汽车车身修复技术(第2版)-李大光-主编

汽车车身修复技术教案兰州职业技术学院汽车工程系教案课程名称: 汽车车身修复技术课程性质:理论、实训教学开课学期:2008～2009学年第一学期开课单位: 汽车技术实训中心授课班级: 2007A选修一二班任课教师: 樊嘉炜考核方式：考查（报告、作业、操作）编制时间: 2008、8、23参考书籍与文献序号书籍(文献)名称作者出版社(杂志) 出版时间1 汽车车身修复技术张吉国、祖国海主编高等教育出版社2005、72 机动车维修车身修复人员岗位技能训练程玉光、李迅主编机械工业出版社2007、13 汽车碰撞后的修复（美）詹姆斯 E.杜菲著机械工业出版社1998、11周次第二、三周备注章节名称第一章钣金修复的常用工具、设备及其使用、安全操作要领授课对象高中毕业三年制高职高专、初中毕业五年制高职高专授课方式理论课(1课时);实验课( );实习(1课时)教学时数2课时教学目的及要求通过本课程的讲授与实训，应达到下列教学目的：1、了解和实物感知钣金修复的常用工具、设备及其使用2、掌握安全操作要领，初步培养良好的操作习惯教学要求：知识点1、常用工具的名称及正确使用方法2、常用设备的使用方法及正确的操作程序3、个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求能力点1、正确使用常用工具2、初步掌握常用设备的操作方法3、能进行安全生产教学内容提要时间分配本讲主要内容：1、常用工具：基本工具：工作平台、划线工具、整型工具、剪切工具、锯割工具、铆枪。

电动工具：手电钻、手提砂轮机、盘式砂磨机、2、常用设备：大樑、车身矫正仪、点焊机、等离子切割机等2课时教学重点与难点教学重点：·常用工具的名称及正确使用方法·个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求教学难点：·常用设备的使用方法及正确的操作程序教学方法简单介绍、对比示例、重点讲解、演示操作、多媒体、归纳小结教学课堂讲授、实物演示、实际操作、个别指导、段讨论、练讨论、实操考核：常用设备的使用方法及正确的操作程序习、作业教研室主任意见签字：教学总结（教学的主要经验、效果、存在的问题、改进的措施、反馈信息等）说明本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。

1.7 检查车身部件的间隙与配合
七、汽车车身校正
1. 车身校正基础知识
1.1 车身校正的重要性及原理 车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后, 出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的 裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全 修复好。
七、汽车车身校正
三 维 测 量
六、车身损伤分析
1.3 车架式车身的碰撞变形
六、车身损伤分析
1.3 车架式车身的碰撞变形
1、左右弯曲变形
六、1、左右弯曲变形
六、车身损伤分析
2、上下弯曲变形
六、车身损伤分析
3、断裂变形
四、车身损伤分析
4、菱形变形
六、车身损伤分析
5、扭转变形
四、车身损伤分析
1.4 整体式车身的碰撞变形
2、车身吸能区
四、车身损伤分析
1.4 整体式车身的碰撞变形
2、车身吸能区
六、车身损伤分析
2、车身吸能区
六、车身损伤分析
2、车身吸能区
六、车身损伤分析
2、车身吸能区
六、车身损伤分析
2、车身吸能区
四、车身损伤分析
2、车身吸能区
车门内的高强度钢板
六、车身损伤分析
汽车车身修复技术(2)
李万敏
六、车身损伤分析
1. 车身损伤分析
1.1 碰撞修复的过程
修 理 钢 板 车 身 定 位 更 换 钢 板
受 到 严 重 损 坏 的 汽 车
对 损 坏 进 行 分 析
制 定 修 理 计 划
装 饰 件 及 机 械 部 件 拆 除
机 械 部 件 的 修 理
防 锈 处 理
涂 装
装 饰 件 及 机 械 部 件 安 装

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焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊
接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等 数据参数
切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺
（各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷 切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用 碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺 参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子 弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2
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第一节 氧—乙炔焊
气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬
气焊工艺参数选择 火焰类型：中性焰、
氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊丝： 焊嘴倾角与焊丝倾角：
第四章
第五十页，共398页。
第五十一页，共398页。
第五十二页，共398页。
气焊的操作方法：
准备与开启
工艺要点
注意事项
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第二节 手工电弧焊
4．2．1手工电弧焊的设备及工作原理 4．2．2电焊工艺参数选择：电源及电压、
极性、焊条、工件预处理； 4．2．3电焊操作工艺：引弧、运条、收尾、
注意事项 4．2．4电焊常见缺陷及形成原因：
第四章
第五十四页，共398页。
据统计，世界钢产量的一半以上是用焊接工 艺把它制成钢制品的。焊接工艺是依靠焊接 电源设备来实现的。焊接以电弧焊为主。弧 焊已有近百年的历史，早期采用蓄电池作为 电源。本世纪20年代初发明的工频变压器 式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年 中一直是主要的弧焊设备。
自关断电力电子开关器件：功率晶体管（GTR），功率
场效应管（MOSFET），绝缘栅晶体管（IGBT）， 可关断晶闸管（GTO）等相继出现。70年代末开始 出现晶闸管式逆变弧焊机并主要应用于TIG和手工电弧 焊，后来又推广到CO2、MAG等焊接方法和切割。

由于这两处都位于金属板的隆起部分，因 而也是收缩型的折损，很容易识别卷曲型 折损，凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的 隆起部位形成一个箭头形状。
相关知识Βιβλιοθήκη （四）车身金属板件损坏类型
凹陷卷曲与单纯卷曲
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（四）车身金属板件损坏类型
（4）压缩区和拉伸区
人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金 属受损以后的状况，也可用“高点”“低 点”来描述。金属被推上去的部位称为 “压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸 区”。
金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是 加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生 硬化而造成强度增加，这一认识的重要性 无论怎样强调都不过分，因为它实际上是 所有金属损坏的根源。
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（二）钢板的特性
加工硬化 (a) 将平钢板折曲；(b) 进一步将平钢板折曲
(c) 将折曲后的钢板向反向折曲时， 则留下了当初折曲部分的形状，即加工硬化的部分
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（二）钢板的特性
钢板的弹性和弹性极限 (a) 平直钢板；(b) 施予弯曲力； (c) 除去弯曲力时反弹力的作用使金属板回复原状； (d) 作用力超过弹性极限时则产生永久变形
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（二）钢板的特性
2．塑性变形
➢ 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状 的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极 限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能 完全回到原来的形状。
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（四）车身金属板件损坏类型
1．直接损伤和间接损伤
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（四）车身金属板件损坏类型
汽车上的钢板 构件在受到 碰撞时，造 成的折损加 重了加工硬 化的程度。 但要注意， 金属被弯曲 后，不一定 会出现折损。
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（四）车身金属板件损坏类型