中考试卷

TOPS随速感应智能转向系统是一种智能转向助力系统，通过自动感应车辆速度，自动调节双向油压电磁阀，控制助力转向油供给，实现根据不同的车速，提供一个最恰当的转向助力的目的。

简单讲就是车速度不同，提供的助力大小不一样，基本规律是车速越高，提供助力越小。

低车速时提供较大的助力，操作方向盘轻盈省力；高车速时提供较小的助力，表现为方向较重，减少车主急打方向盘引发车祸的可能性，从而提高行车的安全性。

现在，好一点车都开始配备这一系统，只是在不同的车上，名称不一样。

试驾新天籁感受驾控和舒适完美合一2013年03月14日 10:30 类型：新车信息来源：经销商供稿见证颠覆新生，感受驾控和舒适完美合一——试驾东风日产新世代天籁。

杂花生树，飞鸟穿林，正是气候宜人的3月初春时节。

在素有“南船北马、七省通衢”之美誉的湖北襄阳，古老的城墙仍然完好，其不仅凭山之峻，据江之险；更借得一江春水，赢得十里风光，外揽山水之秀，内得人文之胜。

而东风日产安排的新世代天籁的专业试驾，也正好选在襄阳。

一城一山一湖一天籁，在这座历史文化名城中，我们尽情品味了古城的气韵，饱览了醉人的风光与春色；还通过专业性能测试与自驾观光的完美结合，真切地感知、体验、见证了新世代天籁的颠覆新生。

豪华动感，感受“迎风而驰”魅力襄阳，中华腹地的山水名城，古老的城墙散发着帝王之都的气息；然而高楼林立，却也张显着今日经济的繁荣。

虽置身于这座古今交融的城市里，新世代天籁豪华动感的气质却无突兀之感。

当春日的阳光洒落车身，新世代天籁采用的多处银色镀铬装饰便格外耀眼。

特别是全银色镀铬的“雄鹰翱翔式”前脸格栅，展翅欲飞的造型让人眼前一亮；而新世代天籁的车身线条也更显流畅，更加倾斜的A柱设计，巧妙与车顶线条完美贴合；猎豹式的腰身设计，令整车的肌肉感明显增强，使新世代天籁散发出一丝掀背跑车的味道。

新世代天籁的设计灵感来源于“迎风而驰”，为了迎合“实力新生代”的需求，日产全球希望通过这份“迎风而驰”的豪华动感设计理念，充分彰显车主自信、进取的生活态度。

在欣赏过新世代天籁的外观之后，我迫不及待坐进车中，想尽快一睹其内饰真容。

新世代天籁的内饰完全贯彻了“新世代Modern Living”的设计理念，宽敞豪华的空间让舒适感升至更高层次：中控台的触感柔软舒适、各类控件布局合理；“海鸥展翅”的造型与外观豪华动感的气势更是相得益彰，让我明显体会到新世代天籁提升运动气息的企图和“野心”。

强动力低油耗，精准过弯令人折服汉水穿襄阳而过，分出南北两岸的襄阳及樊城，隔汉江相望。

我驾车沿邓城大道经国道，朝着湖北名山武当而去。

一路汉江风景，既令人心旷神怡，又呈现出一种别致的魅力。

驱车于宽敞的大道上，只是轻踩油门，听着低沉流畅的发动机声，绝佳的起步性能在瞬间就征服了我；驱车在宽阔平坦的道路上，持续而平顺的动力输出、自如无顿挫的驾控更是令人心情愉悦，连窗外的景色都显得格外美丽。

如此顺心、顺畅的驾驶感受，要归功于新世代天籁由全新一代QR25DE发动机与全新一代智能XTRONIC CVT组成的“全新一代铂金动力组合”。

新世代天籁搭载的QR25DE发动机，是“TEANA Global Team天籁全球团队”集日产技术之大成、十年研发而成的史上最强直列四缸发动机。

它具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统以及钻石级DLC涂层气门顶筒；再匹配上全新一代智能XTRONIC CVT，不仅让新世代天籁实现了137Kw/rpm的超强动力，还为消费者带来仅7.3L的百公里综合工况油耗，让节能成为了每一位车主的骄傲。

想必即使日后油价继续高企，新世代天籁的车主也无需在担心油耗问题。

平顺换挡，直线加速，肆意徜徉，新世代天籁让我尽情释放澎湃激情；进入弯道，新世代天籁采用的全新“梯形控制臂独立后悬挂”与“四轮精准循迹系统”，又使得车辆转向十分精准，良好的路面反馈让我清晰地感知到新世代天籁出色的抓地力，几乎没有出现推头或者甩尾的情况。

梯形控制臂独立后悬挂是日产全球首次采用“梯形控制臂”结构，它突破了传统的“连杆”结构，悬挂更扎实坚固，使车辆在变道超车、过弯时极大提升轮胎的抓地力，确保行驶高响应和高稳定；至于四轮精准循迹系统，更是源于英菲尼迪的同级首创技术：其ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，使新世代天籁无论是转向不足还是转向过度，都能够有效防止推头或甩尾现象的发生。

新世代天籁在驾控上实现了极大的提升，为我们带来媲美轿跑车的操控性能和驾驶乐趣。

一路奔驰，看车外后退风景和行人，感受超乎想象的驾控体验，一种自由舒畅的感觉油然而生。

健康舒适，再次引领一代潮流去往武当山的路途已过半，一路驶过，看绿水千里、青山万重，丝毫未有疲惫之感，这不能不让人惊诧与赞叹。

但细细回想，这又在情理之中。

征战中高级车市场多年，上一代天籁在舒适方面的成就有目共睹，它让“舒适”潮流席卷了整个汽车市场。

而近两个小时的长途跋涉，则让我对新世代天籁的“舒适”有了更多的切身感受：无论在生理层面还是情感层面，它的舒适都是一种健康的舒适。

其中令我印象最深刻的，当属新世代天籁的“零重力健康姿态座椅”：它能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况。

而据官方提供的实验数据表明，新世代天籁的座椅确实比同级其他车型的座椅更贴合人体，使人体承托部位均匀受力，腰背疲劳程度降低67%。

此外，我还特别注意到，在速度计和转速表中间，新世代天籁装配了一个全新的4英寸3D平视显示屏，与中控台的显示屏实时联动，提供包括倒车雷达、导航、油耗和音响等六大信息。

合理的倾斜角度以及3D显示效果，让显示屏上的内容清晰易读；而恰到好处的位置，也让我在开车的时，无需再频繁地扭动头部和眼睛去查看信息，有效降低了眼部的疲劳感。

视觉上得到了贴心的呵护，静谧的车厢环境更为这趟旅程再添一份惬意和舒畅。

关上车窗，看两旁车来车往，一种与烦嚣隔绝的心情便油然而生。

这正是得益于新世代天籁的全维超静音车体。

为了打造媲美音乐殿堂级的静谧享受，新世代天籁采用了双层吸隔音材料和低共振车身设计，能有效提升车厢内的静谧性。

根据测试结果显示，新世代天籁在自然怠速状态下，车内噪音仅为38.5分贝；而全开加速时，噪音结果是46.7分贝，静谧性依然是同级最优。

欣赏美丽的沿途美景，呼吸大自然清新的空气，对忙碌的都市人而言，是一份难以言喻的惬意，更让人暂时忘却长期被“亚健康”困扰的烦恼。

驾驶新世代天籁，我更是充分感受到研发团队对消费者用车感受的重视和关注，因为无论是乘坐舒适度，还是视觉和听觉的感受，新世代天籁都给予了我最全面的呵护。

其超越期待的舒适性，帮我免除了长时间驾车的疲劳感，让我时刻拥有轻松愉快的心情，尽情享受旅程。

车身强、零盲区，安全性能全面升级一边欣赏沿途江景、丘陵风光，一边享受新天籁带来的卓越驾驶感受，转眼间已入武当山。

将车停在斜坡，极目眺望，看远山云雾缭绕。

再次起步，本以为会有小幅溜车，但新世代天籁的HSA上坡起步辅助系统，却打消了我的疑虑。

HSA上坡起步辅助系统，能够主动识别斜坡起步状态，当松开刹车踏板时，该系统自动刹车，可使车辆在坡上保持静止状态约2秒，实现简单且安心的上坡启动。

终于到达此行终点。

在泊车的时候，我还特意体验了一番新世代天籁的AVM全景式监控影像系统，它可以让我360°零盲区倒车。

当挂上倒车档后，通过车体上的四个超广角摄像头，我可以从中控台显示屏上看到车辆四周的鸟瞰图，对周围的环境和障碍物一览无遗，倒车比从前轻松简单得多。

除了HSA上坡起步辅助系统，AVM全景式监控影像系统之外，工作人员还向我详细介绍了ITS预警式整体安全系统。

这项技术不仅是源自英菲尼迪技术，更是同级车中首次采用的技术。

针对车辆行驶盲区，新世代天籁配备的ITS预警式整体安全系统，为车主实时监测车辆侧后方3米范围内的状况，提供变道盲区、车道偏离、移动物体/行人探测三大预警，有效提高了行车安全。

此外，让我感到赞叹的是，新世代天籁的超高强钢使用率高达32%；而Zone Body车身结构也得到了优化，这都将会为消费者提供更加全面的安全保护。

襄阳自古人杰地灵，而新世代天籁的创新NEO DNA与襄阳的气质有着天然的契合。

在试驾新世代天籁的过程中，不仅为我带来了十分畅快的驾驶体验，其杰出的产品性能也令我印象深刻。

这种由内而外的进化体现了日产全球领先的技术实力，也彰显了新世代天籁在驾控和舒适上的完美合一。

连日来，与新世代天籁的亲密接触，让我深深体会到东风日产对“人·车·生活”品牌理念的执著和坚持。

附：产品参数表试驾东风日产新天籁全方位舒心驾乘体验东风日产新天籁的面世充满了强势进攻的态势，全新垂直换代的东风日产新一代天籁采用全新QR25DE发动机与新一代智能XTRONIC CVT的动力组合给人以期待与想象。

新天籁整体造型曲线简洁而富有张力，经典大气的外观设计给人很好的亲切感。

前脸灵活的“鲨鱼式”设计，很好的带出了运动的效果，造型锐利又不失时尚感。

相比上一代天籁，新天籁在整体外观设计中更加强调了运动的风格。

动感的曲线线条让整体车身动感十足，同时又不失稳重大气。

车身侧面线条刚劲有力与车身腰线融为一体，彰显时尚动感的同时，更具视觉冲击感、力量感。

腰线沉稳内敛，结实厚重。

尾部的设计则又突出了运动欢快的气氛。

整体设计比老款天籁活泼不少，也能在新天籁身上找到不少英菲尼迪的设计元素。

新天籁的后备箱容积为516L，相比现款增加了10L，相比同级别车型属于中等偏上的水平，打开的后备箱挡板方便在行车时拿取东西，这个设计比较方便实用。

新天籁采用了双层吸隔音材料和低共振车身设计，能有效提升车厢内的静谧性。

根据测试结果显示，新世代天籁在自然怠速状态下，车内噪音仅为36.5分贝；而在车速高速匀速行驶时，噪音结果是48.7分贝，静谧性能非常突出，超越了同级车。

静怡的驾乘空间感受给了人非常好的舒适性。

除了HSA上坡起步辅助系统，新天籁还配备了ITS预警式整体安全系统。

在道路试驾中ITS预警式整体安全系统，为车主实时监测车辆侧后方3米范围内的状况，提供变道盲区、车道偏离、移动物体/行人探测三大预警，有效提高了行车安全。

在场地试驾做了个小测试，新天籁的HSA上坡起步辅助系统，能够主动识别斜坡起步状态，当松开刹车踏板时，该系统自动刹车，可使车辆在坡上保持静止状态约2秒，实现简单且安心的上坡启动，从而防止溜车。

相比外观，新天籁的内饰变化的更加彻底，几乎找不到原来车型内饰的影子。

银色镀铬装饰取代了木纹样式。

更加富有层次感的中控台搭配整体科技时尚感的内饰让新天籁的整体内饰富有运动、年轻的气息。

而“Modern Living”设计理念，让整体内饰体现出舒适、惬意的乘坐空间感受。

全景式监控系统在车辆的四个方向都装有摄像头和探测雷达，四个车的边角实时监测障碍物，这对于泊车和挪车都有很大的帮助，尤其是对于驾驶初学者。