【独家整理】国际船级社协会

国际船级社协会/International Association of Classification Societies IACS 是在 1968 年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

IACS 成立的目标是促 进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合 作。

目前，IACS 共有美国船舶检验局（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、 韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）、德国劳氏船级社（GL）、日本海事协会（NK）、 意大利船级社（RINA）、中国船级社（CCS）、波兰船级社(PRS), 印度船级社（IRS）、 俄罗斯船级社（RS）、克罗地亚船舶登记局（CRS）等 13 个成员。

IACS 由理事会领导和制定总政策， 理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。

IACS 设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、 材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

各工作组完成的项目有：拟定各会员 之间统一规则和要求的草案；起草对 IMO 要求的答复；对 IMO 的标准作统一的解释；监控 与本专业有关的工作。

IACS 共有 5000 多名技术精湛的检验人员。

世界上 92%的商船由 IACS 去定级。

他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。

IACS 在发展船舶技术 规则方面起着重要作用。

IACS 理事会认识到该协会与 IMO 之间相互关系的重要性，在伦敦 设有 1 个办事处与 IMO 保持联系。

还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是 国际标准化组织和国际海上保险集团，经常同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。

IACS 的目标之一是把会员之间的个种规则统一起来。

到目前为止，理事会已通过了 150 条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。

IACS 除了提出统一要求外，还公布有关船 舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。

各国船级社缩写1、英国劳氏船级社LR2、法国船级社BV各国船级社英文名称缩略详解1. ABS美国船级社(American Bureau of Shipping)Underwriters)17. ISF国际航运联合会(The International Shipping Federation)3、意大利船级社4、美国船级社5、挪威船级社6、德国劳氏船级社7、日本海事协会8、希腊船级社9、俄罗斯船舶登记局10、波兰船舶登记局11、南斯拉夫船舶登记局12、保加利亚船舶登记局13、中国船级社14、捷克船舶登记局15、韩国船级社16、印度尼西亚船级社17、罗马尼亚船舶登记局18、印度船级社19、克罗地亚船舶登记局RINAABSDNVGLNKHRRSPRSJRBKRCCSCSLRKRBKIRNIRSCRS2. BV法国船级社(Bureau Veritas)3. CCS中国船级社(China Classification Society)4. DNV挪威船级社(Det Norske Veritas)5. GL德国船级社(Germanischer Lloyd)6. IACS国际船级社协会(International Association of Classification Society)7. HR希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)8. KR韩国船级社(Korean Register of Shipping)9. LR英国劳氏船级社(Lloyd\'s Register of Shipping)10. NK日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)11. PRS波兰船级社(Polish Register of Shipping)12. RINA意大利船级社(Register Italiano Navale)13. RS俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)14. IRS印度船级社(India Register of Shipping)15. USCG美国海岸警卫队(US Coast Guard)16. ILU伦敦保险商协会(The Institute of London18. AMSA澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)19. IMO国际海事组织(International Martime Organization)船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。

船舶入级的由来1.2.1入级是什么国际船级社协会（IACS）在《专职和非专职验船师及审图人员资格证明和培训程序》中规定，验船师的专门理论培训课程，应通过设定个人培训计划得以实现，并应根据相应的培训模块，使其与将来的活动领域（检验的船舶类型、从事专业，如船体、轮机、电气工程等）相称。

那么，“将来的活动领域”是什么？船级社的将来活动领域，就是从事船舶入级服务和法定服务，而船舶入级服务又是船级社的核心业务。

那么入级（Classification）或入级服务（Classification Service）是什么？（1）入级：是船级社按其颁布的规范，对客户产品的质量、安全和环保进行控制的体系。

这是对服务对象的整个生命周期的而言的。

（2）入级服务：是船级社按其颁布的规范，为客户提供的技术服务。

这是直接对服务主体而言，范围更广。

过去习惯称入级检验，实际上是对服务对象而言的。

如没有特别注明，入级服务也可称入级检验。

这里体现5个要素：——入级：入级过程、证书与报告、入级表述、入级范围；——船级社：服务宗旨及其能力；——船级社颁布的规范：服务规范及其标准水平；——客户：服务主体（包括服务对象）及其满意标准；——提供的技术服务：提供的服务及其最终产品。

（3）入级基础：CCS颁布的规范是入级的基础和唯一依据。

10（4）入级原则：入级表示CCS按其规范，认为船体及附属物主要部件的结构强度和完整性，推进系统和操舵系统、发电系统，以及船上装配的其他特征或辅助系统的可靠性和功能，能维持船上的基本服务，并以不同的符号与标志进行标识。

（）入级表征：是船级社签发的《入级证书》——满足规范的信用证明——以入级符号与附加标志来描述。

（6）入级符号（CSA★，CSM★）：是船舶船体（包括稳性）、轮机、电气装置、消防主要特性均符合本规范或等效标准规定的表述，具有强制性。

（）附加标志：是船舶不同特点的分级表述，加注在入级符号之后，有强制性与非强制性之分。

国际船级社协会（IACS）介绍IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。

目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）、德国劳氏船级社（GR）、日本海事协会（NK）、波兰船舶登记局（PRS）、意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。

中国船级社（CCS）于1988年加入I－ACS。

IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。

IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。

IACS共有5000多名技术精湛的检验人员。

世界上92％的商船由IACS去定级。

他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。

IACS在发展船舶技术规则方面起着重要作用。

IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。

还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，经常同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。

IACS的目标之一是把会员之间的个种规则统一起来。

到目前为止，理事会已通过了150条要求，90％的统一要求都得到成员单位的贯彻。

IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。

IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。

IACS的成员通过它们设在全球的检验机构网点，对航运界的情况了如指掌。

详解9个航运相关组织与机构1国际海事组织国际海事组织（IMO）前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO 是根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的'政府间海事协商组织公约'（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO 与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO总部设在伦敦。

IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一至二次，Committee）；日常工作由秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员。

IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

我国在联合国恢复合法席位后，于1973年3月1日正式参加IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，以最多票数连任A类理事国。

国际船级社协会介绍
国际船级社协会(IACS)是一个由12个国际知名的船级社组成的国际
组织。

它成立于1968年，总部位于伦敦，是全球最大和最重要的海事技
术标准制定组织之一、IACS的12个成员船级社分布在世界各地，包括美国、日本、中国、韩国、德国、英国、荷兰、法国、挪威、瑞典和意大利。

IACS的使命是通过制定海事技术标准和提供技术服务，确保全球船
舶和海上设施的安全、可靠和环保。

作为船级社的国际联盟，IACS的成
员共同合作，分享经验和专业知识，并通过研究和技术创新来推动航运行
业的发展。

为了提高船舶的可靠性和安全性，IACS的成员船级社持续进行技术
研究和创新。

他们关注新船舶建造技术、船舶性能评估、海事环境保护和
风险评估等领域的发展。

IACS的技术研究成果被应用于船舶建造、设计
和运营中，以提高船舶的性能和效率，并保证海上交通的安全。

除了技术研究和服务，IACS也致力于促进全球航运行业的可持续发展。

他们支持国际海事组织(IMO)制定的规章制度，推动全球航运行业的
环境可持续性和社会责任。

IACS还与不同的国际组织和机构合作，共同
解决航运行业面临的挑战，包括海事安全、海洋污染和气候变化等问题。

总之，国际船级社协会(IACS)是一个由12个国际知名的船级社组成
的国际组织。

它在全球航运行业中发挥着重要的作用，通过制定技术标准
和提供技术服务，确保船舶和海上设施的安全、可靠和环保。

同时，IACS
也促进航运行业的可持续发展，并与其他国际组织合作解决行业面临的挑战。

各国船级社缩写1、英国劳氏船级社LR2、法国船级社BV3、意大利船级社RINA4、美国船级社ABS5、挪威船级社DNV6、德国劳氏船级社GL7、日本海事协会NK8、希腊船级社HR9、俄罗斯船舶登记局RS10、波兰船舶登记局PRS11、南斯拉夫船舶登记局JR12、保加利亚船舶登记局BKR13、中国船级社CCS14、捷克船舶登记局CSLR15、韩国船级社KR16、印度尼西亚船级社BKI17、罗马尼亚船舶登记局RN18、印度船级社IRS19、克罗地亚船舶登记局CRS 各国船级社英文名称缩略详解1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)2. BV 法国船级社(Bureau V eritas)3. CCS 中国船级社(China Classification Society)4. DNV 挪威船级社(Det Norske V eritas)5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)6. IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society)7. HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)8. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)9. LR 英国劳氏船级社(Lloyd\'s Register of Shipping)10. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)11. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)12. RINA意大利船级社(Register Italiano Navale)13. RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)14. IRS 印度船级社(India Register of Shipping)15. USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)16. ILU 伦敦保险商协会(The Institute of LondonUnderwriters)17. ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)18. AMSA澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)19. IMO 国际海事组织(International Martime Organization)船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。

国际船级社协会（IACS International Association of Classification Societies）简介国际船级社协会（InternationalAssociation of ClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。

国际船级社协会是个非政府组织，致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护来追求全球船舶安全与海洋环境清洁。

目前IACS的13个成员船级社覆盖了世界上90%以上的货船设计、建造、维护和入级等任务。

IACS 由委员会管理，委员会的每个成员都是来自各个成员船级社的高级管理代表。

委员会下设一般政策组(GPG)，其组员是由成员船级社的高级管理员组成。

主要任务是制定和研究针对IACS的政策、指南和长期工作计划。

GPG的主席由委员会研究指派。

而IACS的技术工作是由GPG 监督的专家工作组负责。

协会在英国伦敦和南安普顿分别设有秘书处和质量认证体系(QSCS)中心。

历史船级社协会可以追溯到1930年的国际载重线公约和建议。

该公约建议争取船级社之间的合作至"尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用…"。

继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。

1955年，第二次主要船级社间的会议召开，促进了专题工作组的成立。

随后在1968年成立了由7个主要的船级社组成的IACS。

刚成立的IACS在技术和经验水平的结合很快得到了业界的认同，并于1969年，成为了IMO的咨询组织。

它以非政府组织的观察身份得到了持续发展。

强制IACS成员船级社遵循IACS的质量认证体系(QSCS)。

I A C SInternational Association of Classification Societies国际船级社协会Quality SystemCertification Scheme质量体系认证计划Quality Management SystemRequirements质量管理体系要求APPROVED BY IACS COUNCIL NOVEMBER 2001　ＩＡＣＳ理事会２００１年１１月批准　Ref: A2 5th IssueTable of Contents 目录0 Introduction 导言 (4)1 Scope 范围 (6)1.1 General 总则 (6)1.2 Permissible exclusions 允许的删减 (6)2 Normative reference 引用标准 (6)3 Terms and definitions 术语和定义 (7)3.1 Society 船级社 (7)3.2 Product 产品 (7)3.3 Services 服务 (7)3.4 Management 管理 (9)3.5 Top Management 最高管理者 (9)3.6 Customer 顾客 (9)3.7 Interested Party 相关方 (9)3.8 Tender 标书 (9)3.9 Contract 合同 (9)3.10 Fundamental processes 基本过程 (9)3.11 Location 场所 (10)3.12 Site 现场 (10)3.13 Vertical Contract Audit 垂直合同审核 (11)3.14 Monitoring /Verification 监控／验证 (11)4 Quality Management System 质量管理体系 (12)4.1 General requirements 一般要求 (12)4.2 Documentation requirements 文件要求 (13)4.3 Additional Classification Society specific requirements 对船级社的附加要求 (17)5 Management Responsibility 管理职责 (19)5.1 Management commitment 管理承诺 (19)5.2 Customer focus 以顾客为关注焦点 (19)5.3 Quality policy 质量方针 (20)5.4 Planning 策划 (20)5.5 Responsibility, authority and communication 职责、权限与沟通 (21)5.6 Management review 管理评审 (22)6 Resource Management 资源管理 (25)6.1 Provision of resources 资源提供 (25)6.2 Human resources 人力资源 (25)6.3 Infrastructure 基础设施 (26)6.4 Work environment 工作环境 (26)7 Product realization 产品实现 (27)7.1 Planning of product realization 产品实现的策划 (27)7.2 Customer-related processes 与顾客有关的过程 (29)7.3 Design and development 设计和开发 (31)7.4 Purchasing 采购 (34)7.5 Production and service provision 生产和服务提供 (37)7.6 Control of monitoring and measuring devices 监视和测量装置的控制 (41)8 Measurement, analysis and improvement 测量、分析和改进 (43)8.1 General 总则 (43)8.2 Monitoring and measurement 监视和测量 (44)8.3 Control of nonconforming product 不合格品控制 (48)8.4 Analysis of data 数据分析 (49)8.5 Improvement 改进 (51)0 INTRODUCTION 导言The International Association of Classification Societies (IACS) is an Association representing the world’s major classification societies. Its main objectives are to promote the highest standards in ship safety and the prevention of marine pollution, through the development of Rules and the impartial verification of compliance with these Rules and with the statutory requirements of governmental administrations.国际船级社协会（IACS）是代表世界上主要船级社的协会，其主要目标是通过规范制定和公正地验证与规范和政府主管机关法定要求的符合性来促进船舶安全和防止海洋污染的最高标准。

国际船级社协会
国际船级社协会(英语：International Association of Classification Societies；简称或缩写IACS)是于1968年9月11日在德国汉堡市成立。

2011年1月，其成员船级社已包括了世界上的十一大海事船级社。

估计全球百分之九十的货运船舶吨位的船舶已被这11个船级社成员的船级规范的分类标准所覆盖。

国际船级社协会的成员
美国船级社ABS American Bureau of Shipping
法国船级社BV Bureau Veritas
中国船级社CCS China Classification Society
挪威船级社DNV Det Norske Veritas
德国劳氏船级社GL Germanischer Lloyd
韩国船级社KR Korean Register of Shipping
英国劳氏船级社LR Lloyd's Register
日本海事协会NK Nippon KaijiKyokai (ClassNK)
意大利船级学会RINA RegistroItalianoNavale
俄罗斯船级社RS Russian Maritime Register of Shipping
波兰船级社PolskiRejesterStatkow (PRS)。

航运人必须了解的21个航运相关组织与机构，详解！国际海事组织国际海事组织（IMO）的前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO是根据 1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的'政府间海事协商组织公约'（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO总部设在伦敦。

IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员，以处理日常行政事务。

IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

我国在联合国恢复合法席位后，于1973年3月1日正式参加IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，我国以最多票数连任A类理事国。

航运人必须了解的21个航运相关组织与机构，详解！国际海事组织国际海事组织（IMO）的前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO是根据 1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的'政府间海事协商组织公约'（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO总部设在伦敦。

IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员，以处理日常行政事务。

IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

我国在联合国恢复合法席位后，于1973年3月1日正式参加IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，我国以最多票数连任A类理事国。

【史海钩沉】国际船级社协会严防“MOLComfort”轮的悲剧重演︱阿法牛【史海钩沉】国际船级社协会严防“舒适号”(MOL Comfort)轮的悲剧重演阿法牛AlphaBull徐剑华黄安冉编译2015年，几家顶级的船级社创建了新的规则，以确保未来的集装箱船都能够承受更坏的极端天气和不良的装货状况，并因此而比过去的一系列集装箱船更强壮。

这些船级社是对船舶的设计和建造负责的顶级组织。

今后凡是不符合这些组织制订的最高标准的集装箱船将再不会被建造出来。

国际船级社协会（IACS）提出了新的统一要求，确保所有的成员适用相同的规则。

这种情形在2013年商船三井公司发生“舒适号”（MOL Comfort）灾难时并不存在。

这起事故给技术专家敲响了严峻的警钟。

一艘相对年轻的集装箱船怎么会拦腰折断呢？虽然出现了一些严重的事故，但是就总体而言，集装箱船有相当良好的安全纪录。

容量为2900 TEU的地中海航运“克拉号”（MSC Carla）于1997年在亚速尔群岛断裂。

但是“克拉号”已有25年船龄并且遇上了风暴。

更近的是，2007年，地中海航运公司4400TEU的“MSC Napoli”号在英国海岸几乎遭受同样的命运（点《必须正视瞒报与误报货重的灾难性后果了》复习）。

但是船身被拖成碎片并且故意的搁浅，这是因为船体开始破解。

然后在2013年，“舒适号”船体断成两截，然后沉没后，这起事故上了头条。

值得庆幸的是，在这三起海难事故中，船员全部获救，但是大量的货物最终留在了海床上，这给货主、货运代理公司、船东，承运商和保险公司留下了许多疑问。

特别是，在日本设计、建造、入级并由日本巨头商船三井拥有和运营的有五年船龄、容量为8110 TEU的“舒适号”在亚洲到欧洲的途中是怎样折成两段的？业内人士想要答案，但是迄今没有找到详尽周密的答案。

英国注册的“MSC Napoli”号在英国的一个海滩搁浅，这给调查者一个独特的机会来检查船只，同样重要的是可以检查被带上岸的集装箱。