城市市政道路与交通规划之城市道路停车场

城市道路停车泊位设置标准
首先，城市道路停车泊位设置应该根据道路类型和交通流量来确定。

对于主干
道和繁忙的交通要道，应该设置更多的停车泊位，以满足车辆停放需求，减少因停车不便而导致的交通堵塞。

而对于次干道和低交通流量的道路，则可以适当减少停车泊位的设置，避免资源浪费和道路空间浪费。

其次，城市道路停车泊位设置标准还应考虑到周边环境和停车需求。

在商业区、居民区和办公区等人流密集的地方，应该设置更多的停车泊位，以满足停车需求。

而在工业区和郊区等交通需求较少的地方，则可以适当减少停车泊位的设置，避免造成资源浪费。

另外，城市道路停车泊位设置标准还需要考虑到停车泊位的大小和布局。

停车
泊位的大小应该能够适应不同类型车辆的停放需求，包括小型车、中型车和大型车等。

同时，停车泊位的布局也应该合理，避免因停车泊位设置不当而导致交通拥堵和停车混乱的问题。

此外，城市道路停车泊位设置标准还需要充分考虑到停车管理和监控的问题。

合理的停车泊位设置应该与停车管理系统相结合，通过科技手段对停车泊位进行监控和管理，提高停车资源的利用率，减少停车泊位的空置率，提高停车效率。

总的来说，城市道路停车泊位设置标准是一个综合性的问题，需要考虑到道路
类型、交通流量、周边环境、停车需求、停车泊位大小和布局、停车管理和监控等多个方面因素。

只有科学合理地制定城市道路停车泊位设置标准，才能有效缓解城市交通拥堵问题，提高停车效率，改善城市交通环境。

希望相关部门能够重视这一问题，制定更加科学合理的城市道路停车泊位设置标准，为城市交通管理贡献力量。

城市停车场管理项目建设标准1. 前言随着城市化进程的加快，汽车保有量不断增加，停车问题成为城市交通瓶颈的一个重要方面。

为了更好地解决城市停车难问题，积极推进现代化城市交通建设，编制本标准。

2. 适用范围本标准适用于城市停车场建设、改造项目的规划、设计、施工、验收及运营管理。

3. 停车场分类按照停车场的使用性质及规模，可将停车场分类为公共停车场、商业停车场、社会停车场。

4. 停车场建设的基本要求- 建设位置：停车场应选在交通便利、车流量大的地区；- 停车泊位：停车场泊位应按照消防要求进行布置，车位标准按照国家标准设计；- 出入口：出入口应设计合理，车流顺畅，同时符合相关的消防通道要求；- 设施设备：停车场应配置完善的监控系统，同时设有停车收费系统、车辆导引系统、紧急出入口等。

5. 停车场管理要求停车场管理应按照现代化管理要求，做到管理规范、服务优质、安全可靠。

具体要求如下：- 经营管理：应根据当地停车市场现状、车主的停车需求制定停车收费标准，同时实施合理的管理制度；- 安全管理：应建立健全的安全管理制度，加强安全防范和应急措施；- 环境管理：对停车场内的噪音、废气、垃圾等污染要进行严格控制，确保停车场周边环境的舒适。

6. 停车场建设的相关指标不同规模的停车场具体指标不同，一般指标如下：- 停车泊位面积：每个车位应不小于20平方米；- 车辆通行高度：1.9米；- 车道宽度：道路宽度不小于3.5米；- 出入口数量：一般应不少于两个。

7. 停车场验收及后续管理- 停车场建设完成后，需由建设方与业主代表共同进行验收；- 停车场开业后，应做好日常管理工作，排除各种安全隐患，确保车主及行人的安全；- 定期进行设备维修、更换等，保证设备的正常运行，及时排除故障。

综上所述，制定城市停车场管理项目建设标准，对规范城市停车场建设、落实现代化停车场管理有重要意义，也有助于提高城市环境质量及行车安全水平。

大同市城市规划行政技术规定一、总则为了加强大同市城市规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》等有关法律、法规和技术标准，结合大同市实际情况，制定本规定。

本规定适用于大同市城市规划区内的各项建设工程。

城市规划区的具体范围由大同市人民政府划定。

城市规划和建设应当遵循以人为本、因地制宜、生态优先、节约资源、合理布局、功能完善、安全可靠、传承文化、彰显特色的原则，促进经济、社会和环境的协调发展。

二、城市用地规划（一）城市用地分类城市用地按照国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）进行分类。

（二）居住用地1、居住用地的选址应当符合城市总体规划和相关专项规划的要求，优先选择交通便利、配套设施完善、环境良好的区域。

2、居住用地的规划布局应当合理组织居住小区、组团和街坊，保障居民的生活便利和居住环境质量。

3、居住用地的开发强度应当根据城市的区位、交通条件、基础设施配套等因素确定，合理控制容积率、建筑密度和绿地率等指标。

（三）公共管理与公共服务设施用地1、公共管理与公共服务设施用地包括行政办公、文化设施、教育科研、体育、医疗卫生、社会福利等用地。

2、公共管理与公共服务设施的布局应当按照服务半径和服务人口规模，均衡分布，方便居民使用。

3、鼓励公共管理与公共服务设施集中布局，形成公共服务中心，提高服务效率和质量。

（四）商业服务业设施用地1、商业服务业设施用地包括商业、商务、娱乐康体等用地。

2、商业服务业设施的布局应当结合城市的商业中心、商业街、社区商业等进行规划，形成层次分明、功能互补的商业服务体系。

3、商业服务业设施的建设应当注重与周边环境的协调，营造良好的商业氛围和消费环境。

（五）工业用地1、工业用地应当集中布局在工业园区内，提高土地利用效率和基础设施共享水平。

2、工业用地的选址应当符合环境保护和安全生产的要求，避免对周边居民生活和生态环境造成不利影响。

3、严格控制工业用地的开发强度和建筑密度，保障工业生产的需要和环境质量。

市政道路建设范文参考案例分析市政道路建设是城市发展的重要组成部分，对提升城市形象、改善交通状况、促进经济发展具有重要意义。

本文将通过分析一个市政道路建设的范例案例，探讨其优点、挑战以及对城市发展的积极影响。

一、背景介绍该案例发生在某大城市，在城市发展中，交通拥堵和车辆停放难的问题日益凸显。

为了解决这些问题，市政府决定进行市政道路建设，以优化城市交通网络和提供更多的停车场。

二、建设方案1. 建设市政道路网络市政府制定了一套完善的道路规划方案，包括道路标准、道路宽度、车道数量等。

根据城市交通状况和需求，合理规划道路走向、交叉口设置和公交专用道等，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。

2. 建设停车场市政府投入大量资金建设多个地下和地上停车场，以提供充足的停车位供居民和来访者使用。

停车场的设计考虑了停车位的数量、停车通道的宽度、停车场入口的易达性等因素，提供了便捷的停车环境。

三、案例优点1. 缓解交通拥堵通过市政道路建设，道路通行能力得到提升，交通拥堵状况得到改善，提高了市民的出行效率，降低了通行时间成本。

2. 增加停车位建设了大量的停车场，有效解决了城市停车位紧缺的问题，方便了市民和来访者的停车需求，提升了城市停车环境。

3. 促进经济发展交通状况的改善为商贸活动提供了更快捷的物流通道，提升了城市的吸引力，吸引了更多的投资和商家进驻，推动了城市经济的发展。

四、案例挑战1. 资金投入市政道路建设需要大量的资金投入，对市政府而言是一项巨大的财政负担。

如何科学合理地利用资金，确保建设质量，提高资金利用效益是一个挑战。

2. 社会影响市政道路建设必然涉及到工程施工、交通调整等方面的影响，可能引起一些不便和抱怨。

如何妥善处理公众关系，减少对市民和商家的影响，提高社会接受度也是一个挑战。

五、市政道路建设的积极影响市政道路建设不仅解决了城市交通拥堵和停车位不足的问题，而且带动了相关产业的发展。

比如，建设停车场可以带动停车设备制造、停车管理等产业的发展；道路建设可以带动路灯设备、路标制造等产业的发展。

04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。

长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。

后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。

通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。

17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。

在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。

西安市人民政府令第129号——西安市停车场管理办法正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------西安市人民政府令第129号《西安市停车场管理办法》已经2017年6月6日市人民政府第17次常务会议通过，现予公布，自2017年8月28日起施行。

市长上官吉庆2017年7月28日西安市停车场管理办法第一章总则第一条为了加强本市停车场的规划和建设，规范停车场管理，改善道路交通状况，保障城市交通协调发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内停车场的规划、建设、设置、使用、经营及相关管理活动，适用本办法。

公共交通、道路客货运输车辆等停车场的规划、建设和管理，适用国家和本省、市其他有关规定。

第三条本办法所称停车场，是指供各类机动车和非机动车停放的场所，包括公共停车场、专用停车场、道路临时停车泊位和非机动车道路临时停放点。

公共停车场，是指根据规划独立建设、建筑物配套建设以及在道路以外临时占地设置的供社会公众停放车辆的场所。

专用停车场，是指为特定对象提供停车服务的场所，包括建筑物配建的专用停车场、建筑区划内共有部位施划的停车位等。

道路临时停车泊位是指依法在城市道路范围内施划设置的机动车临时停车泊位，包括车行道停车泊位和人行道停车泊位。

非机动车道路临时停放点是指依法在城市道路范围内施划设置的非机动车临时停放点。

第四条市公安机关交通管理部门是本市停车场管理的行政主管部门，负责停车场的统筹协调和监督管理。

建设行政管理部门负责公共停车场建设的监督管理。

规划行政管理部门负责组织编制停车场专项规划，以及建筑物配建停车场规划的监督管理。

城市管理部门负责人行道车辆停放秩序的管理。

市政道路建设规划设计市政道路建设也可以促进城市绿色生态发展。

它不仅包括基础设施的建设，还要考虑到绿化带、公共停车场等配套设施的建设。

这些措施可以改善城市空气质量和水质环境，提高城市居民的整体生活质量，促进城市可持续发展。

市政道路建设作为城市基础设施建设的一个重要部分，直接关系着城市化水平和行业市场的发展。

随着城市化进程的不断推进，市场需求也在逐步增加，市政道路建设前景广阔，具有良好的发展潜力。

市政道路建设实施路径包括前期准备工作、道路建设设计与施工、投入运营与维护管理等多个环节。

在每个环节中，都需要进行详细的规划和管理工作，确保道路建设的顺利进行和后期的正常运营。

还需要不断改进升级，以适应城市的发展需求和交通状况的变化。

市政道路建设是一个复杂而关键的领域，需要各方的合作和协调，共同推动城市的发展和交通的便利化。

市政道路建设是城市建设的重要组成部分，在今后国家城市化进程中将发挥更为重要的作用。

在随着科技的不断进步和社会需求的不断变化下，市政道路建设也呈现出了多样化和复杂化的发展趋势。

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一、市政道路建设实施路径（一）前期准备工作1、制定规划方案：市政道路建设前，需要进行详细的规划工作。

包括确定道路的位置、长度、宽度以及相关的交通设施等。

规划方案需要考虑城市的整体发展需求、人口流动情况以及交通状况等因素。

2、环境评估与土地征用：在开始建设之前，需要对道路建设区域进行环境评估，了解是否存在自然生态保护区、文化遗产保护区等限制因素，同时需要征用相关土地并进行合理补偿，确保道路建设的顺利进行。

3、项目资金筹措：市政道路建设通常需要庞大的资金支持，包括土地征用费用、建设设备采购费用、劳动力成本等。

因此，在实施道路建设之前，需要进行充分的资金筹措工作，可以通过政府投资、银行贷款、专项基金等方式获取资金支持。

河南省城市道路路内停车泊位设置导则（试行）河南省城市交通规划研究中心2013年9月—1 —目录1、总则 (3)2、路内停车泊位规划 (3)3、路内停车泊位设置 (3)4、用词说明 (8)—2 —1、总则1.1 为加强城市道路机动车停放管理，缓解停车供需矛盾，改善城市交通环境，合理确定城市道路路内汽车停车泊位的设置标准，根据国家有关技术标准和规范，结合本省实际，特制定本导则。

1.2 城市道路机动车路内泊位：指市政道路用地控制线（红线）以内划定的供车辆停放的场地（不包括地块内部道路）。

1.3 本导则适用于本省行政区域内城市道路路内机动车停车泊位规划建设。

1.4 城市道路路内汽车停车泊位规划建设，除执行本导则外，应符合国家和省现行有关技术标准和规范的要求。

2、路内停车泊位规划2.1 规划编制城市道路机动车路内泊位的规划应依据城市停车专项规划，并结合城市道路的实际状况进行编制。

2.2 规划原则2.2.1 坚持“配建停车为主，路外公共停车为辅，路内公共停车为补充”的总体发展思想；近期在不影响城市交通的前提下，尽量满足停车需求；远期实现总量控制，降低其在城市停车泊位总量中的比例，尤其是在公共停车泊位总量中的比例；2.2.2 符合区域道路停车总量控制要求；2.2.3 与区域停放车辆供求状况、行人车辆通行条件和道路承载能力相适应；2.2.4 区别不同时段、不同用途的停车需求。

2.3 规划调整市政行政主管部门、公安交管部门应当每年至少对道路路内停车泊位进行一次评估，并根据道路交通状况、周边停车场增设情况，提出调整方案，由市政行政主管部门、公安交管等部门对调整方案进行论证，修改道路路内停车泊位规划后，对已有的道路停车泊位进行调整。

3、路内停车泊位设置3.1 一般规定3.1.1 路内停车泊位的设置应遵循保障道路交通有序、安全、畅通的原则。

3.1.2 路内停车泊位布设方式有：人行道、非机动车道、机非混行车道设和机动车道设置。

《城市道路管理规定》城市道路管理规定条例第一章总则第一条为加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，根据国务院《城市道路管理条例》，结合我市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于本市城市规划区内的城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。

第三条本条例所称城市道路包括。

车行道、人行道、广场、桥梁、隧道、利用道路设置的停车场和城市道路附属设施。

第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。

第五条市市政公用建设管理部门（以下简称市政部门）主管城市道路管理工作，负责本条例的组织实施。

市道桥管理机构根据市政部门的授权，负责城市道路的监督管理工作。

市建设、规划、公安交通等有关管理部门应当按照各自的职责，配合市政部门做好城市道路管理工作。

第六条市人民政府应当实行有利于城市道路发展的政策，鼓励、支持城市道路科学技术研究，推广、使用先进技术和装备。

第七条任何单位和个人都有依法使用城市道路的权利和保护城市道路的义务。

第二章规划和建设第八条市人民政府应当组织市建设、市政、规划、公安交通等部门，依据城市总体规划编制城市道路发展规划。

市政部门应当根据城市道路发展规划，编制城市道路建设年度计划，经市建设、计划、财政部门综合平衡，报市人民政府批准后实施。

第九条城市道路的建设应当符合城市道路技术规范和环境保护要求。

建设跨越江河的桥梁或者隧道，应当符合国家规定的防洪、通航标准和其它有关技术规范。

第十条政府投资建设城市道路的，应当通过招投标的方式确定施工单位，由市政部门组织建设。

单位或者个人投资建设道路的，应当符合城市道路发展规划，并经市政部门批准。

住宅小区和开发区内的道路建设，应当分别纳入住宅小区、开发区的开发建设计划，配套建设。

第十一条城市道路应当预留各种管线的位置。

依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应当与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设。

宁波市停车场规划建设和管理条例正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 宁波市停车场规划建设和管理条例（2001年7月26日宁波市第十一届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过2001年11月2日浙江省第九届人民代表大会常务委员会第二十九次会议批准）第一章总则第一条为加强停车场的规划、建设和管理，保障城市交通协调发展，根据国家有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于宁波市城市规划区、县级市城市规划区、县人民政府所在地城市规划区以及旅游景区停车场的规划、建设和管理。

第三条停车场是指供各类机动车和非机动车停放的露天或室内场所。

停车场分为公共停车场和专用停车场。

公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场；专用停车场是指主要供本单位车辆停放的停车场。

第四条停车场建设应当符合规划和环境保护的要求，保障道路交通安全、畅通。

机关、团体、企业、事业单位应当根据城市规划配套建设专用停车场。

鼓励单位和个人采取多种投资方式建设公共停车场，实行谁投资、谁受益的原则。

第五条城市规划行政主管部门负责停车场的规划管理工作。

市政设施行政主管部门负责市政公用设施范围内停车场的建设管理工作。

公安交通管理部门负责停车场的使用管理工作，并参与停车场规划、建设的审查监督工作。

城建、交通、土管、工商、税务、物价、消防等有关部门按照各自职责，协同做好停车场的规划、建设和管理工作。

第二章规划管理第六条市和县(市)、区人民政府应当加强停车场规划建设的领导工作，将停车场建设纳入城市总体规划。

市和县(市)城市规划行政主管部门应当在城市总体规划批准后的一年内，根据城市总体规划的要求，会同同级公安交通管理部门、市政设施行政主管部门编制停车场专业规划，报同级人民政府批准。

第十一章广场与停车场第一节城市广场第11.1.1条城市广场按其性质、用途及在道路网中的地位分为公共活动广场、集散广场、交通广场、纪念性广场与商业广场等五类。

有些广场兼有多种功能。

第11.1.2条应按照城市总体规划确定的性质、功能和用地范围，结合交通特征、地形、自然环境等进行广场设计，并处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接，以及和四周建筑物协调，注意广场的艺术风貌。

广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设施，并采用交通标志与标线指示行车方向、停车场地、步行活动区。

第11.1.3条各类广场的功能与设计要求如下：一、公共活动广场主要供居民文化休息活动。

有集会功能时，应按集会的人数计算需用场地，并对大量人流迅速集散的交通组织以及与其相适应的各类车辆停放场地进行合理布置和设计。

二、集散广场应根据高峰时间人流和车辆的多少、公共建筑物主要出入口的位置，结合地形，合理布置车辆与人群的进出通道、停车场地、步行活动地带等。

飞机场、港口码头、铁路车站与长途汽车站等站前广场应与市内公共汽车、电车、地下铁道的站点布置统一规划，组织交通，使人流、客货运车流的通路分开，行人活动区与车辆通行区分开，离站、到站的车流分开。

必要时，设人行天桥或人行地道。

大型体育馆（场）、展览馆、博物馆、公园及大型影（剧）院门前广场应结合周围道路进出口，采取适当措施引导车辆、行人集散。

三、交通广场包括桥头广场、环形交通广场等，应处理好广场与所衔接道路的交通，合理确定交通组织方式和广场平面布置，减少不同流向人车的相互干扰，必要时设人行天桥或人行地道。

四、纪念性广场应以纪念性建筑物为主体，结合地形布置绿化与供瞻仰、游览活动的铺装场地。

为保持环境安静，应另辟停车场地，避免导入车流。

五、商业广场应以人行活动为主，合理布置商业贸易建筑、人流活动区。

广场的人流进出口应与周围公共交通站协调，合理解决人流与车流的干扰。

第11.1.4条在广场通道与道路衔接的出入口处，应满足行车视距要求。

市政道路建设工程规划建议报告一、引言市政道路建设是城市规划和基础设施建设的重要组成部分。

为了维护交通秩序和改善交通状况，需要进行全面而系统的市政道路规划。

本报告旨在提出关于市政道路建设工程规划的建议，以期为城市的可持续发展和交通便利性提供支持。

二、背景市政道路建设是促进城市发展和提高居民生活质量的关键措施。

然而，由于城市化进程快速推进和车辆保有量的增加，许多城市面临着交通拥堵、道路破损等问题。

因此，有必要进行全面的市政道路规划，以确保交通系统的高效运行和居民的出行便利。

三、现状分析1. 道路状况分析市内道路的整体状况良好，但存在部分地段的道路破损、拥堵等问题。

针对这些问题，应当通过维修和扩建工程进行改善，并根据交通流量的分布情况调整道路通行方向和限行措施。

2. 交通拥堵问题由于车辆保有量的增加，城市交通拥堵严重，给居民出行带来了不便。

因此，应推广公共交通工具的使用，鼓励居民减少私家车使用，并增加公共交通系统的覆盖范围和频次，提高公交车辆的运行效率。

3. 停车设施不足停车位供不应求是城市道路交通的一个瓶颈问题。

在道路规划中，应当充分考虑停车设施的设置，并制定合理的停车收费政策，以鼓励居民选择公共交通工具而不是私家车。

四、规划建议1. 道路改善工程结合城市交通流量分析和道路状况评估，制定道路改善工程计划。

重点考虑破损道路的维修和扩建，以提高道路的通行能力和安全性。

2. 公共交通系统优化加大对公共交通系统的投资，增加公交车辆数量和覆盖范围，同时提高公交的运行效率和服务质量。

推广电动公交车辆的使用，以减少对环境的污染。

3. 停车设施建设在市区范围内，建设多层停车场，并制定合理的收费政策。

同时，在行政区划较大的区域内设置停车场，以解决停车位紧缺的问题。

五、实施计划在制定市政道路建设工程规划建议的实施计划时，考虑投资的需求和可行性。

结合城市发展计划和财政预算，分阶段实施规划建议，以确保规划的顺利推进。

六、总结市政道路建设工程规划是保障城市交通系统高效运行和居民出行便利的重要措施。

市政道路建设现状分析城市可持续发展是近年来城市建设的重要目标，市政道路建设也应紧密结合可持续发展目标。

在市政道路建设中应加强环境保护意识,促进能源节约和碳排放减少，同时鼓励绿色出行方式和低碳生活方式的推广，从而实现城市可持续发展目标。

市政道路建设包括道路、桥梁、隧道、环路、立交、地下通道、路网、交通信号系统、绿化带、公共停车场等各种设施的建设。

在道路建设过程中不仅要考虑基础设施的建设，还有对周边环境的合理规划和工程设计，如交通安全、城市风貌、环保等方面。

市政道路建设可以保障城市安全稳定。

通过规划、设计和落实各种交通安全措施，可以有效减少交通事故的发生率，保障市民的人身安全。

它还可以有效防范交通堵塞引起的社会安全风险，维护城市的稳定与和谐。

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一、市政道路建设现状自改革开放以来，我国城市化进程加速，城市人口快速增长，城市建设迅速发展。

城市化的加速，对城市交通带来的影响不可忽视，城市中的街道、路灯、桥梁、隧道、排水管道等都需要得到维护及更新，所以市政道路建设需求日益增大。

近年来，各级政府加强了对基础设施建设的投入，市政道路建设也得到了充分关注，但是由于城市规划、财力、土地等原因，一些城市交通设施过于简陋、拥堵，难以应对交通压力，尤其是在公共交通不发达的城市，交通拥堵问题更为突出。

（二）交通设施更新及增加，提高市民出行质量为适应城市化进程，各地政府积极推进市政道路建设和维护工作。

在新建市政道路方面，各地出台了相应政策，通过提高投入和加强规划，推动城市交通设施快速更新，不断提升市民出行质量。

同时，为缓解交通拥堵，一些重点城市采用了多种措施，如工程建设、机制改革、管理创新等，积极拓展交通运输渠道。

在城市道路维护方面，各地政府不断加强对城市道路基础设施的维修和更新，增加城市的交通容量，提高城市道路的服务水平。

嘉兴市人民政府文件嘉政发〔 2004 〕 92 号关于同意实施嘉兴市城市规划管理技术规定的批复市建设局：你局《关于要求批准实施（嘉兴市城市规划管理技术规定＞的请示》（嘉建办〔 2004 〕137 号）收悉。

根据市城市规划委员会第十次全体会议的审议意见，经市政府研究，原则同意《嘉兴市城市规划管理技术规定》，请你局加强宣传，认真贯彻执行。

嘉兴市人民政府二00 四年十一月十一日目录第一章总则···，···············，·····，····（1 ) 第二章用地分类及适建范围··············，·······（1 ) 第三章建筑容量控制指标·····················（13 ) 第四章建筑间距··························（18 ) 第五章建筑退让··········，···············（23 ) 第六章建筑高度控制························（28 ) 第七章建筑外部环境控制··················，·（30 ) 第八章绿地控制···········，··············（35 ) 第九章城市道路、停车场······················（39 ) 第十章市政公用设施及管线综合··················（44 ) 第十一章附则··························（52 ) 附录一计算规则·························（53 ) 附录二名词解释·，························（59 ) 附录三建筑间距图例·······················（62 )第一章总则第一条为加强嘉兴市城市建设规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》、《浙江省实施（中华人民共和国城市规划法》办法》、《嘉兴市城市总体规划》及《嘉兴市城市规划管理暂行办法》，制定本规定。

ICS43.020R 84 DB12 天津市地方标准DB12/T 778—2018城市道路路内机动车停车泊位设置规范Code for setting of on-street parking spaces2018-03-16发布2018-04-16实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 泊位布设 (2)5.1 一般规定 (2)5.2 规划要求 (2)5.3 设置要求 (3)5.4 设计要求 (4)5.5 编号要求 (6)6 泊位材料 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 材料要求 (8)7 泊位施工 (11)7.1 一般规定 (11)7.2 施工要求 (11)8 泊位验收 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 验收要求 (13)9 辅助设施 (13)9.1 泊位标志 (13)9.2 收费亭 (16)附录A（规范性附录）天津市收费停车泊位行政区划代码 (17)附录B（规范性附录）道路编码示例（和平区） (18)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由天津市公安局提出并归口。

本标准起草单位: 天津市公安局、天津市交通运输委员会、天津市公安交通管理局停管处、天津市公路工程总公司。

本标准主要起草人: 李建新、樊轩慧、沙春义、朱永祥、邱照宝、刘新杰、赵文志、穆刚、王存海、王杰鸣、吴长清、刘烝、韩嘉成、陈伟清、黄山。

引言科学、合理设置城市道路路内机动车停车泊位，加强泊位管理，规范停车秩序，使城市道路路内机动车停车泊位的规划、设置和使用符合道路交通组织要求，对于提升服务水平，保障城市道路安全畅通，具有重要意义。

随着互联网时代的快速发展,在“互联网+”背景下孕育而生的共享经济展示出了强大的发展潜力。

共享单车正逐渐融入到人们的现代生活，为用户提供更加方便快捷的生活方式，城市道路路内机动车停车泊位的设置宜兼顾快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。

DB12 天津市地方标准DB12/T 778—2018城市道路路内机动车停车泊位设置规范Code for setting of on-street parking spaces2018-03-16发布2018-04-16实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 泊位布设 (2)5.1 一般规定 (2)5.2 规划要求 (2)5.3 设置要求 (3)5.4 设计要求 (4)5.5 编号要求 (6)6 泊位材料 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 材料要求 (8)7 泊位施工 (11)7.1 一般规定 (11)7.2 施工要求 (11)8 泊位验收 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 验收要求 (13)9 辅助设施 (13)9.1 泊位标志 (13)9.2 收费亭 (16)附录A（规范性附录）天津市收费停车泊位行政区划代码 (17)附录B（规范性附录）道路编码示例（和平区） (18)城市道路路内机动车停车泊位设置规范1 范围本规范规定了城市道路路内停车泊位设置的总则、泊位布设、泊位材料、泊位施工、泊位验收、辅助设施等内容。

本规范适用于天津市建成区道路路内小型机动车停车泊位的设置。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 5768 道路交通标志和标线GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 18833 道路交通反光膜GB/T 21383 新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件GB/T 24722 路面标线用玻璃珠GB 50220 城市道路交通规划设计规范GA/T 850 城市道路路内停车泊位设置规范GJJ 375 城市道路设计规范JGJ 100 汽车库建筑设计规范JT/T 280 路面标线涂料JTG D62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

深圳市停车场规划建设和机动车停放管理条例本法律法规信息已被VIP在线数据库优先收录了解更多>>∙【法规标题】深圳市停车场规划建设和机动车停放管理条例∙【颁布单位】广东省深圳市人大常委会∙【发文字号】∙【颁布时间】2003-10-20∙【失效时间】∙【法规来源】/jsp/contentpub/browser/contentpro.jsp?contentid=co298773996-∙【全文】深圳市停车场规划建设和机动车停放管理条例广东省深圳市人大常委会深圳市停车场规划建设和机动车停放管理条例（2003年8月27日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十六次会议通过2003年9月26日广东省第十届人民代表大会常务委员会第六次会议批准）第一章总则第一条为了规范停车场规划建设活动，维护机动车停放秩序，保障城市交通协调发展，根据《中华人民共和国城市规划法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》等法律、行政法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内的停车场的规划建设和机动车停放管理适用本条例。

第三条本条例有关用语的含义如下：（一）停车场，是指供机动车停放的各种室内或者室外场所；（二）机动车停放，是指机动车在停车场、道路临时停放路段和住宅区内的停放；（三）经营性停车场，是指向社会开放，为机动车提供有偿停放服务的停车场；（四）非经营性停车场，是指提供无偿服务的停车场；（五）停车场管理单位，是指负责提供机动车停放服务的专业停车场管理企业或者其他单位。

第四条停车场的建设实行统一规划和谁投资、谁受益的原则。

第五条深圳市人民政府（以下简称市政府）可根据本市机动车增长和停车场发展的情况，制定机动车停放服务发展的有关政策。

政府鼓励个人、法人或者其他经济组织投资建设、开办停车场。

第六条市政府规划行政管理部门（以下简称市规划部门）负责本市停车场建设的规划；市政府建设行政管理部门（以下简称市建设部门）负责停车场建设的管理。

市政工程公园停车场方案一、项目背景随着城市化进程的不断加快和人口规模的不断扩大，城市停车问题一直是社会主要的矛盾之一。

尤其是在大都市地区，由于车辆数量的飞速增长，城市停车难的问题日益突出。

为了解决这一问题，本方案拟针对某市政工程公园停车场进行规划设计，以改善市民出行体验，缓解城市交通压力，提升城市品质。

二、项目范围本项目位于某市政工程公园内部，总用地面积约为13,000平方米，规划为设立一个集停车、绿化、景观于一体的现代化公园停车场。

停车场设计包含停车位数、道路设计、景观绿化、照明设计等各个方面。

三、停车位规划为了满足停车场的实际需求，根据公园的日均客流量、周末活动需求等数据，停车位规划如下：1.总停车位数：200个。

2.包含普通车位、无障碍车位和特殊车位，其中包括充电桩车位、家庭车位等。

3.停车区域分配：将停车场划分为A、B、C三个区域，便于停车区域的管理。

四、道路设计1.主要道路设计：主要通道宽度为6米，便于车辆进出。

次要通道宽度为4米。

2.道路设置：为了方便车辆停放和市民出行，设置了多个道路，以便车辆通行，并且保障行车安全。

五、景观设计停车场环境要求舒适、绿化丰富、美观大方。

必须规划绿植搭配，细心打造精致景观，在绿化区域设置花坛，栽种可观赏性的花卉和美化植物。

同时，在空地处规划活动空间，增加城市社交活动的可能性。

六、照明设计为了保障车辆和行人的夜间安全，停车场周边以及主要通道设置照明灯。

照明灯建议采用LED灯具，能够提高能耗效率，同时提供良好的光照效果，确保夜间停车场的安全和舒适。

七、环境保护设计方案要充分考虑环保因素，将绿色环保理念融入其中。

在绿化布置方面，采用抗旱、抗逆生长能力强的植被品种。

同时，为了提升能源利用效率，停车场照明采用太阳能光伏发电系统，减少对城市电网的依赖，降低能源消耗。

八、项目管理本项目将建立市政工程管理部门牵头的项目管理小组，由行业专家、政府代表、社区人士等组成，管理小组将组织专家评审组，对规划设计方案进行评议和论证，确保规划设计方案合理、科学和具体可行性。

道路停放中心管理制度一、道路停车中心管理的要求（一）便捷性要求道路停车中心应当位于城市主干道或商业区周边，方便市民和游客前往停车。

停车中心的设计要考虑到各种车型的停车需求，设置足够的停车位和通道，确保停车过程便捷顺畅。

（二）安全性要求道路停车中心要符合消防、环保等相关规定，确保停车安全。

中心的进出口应设置安全设施，如防撞护栏、防滑路面等，避免发生车辆事故。

此外，应加强安全巡查，防范盗窃等不法行为。

（三）效益性要求道路停车中心应达到经济效益和社会效益的统一。

管理方应合理定价，提高收益。

同时，提供良好的停车服务，满足市民和游客的停车需求，提高城市形象和旅游体验。

二、道路停车中心管理组织道路停车中心的管理组织应当包括管理机构、管理人员、管理制度等。

管理机构负责整体规划、协调和监督管理工作，管理人员负责具体操作和服务。

管理制度是管理的基础，它规范了管理流程、责任分工、考核评价等内容。

（一）管理机构管理机构由城市交通管理部门、停车中心管理公司等组成。

城市交通管理部门负责制定管理政策、规范停车制度，停车中心管理公司负责具体管理运营，两者合作共同推动停车中心的发展。

（二）管理人员管理人员包括中心经理、运营人员、安全人员等。

中心经理负责全面管理和决策，运营人员负责车辆指引、停车收费等工作，安全人员负责安全巡查和应急处置。

（三）管理制度管理制度是管理的基础，它规范了管理流程、责任分工、考核评价等内容。

其中包括停车收费标准、停车时间限制、违规处理办法等，为管理人员提供了明确的操作指导。

三、道路停车中心管理制度（一）停车收费制度停车收费制度是道路停车中心管理的核心内容，它直接关系到停车中心的经济效益和服务质量。

停车收费应根据停车位数量、地段、时间等因素合理确定，并公示于停车中心入口处。

同时，应开展多种支付方式，如现金、移动支付等，方便停车用户。

（二）预约停车制度预约停车制度可以提前安排好停车位置，避免停车难题。

停车中心可以通过电话、APP等方式提供预约停车服务，同时设置专门停车位供预约停车用户使用，提高停车效率。