：用各种工业废渣组成的混合料，用水泥、石灰或沥青稳定的或碎、砾石混合料，各种轧碎的砾石混合料或天然砂砾石和片石、块石、圆石等。

垫层是介于基层（或底基层）和土基之间的层次。

其主要作用为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，并扩散由基层传来的荷载以减小土基产生的变形，故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。

在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。

常用的垫层材料有砂、砾石、炉渣、石灰土、炉渣石灰土等透水性或稳定性较好的材料。

土基是路面的基础，它承受由路面传递下来的车轮荷载及路面的自重。

它不属路面结构层次，但设计路面时必须以土基状况为依据，路基路面应综合设计。

简述路面结构的组成部分及其作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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路基路面基本结构路基路面是道路工程的重要组成部分，一般由路基和路面两部分构成。

路基是指道路基础部分，主要承受车辆和行人荷载，分为填土路基和石方路基两种形式。

路面是道路的顶层，直接暴露在外，承受车辆行驶和气候变化的作用，主要由路面结构层和路面材料组成。

下面将详细介绍路基和路面的基本结构。

一、路基结构路基是道路工程的重要组成部分，用于承载和传递路面荷载，同时还能支撑路面，保证道路的整体稳定性和使用寿命。

根据工程需要和地质条件，路基可分为填土路基和石方路基。

1.填土路基填土路基是利用土方工程，在地基上填充一定的土石材料构成的路基。

填土路基可分为下部填筑路基和上部填筑路基两个部分。

(1)下部填筑路基：一般由基底填筑料和背填土组成。

基底填筑料为粗砾石或碎石，用于增加路基的承载能力和排水能力。

背填土是填在基底填筑料上的土石材料，通过压实和调整土壤的含水量和均质性，以提供一定的强度和稳定性。

(2)上部填筑路基：一般由路基填筑料、表层填筑料和路基面垫层组成。

路基填筑料通常为优质河沙或碎石，用于增加路基的厚度和提高承载能力。

表层填筑料为均质土壤或石方料，在路基填筑料上填筑，用于提供路面铺装的基础。

2.石方路基石方路基是指利用石方料构成的路基。

与填土路基相比，石方路基更适合于地质条件复杂、土壤较差的地区。

石方路基在路基填筑料和表层填筑料的选择上与填土路基类似，但填筑的是石方料。

二、路面结构路面是道路工程的顶层部分，直接暴露在外面，承受车辆行驶和气候变化的作用。

路面结构主要由路面结构层和路面材料组成。

1.路面结构层路面结构层分为基层、底基层、粗磨层和面层四个部分。

(1)基层：一般由优质砂砾料和黏土料混合而成，用于承受和分散来自上层结构和路基的荷载。

基层的设计厚度和材料的选择根据路面的使用情况和交通量的不同而有所不同。

(2)底基层：一般由石质料或混凝土构成，用于增加路面的稳定性和承载能力。

底基层的设计厚度和材料的选择根据设计要求和地质条件有所不同。

路面结构组成路面结构是指道路上的铺装材料和构造方式，它直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。

在城市化进程中，道路建设越来越重要，因此了解不同的路面结构对于保障道路质量至关重要。

一般而言，路面结构由基层、底基层、面层和附属设施等部分组成。

基层是路面结构的最底部，其作用是分散和传递车辆荷载，承受地基的压力，并保证路面的整体稳定性。

常见的基层材料有碎石、砂石和混凝土等。

底基层位于基层之上，用于分散和传递荷载，同时起到排水和保持路基平整的作用。

常用的底基层材料有碎石、砂石和沥青混合料等。

面层是路面结构的最上层，直接承受车辆荷载和外界环境的影响，对于道路的平顺度、抗滑性和耐久性起着重要作用。

常见的面层材料有沥青混合料和水泥混凝土等。

根据不同的道路用途和交通量，路面结构的设计也会有所不同。

例如，高速公路的路面结构通常采用多层结构，以应对高速行驶的车辆荷载和频繁的交通流量。

而城市道路的路面结构则相对简单，一般只有基层和面层两个部分。

路面结构的施工也需要遵循一定的规范和要求。

在道路建设中，先进行地基处理，包括填筑、夯实和排水等工作。

然后进行基层的施工，根据设计要求选择合适的材料进行铺设和压实。

最后进行面层的施工，包括沥青混合料的铺设、摊铺和压实等工序。

不同的路面结构具有不同的特点和适用范围。

例如，沥青混合料路面结构具有较好的平顺度和抗滑性，适用于城市道路和一般公路。

而水泥混凝土路面结构具有较好的耐久性和承载能力，适用于高速公路和重载交通道路。

在实际的道路维护和管理中，对路面结构的监测和维修也至关重要。

通过定期的路面检测，可以及时发现路面病害，采取相应的维修和养护措施，延长道路的使用寿命和保障交通安全。

路面结构是道路建设中的重要组成部分，它直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。

了解不同的路面结构对于保障道路质量至关重要，同时在实际的道路维护和管理中，对路面结构的监测和维修也十分重要。

通过科学合理的路面结构设计和有效的维护管理，可以提高道路的使用寿命和交通流畅度，为人们的出行提供更加便利和安全的环境。

路面各结构层次的作用
路面通常由多个结构层次组成，每个层次都具有不同的功能和作用。

以下是常见的路面结构层次及其作用：
1.路基层：路基层是路面结构的基础层，通常由天然土壤或人工填料构成。

它的主要作用是承受车辆荷载，并将荷载传递到下方地基层。

路基层还具有排水和稳定土壤的功能。

2.路基改良层：在一些路基较弱的区域，可能需要进行路基改良，以提高路基的承载能力和稳定性。

常见的路基改良方法包括加固填料、土壤加固和地基处理等。

3.基层：基层是路面结构的主要承载层，通常由碎石、沥青混凝土或水泥混凝土构成。

基层的作用是分散和传递车辆荷载，并提供平稳的行车表面。

基层还能够承受一定程度的变形和应对温度变化。

4.中间层（可选）：在一些路面结构中，可能存在中间层。

中间层通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成，用于进一步增强路面的承载能力和耐久性。

中间层还能够提供平滑的行车表面和辅助排水。

5.表层：表层是最上方的路面层，直接接触车辆轮胎。

通常由沥青混凝土或石英砂浆构成。

表层的主要作用是提供良好的摩擦力和舒适的行车表面，以增加车辆的抓地力并减少噪音和振动。

除了上述层次，还有一些其他的结构层次，如防水层、胶结层等，它们的作用是保护路面结构免受水分侵入、防止沥青漏损和增加路面的耐久性。

每个结构层次在路面结构中都起着重要的作用，它们相互协调，共同承担荷载和提供安全、舒适的行车环境。

路面结构的认识
路面结构是指道路表面的材料、构造和层次，是道路工程中的一个重要组成部分。

路面结构的主要目的是为了保证道路的平整、稳定和舒适性，以满足交通运输的需求。

路面结构包括多层结构，一般由基层、下面层、上面层和面层组成。

不同层次的材料和结构设计根据道路的不同功能和使用要求来确定。

基层是路面结构的最底层，主要负责分散和承受车辆荷载，并传导到路基。

常用的基层材料包括砂石、碎石等。

基层的设计要考虑地基的支撑能力和排水性能。

下面层是处于基层和上面层之间的一层结构，也称为支撑层。

下面层的作用是增加路面的稳定性和承载能力，通常使用填土或紧实土等材料进行铺设。

上面层是处于下面层和面层之间的一层结构，主要作用是平整路面、增加平稳性和驾驶的舒适性。

上面层的材料可以选择沥青混凝土、水泥混凝土等。

面层是道路表面最上方的一层，是人车直接接触的部分，所以面层要求具有良好的抗滑性、耐磨性和降噪性能。

常用的面层材料有沥青混凝土、改性沥青等。

路面结构的设计需要考虑交通量、车速和地理环境等因素，以确保路面的使用寿命和安全性。

合理的路面结构能够提高道路的运行效率、减少交通事故发生率，并延长道路的使用寿命。

市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。

路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。

路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。

基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。

3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。

面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。

4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。

路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。

路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。

路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。

2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。

边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。

3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。

排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。

市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。

这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。

道路面结构知识点总结归纳道路面结构是交通运输领域中的重要组成部分，其质量直接影响着道路的可承载能力、使用寿命以及行车安全等方面。

为了更好地了解和应用道路面结构知识，本文将对道路面结构的一些关键知识点进行总结和归纳。

一、道路面结构的基本组成道路面结构主要由基层、底基层、路面和面层组成。

基层是支撑和传递负荷的主要层，在一些特殊情况下还会设置底基层。

路面是用于平整、保护基层的层，常见的有沥青路面和水泥混凝土路面。

面层是位于路面上便于行车和提高道路舒适度的层。

二、不同路面材料的特点和应用1. 水泥混凝土路面：具有较高的刚度和耐久性，适用于高速公路和重载交通道路；2. 沥青路面：具有较好的柔性和防水性能，适用于普通道路和城市道路；3. 硬化路面：由水泥或沥青与其它材料混合形成，常用于停车场和机场跑道等场所；4. 砂石路面：主要由碎石、砂子和水泥或沥青粘结剂组成，适用于农村和不太繁忙的交通道路。

三、路面结构设计要考虑的因素1. 交通荷载：包括车流量、车辆类型和荷载分布等因素；2. 基础土壤：包括土壤类型、含水量和地下水位等；3. 设计寿命：道路面结构应具备一定的使用寿命，以保证经济性和可持续性；4. 施工条件：包括施工材料的可用性、气候条件和施工技术等。

四、常见道路面结构病害及处理1. 路面龟裂：主要由于基层变形和温度变化引起，可以采用补漆、再铺设等方法进行修复和加固；2. 高低差和坑洞：主要由于车辆荷载和水分侵蚀引起，可采用补漆、修补等方法进行处理；3. 路面排水不畅：可能导致路面破裂和下沉，可采用疏通排水系统和增加排水设施等方法解决；4. 路面松散和杂草丛生：可能导致路面崩塌和行车安全隐患，可采用整修、清洁和防草治理等方法进行处理。

五、道路面结构的养护与维修为了保证道路面结构的正常使用和延长其使用寿命，需要进行定期的养护和维修工作。

养护工作主要包括路面清洗、穿透式密封和沥青面层加固等。

维修工作主要包括填补裂缝、修复坑洞以及修补路面病害等。

路面基本结构要点一、引言路面作为交通运输的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量，需要具备一定的强度和耐久性。

为了确保路面的安全和舒适性，需要对其基本结构进行合理设计和施工。

二、基层结构1. 路基层：路基层是路面基础的一部分，通常由土石料构成。

其主要功能是分散和传递车辆荷载，同时抵抗路面上部的变形和沉降。

路基层的建设需要考虑地基的承载能力和排水性能。

2. 基础层：基础层位于路基层之上，通常由砾石或碎石等材料构成。

其主要功能是增加路面的承载能力和稳定性，减小路面上部的变形。

基础层的厚度和材料选择需要根据交通流量和地质条件等因素进行合理设计。

三、面层结构1. 路面底层：路面底层位于基础层之上，通常由沥青混合料或水泥混凝土构成。

其主要功能是承载车辆荷载和分散荷载对基础层的作用。

路面底层的厚度和材料选择需要根据交通流量和环境条件等因素进行合理设计。

2. 路面面层：路面面层是路面结构的最上部分，通常由沥青混合料构成。

其主要功能是提供车辆行驶的平坦和舒适的表面，并具备一定的防滑和耐久性。

路面面层的厚度和沥青混合料配合比需要根据交通流量和气候条件等因素进行合理设计。

四、其他要点1. 排水系统：路面结构中需要考虑排水系统，以确保雨水及时排除，避免积水对路面结构的破坏。

2. 路缘石：路面边缘通常设置路缘石，用于界定道路范围和防止路面边沿的坍塌。

3. 道路标线：路面结构中需要考虑道路标线，用于引导车辆行驶和提供交通指示。

4. 路面维护：路面结构需要定期维护，包括修补损坏的路面、清理排水系统和重新铺设路面面层等。

五、结论路面基本结构是确保道路安全和舒适性的关键因素，其合理设计和施工对于保障交通运输的顺畅和安全至关重要。

通过科学的设计和有效的维护，可以延长路面使用寿命，提高交通运输的效率。

道路结构的分类与特点探讨引言：道路结构是建筑工程行业的重要组成部分，不仅直接关乎人们的出行安全和便利，还对城市的交通运输系统和经济发展起着重要作用。

本文将对道路结构进行分类与特点的探讨，旨在总结和分享我多年从事建筑和装修工作所积累的丰富经验和方法。

一、道路结构的分类：道路结构按用途可分为城市道路和公路两大类。

1. 城市道路：城市道路通常是密集的人行车交通区域，属于城市基础设施，其结构特点如下：(1) 路面结构：城市道路路面结构主要包括沥青路面、水泥混凝土路面和石块铺装路面等。

沥青路面常用于城市主干道和次干道，具有消除噪音、吸收冲击和提供良好驾驶舒适性等特点。

水泥混凝土路面一般用于城市快速路和机动车流量较大的道路，具有耐久性好、承载能力强的优势。

石块铺装路面适用于绿化带、人行道和小区道路等。

(2) 路基结构：城市道路路基结构包括路堤、地基和软基处理。

路堤是道路的垫层，用于提高路面的排水性能和承载能力。

地基是支撑路面结构的基底，对于重型交通具有重要作用。

软基处理是对于土质较差的地区，采用加固措施来改善基底的稳定性。

2. 公路：公路是连接城市和乡村的交通干线，其结构特点如下：(1) 路面结构：公路的路面结构通常采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。

沥青混凝土路面在公路中占有较大比例，其表面光滑平整，能够提供良好的行车舒适性。

水泥混凝土路面常用于公路主线和大型桥梁等。

(2) 路基结构：公路的路基结构包括路堤、软基处理和加固措施。

路堤在公路中起到承载和排水的作用。

软基处理常用于土质较差的地段，通过加固措施来提高路基的稳定性。

二、道路结构的特点：1. 抗车辆荷载能力强：道路结构需要承担车辆行驶和停放所产生的重载荷载，因此其抗车辆荷载的能力是一个重要的特点。

不同类型的道路结构在车辆荷载的容许范围上会有所不同，需要根据实际情况进行设计和施工。

2. 耐久性好：道路结构需要经受长时间的车辆行驶和气候变化的影响，因此其耐久性是关键特点之一。

道路路面结构层的组成一、引言道路路面结构是指道路上的各个层次的组成，主要用于承载交通运输所带来的荷载和传递车辆的动力，并且具有良好的平顺性和安全性能。

道路路面结构的组成是保证道路正常使用和延长道路使用寿命的重要因素。

二、基本组成道路路面结构主要由以下几个部分组成：2.1 路基路基是指道路基础中的埋设地面，主要由土石料、沥青、水泥等材料构成。

它是道路路面结构的基础，负责承受车辆荷载并分散荷载到地基土壤中，同时提供必要的排水和稳定性。

2.2 道面层道面层是位于路基上方的最上层结构，直接接触到车辆的轮胎，负责承受车辆的垂直力、横向力和滚动力。

道面层应具有良好的平整度、防滑性和耐久性，以确保车辆的行驶安全和舒适。

2.3 路面底层路面底层是介于路基和道面层之间的一层结构，主要用于平衡和分散道面层的荷载，防止荷载对路基的过度集中，同时提供必要的强度和稳定性。

路面底层通常由碎石、砂砾、混凝土等材料构成。

2.4 路面基层路面基层是位于路面底层之上的一层结构，主要用于提供路面层的承载力和稳定性。

路面基层通常由碎石、砂砾、沥青等材料构成，其厚度和组成根据道路的使用和设计要求来确定。

三、常见材料和构造技术3.1 路基材料•土石料：常用的土石料有砂土、粘土、砾石等，可根据路基的要求选择合适的土石料。

•沥青：主要用于路基的防水和加强稳定性，可提高路基的抗水蚀能力和承受力。

3.2 道面层材料•沥青混合料：常见的道面层材料，具有良好的强度、耐久性和防滑性能。

•水泥混凝土：用于高速公路和重载道路等，具有良好的耐久性和承受力。

3.3 路面基层材料•沥青砂浆：用于提供路面层的承载力和稳定性，能够分散荷载并增加路面的强度。

•水泥砂浆：常用于压实式路面和重载道路，具有较高的强度和稳定性。

3.4 路面施工技术•铺设：通过机械或人工手段将各层材料按照设计要求铺设在路基上。

•压实：使用压路机等设备对铺设的材料进行压实，提高材料的密实度和稳定性。

第二篇道路路基路面结构第一章概述1路基：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 它既是线路的主体又是路面的基础,承受由路面传来的荷载。

其质量好坏，直接影响公路的使用品质。

2 路面：用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载的层状构造物，亦即供汽车安全、迅速、经济、舒适行驶的公路表面部分，又称行车道。

第一节对路基和路面的基本要求一对路基的基本要求：为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下两方面：1足够的稳定性在地表上修筑路基，不挖即填，必然改变了原地面的天然平衡状态，原先处于稳定状态的地基，亦有可能由于填筑或开挖的结果引起受力状态的改变，导致路基失稳。

例如，在软土地基上填筑高路堤，或在岩质或土质山坡上开挖路堑时，有可能由于填土的附加应力超过软土地基的承载能力，或是路堑开挖的结果使上侧坡体失去原有的支承，出现路堤的沉陷或坡体的滑坍破坏等，从而导致交通阻断或行车事故。

因此为保证道路的畅通与安全，必须①正确选用路基的断面形式与尺寸；②采取有效的排水、防护和加固等工程措施，确保路基在不利环境条件下具有足够的稳定性。

2足够的强度和刚度路基和路基下的地基，在自重和车辆荷载下会产生变形。

地基软弱、填土不密实或过分潮湿时，所产生的沉陷或固结变形和不均匀变形会使路面结构出现过量变形和应力增大，导致路面过早损坏影响道路使用品质。

因此，①路基要采取选择合适的填料；②进行充分的压实；③改善水温状况；④加固软弱地基等措施，以保证在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形。

给路面以坚实的支承，确保其使用寿命和服务水平。

※二对路面的基本要求：为了保证公路与城市道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路面具有下述一系列的性能：1 足够的强度和刚度（1）路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避兔破坏的能力。

公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。

路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。

路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。

路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。

上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。

高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。

一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。

如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。

【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。

【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。