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航空公司组织架构航空公司作为一个庞大而复杂的机构，其组织架构的设计和运作对于公司的正常运营至关重要。
航空公司组织架构有助于明确各个部门的职责和权力，并确保公司内部各个环节的协同工作，提供高效、安全和可靠的航空服务。
本文将探讨航空公司组织架构的不同层次以及各个部门的职责。
一、总部层级1. 高层管理层：高层管理层是航空公司组织架构中的核心决策层，包括董事会、首席执行官（CEO）和其他高管。
他们负责制定公司的战略规划、决策公司发展的重要问题，例如开拓新航线、投资新飞机、与政府协商等。
2. 财务部：财务部门负责管理航空公司的财务和会计事务。
他们会监督公司的财务状况、制定预算计划、处理税务和审计，确保公司财务的合规性和稳定性。
3. 人力资源部：人力资源部门负责公司员工的招聘、培训和绩效管理。
他们确保公司能够拥有合适的人才，提供良好的工作环境和员工福利，以推动公司的发展和员工的满意度。
4. 营销和销售部：营销和销售部负责公司产品的推广和销售工作。
他们制定市场营销策略，与旅行社和其他销售渠道合作，吸引旅客并增加公司的收入。
5. 运营部：运营部门是航空公司组织架构中最重要的部门之一，负责航班的日常运营和保障工作。
他们监督航班调度、机场地面运作、飞行安全和乘务服务等。
二、地区分部1. 地区经理：航空公司在不同地区设有分部，每个地区都会有一个地区经理负责管理该地区的运营工作。
地区经理协调不同机场的航班运营安排，确保航空公司在各地的正常运营。
2. 机务维修部：机务维修部门负责航空器的维护和修理工作。
他们会定期检查飞机设备和零部件，确保飞机的安全性和航行性能。
3. 客户服务部：客户服务部门是航空公司与旅客之间的桥梁。
他们负责处理旅客的投诉和问题，并提供行程安排、退改签服务等。
客户服务部门致力于提供优质的客户体验，维护和增强客户关系。
4. 品质管理部：品质管理部门负责确保公司运营过程中的品质标准和合规性。
他们制定和执行质量控制方案，监督各项服务流程和操作规范，以确保航空公司的运作达到高质量和可靠性的要求。
航空公司工会组织机构绪论航空公司工会是由航空公司的雇员自愿组成的组织，旨在维护雇员的权益，改善工作环境和福利待遇。
航空公司工会组织机构是工会实施职能和决策的基础，本文将介绍航空公司工会的组织机构和职能。
主要关注点航空公司工会的组织机构通常由以下几个部分组成：1. 工会会员大会：工会会员大会是工会的最高决策机构，由全体会员组成。
工会会员大会通常定期召开，并讨论重要事项，例如制定工会章程、选举工会领导等。
工会会员大会：工会会员大会是工会的最高决策机构，由全体会员组成。
工会会员大会通常定期召开，并讨论重要事项，例如制定工会章程、选举工会领导等。
2. 工会委员会：工会委员会是由工会会员大会选举产生的工会领导机构。
工会委员会负责制定工会的工作计划、政策和策略，并指导工会的日常运作。
工会委员会通常由主席、副主席和其他委员组成。
工会委员会：工会委员会是由工会会员大会选举产生的工会领导机构。
工会委员会负责制定工会的工作计划、政策和策略，并指导工会的日常运作。
工会委员会通常由主席、副主席和其他委员组成。
3. 各级工会组织：为了更好地服务于不同分支和部门的雇员，航空公司工会通常设立了各级工会组织。
这些组织可以是区域性的、部门性的或者特定职业群体的。
各级工会组织负责代表工会会员的利益，与航空公司管理层进行协商和谈判，并提供工会服务和支持。
各级工会组织：为了更好地服务于不同分支和部门的雇员，航空公司工会通常设立了各级工会组织。
这些组织可以是区域性的、部门性的或者特定职业群体的。
各级工会组织负责代表工会会员的利益，与航空公司管理层进行协商和谈判，并提供工会服务和支持。
4. 工会工作小组：为了更好地解决雇员的问题和需求，航空公司工会通常设立了专门的工会工作小组。
这些小组由工会会员自愿组成，负责特定工作领域的事务，例如工资福利、工作安全等。
工会工作小组与航空公司管理层合作，推动改进和解决问题。
工会工作小组：为了更好地解决雇员的问题和需求，航空公司工会通常设立了专门的工会工作小组。
航空公司安全工作组织机构及工作职责1. 背景航空公司安全工作组织机构及工作职责是保障航空公司安全的重要组成部分。
本文档旨在介绍航空公司安全工作的组织结构和各职责，以确保航空公司的运营安全。
2. 组织机构航空公司安全工作组织机构一般包括以下部门或职位：2.1 安全部门安全部门负责航空公司整体的安全工作，包括制定并执行相关安全政策和程序，管理安全风险，组织安全培训等。
2.2 安全负责人安全负责人是航空公司安全部门的负责人，主要负责协调安全工作、监督安全措施的实施，并与相关部门进行沟通和协调。
2.3 安全培训师安全培训师负责组织和提供安全培训课程，确保员工了解和掌握相关安全规定和应急处理措施。
2.4 安全督察员安全督察员负责对航空公司的各项安全措施进行监督和检查，发现问题及时提出整改意见，并跟进整改进展情况。
2.5 安全调查员安全调查员主要负责对航空事故和安全事件进行调查，分析事故原因，提出改善措施，以预防类似事故再次发生。
3. 工作职责各部门或职位的主要工作职责如下：3.1 安全部门- 制定并执行航空公司的安全政策、标准和程序；- 管理和监督安全风险，修订并持续改进安全管理体系；- 组织安全培训和教育，提高员工的安全意识和应急处理能力；- 协调航空公司各部门的安全工作，确保安全措施得以有效实施。
3.2 安全负责人- 担任航空公司安全工作的最终责任人；- 确保安全政策和措施的制定和执行；- 协调与相关部门的沟通和合作，确保安全工作的顺利进行。
3.3 安全培训师- 开展安全培训课程，包括基础安全知识、操作规程和应急处理等；- 编制培训计划和材料，对员工进行安全培训并组织考核；- 及时更新培训内容，跟进员工的研究情况。
3.4 安全督察员- 监督并检查航空公司的各项安全措施的执行情况；- 提出问题并制定整改措施，跟进整改进展；- 发现安全隐患和不安全行为，及时采取措施解决。
3.5 安全调查员- 负责航空事故和安全事件的调查工作；- 收集相关证据和数据，分析事故原因；- 提出改善措施和预防措施，确保安全风险得到控制。
2020年山东航空公司组织架构和部门职能一、公司组织架构 (3)二、部门主要职能 (3)1、飞行部 (3)2、飞行技术管理部 (3)3、航空安全管理部 (4)4、标准质量管理部 (4)5、运行风险控制中心 (5)6、工程技术公司 (5)7、营销委员会 (5)8、货运部 (6)9、客舱服务部 (6)10、地面服务部 (6)（1）主基地生产保障 (6)（2）手册标准 (7)（3）人员资质 (7)（4）外委管控 (7)（5）过程管理 (7)（6）品质分析 (7)11、空保支队 (7)12、青岛分公司、厦门分公司、重庆分公司、烟台分公司 (8)（1）协调指挥 (8)（2）区域监管 (8)（3）旅客服务 (9)（4）综合保障 (9)（5）人员资质 (9)（6）外委管控 (9)13、北京分公司 (9)14、乌鲁木齐运营基地 (10)15、财务部 (10)16、信息管理部 (10)17、服务发展部 (11)18、综合办公室 (11)19、综合保障部 (11)20、保卫部 (12)21、培训部 (12)22、投资与采购部 (13)23、人力资源部 (13)24、山航青岛胶东机场基地建设指挥部 (13)一、公司组织架构二、部门主要职能1、飞行部飞行部是公司航班飞行和安全生产的生力军，是公司重要的生产业务部门。
依据民航局的管理规章和公司运行手册，合理组织航班生产运营，完成公司下达的飞行任务，执行运行标准、落实飞行技术管理规定和各项飞行训练计划，负责飞行安全管理和飞行队伍管理，为公司打造一支高素质、专业化的飞行团队。
2、飞行技术管理部飞行技术管理部是公司总体管控飞行训练、技术标准、资料翻译、执照档案的管理支持部门。
具体贯彻落实公司战略规划和部署，制定。
航空公司组织机构及职责分工摘要本文档旨在介绍航空公司的组织机构和职责分工。
航空公司通常拥有复杂的组织结构，以保证其运营顺利进行。
通过了解航空公司的组织机构和各部门的职责，可以更好地理解其运作和协作方式。
1. 介绍航空公司是具有航空运输业务和服务的组织。
为了保证航空公司的日常运作和管理，通常采用一种特定的组织结构。
该结构包括不同层级的部门和岗位，以及相应的职责和权力分配。
2. 组织机构航空公司的组织机构通常由以下几个主要部门组成：2.1. 行政部门行政部门负责航空公司的整体管理和运营决策。
其职责包括制定航空公司的战略、政策和目标；协调不同部门之间的工作；处理与政府及其他相关方的关系；管理人力资源和财务等。
2.2. 运营部门运营部门负责航空公司的日常运营活动。
其职责包括安排飞行计划和航班调度；协调飞行员、机组人员和地面服务人员的工作；监督飞行安全和飞行质量等。
2.3. 营销部门营销部门负责航空公司的市场推广和销售活动。
其职责包括市场调研和分析；制定营销策略和计划；开展广告宣传和促销活动；管理客户关系等。
2.4. 客户服务部门客户服务部门负责处理乘客的需求和投诉。
其职责包括提供订票、改签和退票服务；安排乘客的行李和特殊需求；解决投诉和纠纷等。
2.5. 维护部门维护部门负责航空公司飞机和设备的维护和修理工作。
其职责包括定期检查和保养飞机；处理故障和修理工作；保障飞机的安全和可靠性等。
2.6. 质量管理部门质量管理部门负责监督和管理航空公司的质量体系和程序。
其职责包括制定质量标准和流程；进行内部审核和评估；处理质量问题和改进建议等。
3. 职责分工在航空公司的组织结构中，不同部门有各自的职责和分工。
以下是各主要部门的职责分工概览：- 行政部门：管理和协调航空公司整体运营，制定战略和政策，处理人力资源和财务等事宜。
- 运营部门：安排飞行计划和航班调度，监督飞行安全和质量，协调飞行员和机组成员的工作等。
- 营销部门：进行市场调研和分析，制定营销策略和计划，负责市场推广和销售活动，管理客户关系等。
航空公司教科研组织机构及岗位职责1.教科研组织机构1.1科研处：科研处是航空公司教科研工作的主管部门，负责整体的教科研工作规划、统筹、指导和管理。
科研处通常包括科研部门、教育培训部门和学术委员会等子部门。
1.2科研部门：科研部门是负责具体科研项目的策划、组织、实施和总结的部门，通常包括课程研发组、教材研发组、教育技术研发组等。
1.3教育培训部门：教育培训部门负责员工培训和继续教育的规划、组织、实施和评估，包括航空技术培训、企业管理培训、领导力发展等。
2.各岗位职责2.1科研处负责人（主管或处长）：a)负责科研处的日常管理工作，包括人员组织、预算编制等；b)制定和推动科研工作的战略规划和目标；c)协调各部门之间的沟通和合作，促进科研工作的顺利开展；d)代表科研处与上级和相关部门进行沟通和协调；e)监督和评估科研项目的进展和成果。
a)负责制定和组织实施航空公司的课程研发计划；b)组织相关研究工作，包括教育需求调研、课程设计等；c)协调各部门的合作，确保课程研发的顺利进行；d)推动新的教学方法和技术的应用，提升教学质量；e)跟踪和评估课程研发工作的成果。
a)负责教材研发工作的组织、指导和管理；b)确定教材研发的方向和内容，制定教材研发计划；c)协调各部门的合作，推动教材研发工作的进展；d)指导编写教材的工作，确保教材的质量和准确性；e)跟踪和评估教材研发工作的成果。
a)负责教育技术研发工作的组织、指导和管理；b)制定教育技术研发的战略和计划；c)指导和推动教育技术的应用和开发；d)组织教育技术的培训和支持，确保技术的有效使用；e)跟踪和评估教育技术研发工作的成果。
a)制定和组织实施员工培训和继续教育计划；b)确定培训需求和内容，解决培训过程中的问题；c)协调各部门的合作，推动培训工作的顺利进行；d)跟踪和评估培训工作的成果，提供改进建议；e)组织和维护培训资源，促进培训的持续发展。
以上是航空公司教科研组织机构及岗位职责的一般情况，具体根据航空公司的规模和业务需求可能会有所不同。
厦门航空组织机构
厦门航空是中国的一家航空公司，其组织机构包括以下部门：
1. 总经理办公室：负责公司决策、战略规划和总体协调，监督各个部门的工作。
2. 运营部：负责航班运营和航线规划，包括航班计划、机组配备、飞行安全等。
3. 市场销售部：负责公司的市场营销、销售策略和客户关系管理，以及市场调研和产品定价。
4. 财务部：负责公司的财务管理和资金筹措，包括财务报表的编制和监督。
5. 人力资源部：负责公司的人力资源管理，包括人员招聘、员工培训和绩效评估等。
6. 技术部：负责飞机维修和维护，保证飞机的安全性和可靠性。
7. 客户服务部：负责客户服务和投诉处理，确保乘客的满意度。
此外，厦门航空还设有安全监察部、信息技术部、机场运营部等部门，以及各个支线机构和基地。
整个组织机构密切合作，共同努力推动公司发展。
XXXX航空公司信息安全管理组织机构及岗位职责一、组织机构信息安全管理委员会- 负责制定信息安全管理方针和政策- 监督和指导信息安全管理工作- 确保信息安全活动符合相关法律法规和标准要求信息安全部- 负责信息安全管理的执行和监督- 制定信息安全技术规范和安全操作流程- 开展信息安全培训和宣传工作- 协调应对信息安全事件和应急响应工作安全审计部- 负责对信息系统进行安全审计- 发现和修复安全漏洞和风险- 提供信息安全管理的数据分析和报告安全运维部- 负责信息系统的安全运维工作- 安装和维护安全设备和系统- 处理安全事故和故障安全监控与响应部- 监控信息系统的安全状态- 及时发现和响应安全事件- 进行安全事件的调查和溯源二、岗位职责信息安全经理- 负责信息安全管理委员会的日常工作- 协调各部门的信息安全工作- 确保信息安全政策的实施和合规性系统安全管理员- 负责管理和维护信息系统的安全设备和系统- 处理系统安全事件和故障- 提供系统安全技术支持和培训网络安全工程师- 负责网络安全设备和系统的配置和管理- 监控网络安全状态，及时发现和处理安全事件- 提供网络安全技术支持和建议安全检测工程师- 负责对信息系统进行安全检测和评估- 发现和修复安全漏洞和风险- 提供安全加固和改进建议安全培训师- 负责组织和开展信息安全培训和宣传活动- 编制安全培训教材和课程- 检查和评估培训效果安全运维工程师- 负责信息系统的安全运维工作- 维护安全设备和系统的正常运行- 处理安全事故和故障以上所述，即为XXXX航空公司信息安全管理组织机构及岗位职责。
航空服务企业组织机构航空服务企业是指提供航空服务的组织机构，其组织机构通常包括运营管理部门、人力资源部门、运营支持部门和客户服务部门等多个部门。
本文将对航空服务企业常见的组织机构进行介绍。
一、运营管理部门运营管理部门是航空服务企业的核心部门，负责统筹规划和协调各项运营活动。
该部门通常由总经理、副总经理和相关经理组成，他们负责制定运营策略、管理运营风险、监督运营流程，并确保航班的安全和准时性。
运营管理部门还需与相关政府机构和其他航空服务企业保持联系，以共同推动行业的发展和合作。
二、人力资源部门人力资源部门是航空服务企业的重要组成部分，负责招聘、培训和管理公司员工。
该部门需要根据企业发展需求，制定人才招聘计划，筛选合适的候选人，并进行面试和录用工作。
一旦员工入职，人力资源部门还需进行培训和绩效评估，以提升员工的综合素质和工作能力。
此外，该部门还需要管理员工的薪酬福利、劳动关系和员工关怀等工作。
三、运营支持部门运营支持部门主要负责航空服务企业运营过程中的技术支持和设备管理。
其中，技术支持部门负责维护和更新航空系统、机场设施和航班信息系统等，以确保运营的顺畅进行。
设备管理部门则负责航空器材、地勤设备和地面运输工具的采购、维修和更新。
这些部门为航空服务企业提供必要的技术支持和设备保障，以提升企业的运营效率和服务质量。
四、客户服务部门客户服务部门是航空服务企业与乘客之间的重要纽带，负责提供一系列的客户服务和支持。
该部门负责乘客的机票售卖和预订、座位的安排、行李的托运、登机手续的办理等工作。
同时，客户服务部门还需提供航班信息查询、航班延误或取消的通知和协助等服务。
通过专业和高效的客户服务，航空服务企业可以增强乘客满意度，维护良好的企业形象。
五、财务部门财务部门是航空服务企业的核算和决策中心，负责制定和管理公司的财务预算和资金筹措计划。
该部门需要对各项收入和支出进行核算和统计，并及时进行财务分析和报告。
此外，财务部门还需与其他部门协作，确保预算的有效执行和控制成本的合理性。
中国国航组织结构及部门职责目录一、组织结构 (3)二、主要部门职责 (4)1、运行板块 (4)（1）飞行总队 (4)（2）航空安全监察部 (4)（3）飞行技术管理部 (4)（4）培训部 (5)（5）运行质量管理部 (5)（6）运行控制中心 (6)2、机务板块 (6)3、商务板块 (7)（1）市场部 (7)（2）销售部 (8)（3）网络收益部 (8)（4）结算部 (9)（5）对外合作部 (9)4、服务板块 (10)（1）地面服务部 (10)（2）客舱服务部 (11)5、保障支持板块 (11)（1）董事会秘书局 (11)（2）总裁办公室 (12)（3）规划发展部 (12)（4）人力资源部 (13)（5）财务部 (13)（6）企业管理部 (13)（7）审计监察办公室 (14)（8）综合保障部 (14)（9）信息技术中心 (14)（10）国航空中保卫支队 (15)（11）首都机场3号航站楼规划运行办公室 (15)中国国航组织结构及部门职责一、组织结构二、主要部门职责1、运行板块（1）飞行总队①负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；②落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标；③落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划；公司国④内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作；⑤参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查；⑥负责公司航空安全教育工作；⑦指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。
（2）航空安全监察部①制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实；②组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作；③负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查；④负责公司航空安全教育工作；制定公司航空安全奖惩办法；⑤参与承办专机安全工作。
（3）飞行技术管理部①制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实；②负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况；③负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况；公司飞行安全技术资料的信息管理；④负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作；对飞行操作技术进行公司监控工作（4）培训部①根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施；②所属学校教学计划的具体组织和实施；③组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练；公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作；在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。
我国航空公司组织管理模式的基本框架张小平我国各大航空公司自1987年12月民航体制改革以来发展迅速，短短的15 年里，在运输总周转量、旅客客公里、货邮运输周转量都有突飞猛进增长的同时，，一个重要而被容易忽视的问题随之而来，现行“直线职能制”的组织结构已经不能适应甚至阻碍了航空公司的发展。
因而，借鉴国外航空公司组织管理的先进经验，进行管理模式的比较研究，结合我国航空公司的具体实际，遵循社会主义市场经济和航空运输发展的客观规律，着重体现管理思想与管理组织现代化；适应国际民用航空运输业组织管理的生态环境，建立具有可操作性、成长性组织管理模式的基本框架是当务之急。
、国外先进航空公司的组织管理模式相比之下，欧洲、美洲、非洲、亚洲与大洋州航空公司相对于我国航空公司的历史来讲要长一些，因此，借鉴它们组织机构的成功经验，比较分析它们的特点和长处，对于我国航空公司组织管理模式基本框架的建立，无疑是有帮助的。
我们知道，航空公司所经营的航空运输业是一种可以使比它所服务的对象更广泛得多的公众产生兴趣的行业。
近年来，经常排名世界前几位、卓有成效的航空公司组织结构特点是是：瑞士航空公司组织结构的趋向是集权，偏重于市场活动。
最大的特征是从总体上改变了原来体制中运输业务与销售、飞行与客舱服务、工程与维修、财务与经济四大块的划分，将“市场活动和销售”职能分开，将飞行与客舱服务、工程与维修合为一体组建为“技术与飞行”职能部门，机上服务仍在其中；强化了“人事与组织、计划与财务”的职能。
新加坡航空公司是高度分权的，重点放在顾客上，市场活动、市场计划、客舱服务等部门都要直接向常务董事汇报。
新航对新加坡国家经济发展作出了重大贡献，在顾客服务方面，它享有很高的声誉。
在它的组织结构中，主要组成部分是“客舱服务、机务工程、航务、市场活动（广告）和市场计划”五大系统。
汉莎航空公司已经形成了高度分权并且非常重视地理位置的组织管理模式。
负责管辖地区销售和飞行的“地区管理部门”是汉莎航空公司组织架构与其他航空公司不同的主要特点，这种地区分权的概念对越来越多航空公司组织机构的构思中产生越来越多的重要影响。
主要系统为市场活动与广告、运输业务、航务、运营、工程、航材、维修；地区管理部门涉及法兰克福总部、德国国内、欧洲、近东、非洲、北美和中美、南美、远东八个地区。
我们再看一看欧美和亚太其他较有影响的航空公司：英国航空公司采用了一种新的组织概念――由市场形成的商业组织结构主要旨在建立以利润为中心的运营、能够应对市场的不断变化、有利于改进顾客服务。
新的组织结构朝着围绕以英国和爱尔兰共和国、北美洲与加勒比、北欧、南欧、非洲、中东与印度次大陆、澳大利亚与新西兰、远东八个市场中心，覆盖旅游、包机、货运三个不同性质的业务。
北欧航空公司作为丹麦、挪威、瑞典三个国家而不是一个国家的航空公司是很独特的。
北欧航空公司过去曾把管理重点放在技术改造上，想在航线生产比竞争对手做得更好更便宜；由于没有面对市场，反而使成本上升加上减员等资源减少导致服务标准降低；最终造成生产力与服务质量双重下降的“恶性循环” 。
北欧航终于认识到：必须从一家着重产品的航空公司转为面向市场的航空公司；资源必须充分用来满足市场的需要。
为此，北欧航空公司设计了面向市场的崭新组织模式，使之成为欧洲最能严守航班时刻的航空公司之一。
快达航空公司是世界上最老的航空公司，成立于1920 年。
该公司经营的几乎全部是远程航线，多数航段的飞行时间在10 小时以上。
在现行组织结构中，快达航空结合自己的特点，大胆的采用了运营和市场活动两大块的运行格局：航务、维修、客舱服务、运营服务、机场地面经营和悉尼配餐六个业务全部划归运营系统管理；市场计划、市场服务、销售、广告、外场服务和货运六个业务统一由市场系统管理。
财务由于涉及收入结算、分析研究等也单独设置一个系统。
总部管理职能部门由计划、方针制定、公众事务、人事、合同、支援服务六个分支组成，显得比较精干。
日本航空公司的组织机构经历了多次变革，目前是朝着更富有市场活动的倾向发展，在强调分权的同时加强了它的人事管理职能。
日航的特点在于：一是操作平面上以六个主要功能为主（运输服务、机务维修、航务、销售与广告、货物邮件和客场服务），几乎包括任何航空公司的主要功能；二是特别重视总体研究和规划工作，有一名高级副总裁专管此项工作；三是采购作为一个独立的部门进行管理，大大减少成本和工作环节；四是日航非常关注各类专业人员的合理配比，如地面人员比例持续下降、因这一领域最容易实现机械化；机组人员比例控制稳定（10％左右）；乘务组人员因飞机不断增加和更新而比例上升，在组织机构设置中已经能够体现这一点。
、基本框架应考虑的因素通过国外航空公司组织结构的比较分析，在确定我国航空公司组织管理模式基本框架时，必须应以航空公司主营业务来划分组织结构，而不是以行政建制来瓜分业务。
同时重点考虑以下因素：1. “运营系统”的概念要推广，通过紧紧围绕“航班生产”和“飞机运营” 来进行组织设计。
2. “市场活动”必须是组织管理模式所考虑的重点。
“广告”的作用需要强化，广告职能放在市场活动与销售部门是最为合理的。
3. “采购”或“供应与配置”职能单独自成一个系统是合适的，尤其是机上娱乐系统包括机上音乐、影视、报刊管理应与航空公司主营业务紧密联系在一起，才能既便于有效运作，又便于统一管理。
4. “配餐”是航空运输服务的重要方面，同样不能脱离航空公司的组织管理系统。
5. “货运”职能与货运公司是不同的概念，“货运”职能在航空公司组织序列里是不可或缺的。
6. “地区管理部门”也就是国内营业部、国外办事处还是要采用分权管理的方式，以免贻误商机。
国内营业部可与分子公司（或基地）进行合并，可以避免多头管理；国外办事处采用洲际区域销售管理方式更为妥当。
7. “通信”或“通信指挥”职能，在比较先进的航空公司又称为“运行控制中心”，它主要包括航务（含签派）、现场指挥等业务范围，还是自成一体更为合理。
8. “市场计划”或“总体研究与规划”职能应该得到加强。
国际航空运输业竞争日趋加剧，更要求航空公司在机队规划、总体研究、市场计划等方面加强把握。
9. “技术”职能包括飞行管理、安全监察等，值得参照。
10. “信息管理或计算机系统”在航空公司组织结构中变得极为关键，软件开发、升级维护和运行保障成为三大主要功能。
三、基本框架确立的主要原则我国航空运输企业作为推动和发展我国民航事业、积极参与国际航空运输市场竞争的大型航空公司，主要的任务就是贯彻党中央和国务院以及国务院国有资产监督管理委员会、国家民航总局的一系列方针、政策，保证企业的不断发展和对社会经济发展的促进，最大限度的满足国内国际经济、旅游的发展对航空运输业的需求，以确立在国际航空运输市场的强有力竞争地位。
我国航空公司组织管理模式的基本框架是：考虑到未来5-10 年的发展规划，紧紧围绕“航班生产和飞机运营”来进行组织设计，以现行组织管理体制为基点，运用现代组织管理的理论与方法，借鉴国外航空运输企业的成功经验，满足国际航空运输市场竞争的需要，强调管理模式运作的可行性与可操作性，力求达到管理模式与管理内容、管理模式与组织环境、管理模式与管理目标的高效统一。
第一、实行“政策制定与执行管理分开”的原则，适应国际航空运输业发展与竞争的趋势，有利于推动现代企业制度，提高国有大型央企在国际市场的地位，满足国际航空运输市场的客观需要。
整个系统由决策层、执行层和职能层组成，决策层集中精力负责制定政策和重大经营决策以及长期战略计划；执行层负责一般经营决策和本系统生产经营决策以及生产第一线的指挥；职能层负责各个专项的职能管理，协助决策者进行管理。
第二、采用执行部制与混合制相结合的“扁平式”组织形式，使各系统成为真正独立的利益主体。
整个模式由四大系统和两大中心组成：运营系统、维修系统、市场系统、供应系统和基地管理中心和地区销售中心。
四大系统实行执行部制，所属各经营中心采用事业部制；两大中心实行混合制。
在管理上，四大系统采取相对的独立核算，拥有较大的自主权，所属职能部门除财务部门外，不要求实行上下对口管理。
第三、建立运营系统，统一指挥航班生产经营管理活动。
从航空运输企业多年的实践经验来看，把涉及航班生产经营管理活动的单位放到一个系统内集中、统一管理，利远大于弊，既可以减少大量的、不必要的横向协调工作，还可以提高组织机构的工作效率与应变能力，便于航班生产经营的一体化管理。
第四、强化市场活动和广告功能，增强市场开发和航班网络规划能力，统一管理国际国内市场的营销活动。
航班生产（航务）、飞机维修和市场营销历来是航空运输企业的三大支柱，而市场营销是最棘手最后工序的，如同工厂一样，航班作为“商品”，必须在销售出去后才能获得收益。
因此，航空企业要想取得好的经济效益，要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，拥有强有力的市场营销系统和卓越的广告市场策划能力是极为重要的。
第五、总部职能管理层的机构设置，应充分体现“精干、高效、科学”的原则。
一些性质相似、职能相近的部门进行合并。
四、组织管理模式的基本框架（见图表一）（一）、决策层1. 董事长办公室。
是董事长的办事机构，负责董事会和董事长的日常事务，秘书局负责处理董事会和董事长的日常事务；股东局负责处理股东咨询、查询事务，负责接待股东来访；关系室负责处理对外关系、对外联系和政府联系事务；研究室负责经营战略、经营决策的研究管理；负责政策咨询与经济、金融、科技、航空、企管、商务、航务、机务等方面的课题研究与管理。
2.咨询委员会。
是总裁的智囊团，由政府代表、经济金融界权威人士、教授学者、企管专家、民航总局代表、航空界权威人士、国内外有影响的航空公司总裁组成。
其中外部委员应占三分之二以上，因为外部委员大都知识渊博、见多识广、消息灵通，具有很高的政策、专业水平和提出问题的敏锐洞察力；况且又不在企业任职，观察、解决问题的立场更为公正、客观，从而在进行经营决策时站得更高、看得更远，进而提高决策的科学性、准确性和稳定性。
（二）、执行层由四大系统（运营系统、维修系统、市场系统、供应系统）和两大中心（基地管理中心、地区销售中心）组成，具体负责日常航班生产的指挥活动。
☆运营系统将日常航班生产经营体系中几乎所有涉及航班生产的各个部门全部纳入，以便切实提高运营效率和效果。
运营系统下设：飞行控制中心，是飞行操作系统。
负责执行国际、国内航班、专机、包机的机组任务；负责机组人员的组织、调配；负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。
乘务服务中心，是空中服务系统。
负责执行国际、国内航班、专机、包机的乘务组任务；负责乘务人员的组织、调配；负责乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。
运行控制中心，是签派指挥系统。
