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破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径探索随着高铁的快速发展，公路客运面临着前所未有的发展困境。
高铁的便利和快捷给公路客运带来了巨大的冲击，客流量下降、盈利能力下降等问题日益突出。
如何破解公路客运经营的发展困境成为了摆在业内人员面前的一道难题。
为此，需要通过深入分析和前瞻性思考，寻找路径探索，为公路客运的发展找到新的出路。
一、当前公路客运经营面临的困境1. 高铁快速发展带来的冲击高铁以其快速、便捷的特点越来越受到人们的青睐，成为了长途出行的首选方式。
与此公路客运的客流量不断下降，很多线路的载客量已经严重不足，部分客运企业甚至陷入了经营困境。
2. 竞争加剧随着市场的开放和竞争的加剧，公路客运市场上涌现出了大量的竞争对手，客运企业之间的竞争变得愈发激烈。
一些客运企业为了争夺有限的客流资源，不惜降低票价，导致公司盈利能力不断下降。
3. 成本增加油价的不断上涨、人工成本以及车辆维护成本的增加，使得公路客运企业的成本不断飙升。
而由于客流量下降，收入的减少使得客运企业的盈利能力不断下降。
1. 提升服务质量要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，提升服务质量是至关重要的。
公路客运企业应该注重提升服务水平，让乘客感受到更好的出行体验。
这包括车辆的舒适性、司机的服务态度、车站的环境等多个方面，只有提升服务质量，才能够吸引更多的乘客选择公路客运。
2. 进行线路优化在高铁时代，有些长途线路的客流量已经严重不足，公路客运企业可以根据实际情况进行线路的优化和调整，对于一些客流量较少的线路进行停运或者合并，减少不必要的资源浪费，节约成本。
3. 加大智能化投入公路客运企业可以加大智能化投入，采用智能化的预订系统、车辆监控系统等技术手段，提高运输效率，降低成本。
通过科技手段提高运营效率，提高盈利能力。
4. 拓展多元化服务除了普通客运服务外，公路客运企业可以拓展多元化的服务，比如开展包车服务、旅游包车服务、物流运输等业务。
多元化的服务能够帮助企业在市场中获得更多的收益，提高盈利能力。
铁路运输对公路客运的影响及公路客运应对策略Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020铁路运输对公路客运的影响及公路客运策略随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。
目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。
面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。
一、高铁发展情况分析1、铁路网规划中的高铁国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“”铁路高速客运专线里程万公里，以及三个城际快速客运系统。
“四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。
“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。
在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。
2、铁路客运专线推进迅速至2012年，全国有万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。
随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。
目前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交通圈随着铁路网完成而形成，将带来生产方式、生活方式与思想观念的深刻变化，并直接导致客运市场结构的彻底改变。
破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径探索高铁时代的来临，使得客运市场的格局发生了巨大的变化。
在这一背景下，公路客运经营不可避免地面临着诸多困境，如乘客数量减少、票价下降、成本增加等问题。
为了破解这些困境，公路客运经营需要探索新的发展路径，以下是一些可能的方向。
一、差异化经营，拓展市场空间公路客运经营需要针对不同的乘客群体，制定不同的运营策略。
针对高端旅游客群，可以提供豪华大巴、私人订制等高档次服务；针对普通乘客，可以推出价格优惠、时效快捷的“快车”等方便实惠的服务；针对农民工、务工人员等群体，可以推出价格实惠、安全可靠的“平民车”等服务，满足不同群体的出行需求，拓展市场空间。
二、提高服务品质，增强竞争力公路客运经营需要将服务质量摆在首位，不断提升服务标准和水平。
可以加强员工培训，提高服务意识和业务水平；加大车辆更新改善，提高乘客的舒适度和安全系数；优化车站设施、完善配套服务等，从细节处提高服务品质，增强竞争力。
三、挖掘客运包车市场，实现更高利润公路客运经营可以将目光转向客运包车市场，出租大巴车提供旅游团队接送、企业员工上下班接送等个性化定制服务，以更高的价格实现更高利润。
同时，开拓长途货运、快递等业务，实现多元化经营，弥补客运收益不足之处。
四、提高科技水平，优化运营管理公路客运经营需要加强信息技术和服务理念的融合，优化运营管理。
可以开发运输智能化系统，实现线路规划、车辆调度、乘客信息管理等全方位自动化，有效降低生产成本和管理成本。
在支付方面，可以开通移动支付渠道，满足乘客的多元化支付需求，优化售票服务体验。
总之，解决公路客运经营发展困境需要多方面的努力和不断的探索。
在未来的发展中，公路客运经营需要思考多重利润点，拓展服务领域，提高服务质量，实现以“质量为本，效益至上”为核心的经营理念。
高铁冲击，传统道路客运企业如何转型突围？随着铁路从提速到动车组再到高铁，传统道路客运企业面临的竞争压力不断加大，市场份额也明显下降，有些企业甚至出现了从盈利到亏损再到停运的颠覆性改变。
业界普遍认为传统道路客运已经到了危机关口，面对目前的严峻形势，传统道路客运企业必需加快转变发展理念、充分发挥比较优势、主动创新服务模式、主动抢占客运市场才能迎头赶上。
那么高铁的运营模式相比传统道路客运有哪些优劣势呢?高铁对传统道路客运会造成多大的冲击呢?传统道路客运企业又应当如何应对呢?一、高铁和传统道路客运优劣势分析：（一）、高铁的优势主要体现在以下几个方面：1.土地占用少。
运输相等数量的旅客，高铁所需的基础设施占地面积仅是马路所需面积的四分之一。
2.能源消耗少。
高铁运用电力运输方式，并且它能利用可更新的能源，如太阳能、核电能和水力发电。
3.铁路途路呈带状穿过一些景点，尽最大化降低对四周景观环境的影响，保持和四周环境的协调性、完整性。
4.高速铁路是有电力牵引，基本上不排放有害气体，对大气不会造成污染。
5.高速列车相对于其他运输方式产生的噪音也比较小的。
6.交通运输平安性高。
据法国国营铁路资料统计，以10亿人/km计，航空死亡人数为0.26，高速铁路为0.18，马路运输为16；在货运中，铁路事故和伤亡人数仅为马路的1/38。
7.旅客感受更舒适。
旅客可以在列车上自由的活动，选择自己喜爱的方式。
8.有效避开交通堵塞。
高铁有自己的专用通道，不受市内交通的干扰，速度快，对解决时间相对集中、客流量大的运输特别有效。
9.发展高铁符合我国的国情须要。
由于我国能源资源短缺，选择自然资源消耗少、运输效益大的交通方式，建设可持续发展的交通运输结构，高铁无疑是最合适的选择。
（二）、和高铁相比传统道路客运则表现出以下几个方面的劣势：1.负担过重，经营成本较高。
2.理念落后，集约化程度低。
3.服务意识不强，缺乏核心竞争力。
（三）、高铁和传统道路客运主要优劣势对比：从以上分析中我们可以看出，传统道路客运在和高铁的竞争中，虽然高铁具有许多优势，但是道路客运的机动性、通达率等优点是高铁还不能代替的，所以在和高铁竞争的前提的下，高铁和传统道路客运是互补的关系，客运站可以依据自身的优势取长补短来发展自己。
破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径探索随着高铁的不断发展和完善，公路客运市场面临着严峻的挑战。
传统的公路客运业务模式受到了严重的冲击，经营发展面临重重困境。
在这个新的时代背景下，如何找到适应市场变化的经营路径，破解公路客运经营发展的困境，迫在眉睫。
本文将从市场需求、技术创新、服务质量、成本控制等方面，探索破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径。
一、市场需求的变化随着高铁的发展和普及，公路客运市场的需求发生了巨大的变化。
高铁的快速、舒适、便捷成为了人们出行的首选，大大削减了公路客运市场的份额。
传统的长途客运线路面临着沉闷的市场需求，受到了严重的冲击。
针对市场需求的变化，公路客运企业需要不断调整业务方向，适应市场新的需求。
可以通过开发具有差异化服务的线路，提升班次的数量和频率，提供更加灵活的票价优惠政策等方式，吸引更多的乘客。
加大对市场调研和分析的力度，及时了解市场变化，制定灵活的营销策略，满足市场需求，提升企业的竞争力。
二、技术创新的重要性在高铁时代，技术创新成为了公路客运企业发展的关键。
利用信息化技术，建立和完善客运信息管理系统，提高运营效率，降低成本，提升服务水平。
采用互联网和移动互联网技术，建立便捷的购票和查询系统，提升客户体验，增加客流量。
引入新能源汽车及智能交通管理系统，提高车辆的燃油效率，减少运营成本，保障安全。
引进智能化设备，提升车辆的安全性和舒适性。
通过智能化调度系统，提高运输效率，减少空载率，提高收益。
这些技术创新将有助于提升公路客运企业的核心竞争力，有效应对市场挑战，实现健康可持续发展。
三、服务质量的优化在高铁时代，公路客运企业需要不断优化服务质量，提升客户满意度。
首先是提升员工素质和服务意识，通过培训和激励，提高员工的服务水平和服务态度。
其次是加强车辆的维护和保养，确保车况良好，提高运输的安全性和舒适性。
再者是提高站点的服务质量，提升站点的硬件设施和软件服务水平，为乘客提供更好的候车环境和便利设施。
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策随着高铁的飞速发展，传统客运车辆面临了前所未有的挑战，客流量、市场份额等各方面受到了冲击。
为了应对这种形势，客运车需要采取多种发展对策，以提升服务质量，增强市场竞争力。
一、提高服务质量高铁作为新兴的客运方式，其优势主要体现在速度、舒适度、准时率等方面，如果客运车希望在市场上占有一席之地，就必须提高自身的服务质量，争取客户的认可。
这要求客运企业从多个方面入手，比如车辆整体效果、车厢内部设施、服务人员素质和服务态度等进行全面升级，让客户感受到更加人性化、舒适和高效的服务。
二、加强营销推广高铁通过大量营销推广提高了消费者的认知度和知晓度。
而传统客运车需要从多方面加强营销推广，以提高市场份额。
这需要客运车企业利用各种信息化手段，比如在互联网高频度的渠道如微信公众号、官方网站上进行拓宽保客的信息传播渠道，吸引更多的目标受众。
此外，在营销活动中可以采用形式多样的方式，如联合其他企业或机构开展联合营销、开展慈善、公益活动等等来提高品牌认知度和好感度。
三、加强产品差异化传统客运车和高铁再怎么说也是两种产品，而且各自有自己的优势特点。
无论是从车辆配置、运营模式还是新型客舱设计等都存在一些差异性。
客运车可以采取差异化的策略，通过改进车厢内部设施、升级服务等来加强自身产品力，从而提高市场占有率。
比如，在客舱区域设计的方面可以考虑增设新颖的娱乐、文娱设施，提升旅客的体验感；在车站方面可以提供优秀的租车配套、机场巴士等，缩小与高铁的差距，促进客户快捷出行。
四、与高铁进行合作传统客运车与高铁之间最根本的差异是运营方式，而客运车和高铁之间的合作不必非要是竞争关系。
目前，许多国家也正在积极倡导传统客运车和高铁运营的合作与服务协同机制，提高整个客运行业的发展水平。
例如，传统客运车和高铁可以相互衔接，形成一条整体的客运产业链，根据市场需求达实力总发挥各自的特点，优化产业运营、提升整体变现能力，推动产业持续健康发展。
小议铁路加速对公路客运的影响及策略随着我国交通事业的不断发展，铁路和公路交通的地位日益重要。
在这两种交通方式中，铁路交通拥有着优越的运输能力和安全性，而公路交通则有着更为灵活的运行形式和更高的便利性。
随着铁路建设的加速，其对公路客运的影响也越来越明显。
一、铁路加速对公路客运的影响1、竞争上升。
随着铁路的发展，越来越多的人选择乘坐火车进行长途旅行和运输，这就意味着公路客运的市场份额减少了。
为了生存和发展，公路客运企业必须面对激烈的市场竞争。
2、区域交通结构改变。
随着铁路的通车，许多车站的设立和运行，使得区域交通结构更加合理，原来由公路客运企业独占的交通市场，也逐渐被铁路侵占。
3、公路客运产业调整。
随着铁路的发展，公路客运企业必须进行技术升级和服务提升，以应对市场竞争和满足消费者需求。
这也会带来一些企业的兼并和合并，行业内部的组织结构也将形成新的格局。
二、面对铁路加速的影响，公路客运企业应该如何应对？1、提高服务质量。
公路客运企业要提高服务质量，增强竞争力，争取更多的客流。
在价格、车辆设施、客车服务、安全保障等方面，进行全方位的提升。
2、优化运营模式。
公路客运企业要结合市场需求，调整运营模式，在车票预定、发车时间、运行速度等方面进行优化，以提高运营效率。
3、建立合理的运价机制。
由于铁路建设加速，使得火车票的价格大为降低。
公路客运企业应该结合当地市场情况，制定合理的运价机制，以满足消费者的需求，提高经营收益。
4、拓展市场。
除了仅仅依赖传统的客运企业模式，公路客运企业还可以通过开拓新的市场，扩大经营范围，比如加入旅游、快递等新业务领域。
5、提高财务管理水平。
公路客运企业要加强财务管理，提高财务水平，增强企业管理能力和财务上的抗风险能力。
三、结语铁路和公路交通是我国重要的交通方式，它们之间既有竞争，又有互补。
随着铁路建设的加速，对公路客运的影响也越来越明显。
公路客运企业需要加强自身服务水平、提高经营效率，提高财务水平，以应对市场竞争，扩大市场份额。
从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策高铁在我国的飞速发展对客运车的影响是显而易见的，但同时也带来了许多挑战。
客运车要想在这样的大环境中发展，必须做出相应的调整和改进。
本文将从高铁飞速发展对客运车的影响、客运车发展面临的挑战以及客运车应对的发展对策等方面展开探讨。
高铁的飞速发展给客运车带来了巨大的冲击。
高铁的快速、便捷、舒适已经成为了人们出行的首选。
相比之下，传统的客运车在速度、舒适度、准点率等方面就显得相形见绌。
客运车的市场需求有所下降，运营压力增大。
高铁网的不断扩大也意味着高铁的覆盖范围逐渐扩大，客运车的市场空间也受到了挤压。
客运车要想在这样的形势下生存和发展，就必须迅速调整经营策略，提升服务质量，以及加大产品创新和市场开拓力度。
客运车面临的挑战主要体现在以下几个方面。
首先是市场需求下降。
由于高铁的快速发展，人们出行的选择更多地倾向于高铁，而非客运车。
这导致客运车的市场需求下降，运营压力增大。
其次是运营成本上升。
客运车在运营过程中需要考虑人工、燃料、维护、保险等成本，而这些成本的上升对客运车的经营造成了一定的压力。
再者是竞争对手增多。
随着高铁网的逐渐完善，高铁与客运车之间的竞争也日益激烈，这对客运车的市场地位造成了一定的冲击。
客运车发展对策需要注重多方面的改进。
首先是提升服务质量。
客运车需要在车厢内部设施、车速、准点率等方面做出改善，以提升乘客的出行体验，增加客流量。
其次是加大产品创新力度。
客运车需要在车型、座椅、餐饮等方面进行创新，推出更加符合市场需求的产品，提高市场竞争力。
再者是开拓新的市场。
客运车需要加大对二三线城市和农村地区的开拓力度，寻找新的市场增长点，以扩大市场份额。
客运车还需要进行降本增效，通过技术创新和管理创新不断降低运营成本，提高经营效益。
高铁的飞速发展对客运车的影响是不可忽视的，但客运车不应因此而束手就擒。
客运车需要根据市场需求和行业竞争状况不断调整和改进经营策略，注重提升服务质量，加大产品创新和市场拓展力度，降低运营成本，以适应市场的发展需求。
公路快速客运应对高铁时代的对策研究随着高铁的迅猛发展，公路快速客运面临着重大挑战。
然而，在一定条件下，公路客运仍然具备一定的竞争优势和生存空间。
为了有效应对高铁时代的挑战，公路快速客运需要采取一系列对策。
首先，公路快速客运需要提高服务质量。
高铁的优势在于速度快、舒适安静，公路快速客运可以在这方面进行提升。
增加车辆的装备设施，提供舒适的座椅、空调、娱乐设施等，提升乘客的旅行体验。
加强人员培训与素质提高，提供优质服务，包括礼貌的态度、优质的服务技能等，提高乘客的满意度。
其次，要加强线路与班次的优化。
公路快速客运可以通过市场调研和需求分析，对线路进行优化和调整。
根据客流情况，合理安排班次，保证乘客的出行需求得到满足。
同时，加强与城市交通规划的衔接，确保公路客运与高铁的接驳，提高便捷性和可达性。
第三，推进信息化建设。
公路快速客运可以借鉴高铁的信息化建设经验，加大投入，提高信息化水平。
通过建立信息化平台，包括互联网售票、实时车辆位置查询、车辆运行状态查询等，提供便捷的服务，提高运输效率。
同时，加强物流与供应链管理，提供货物追踪、配送服务等，进一步提高运输效率。
第四，加大科技创新力度。
公路快速客运需要加大对新技术的研发和应用，提高运输效率和安全性。
如自动驾驶技术和车联网技术的引入，可以提高驾驶员的驾驶安全性，并降低事故发生率。
同时，通过智能交通系统的建设，实现交通信息的实时监测和调度，提高运输效率和交通安全。
第五，加强与高铁的合作与共享。
公路快速客运可以与高铁进行合作和共享资源。
比如，在高铁站建立公路快速客运的候车点，并提供便捷的换乘服务，提高乘客的出行便利性。
公路快速客运还可以与高铁共享车票信息和客流数据，进行联合运营、市场营销和客流优化，提高整体运营效益。
最后，公路快速客运需要做好区域差异化经营。
不同地区的发展水平和需求差异很大，公路快速客运需要根据具体情况制定相应的经营策略。
在发达地区，可以采取高品质、高服务水平的经营模式，提供高端客运服务；在欠发达地区，可以注重低成本、低价格的经营模式，提高公路客运的市场竞争力。
高铁时代道路客运调研报告
一、背景
近年来，中国高铁全面发展，有着极高的速度和准确的时刻表，这是一种重大的交通工具，不仅改变了中国人的出行方式，也对道路客运产生了深远的影响。
在这样的背景下，我进行了一次高铁时代道路客运调研。
二、现状分析
1. 高铁的快速发展让道路客运与高铁产生交叉影响
随着中国高铁的不断发展，愈来愈多的人们选择乘坐高铁来进行长途旅行，让道路客运产生了深远的影响。
由于高铁速度快、准点率高、安全可靠，越来越多的人选择乘坐高铁出行，从而对道路客运造成了较大冲击。
2. 道路客运仍有存在的市场空间
尽管高铁快速发展，仍有很多旅客需要进行短途或市内的旅行，这些需要可以通过道路客运服务来解决。
此外，由于高铁始终不能完全遮盖全国的普通城镇和乡村，道路客运也仍具有一定的存在空间。
3. 道路交通拥堵影响道路客运
由于道路拥堵的预期仍然存在，长途道路客运时不得不来龙去脉挨挤，妨碍服务的质量和车主收入的提高。
所以，改善了道路交通拥堵状况将有助于提升道路客运的全部表现。
三、结论
由于高铁的快速发展，对于道路客运行业带来的冲击是无可避免。
然而考虑到道路客运仍具有一定的存在空间，且由于高铁不能遮盖全国所有位置的短途出行，因此道路客运仍有其发展的空间。
为了在这样一个复杂的市场环境中生存和发展，道路客运行业应该注重提高服务质量，推进车辆更新和技术升级，改善道路交通拥堵状况，从而更好地为旅客提供便捷的出行服务。
高铁对公路客运的影响及对策作者：郭俊显时间：2011-2-28随着首条高速铁路——京津城际铁路投入运行，以及武广、郑西、沪宁高铁的相继开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。
由于高铁的诸多便利性，导致与铁路动车组平行的公路干线客运客流量总体上急剧下降，有的客运线路减班甚至停运，道路客运企业面临前所未有的压力。
干线客运是公路客运收入和利润的主要来源，面对高铁的挑战，公路客运应该如何应对，一直是道路客运企业共同关心、思考和探索的话题。
一、高铁对公路客运的影响1、中国进入高铁时代国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。
“四纵”为北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长三角、珠三角和东南沿海地区。
“四横”为徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
同时，在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
今后将形成连接所有省会及50万以上人口城市的高速铁路网络，大大缩短城市间时空距离，极大地方便城市间的旅客出行。
近年来，高速铁路客运专线进入大规模建设期。
截止到2010年底，国家规划建设的49条高速铁路项目，已建成26条，营运里程超过7000公里。
在建的23条高速铁路，多数明后年可以开通，到2012年，全国将有1.3万公里的高速铁路主干线。
随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。
目前，京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等高铁线路建成使用，全国中心城市间快速交通圈随着铁路网完成而形成。
中国进入高铁时代将会对国人的生产方式、生活方式与思想观念带来深刻变化影响，并直接导致客运市场结构的彻底改变。
2、高铁对公路客运造成严重冲击铁路动车开通之前，道路客运是旅客出行的首选方式，占据旅客运输量的95%以上，且盈利能力强。
但随着铁路动车的开行，大量旅客被吸引到铁路上出行，大量分流了沿线公路客运的中、长途旅客，干线、城际、发达经济区域等传统公路客运收入、盈利主要来源的“黄金班线”大受冲击，客流量急剧下降，营业收入平均下滑50%以上，道路客运企业经营面临前所未有的压力。
反观高铁，其客运客流量不断攀升。
据上海铁路局统计，截至2010年7月21日，沪宁高铁累计发送旅客282万人，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。
随着动车的日益增多，快捷、舒适、安全的铁路运输必将成为旅客特别是中长途旅客首选的出行方式，颠覆原有的运输格局不是空话。
中和正道研究表明，在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，不具备竞争优势。
首先，道路客运业负担过重，经营成本较高。
由于道路客运实行市场化经营，近几年，用工、燃油等营运成本不断上升，再加上要承担车辆折旧和道路建设成本，造成道路客运业负担较重，盈利空间被极大的压缩，严重削弱了竞争力。
其次，道路客运业理念落后，集约化程度低。
道路客运业的缺点是“多、小、散、乱、弱”。
一方面，长期缺乏竞争的市场环境使运输企业和客运站普遍抱着“守株待兔”的经营思路，几乎不曾有过市场营销；另一方面，近年来道路客运普遍采取承包经营、联合经营等分散经营管理方式，面对突如其来的市场变化时，由于集约化程度低，资产、资源无法重新整合，一时难以适应和积极应对竞争。
第三，道路客运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。
高速公路建成通车后，道路客运凭借高速公路网络的优势赢得了市场，而不是依靠本身服务优势来提高核心竞争力，这就导致在铁路一次一次提速后，高速公路客运节节败退。
铁路客运，特别是动车开行以来，在靠速度和安全性争取客源的同时，也在千方百计提高服务质量。
例如，引入航空式服务；对座位分等级，实行差别化定价；建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式（沪宁高铁可刷身份证检票）等。
反观道路客运，运输企业各自为政、分散经营，没有统一的系统和平台，难以改善售票、检票系统和灵活定价等等，因此道路客运从服务上看是处于劣势了。
二、高铁与公路客运优劣势比较及关系定位1、铁路与公路客运各有优劣铁路客运与公路客运竞争因素主要体现在价格、安全、速度、密度、购票、通达率、舒适性和机动性上，在这些方面公路和铁路各有优劣。
表一：铁路动车组与公路客运优劣势对比：通过比较，我们可以看到高铁与道路客运之间各有优劣。
道路客运的特点是“点对点、门到门”，具有点多、面广、灵活、方便的优势。
首先是具有机动灵活的特点和空间上的“门到门”服务优势；其次是班线密度大，旅客可随到随走；第三是网络密集，覆盖面积广，可满足高铁“盲点”旅客需求，这可使道路客运在中短途客源中占据优势。
铁路保持着在价格低、安全舒适和载客量大的优势，而且不受气候的影响，准确性及时效性相对要高，在中长途客源种占据绝对优势。
2、铁路与公路客运是互补关系铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求。
公路和铁路的阶段性交替发展也符合交通发展的一般规律。
许多西方发达国家交通发展也经历了铁路主导、公路主导、综合发展等不同的历史发展阶段。
因此，近十年来公路、民航的快速发展和目前铁路加快发展这种阶段性交替发展的格局，既是我国国情的体现，也符合国际交通发展的一般规律。
我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及经济发展不平衡，铁路运输在超长途运输方面与其它各种运输方式相比具有较大优势，其大容量旅客运输在经济社会发展中具有特殊的地位和作用。
同时，在全球提倡低碳经济的今天，铁路大容量、节能环保的特点，非常符合低碳交通的要求。
铁路服务能力和水平的提高必然进一步促进综合运输结构调整，促使道路客运提升服务质量。
应该说，高铁的发展是铁路应有份额的一种回归，是铁路在综合运输体系中应该占有的一席之地。
随着高铁的推进，与高铁同线的公路客运将受到强有力冲击，民航与铁路的竞争也不可不免，传统的三大运输体系结构将重新洗牌。
高铁与道路客运各有优劣，合作大于竞争，本质上可以优势互补。
双方可以发挥各自的优势，在中短途与中长途、干线与支线、城市与乡村、密集点与空白点、经济发达与欠发达区域等线路上实现相互补充、无缝衔接、全面覆盖。
表二：铁路客运与公路客运运营方式比较：三、公路客运应对策略面对高铁挑战，公路客运要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，公路客运下降回归是必然趋势。
要充分认识到目前“高铁冲击”才刚开始，到2012年以后，随着“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线以及三个城际快速客运系统网络建成以后，影响和冲击才真正显现出来。
因此，要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。
不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。
1、发挥比较优势，稳固优势领域，拾遗补缺通过对动车组和公路客运的优劣势对比不难看出，公路客运巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场，并努力成为动车组的延伸工具，来满足旅客运输的完整需要，为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。
可以采取以下措施：坚守中短途客运阵地。
要扬短（短途）避长（长途），积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。
增加班线密度。
机动性强、班线密度高是公路客运区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。
因此，道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走，也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
实行公铁区域合作。
铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求，都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。
发展城乡公交。
随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁，发展城乡公交正好适应市场需求。
道路客运企业和行业管理部门要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
2、整合运输资源，实现集约化经营面对高铁时代，公路客运必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。
整合行业，实行联盟。
公路客运想要在竞争中求得生存与发展，必须进行运输资源的整合，变现在的“小而散”为“大而强”，推进向专业化、集约化、规模化方向发展。
为此，道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造主导型企业，以增强抵抗风险的能力和市场竞争力；鼓励具有资金、技术、管理等优势的企业，运用其资产运营能力和融资能力，通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同业竞争的企业进行重组。
整合线路资源，优化运营秩序。
与铁路全国一盘棋不同，道路客运行业一条客运班线有多家企业参与经营，内部矛盾重重。
为增强应对竞争的抵御能力，各道路客运企业可通过组建线路公司方式，对班线进行优化整合。
各客运企业根据原有班车资源入股成立线路公司，各占有一定的股份，班车的减少或新增不影响其所占份额，达到利益同享，风险共担的目的。
调整运力结构。
随着动车开行，旅客出行方式有了较大改变，客车实载率大幅下降，运力明显过剩。
道路客运企业应根据铁路规划及运营情况，适时调整运力结构，车型结构调整不要一味朝“高大”化发展，应从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，对于与铁路平行的客运线，新投入的车辆应与客运需求相适应。
3、调整运营模式，开展节点运输高铁时代的到来，打破了原有的运输格局，也打乱了公路客运原有的运作模式，原来单一的快客运输直达模式已无法满足客运市场新的需求。
动车每小时350公里的速度，公路快客不可企及，公路快客的运作模式必须调整。
公路客运的核心竞争力在于其点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，快客经营企业可以根据客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途（少量站点）停靠模式，即要开展节点运输。
