城市轨道交通地下连续墙的施工技术
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３ ． ４ 成槽技术 施工 中的槽段有很多形式 ， 有Ｌ 、 一字等 ， 一字形槽段 以 ５ ｍ或 ６ ｍ
某１ Ｏ号轨道交通线 ． 轨道长为 ３ ２ ４ ｍ， 分 布在 地下二层 ， 而整个地 下轨 道分 三层 ．本 轨道 站于 １ ６号线 彼此换 成 ， １ ０号轨 道有 １ ７ ． ４ ９ — １ ８ ． １ ８ ｍ的标准基坑深度 ． 顶 板有 ３ ． ２ ｍ的覆 土厚度 ． 换成 的 １ ６ 号线 有 ２ ５ ． ９ ｍ深的基坑深度 ． 约有 ４ ． ３ ～ ６ ． Ｏ ｍ的覆土。涉及的基坑都是采 用连 续墙工程结构 ． 这种连续墙 的标 准是 ８ ０ ０ ｈ ａ ｍ． 在换乘 的地下基坑要 比 ３ ． ５ 清 槽 施 工 地下标准段厚 ． 为 １ ２ ０ ０ ｍｍ （ １ ） 成槽施工中需要清渣 ， 主要 采用 的方法是循环法 ， 用输浆管在 ２ 城市轨道施工建设特点 孔底进行泵将 ． 让新 进入的泥浆从孔底 开始流动 ． 让泥渣 随着泥浆上 浮， 从槽孔 中流出 ， 然后 在泥浆池用抓 斗进行捞渣 ； （ ２ ） 如果槽 渣 比较 城市轨道 的工程有其 自 身 的特征 ，主要施工建设都处在地 下 ． 工 就可 以用空气吸泥进行清底 ． 同时要让新鲜 泥浆补充 程施工环境 比较复杂 ， 地质种类 比较多 ， 而且换水量又大 ． 受 承压 水的 厚且含砂率 大 ． 让泥浆 液面的 比例标准且稳定 ； （ ３ ） 在最后需要清孔 时 ， 清槽需 影响 ， 工程施工存在 的隐患 问题 比较 多。 此外 ， 部分城市轨道交通工程 槽孔 ， 要空气来吸泥 ， 进行反复清槽 ， 让沉 渣的厚度达到清槽后的要求。 清槽 在施工 当中， 四 的建筑 区域 比较多 ， 而且 与施工距离相 近． 因此在施 槽底 的沉渣厚度 不能大 于 １ ０ ０ ｍｍ． 泥浆在 槽底 ０ ． ２ ～１ ｍ处所 工前要对这些建筑物进行保护处理 根据这些工程建设特点 ． 就需 要 结束后 ． 占的比重 要不能大 于 １ ． １ ５ ． 而且泥 浆的含砂率要 小于 ５ ％． 有２ ２ ２ ８ ｓ 城市轨道交通地下连续墙 的施工技术 的粘度 ： 一些厂区如果含砂量比较高 ， 要适 当调大泥浆 比重 。（ ４ ） 在开 ３ 城市轨道交通地下连续墙施工技术 孔后浇槽段时 ， 下落工字钢腹板 ． 确保泡沫板 冲击干净 。 ３ ． ６ 制作钢筋笼 ３ ． １ 施工放样 （ １ ） 矫正钢筋笼平台。 （ ２ ） 保证焊接的电流稳定 ， 并能控制 电流 ， 确 地下连续墙在施工前需要进行一项非 常重要 的施工放样 在施工 保焊接质量标准。 （ ３ ） 对 固定 的搁置点进行标高 ， 然后在施工 中实测墙 放样前 ， 应 进行复测 、 整理建设单 位提供基 准的点 、 线 和高程点 ． 然后 让 吊筋的长度与要求一致 。 （ ４ ） 在钢筋笼异型的位 置需要加 监理项 目部 主管测量工程师进 行复核 、 审批整理 出的测 量成果 ． 当所 面 的标高 ， 强起 吊位置 ． 防止钢筋笼在起 吊过程 中出现散架情况 。 有成果确认 以后 ． 在实施工程放样 ３ ． ７ 混凝土浇灌 ３ ． ２ 导墙施工 （ １ ） 导管底和槽底 之间的距离要符合 要求 ． 导管在埋入 混凝土 以 现浇钢筋混凝土结构是导墙施工 的主要方式 。 地下连续墙施 工 中 后 ， 它的深度 《１ ． ５ ｍ 。 （ ２ ） 在混凝土浇灌当 中， 要对混凝 土上 面的高度进 的导墙施工作 用非常大 ， 它 主要 是为 了成槽 导 向、 储存 泥浆和相关 承 行测定 ． 然后进行导 管提拔 ． 绝对不 能出现导管拔空或者是埋 管过深 重等作用。导墙施工 的主要工序有很多 ， 主要包括 ： 把场地平整 ． 然后 混凝土上面的两根导管之间的标高差异 ≤Ｏ ． ５ ｍ 测量定位 、 挖深 槽等 ， 后续工程还 有开挖沟槽 断面 、 绑扎 钢筋 、 支模 板 的情况 ． 等一系列后续工作 ， 最后浇筑混凝土 。 在导墙施 工过程中 ． 横断面进行 ４ 结 语 分段式 施工 、 现 浇钢筋硷 ， 把施工 面分为每 ３ ０ ｍ 为一段进 行施工 用 总之 ， 城市轨道交通施工 当中， 连续墙施工的技术处理非常关键 ， Ｃ ２ ５ 强度的混凝土 ， 设计墙体为 ２ ０ ０ ｍ ｍ的厚 度 、 高为 １ ５ ０ ０ ｍ ｍ ． 净距 为 应用合理 的模式来进行操 作 。施工技 １ ０ ６ ０ ｍ ｍ 的内导墙 。 最后拆模后 ， 需要加设 支撑。 在 混凝土 没有完 全达 我们只能根据施工建设的特 征 ， 可 以显 到预定强度 时 ， 任何运输和起重 机械不能停 置或行驶在 上面 ． 防止 破 术策略的优化最终能够提升连续墙体在交通地下施工的质量 ． 著提高工程效益。 坏导墙 。
通 工程 当 ｅ ｅ。本 文 重 点 对地 下连 续墙 体 的施 工技 术进 行 阐 述 。
【 关键词 】 城 市轨道 交通 ； 地 下连续墙 ； 施 工技 术 地 下连续墙 体的施 工技术 ．被作为近几年发 展的新 型基础技术 ． 它也是深基坑施工 中的重要技术之 一 ． 对深基坑 的防渗 、 档 土等意义 重大 因此地下连续墙的施工技术非常重要 ． 影响着深基坑 的使用性 能以及最终的工程质量 随着深基坑的建设增加 ， 施工的规模也在 扩 大． 因此深基坑 的各项工程结构 发生很多变 化 ， 进而给地 下连续墙施 工技术带来很多困难 ． 也易于给工程质量带来隐患。 １ 工 程 概 况
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界பைடு நூலகம்
科技－ 探索・ 争鸣
城市轨道交通地下连续墙的施工技术
张 磊 （ 吉 林铁 道职 业技 术 学院 ， 吉林 吉 林 １ ３ ２ ０ ０ ０ ）
Ｉ ｎ 要】 城 市轨 道交通地下连 续墙 具有很 多优 点， 主要表 现为抗 渗性 强、 刚度 大和位移控制效果好等 ， 因此被广泛的被应 用到城 市轨道 交
某１ Ｏ号轨道交通线 ． 轨道长为 ３ ２ ４ ｍ， 分 布在 地下二层 ， 而整个地 下轨 道分 三层 ．本 轨道 站于 １ ６号线 彼此换 成 ， １ ０号轨 道有 １ ７ ． ４ ９ — １ ８ ． １ ８ ｍ的标准基坑深度 ． 顶 板有 ３ ． ２ ｍ的覆 土厚度 ． 换成 的 １ ６ 号线 有 ２ ５ ． ９ ｍ深的基坑深度 ． 约有 ４ ． ３ ～ ６ ． Ｏ ｍ的覆土。涉及的基坑都是采 用连 续墙工程结构 ． 这种连续墙 的标 准是 ８ ０ ０ ｈ ａ ｍ． 在换乘 的地下基坑要 比 ３ ． ５ 清 槽 施 工 地下标准段厚 ． 为 １ ２ ０ ０ ｍｍ （ １ ） 成槽施工中需要清渣 ， 主要 采用 的方法是循环法 ， 用输浆管在 ２ 城市轨道施工建设特点 孔底进行泵将 ． 让新 进入的泥浆从孔底 开始流动 ． 让泥渣 随着泥浆上 浮， 从槽孔 中流出 ， 然后 在泥浆池用抓 斗进行捞渣 ； （ ２ ） 如果槽 渣 比较 城市轨道 的工程有其 自 身 的特征 ，主要施工建设都处在地 下 ． 工 就可 以用空气吸泥进行清底 ． 同时要让新鲜 泥浆补充 程施工环境 比较复杂 ， 地质种类 比较多 ， 而且换水量又大 ． 受 承压 水的 厚且含砂率 大 ． 让泥浆 液面的 比例标准且稳定 ； （ ３ ） 在最后需要清孔 时 ， 清槽需 影响 ， 工程施工存在 的隐患 问题 比较 多。 此外 ， 部分城市轨道交通工程 槽孔 ， 要空气来吸泥 ， 进行反复清槽 ， 让沉 渣的厚度达到清槽后的要求。 清槽 在施工 当中， 四 的建筑 区域 比较多 ， 而且 与施工距离相 近． 因此在施 槽底 的沉渣厚度 不能大 于 １ ０ ０ ｍｍ． 泥浆在 槽底 ０ ． ２ ～１ ｍ处所 工前要对这些建筑物进行保护处理 根据这些工程建设特点 ． 就需 要 结束后 ． 占的比重 要不能大 于 １ ． １ ５ ． 而且泥 浆的含砂率要 小于 ５ ％． 有２ ２ ２ ８ ｓ 城市轨道交通地下连续墙 的施工技术 的粘度 ： 一些厂区如果含砂量比较高 ， 要适 当调大泥浆 比重 。（ ４ ） 在开 ３ 城市轨道交通地下连续墙施工技术 孔后浇槽段时 ， 下落工字钢腹板 ． 确保泡沫板 冲击干净 。 ３ ． ６ 制作钢筋笼 ３ ． １ 施工放样 （ １ ） 矫正钢筋笼平台。 （ ２ ） 保证焊接的电流稳定 ， 并能控制 电流 ， 确 地下连续墙在施工前需要进行一项非 常重要 的施工放样 在施工 保焊接质量标准。 （ ３ ） 对 固定 的搁置点进行标高 ， 然后在施工 中实测墙 放样前 ， 应 进行复测 、 整理建设单 位提供基 准的点 、 线 和高程点 ． 然后 让 吊筋的长度与要求一致 。 （ ４ ） 在钢筋笼异型的位 置需要加 监理项 目部 主管测量工程师进 行复核 、 审批整理 出的测 量成果 ． 当所 面 的标高 ， 强起 吊位置 ． 防止钢筋笼在起 吊过程 中出现散架情况 。 有成果确认 以后 ． 在实施工程放样 ３ ． ７ 混凝土浇灌 ３ ． ２ 导墙施工 （ １ ） 导管底和槽底 之间的距离要符合 要求 ． 导管在埋入 混凝土 以 现浇钢筋混凝土结构是导墙施工 的主要方式 。 地下连续墙施 工 中 后 ， 它的深度 《１ ． ５ ｍ 。 （ ２ ） 在混凝土浇灌当 中， 要对混凝 土上 面的高度进 的导墙施工作 用非常大 ， 它 主要 是为 了成槽 导 向、 储存 泥浆和相关 承 行测定 ． 然后进行导 管提拔 ． 绝对不 能出现导管拔空或者是埋 管过深 重等作用。导墙施工 的主要工序有很多 ， 主要包括 ： 把场地平整 ． 然后 混凝土上面的两根导管之间的标高差异 ≤Ｏ ． ５ ｍ 测量定位 、 挖深 槽等 ， 后续工程还 有开挖沟槽 断面 、 绑扎 钢筋 、 支模 板 的情况 ． 等一系列后续工作 ， 最后浇筑混凝土 。 在导墙施 工过程中 ． 横断面进行 ４ 结 语 分段式 施工 、 现 浇钢筋硷 ， 把施工 面分为每 ３ ０ ｍ 为一段进 行施工 用 总之 ， 城市轨道交通施工 当中， 连续墙施工的技术处理非常关键 ， Ｃ ２ ５ 强度的混凝土 ， 设计墙体为 ２ ０ ０ ｍ ｍ的厚 度 、 高为 １ ５ ０ ０ ｍ ｍ ． 净距 为 应用合理 的模式来进行操 作 。施工技 １ ０ ６ ０ ｍ ｍ 的内导墙 。 最后拆模后 ， 需要加设 支撑。 在 混凝土 没有完 全达 我们只能根据施工建设的特 征 ， 可 以显 到预定强度 时 ， 任何运输和起重 机械不能停 置或行驶在 上面 ． 防止 破 术策略的优化最终能够提升连续墙体在交通地下施工的质量 ． 著提高工程效益。 坏导墙 。
通 工程 当 ｅ ｅ。本 文 重 点 对地 下连 续墙 体 的施 工技 术进 行 阐 述 。
【 关键词 】 城 市轨道 交通 ； 地 下连续墙 ； 施 工技 术 地 下连续墙 体的施 工技术 ．被作为近几年发 展的新 型基础技术 ． 它也是深基坑施工 中的重要技术之 一 ． 对深基坑 的防渗 、 档 土等意义 重大 因此地下连续墙的施工技术非常重要 ． 影响着深基坑 的使用性 能以及最终的工程质量 随着深基坑的建设增加 ， 施工的规模也在 扩 大． 因此深基坑 的各项工程结构 发生很多变 化 ， 进而给地 下连续墙施 工技术带来很多困难 ． 也易于给工程质量带来隐患。 １ 工 程 概 况
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界பைடு நூலகம்
科技－ 探索・ 争鸣
城市轨道交通地下连续墙的施工技术
张 磊 （ 吉 林铁 道职 业技 术 学院 ， 吉林 吉 林 １ ３ ２ ０ ０ ０ ）
Ｉ ｎ 要】 城 市轨 道交通地下连 续墙 具有很 多优 点， 主要表 现为抗 渗性 强、 刚度 大和位移控制效果好等 ， 因此被广泛的被应 用到城 市轨道 交
