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刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。
在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。
近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。
图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。
折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终保证在正常的间隙范围内。
图1 手动调整臂和自动调整臂的区别1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。
①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。
1. 2自动调整臂工作过程制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。
安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。
其工作原理如下:①制动间隙处于设计理想状态时。
制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。
解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
制动间隙自动调整臂的使用与维修制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”，通俗易懂的可以解释为，自动调整臂可以根据当时发生的情况，自动调整刹车间隙的功能，保证刹车间隙在一个安全的范围。
本文将通过它的特点、结构、工作原理，分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。
标签：自动调整臂；使用；维修根据国家规定，车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置，随着车辆在行驶过程中，制动蹄片会产生摩擦，制动间隙也会越来越大，这样会导致延迟制动时间和制动的间距，造成刹车时间变长、刹车制动不及时，存在行车中的安全隐患。
1 制动间隙自动调整臂的特点（1）自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离，可以减少人工手动的制动，在一定程度上保护了自动调整臂，减少车辆维修，减少维修车辆的开支。
（2）在车辆行驶中，自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感，使间距保持一致，避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。
（3）自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗，也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查，达到延缓配件使用寿命的作用。
2 制动间隙自动调整臂的使用自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整，可以分为三个级别。
图1中位置A为正常的间隙值。
图1中的位置B为超过间隙安全。
图1中位置C为弹性角。
自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置，对于超出安全的部分进行自我调整。
（1）当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接，刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。
当自动调整臂转向A的位置时，此时齿条向下活动，与控制环的槽口下端相接触，但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。
自动调整臂继续向B的位置转动时，齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动，在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时，此时刹车片与制动鼓就已接触上。
（2）当自动调整臂已超过B的位置后继续运转，调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大，使得蜗杆压缩推止弹簧移动，停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。
正确使用自动调整臂一、背景GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中第4.2.11.1条要求，“行车制动器的磨损应能自动补偿。
”为满足法规要求，从2003年6月起，东风商用车在天龙和部分大力神车型采用了自动调整臂（以下简称“自调臂”）。
自调臂能使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，对用户而言，可以节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。
东风商用车技术中心根据市场赔偿、厂家反馈、故障件检测等信息，发现部分用户在使用自调臂时，没有完全了解该产品的使用方法，本文主要介绍了在使用过程中应注意的一些事项。
二、自调臂的结构应用于东风商用车的自调臂，从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构的产品(图1)，其控制臂固定在制动底板或制动气室支架上，需在外部加装连接件；另一种为不带控制臂结构的产品(图2)，整套调整机构都在自调臂总成上，安装方便，可以与手调臂直接互换。
在桥上的位置见图3和图4。
控制臂推动方图1 带控制臂类结构示意图图2 不带控制臂类结构示意图图3 带控制臂类自调臂在桥上的位置图4 不带控制臂类自调臂在桥上的位置三、自调臂的拆卸方法维护制动器需要拆下自调臂时，请按如下步骤从桥上拆下自调臂。
1、带控制臂类(图5)①解除制动，拆下制动气室推杆和自调臂连接的开口销、销轴，将制动气室与调整臂分开；②拆下凸轮轴端部轴向定位的垫片和卡簧；③用手动扳手逆时针方向旋转蜗杆轴（转动时力矩较大，会听到“咔咔”声），直至调整臂柄部从推杆连接叉中完全离开；④拆下固定控制臂的螺栓，取下调整臂。
图5 带控制臂类自调臂安装爆炸图2、不带控制臂类（图6）①解除制动，拆下制动气室推杆和自调臂连接的大、小开口销和大、小销轴，将制动气室与调整臂分开；②拆下凸轮轴端部轴向定位的垫片和卡簧；③用手动扳手旋转蜗杆轴，取下齿条，直至调整臂柄部从推杆连接叉中完全离开，取下调整臂。
图6 不带控制臂类自调臂安装爆炸图1：连接叉和备紧螺母 2：臂体 3：凸轮轴 4：卡簧5：螺栓-固定控制臂 6：弹簧垫圈c ：专用连接叉 f ：气室推杆 g ：备紧螺母 h ：大销轴 i ：小销轴 j ：卡簧 k ：凸轮轴四、自调臂的安装方法安装自调臂时，必须先将自调臂套在凸轮轴花键上，通过旋转自调臂蜗杆轴，使自调臂的销孔和气室连接叉销孔对齐后，再连接自调臂和气室，具体方法如下。
气刹自动调整臂原理
嘿，朋友们！今天咱们要来聊聊气刹自动调整臂的原理，这可真是个超级有趣的东西呢！
你想想看啊，气刹自动调整臂就像是汽车刹车系统里的一个小魔法师！比如说，当你的车在路上跑的时候，刹车系统就如同一位忠诚的卫士，时刻守护着你的安全。
而气刹自动调整臂就是这个卫士手中的秘密武器！
它的工作原理其实并不难理解。
简单来说呢，它会根据刹车的使用情况自动调整刹车片和刹车鼓之间的间隙。
哎呀，这就好比你走路的时候，根据路况自动调整步伐的大小和快慢一样自然！
来，咱们具体说说看。
当你踩下刹车踏板，气刹就会发挥作用，这时候自动调整臂就开始忙碌起来啦！它会监测到刹车的动作，然后迅速做出反应，调整到最合适的位置，确保刹车效果达到最佳状态。
就像一个聪明的小精灵，能迅速察觉到危险并采取行动！
“嘿，那要是它出问题了咋办呀？”有人可能会这么问。
哈哈，这就是关键所在啦！如果气刹自动调整臂不能正常工作，那刹车效果可就大打折扣
了，就好像战士失去了锋利的宝剑一样危险！所以平时一定要好好保养和检查它哦！
那在实际生活中，大家可都要重视这个小小的气刹自动调整臂呀。
别小看它，它可是在关键时刻能救你一命的！
我觉得气刹自动调整臂真的太重要啦！它是我们行车安全的重要保障，我们一定要了解它、重视它，这样才能让我们的出行更加安心、更加安全！。
自调臂，千万别随意调！看了原理你就懂了随着我国高速公路网的不断完善，长途物流运输越来越多地使用主挂车连接的运输方式，而且趋向于集成化、大吨位，这就对主挂车制动系统的匹配、协调及可靠性提出了更高要求。
本文通过梳理我国目前主挂车制动系统在使用中出现的问题，提出相应的解决方案。
主挂车制动系统存在的问题及原因目前我国主挂车运输车辆的驱动形式一般为采用6×2和6×4 2种形式。
由于6×2配置在成本上具有优势，因此近年来的新购车辆以6×2驱动形式居多。
以陕汽德龙M3000系列为例，主车6×2驱动可以准拖挂车总质量38 300 kg，6×4驱动可以准拖挂车总质量38 600 kg，所配的半挂车通常采用3轴仓栅式，是我国西部、北部地区货运市场的主流车型。
这些车辆的主车制动系统一般都配有ABS和制动间隙自动调整臂，而挂车制动系统基本都是手动调整臂，甚至部分配有ABS的挂车也使用手动调整臂。
从市场调查情况来看，在实际使用过程中普遍存在如下现象：用户擅自将主车第1轴制动管路堵死；部分用户将6×2驱动的第2轴制动管路也堵死或解除自调臂的控制臂，并将第3轴自调臂更换为手调臂；部分用户擅自在主车ABS系统中接入一个开关，重载时关闭车辆的ABS功能。
笔者认为，导致以上问题的主要原因包括以下几点。
主车第2轴控制臂解除第一，在挂车用手调臂、主车用自调臂的情况下，主车制动反应灵敏，特别在下长坡制动时挂车对主车容易产生冲击。
为避免这种情况，驾驶员希望挂车制动要先于主车，因此不希望主车制动快速有效响应。
第二，新车买回后用户自己加装气压式轮鼓喷水装置，用于制动时给轮鼓降温。
为了避免频繁制动时出现整车气压供应不足，用户会将主车1轴、部分6×2车型的2轴制动管路堵死，以降低制动用气量。
此外，当主车ABS功能被关闭时，第1、第2轴的转向轮还不会出现制动抱死现象。
第三，由于1、2轴不参与制动，主车的制动力全部由第3轴承担，容易导致制动发热，加快摩擦片磨损，但由于易损件不在三包范围内，车主为降低使用成本、延长摩擦片使用寿命，将第3轴自调臂更换成手调臂。
安装指导 ASA-5自动间隙调整臂重要！ 请阅读 当在车辆上或其周围进行工作的时候，应该遵守如下主要预防措施：1．将车辆停在水平的地面上，实施驻车制动，并且使用垫块固定车轮。
2．当在车辆周围工作的时候，请关闭车辆的发动机。
3．如果该车辆装备了气制动系统，在对车辆进行任何操作前应确保将所有储气装置中的气释放掉。
4．遵守车辆制造者所规定的操作流程，通过将车辆断电的方法使其电气系统失效。
5．当在发动机舱进行操作的时候，发动机应该被关闭。
如果要求发动机必须运转，则操作的时候应特别注意，需特别注意防止因与移动，转动，泄漏，热的或带电的部件相接触而引起的人身伤害。
6．不要在有压力存在的情况下进行软管或管路的连接或断开操作，这种操作可能会导致软管抽打动作。
除非你已经确认所有系统的压力已经被释放，否则不要拆卸或插拔气动零件。
7．压力不得超过规定的数值并且操作时要佩戴护目镜。
8．在你阅读并且完全理解所推荐的流程前不要进行安装、拆除、分解或装配作业。
使用正确的工具并且保证遵守使用这些工具的预防措施。
9．使用正牌Bendix零件，部件和组件。
进行硬件，管件，软管和接头等部件的更换时，所更换的部件应同原厂采用的部件尺寸相同，类型相同并且强度相同。
这些部件是专门为了特定的应用和系统而设计的。
10．对于螺纹破裂或零件损坏的部件应予以更换而不是进行修理。
除非得到车辆或部件制造商的特别批准或许可，否则不要进行加工或焊接的修理。
11．在重新使用车辆前，应确保所有的部件和系统均恢复到正常的工作状态。
ASA-5的更换准备 在遵守以下注意事项的前提下，该Bendix ASA-5自动间隙调整臂可用来替换手动间隙调节装置或其他厂家的自动间隙调节装置：1．过多的工作循环，施加过高的压力或应用制动组合会减少自动间隙调整臂的使用寿命。
2．确定车辆的AL系数被更新至等于或小于195。
AL系数的计算方法为：将自动间隙调整臂的臂长（从凸轮轴花键的中心至连接叉销孔中心）乘以制动气室尺寸。
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构，它可以根据制动间隙的变化自动调整制动器的工作状态，以保持制动器的良好性能。
下面将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。
1.铁哥们的结构铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。
调整臂一端连接在制动器上，另一端连接在铁哥们的调整螺栓上。
调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上，当调整螺栓旋转时，调整臂也会随之移动。
2.铁哥们的工作原理铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。
当制动器磨损时，制动间隙会增加，导致制动器的工作效果下降。
铁哥们通过调整臂的运动，将制动器螺栓的位置进行微调，从而减小制动间隙，保持制动器的良好性能。
3.铁哥们的特点铁哥们有以下几个特点：-自动调整：铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整，无需人工干预。
-实用可靠：铁哥们的结构简单，使用可靠，能有效提高制动器的性能。
-高度自适应性：铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况，具有较高的自适应性。
-低成本：铁哥们的成本相对较低，适合大规模推广应用。
铁哥们的安装非常简单，主要包括以下几个步骤：-将铁哥们的调整臂连接在制动器上。
-将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。
-确保调整螺栓旋转灵活，不卡滞。
铁哥们的调整方法如下：-在安装好铁哥们后，首先将制动器完全释放，使制动间隙达到最大。
-踩下制动踏板，使制动器充分接触，形成制动间隙。
-松开制动踏板后，观察制动器的工作情况，若制动间隙仍然过大，则使用工具旋转调整螺栓，将调整臂向内或向外移动，以减小或增大制动间隙，直到达到理想的制动效果为止。
总结：铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构，它简化了制动器的调整工作，提高了制动器的性能和安全性。
安装和调整铁哥们相对简单，但在使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。
