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中国铁路史上施工难度最大的山区铁路的开通，打通了中国西南山区陆上交通咽喉，使“难于上青天”的千年“蜀道”变通途，开辟了一条与长江黄金水道齐头并进的沿江铁路快速大通道，将加快中国西南与中、东部地区经济融合步伐。

长江流域是中国最为发达的地区之一，在中国经济发展中处于东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置。

但自古以来，中国西南地区东出巴蜀，只能走迢迢水路，沿长江、经三峡进入江汉平原，一直东流出海。

湖北恩施土家族苗族自治州位于武陵山区腹地，是华中进入西南的咽喉、川渝东出的重要门户。

长期以来，恩施州受制于交通等因素，经济发展相对落后。

“从1903年开始，经过整整一百多年的期盼，火车终于开进了土苗山寨。

”恩施州铁路办主任周昌发说，“从此，东出武汉、上海，南达广州、深圳，北去北京、天津，宜万铁路将武陵山区与全国各地紧紧联系在了一起，圆了武陵山区儿女的百年梦想。

”如今，宜万铁路穿恩施全境而过，境内线路长度占总长的六成。

恩施州委书记肖旭明说，恩施和武陵山区各族群众千百年来为山所阻、为路所困、为运所难的状况将得到根本性改变。

恩施州农业局副局长邓明才说，有了这条快速通道，恩施地区的茶叶、蔬菜等土特农产品就能源源不断地快速进入武汉、上海等中部、东部大城市，特色农业迎来大发展，大大加快了西部少数民族地区对外开放开发步伐，武陵山区人民从此坐上了脱贫致富的“快速列车”。

宜万铁路是中国铁路“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是连接中国中西部地区的重要交通纽带，她的开通，不仅改写了中国西南鄂、渝、湘、黔地区24万平方公里土地没有一寸铁路的历史，促进了当地经济的发展，而且为中国广大西南地区开辟了一条沿江铁路快速大通道，加快了与东、中部地区的经济融合。

根据宜万线试跑试验车的结果，从宜昌到万州全程直达最快不到3个小时。

宜万铁路通车后，从武汉到重庆比现在走襄渝线缩短时间一半左右。

湖北省发改委副主任王建祖说，宜万铁路开通后，将彻底改变过去武陵山区由于交通不便带来的人流、物流不畅局面，方便群众出行，促进西南少数民族地区资源开发和对外开放，直接拉动旅游等产业实现质的飞跃，大大促进区域经济发展和区域经济融合。

据铁路部门预测，宜万铁路开通第一年，仅湖北恩施州境内的巴东、建始、恩施、利川4个火车站吸引区货运量将达370万吨左右，3至5年后将突破1000万吨，大大加快这一地区乃至整个西南地区物流和经济发展步伐。

宜万铁路开通后，对企业尤其是涉及大宗商品运输的企业是“大利好”。

新兴铸管集团将在恩施建成年产500万吨金属铁粉生产工厂，产品运至湖北黄石进行再加工，起运点如设在野三关火车站，到宜昌约100公里左右，按传统的汽车运输，此段要花费3．5亿元，改为火车运输只需花费约0．52亿元。

宜万铁路的开通还将对恩施旅游、招商引资产生积极影响。

恩施州旅游委员会副主任钟兴科说，恩施山四川秀美，旅游资源丰富，旅游将引来爆发性增长，去年来恩施旅游人次为773万人次，今年将达900万，明年有望突破千万人次。

武汉铁路局局长余卓民说，下一步，通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，动车组列车将在5小时内从武汉抵达重庆，成渝地区到上海可实现朝发夕至，进一步拉近西南地区至长三角地区的时空距离，加速促进中国大西南与中、东部经济的互补与融合宜万铁路动脉效应初步凸显今日晚8时40分，由恩施市委、市政府组织，武汉铁路局、恩施市旅游局、武汉华运高铁国际旅游发展有限公司共同启动的我省首趟“恩施号”Y515次旅游专列，就将从武汉始发。

来自省内外的近千名游客，将于明日上午到达恩施旅游观光。

在一年前甚至是半年前，这是人们想都不敢想的事。

而宜万铁路的开通后，每天有多趟列车往返于武汉与恩施，不仅给旅游企业带来了新的机遇，也让很多对恩施“垂涎已久”的游客变得果敢和舒心，旅客乘坐火车就能够实现“夕闻东湖波浪声，朝游恩施大峡谷”。

仅在今年的7天春节假期中，来我州观光的游客就达150990人次，同比增长188.87%。

虽然没有关于宜万铁路开通后专门的调研分析资料，但宜万铁路无疑打通了我州通往东西部的通道，使我州同发达地区的联系更加密切，对外开放进一步扩大，有利于加大招商引资力度。

随着宜万铁路开通运营，我州加快产业发展的基础条件基本具备，充分利用宜万铁路开通的机遇，对开发好我州丰富的铁矿、磷矿等自然资源，进一步推广我州旅游资源，意义深远。

依托宜万铁路快捷通道，我州能够在更大范围聚集生产要素，参与市场分工，发展外向型经济，加快开放活州步伐；能够在更宽领域推动特色资源开发，提升农业产业化、新型工业化水平，拉动以商贸物流业、旅游产业为重点的现代服务业发展，加快产业兴州步伐；能够推进城市化进程，在更高层次上统筹城乡协调发展，逐步形成以工促农、以城带乡的发展格局。

宜万铁路开通后，我州与周边地区、发达地区的交流与合作更加方便快捷，人流、物流、信息流将加速聚集和流动，有利于推动各族干部群众深入解放思想，进一步增强发展意识、开放意识、市场意识和竞争意识，以更加开阔的视野、更加开放的胸襟思发展、议发展、谋发展。

如今，宜万铁路的动脉效应已初步凸显，但它所改变的并不仅仅是简单的交通状况。

在宜万铁路运行的14对旅客列车，连通20多个大中城市，其中有6对连接武汉，武汉、武昌、汉口三大车站均有到恩施的列车。

春运期间，宜万铁路还加开了5对临客，分别是：上海至成都的L216/7、L218/5次，深圳西至达州的L736/7、L738/5次，温州至成都的L112/3、L114/1次，利川至上海南的L422/19/22次，利川至广州的L598/5次。

在今年为期40天的春运中，坐火车成为人们出行的新选择，仅恩施火车站就迎送旅客20多万人次。

同时，宜万铁路也改变了川渝运输格局，分担了水路七成运量。

千百年来，进出川江主要靠水路，但在今年春运期间，三峡库区水路航线进出川渝旅客与最高峰的2009年相比，下降了77.3%。

铁路规划引发我州网民热议按照州铁路办公布的我州铁路规划，除了已建成的宜万铁路、在建的渝利铁路，我州还有黔张常、安恩张、恩黔等铁路正在谋划之中。

黔张常铁路：由重庆黔江向东南经湖北咸丰、来凤、湖南龙山、永顺、桑植至张家界和常德的铁路称黔张常铁路。

该线全长约310公里，其中恩施州内(咸丰县、来凤县)约56公里。

该线2004年由重庆黔江和我州发起，并联合沿线共同争取，已于2008年10月纳入国家中长期铁路网规划，2009年启动了前期工作。

设计为国铁Ⅰ级、双线、时速200—250公里。

黔张常铁路是连接成渝地区与华中地区，并沟通华东、华南的客货运快速通道，横跨渝怀线、枝柳线、石长线，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。

建成后，将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力推动沿线少数民族地区经济社会实现又好又快发展。

同时，也有利于完善、优化区域铁路网布局，促进中西部地区与华东、华南等发达地区的经济交流。

安恩张铁路：由陕西安康经重庆奉节，湖北恩施、宣恩、鹤峰，湖南桑植，至张家界的铁路。

线路全长约650公里，是西部地区通往华南、华东地区的南北大通道。

该线于2004年由我州发起，并联络沿线省市及有关部门共同争取，已于2008年10月纳入了国家中长期铁路网规划。

2009年4月，州铁路办又邀请铁道部经规院专家到我州进行了实地考察研究。

2010年1月，鄂、渝、陕、湘四省发改委联合向国家有关部委呈文请求2010年启动前期工作并力争早日开工建设。

安恩张铁路沿线资源丰富，但沿途基础设施滞后，严重制约了沿线经济社会发展。

走线经过的十余个区县皆为省市经济落后地区和国家级贫困地区。

本线的规划建设，将对这些地区交通现状的改变起到非常重要的作用，同时，对加速这一区域的资源开发，促进沿线经济社会发展，使这里的人民尽快脱贫致富，起到十分关键的作用。

特别是可以奠定恩施在武陵山区中的交通枢纽地位，大大提升恩施州的区位竞争力。

恩黔铁路：由湖北恩施向西南经宣恩、咸丰至重庆黔江的铁路。

线路全长约100公里，2008年10月已纳入国家中长期铁路网研究规划。

该线从重庆黔江还可延伸至贵州遵义、云南丽江，作为丽江至九江铁路与沪汉蓉铁路的联络线，是恩施州的铁路储备项目。

建设该线对于完善铁路网结构，增强路网灵活性具有重要意义。

随着宜万铁路“铁老大”动脉效应的初步凸显，人们对我州的铁路规划、争取工作也更加关注。

网络上，州内各县市网友甚至对各条铁路的走向展开激辩。

有网友认为：“如果安张铁路与恩黔铁路在宣恩县城接轨，宣恩中等规模城市之梦将成现实”；也有网友认为：“如果安张铁路在建始火车站与宜万铁路接轨，建始中等规模之梦将成现实”……在恩施新闻网新恩施论坛，网友们对“安恩张”铁路的走向显得尤为关注。

由于“安恩张”铁路规划简介中并没有提到经过建始，有网友便旁征博引、写下了《安张铁路应当过境建始县城的理由》，甚至将“安张铁路已经被建始县列入‘十二五’规划的争取项目”作为“号外”贴出以示庆贺。

在这场网络论战中，虽然有些网友的观点及用词都比较偏激，但不少网友还是显得十分理性，认为规划并不等同于建设方案，一切都存在变数。

相关部门打造武陵山区枢纽州发改委副主任、铁路办主任周昌发在接受记者采访时表示，网友们关于铁路的热议，充分体现出我州人民对铁路的渴盼、对经济社会发展的关注。

按照“十二五”规划，我州的目标是建成武陵山区交通枢纽，其中，铁路项目的谋划与争取是一项重要工作。

今年2月下旬，国家发改委已正式行文批复，同意新建黔江至张家界至常德铁路。

对于网民普遍关注的安恩张铁路，周昌发介绍说，在2010年12月底，鄂湘渝陕四省（市）就已联合向铁道部发函，请求铁道部将安张（衡）(即将安恩张铁路延长至衡阳方案)列入国家“十二五”铁路发展规划，并尽快启动项目前期工作。

今年1月20日，州委书记、州人大常委会主任肖旭明又率州委常委、州委秘书长孔祥恩等领导专程到铁道部，汇报宜万铁路建成通车后的有关情况，请求支持建设安张（衡）铁路项目等事宜。

在这次汇报中，肖旭明说，宜万铁路的建成通车，是恩施州铁路建设“零”的突破，使恩施州交通基础设施条件发生了重大改变。

但恩施州作为国家深入推进西部大开发和扶贫开发重点区域，交通仍是制约恩施州经济社会发展的最大瓶颈，特别是缺乏南北大通道以及南部地区东西大通道，严重影响恩施州北四县与南四县的协调发展。

为此，从2005年开始，恩施州率先提出了安张（衡）铁路建设项目，并加强与重庆、湖南、陕西等省市的联系，每年召开一次四省市联席会议，明确争取重点，统一工作步骤。

目前，四省市对争取国家建设安张（衡）铁路思想高度统一。

安张（衡）铁路作为铁道部与四省市共同推进的重点项目，已列入国家2008年中长期铁路网调整规划。

在刚刚结束的2011全国“两会”上，陕西、湖北、湖南、重庆四省市60名全国人大代表联名建议，尽快修建纵贯陕鄂湘渝的安张（衡）铁路。