典型维修案例-发动机失火

汽车维修火灾事故案例分析一、事故概况某汽车维修点发生火灾事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

据初步调查，火灾起因是由于汽车维修点维修操作不当引发的。

以下对该火灾事故进行详细的案例分析和原因探讨。

二、火灾起因1. 维修点环境调查：该汽车维修点地处于市区的一处工业区，周围建筑密集，距离煤矿较远，气候炎热干燥。

维修点占地面积较小，区域内有多辆汽车停放，仓库内存有多种维修工具和材料。

2. 维修点维护情况：据维修点员工介绍，维修点内部清洁度较好，经营时间较长，员工操作规范有序，但部分具体维修操作细则和应急预案内容整体十分渐漏。

3. 火灾现场初步调查：据现场勘查组勘查结果，火灾发生在维修点的汽车修理区，第一次发现来自汽车制动器处。

初步判断火灾源是由于汽车维修操作不当引发的。

三、原因分析基于以上事实，通过详细的调查和分析，可以找出火灾发生的具体原因：1. 维修点操作规范不足：维修点员工操作规范有序，但针对具体维修操作细则和应急预案内容整体渐漏。

2. 维修操作技术不足：由于汽车技术升级快，员工未经系统的培训，操作技术不够娴熟，导致维修操作不当。

3. 安全措施不完善：维修点没有在适当的位置安装灭火设备，缺乏应急处理措施，导致火灾扩大。

四、火灾应急处理不当：员工应对火灾的应急处理不当，没有及时报警并进行适当的灭火措施，导致火灾扩大。

五、管理不到位：维修点管理层对员工进行安全教育不到位，缺乏对员工的安全管理和日常监督。

六、安全管理制度缺失：维修点缺少完善的安全管理制度，对员工施行安全教育和培训不够，导致员工对安全意识不够强烈。

以上就是关于维修点火灾事故的具体分析和原因探讨。

这种火灾事故是完全可以预防的，通过建立全面的安全管理制度和加强员工安全教育和培训可以有效地避免类似事故的发生。

同时，维修点管理层应该加强对员工的日常监督和安全意识培养。

在发生火灾事故后，维修点应该及时整改火灾隐患，制定以应急预案，加强安全管理制度，确保员工操作规范有序，提高员工的安全意识。

牧马人凸轮轴故障案例p0349这是一台2014 款3.6L 牧马人由于在越野比赛发动机正时链条脱落（拉长），导致无法行驶，拖到店内进行发动机大修，更换配件（活塞、活塞环、正时链条、正时挡板、涨紧器、机油泵）。

维修完成后报故障1缸、六缸发动机失火p0301、p0306，常规检查线束，插头，电脑板，点火线圈，火花塞，喷油器，均未得到解决，于是反复拆装发动机（解体），未发现装配问题，无法判断问题。

由于不在现场，无法判断，只有故障码指引，无其他设备参考，根据经验让他更换凸轮轴（进排气），更换拆车的凸轮轴后，发动机失火现象消失，怠速着车半天未见异常现象发生，路试100+km后，故障灯点亮，读取故障码p0369 一缸侧进气凸轮轴位置传感器断断续。

1.由于是因为更换完凸轮轴修好了失火故障，进而报出凸轮轴故障，再次更换凸轮轴（因为烧机油而更换的发动机的就凸轮轴）维修第二次更换凸轮轴，据说这个凸轮轴是刚刚装上跑了三千公里（因为摇臂、凸轮轴磨损更换），更换完成后，路试20公里，故障依旧。

2.这次更换全新vvt相位器，路试1公里，故障依旧。

3.再次拆解发动机正时盖，重新校对正时，并再次更换故障缸侧，正时链条进排气vvt相位器，链板，涨紧器，凸轮轴两根（维修更换第三次凸轮轴），也就是说把故障缸这一侧的所有与正时相关的机械部件全部更换，路试车辆，故障依旧先对p0369故障码厂商对此故障码设码条件进行说明。

4.传统维修方法已经到了，没有地方可修的境地，邮寄示波器，采集波形，波形。

A通道：曲轴位置传感器信号，B通道：一缸侧进气凸轮轴位置传感器信号， C通道：二缸侧进气vvt电磁阀，D通道：一缸侧进气vvt电磁阀。

采集到的的波形会看到很多杂乱的毛刺现象故障缸这一侧要比另一侧干扰的毛刺要大的很多，后续我会详细说明，在这里我要先看故障的实质（看一下vvt调节与曲轴位置的对应关系，vvt不调节的时候--占空比为零）。

对比故障车和正常车辆的波形图看出所对应的位置，是一致的都是在相对曲轴位置的365°，基准正时角度没有任何偏差，下一步就要对比vvt调节时的相对位置（见下图）对A通道进行频率计算（直观看出发动机转速变化曲线）D通道进行占空比计算（直观看出vvt电磁阀调节状态）：两个波形对比，说明vvt执行发动机电脑的控制，且调节未见明显偏差：有控制-有执行。

0302017.06图2 发动机单缸失火的可能性分析图1 检测到单缸失火的故障码在发动机工作中，控制单元接收各传感器的检测信号，通过精密计算后输出指令，控制和调整各执行器的工作状况，保证发动机的工作状态正常。

针对发动机失火检测而言，发动机控制单元通过曲轴位置传感器来监测发动机转动时速率来判断是否发生失火，通过凸轮轴位置传感器识他电子控制系统方面故障的可能性有传感器故障引起反馈信号失准、电子控制单元接收到错误信号从而输出错误的控制信号、电子控制单元本身故障、执行器（喷油器、火花塞和点火线圈、连接线路等）本身故障不工作。

机械系统方面故障的可能性有气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等因素，导致气门关闭不严、凸轮轴相位失准引起气门开闭不适时、气缸活塞磨损大导致密封不良等。

（2）电控系统检测按照上述分析，维修人员首先对发动机电控系统进行检查。

将HDS专用故障诊断仪连接到车辆上试车。

待故障出现后读取发动机控制单元数据流，从数据流中可以看到第4缸缺火计数不断在增加，其他气缸工作正常（图3）。

而发动机的空燃比、节气门开度控制指令、EGR阀开度等数据均在技术规格范围内（图4）。

图3 4缸失火的计数不断增加图4 检测到的数据流接下来，维修人员检查判断电控系统各传感器和执行器工作情况。

首先测量第4缸喷油器插头的信号电压和电源电压，分别为4.9 V和12.5 V（图5），喷油器上的端子电阻为12.4 Ω，均在标准范围内。

然后将全部点火线圈和火花塞拆出进行检查，检查火花塞电极间隙为1 mm，且外观无异常；进行跳火测试，确认4缸的火花强度与其他缸对比无明显差异，点火顺序是图5 检测4缸喷油器信号电压图6 调整凸轮轴使4缸气门全闭0322017.06。

汽轮机油系统大火的扑救及灾后抢修案例戴国伟（宁波钢铁有限公司热电项目部浙江宁波北仑315807）摘要：本文介绍了作者参与指挥的一次汽机油系统大火扑救及灾后的抢修过程，并总结了一些防火的经验教训和扑救的经验。

关键词：汽轮机；油系统；火灾0 前言目前，电厂、热电厂和其它行业的汽轮机油系统火灾发生频率还是非常高的，虽然被媒体披露的很少。

本人从事汽轮机专业工作已经二十多年，对此内情的了解和感慨非常多，也曾经不幸遇到一次汽轮机油系统大火，积累了扑救等方面的实践经验，现在将一些经验写出来，供同行参考指正。

1 火灾的原因一台7500千瓦的抽背机组，试运行时的首次空负荷启动，在额定转速时，完成了抽汽安全阀的动作压力整定工作之后，正准备开始电气试验，主油泵出口管道振动引起一只法兰爆开，大量透平油喷到外露的抽汽安全阀排汽管上，突发大火。

主油泵出口管道振动原因：主油泵为螺杆泵，入口未配置注油器，事后核算，制造商提供的主油箱安装标高不足，导致吸油困难，引发主油泵出口管道的振动。

为便于油管道的酸洗，主油泵出口管道设置了一只法兰，法兰未设置防护罩用于漏油的方向引导，斜下方恰好是抽汽安全阀的排汽管道。

抽汽安全阀的排汽管道，接近阀体的一米长管段进行了保温，当时我们考虑的是，正常运行时，少量漏汽只会引起这个长度的排汽管段温度升高，所以只保温了一米长度，其它排汽管段未保温。

如果抽汽安全阀只动作了一、二次，安全阀排汽管道的温度也不会如此的高，但当时是安全阀的实际整定工作，安全阀反复动作了5、6次，才导致排汽管外壁的高温。

2 扑救经过在运行层，安装单位现场最高负责人为钳工班长，组织人员马上扑救，无效，班长受伤，组织现场人员撤出。

在控制室，甲方监盘运行人员马上手拍停机，控制室内人员集体外冲，发现火势蔓延极其迅速，无法灭火，甲方领导马上指挥撤离，汽机专责工程师（即本人）断后并向地方消防部门报警，确认无人遗留现场之后才跑步撤出。

着火区域的设备紧急停电，但油泵故意不停；在零米，消防人员负责主油箱的喷水冷却；主油箱的事故放油阀故意不打开；运行层，由甲方和制造商服务人员，从邻机平台，用水枪向空中和发电机、汽轮机上空洒水，以防止发电机和行车被高温热辐射和烟气熏烤、防止瓦盖和前箱盖被烤裂。

逍客失火故障案例
2009年5月6号上午七点左右，包头车主杜女士花费了21.98万元，刚刚买了半年，行驶里程达1万1千公里的自动挡顶配四驱逍客车，停在自家楼下突然发生自燃，见此情形，杜女士及时联系东风日产金达专营店的工作人员前来查看，经检查发现，车辆起火点位于车辆的变速杆处，车辆已经无法继续使用。

4s店工作人员表示会请厂家予以鉴定，30日之内给车主杜女士答复，可是杜女士一直等到6月15号，也没有接到4S店或厂家的任何通知。

无奈与气愤之下，杜女士找到东风日产金达专营店的张经理，要求4S店给予全额赔偿，张经理告诉杜女士，4S店只能给她赔付一辆18万多元的两驱逍客车，因为与原车价格相差3万多元，杜女士不接受这个处理结果。

无奈之下，杜女士找到市工商局专业市场分局投诉，工商局专业市场分局工作人员立即对此事展开调查取证，并召集双方当事人进行了大量耐心细致的调节工作，最终，在工商局专业市场分局工作人员的努力下，双方达成一致协议，东风日产金达专营店向车主杜女士赔付了23.5万元,其中包含购车款、车购税和保险费用。

车主杜女士通过工商部门维护了自身的正当权益。

发动机自动熄火故障案例分析【摘要】本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。

【关键词】发动机自动熄火;定期维护;故障码一、雪佛兰自动熄火故障一辆雪佛兰（CHEVROLET）子弹头乘用车（装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机），在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动（起动机能正常运转，但发动机无法起动）。

（一）故障分析因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。

首先进行外观检查。

该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。

掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头（车主说这些电线是没用的，不影响起动），用试灯测试，居然还有火线。

本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。

（二）故障排除将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。

进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。

按维修手册调整火花塞间隙（无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm）后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。

松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。

此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。

发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。

检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。

TU5JP4发动机“失火”故障的分析及处理发动机故障指示灯点亮,读取故障码显示部分气缸点火“失火”;冷车时发动机怠速抖动,尾气排放有很重的油味;当发动机怠速抖动时,加大供油迅速暖车后,发动机怠速稳定,尾气排放正常,加速也正常。

１、故障现象：发动机故障指示灯点亮，读取故障码显示部分气缸点火“失火”，冷车时发动机怠速抖动，尾气排放有很重的油味；当发动机怠速抖动时，加大供油迅速暖车后，发动机怠速稳定尾气排放正常，加速也正常。

２、“失火”“故障原因的推断：发动机工作时不可避免地会存在点火失败的现象，但点火失败的概率控制在一寰的范围内不会引起发动机工作异常。

影响点火失败概率的原因很多，其中主要有：气油品质差；机油品质差；没按要求保养或保养维修不当；点火系统故障；火花塞积碳；供油不畅；进气系统污染；排气阀热膨胀偏大；燃烧室、气门积碳；发动机长期在低速下运行。

由于上述故障产生的原因在客车上存在难以直接求证的问题，所以我们采用则现象断本质的方法对TU5J发动机“失火”故障的原因进行分析。

◇1经过观察我们发现，每当气温骤降后的几天出现故障的车辆较多，所以我们推断外界温度是导致该故障产生的一个因素。

◇2乙醇汽油的燃烧情况较差，导致发动机瞬时点火失败。

这一点我们是从两方面得出结论的：一方面，有一辆2005年4月1日之前购买的东风标致307轿车，4月1日之后出现该故障的次数相对较多，且只要是在安徽省内（从2005年4月1日起，安徽省實行封闭推广使用乙醇汽油，禁止销售普通汽油）使用的车辆，都有相同的特征。

另一方面，据了解，在不使用乙醇汽油的安徽周边的省市，出现该故障的情况要少得多。

因此我们认为，乙醇汽油是导致发动机“失火”故障的重要因素。

推广乙醇汽油是国家的一项重要战略举措。

推广使用乙醇汽油出于以下三个方面的考虑：一是乙醇是农作物加工成的燃料洒精是一种再生的资源，它可以部分替代不可再生的石油资源，也就是说，在国家石油资源紧张的情况下，用乙醇来部分替代石油。

车辆报单缸失火或多缸失火案例原因解析覃涛【摘要】结合维修实例,从故障表现状况检查寻找故障原因,并归纳总结,为车辆其他方面的维修提供一个模板.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】3页(P106-107,134)【关键词】汽车;失火故障;原因;分析【作者】覃涛【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U472.431 失火故障判断维修人员检修发动机动力部分问题，如果系统报故障码，一般的问题都较容易发现，根据故障码查找相关的部位，基本上都可以发现问题。

但对于失火故障，判断较为复杂，在此，以案例的方式进行解析。

1.1 失火故障代码失火故障，有以下故障代码：P0300指多缸失火发生；P0301指1缸失火发生；P0302指2缸失火发生；P0303指3缸失火发生；P0304指4缸失火发生。

1.2 故障原因介绍失火，指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效地释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低，或其他任何原因，导致汽缸内的燃烧过程，不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者是催化转化器因过热而损坏。

就OBD诊断检测而言，是指失火次数超过设定的值时，系统判断为发生失火故障。

引起失火的主要原因有：（1）点火故障。

点火线圈相关驱动部件，火花塞老化或积碳，相关线束问题；（2）喷油故障。

喷油嘴驱动部件故障，燃油泵故障，相关线束问题；（3）机械故障。

进气管路或节气门体故障，气缸压缩比不正常，进、排气阀故障；（4）碳罐电磁阀或者EGR电磁阀常开等；（5）油品问题；（6）曲轴信号原因。

曲轴位置传感器的问题、或者飞轮的问题。

2 失火案例解析2.1 案例1喷油嘴故障车型为6376NF；公里数为3 500 km；故障描述现象为故障灯常亮，加速不良。

用检测仪检测报P0304故障码，第四缸失火故障。

检修过程如下：火花塞检查——检查火花塞没有击穿现象，用万用表检查火花塞的电阻，在正常范围之内；点火线圈检查——检查点火线圈外观没有破裂，用万用表检查初级线圈和次级线圈的电阻，也在正常范围值内；高压线检查——检查高压线外观无破损和漏电现象，用万用表量电阻，也在范围值内；喷油器检查——把喷油器拆下来，拔掉点火线圈插头，启动马达查看喷油情况，目测第四缸喷油器和其他3缸比较，明显雾化不良。