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九年级内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，转化为机械能的装置。
内燃机广泛应用于交通工具和工业机械中，是现代社会不可或缺的动力来源之一。
在九年级的学习中，我们接触了一些关于内燃机的基本原理和工作过程的知识，下面对这些知识点进行总结归纳。
一、内燃机的分类1.按工作循环分：四冲程内燃机、两冲程内燃机。
2.按燃料类型分：汽油机、柴油机。
3.按供油方式分：化油器供油内燃机、喷油器供油内燃机。
二、内燃机的基本构造和工作原理内燃机主要由进气系统、燃油供给系统、燃烧室、排气系统和传动系统组成。
1.进气系统：主要由进气道、进气门和空气滤清器等组成，作用是将空气引入燃烧室。
2.燃油供给系统：汽油机采用化油器供油，柴油机采用喷油器供油，其作用是将燃料供给燃烧室。
3.燃烧室：是燃料燃烧和产生高温高压气体的区域。
4.排气系统：由排气门、排气管和消声器等组成，作用是将废气排出。
5.传动系统：将活塞运动转化为机械能，推动车辆或工作机械。
三、四冲程内燃机的工作过程四冲程内燃机是指通过四个活塞行程来完成一个循环的内燃机。
其工作过程包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
1.进气冲程：活塞向下运动，气门开启，汽缸内减压，燃料混合气经过进气门进入汽缸。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，燃料混合气被压缩成高压气体，体积变小，压力上升。
3.工作冲程：活塞继续向上运动，达到最高位置时，火花塞产生火花，点燃燃料混合气，产生燃烧，高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
4.排气冲程：活塞到达底死点位置时，排气门开启，高温废气经过排气门排出汽缸。
四、内燃机的性能指标1.功率：内燃机输出的有效功率，分为额定功率和最大功率。
2.扭矩：内燃机输出的转矩，表示内燃机工作能力。
3.燃油消耗率：单位时间内消耗的燃油量，是衡量内燃机燃油经济性的指标。
4.排气量：内燃机在一个工作循环内的气缸容积，单位为升。
《内燃机原理》各章提纲及重点内容第一章绪论1、内燃机发展。
前期：1673~1680年荷兰物理学家柯.惠更斯(Christian Huygens)首先提出了真空活塞式火药燃烧的高温燃气在气缸中冷却后形成真空而带动活塞作功，在人类历史上第一次把燃气与活塞联系起来，实现了“内燃”1690年法国医生德.巴本(Deni Papin)，采用相当于真空原理用水蒸气作功质的活塞式发动机，成为近代蒸汽机的直接祖先。
1705~1711年英国人纽卡姆(New Comen)制成了矿井用直立气缸密封式活塞、缸|内水冷却的真空式蒸汽机，热效率不到1%。
| 1776年英国人瓦特(Watt) 改良了纽卡姆蒸汽机，发明了水汽分离冷凝器，大大完善了蒸汽机，热效率达3%，开始了蒸汽时代，掀起了第一次工业革命浪潮。
1794年英国人罗伯特.斯却里塔(RobertSteet)提出了燃用松节油或柏油的内燃机原理，首次提出燃料与空气混合的原理。
1799年法国化学家莱蓬(Lebon) 建议采用照明煤气作燃料并用电火花点火。
| 1820年英国人塞歇尔(W . Cecil) 用氢煤气作燃料,使内燃机以60+/ min转动起来。
1833年英国人莱特(WL. Weight)提出“爆发” 发动机，摆脱了真空发动机的影响，直接利用燃烧压力推动活塞作功。
1857年意大利恩.巴尔桑奇(Engenio Bersanti)和马特依西(Matteucci) 制成自由活塞发动机，第一次实现了爆发作功。
1860年法国人兰诺(Lenoir) 研制成功第一台实用的二冲程、无压缩、电火花点火的煤气机。
1862年法国工程师包.德.罗沙(Beau de Rochas)第一次提出了近代发动机等容燃烧的四冲程循环原理。
诞生：1876年Nikolaus August Otto发明了世界第一台四冲程煤气机。
1886年Benz和Daimlet按Otto的四冲程原理，造出第一台车用汽油机。
1886年Benz和Daimler将发明的汽油机用在车.上，发明了第一部汽车。
内燃机专业课程引言内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶、发电厂等领域。
作为内燃机专业的学习者，我们需要全面了解内燃机的工作原理、构造和性能特点，以便能够设计、维护和改进这些设备。
本文将介绍内燃机专业课程的基本内容和学习方法。
课程内容1. 内燃机基础知识•内燃机的分类：按工作循环分为两冲程和四冲程内燃机；按供油方式分为汽油机和柴油机；按点火方式分为火花点火和压缩点火。
•内燃机的工作原理：包括进气、压缩、爆发和排气四个过程。
•内燃机的构造：包括气缸、活塞、连杆、曲轴等组成部分。
•内燃机的性能参数：包括功率、扭矩、效率等。
2. 汽油机•汽油机的工作循环：四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
•汽油机的点火系统：包括点火塞、点火线圈、点火控制单元等。
•汽油机的供油系统：包括燃油泵、喷油嘴、进气道等。
•汽油机的调速系统：包括节气门、空燃比控制等。
3. 柴油机•柴油机的工作循环：四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
•柴油机的燃油系统：包括高压喷油泵、喷嘴等。
•柴油机的空气供给系统：包括增压器、中冷器等。
•柴油机的点火方式：压缩点火。
4. 内燃机性能与测试•内燃机性能参数的测试方法：包括功率测试、扭矩测试等。
•内燃机排放性能测试：包括尾气排放测量等。
•内燃机振动与噪声测试：包括振动测量仪使用和噪声测量仪使用等。
5. 内燃机维护与故障诊断•内燃机的日常维护：包括更换机油、清洁空气滤清器等。
•内燃机故障的诊断与排除：包括故障代码读取、传感器检查等。
•内燃机的改进措施：包括增加涡轮增压、优化点火系统等。
学习方法1. 课堂学习•认真听讲，做好笔记。
•遇到不懂的地方及时提问。
•参与讨论，加深理解。
2. 实验室实践•参与内燃机实验，亲自操作设备。
•学习使用测试仪器，进行性能测试和故障诊断。
3. 自主学习•阅读相关教材和专业书籍，扩展知识面。
•制定学习计划，合理安排时间。
初三物理内燃机知识点总结归纳内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于交通运输、发电和农业等领域。
作为初中物理的一部分，学习内燃机的原理和工作过程以及其相关知识点，有助于我们理解能源转化和机械原理。
本文将对初三物理内燃机知识点进行总结归纳。
一、内燃机的基本原理内燃机分为两类：汽油发动机和柴油发动机。
无论是哪种类型的内燃机，其基本原理都是通过燃烧燃料使气体膨胀从而驱动活塞运动，达到能量转化的目的。
二、内燃机的工作过程内燃机的工作过程分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排出废气。
在进气阶段，活塞下降，气缸内充满了混合气或直接进气。
在压缩阶段，活塞向上移动，将气体压缩至更小的体积。
在燃烧阶段，利用电火花（汽油发动机）或高温（柴油发动机）点燃燃料，使混合气燃烧。
在排出废气阶段，活塞再次向上移动，将废气排出。
三、汽油发动机的工作原理汽油发动机采用火花塞点火进行燃烧。
点火由点火系统中的火花塞完成，它通过电流产生火花并点燃混合气。
汽油发动机通常采用四冲程循环，即在活塞运动过程中进行吸气、压缩、燃烧和排气。
四、柴油发动机的工作原理柴油发动机采用压燃点火进行燃烧。
在压缩过程中，柴油燃料被压缩到足够高的温度，从而点燃燃料。
与汽油发动机不同，柴油发动机不需要火花塞。
五、内燃机的热效率内燃机的热效率是指其能量转换效率。
由于内燃机有燃烧损失和机械损失等，其热效率通常较低。
为了提高内燃机的热效率，可以采取一些措施，如增加压缩比、提高燃烧效率和减少摩擦损失等。
六、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、船舶、飞机、发电站等领域。
不同类型的内燃机适用于不同的应用场景。
例如，汽油发动机适用于小型车辆和轻型飞机，而柴油发动机适用于大型车辆和船舶。
七、内燃机的环保问题尽管内燃机在能量转化方面非常高效，但其燃烧过程会产生废气和有害物质。
这对环境造成了不良影响。
为了减少内燃机的环境污染，人们研究和使用了一系列的排放控制技术，例如催化剂和尾气再循环。
内燃机学习要点亲自总结第一篇：内燃机学习要点亲自总结1，指示指标是用来表示实际循环进行的好坏，有效指标是表示内燃机整机性能的指标动力性能：指示功率、平均指示压力、有效功率、平均有效压力、有效扭矩指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功平均指示压力Pm：发动机单位气缸工作容积的指示功有效扭矩：发动机单位时间由功率输出轴输出的扭矩平均有效压力：发动机单位工作容积所做的有用功Pi=Pmi Vs i n/30tpe=Ttq n/9550Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示热效率ni：实际循环功与所消耗燃料热量的比值指示比油耗bi：单位指示功的耗油量有效热效率nt：发动机单位有效功所消耗的燃料热量有效比油耗be：单位有效功的耗油量Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：额定工况下，发动机每升气缸工作容积所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系数：每循环进入气缸的新鲜空气量与假定为进气管状态下空气的量之比（影响因素：进气终了压力Pa 进气终了温度Ta 压缩比）3，过量空气系数：单位燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 实际进入气缸的空气量gb每循环燃料供给量lo单位质量燃料燃烧所需的空气量"空气过量系数的影响：Oa是反应混合气体形成和燃烧完善程度的及整机性能的参数，力应求减少Oa,，减小Oa可向气缸多喷油，吸入气缸的空气利用率高，发出功率大"发动机四大指标：1，动力性能指标：nTtqPePmePl2,经济性能指标：bene3,排放性能指标：CO、HC、NOx4,重量尺寸指标"动力性能和经济性能提升的措施：1增压 2合理组织燃烧，提高循环指示热效率ni3,改善换气过程，提高充量系数Oa,4提高发动机转速5，提高机械效率采用二冲程"压缩比：压缩前气体容积与燃烧室体积之比"内燃机工作条件的限制：1结构强度2机械效率3燃烧方面4排放方面"实际循环损失：1工质改变损失2传热损失3燃烧损失4换气损失5泄露损失"燃烧速度的有限性：1压缩负功增加2最高压力下降3膨胀功减少"换气损失：膨胀损失推出功损失吸气功损失"十六烷值：十六烷值高，自燃温度低，滞燃期短，有利于冷启动，过高则会容易裂解，产生碳烟"充量系数Oc提高的措施（充气效率提高措施）： 1降低吸气系统的阻力损失，提高进气终了压力2降低排气系统的阻力损失，减小残余废气系数3减小高温部件对新鲜充量的加热，减小进气温度Ta 4合理的配气正时和气门升程规律"影响充气量的因素：进气终了压力Pa，进气终了温度Ta，压缩比转速n过高时，流动阻力大，Pa下降，Oc下降；n过低时，流动惯性不足，Oc下降；负荷上升，Pa上升，Oc上升压缩比上升，Oc上升配气相位中进气滞后角的影响"扫气：由于进气门提前开启，排气门延迟关闭，使进排气管与燃烧室同时连通，此时进气压力高，由于正向压差的作用，新鲜充量进入气缸，与残余废弃混合，部分直接进入排气管影响：1有利于扫除缸内残余废气2冷却高温部件，减小热负荷"增压的原理：内燃机的最大功率由气缸内燃料燃烧释放的热量决定，这受到每循环吸入气缸空气量的限制，使气体进入气缸前压缩，提高进气密度，可以增加循环供油量，提高功率"进气中冷的影响：降低进气温度，使进气密度增加，因为有扫气作用，降低了残余废气系数，同时减少了对进气加热作用，充量系数提高，动力性提高，降低排气温度，热负荷和 NOx的排放"机械增压：发动机的输出轴直接驱动机械增压的方式"排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩"定压增压和脉冲增压分别用于哪里？原因？在低增压时宜采取脉冲增压，高增压时两者均可使用，车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，加速性能和转矩特性要求高，多采取脉冲增压系统。
七年级物理内燃机知识点在学习物理中，内燃机是一个非常重要的知识点。
本文将从内燃机的原理到运行过程、应用和使用注意事项等各个方面详细介绍内燃机相关知识点。
一、内燃机的原理内燃机是利用燃料在氧气中燃烧产生高温高压气体，从而推动活塞做功的一种发动机。
内燃机中的燃烧受到火花塞的控制，而气体的膨胀能则被活塞转化为机械能。
二、内燃机的运行过程内燃机分为四个过程：进气，压缩，燃烧和排气。
在进气过程中，活塞运动向下，进气门打开，使混合气体进入汽缸；在压缩过程中，活塞运动向上，进气门关闭，混合气体被压缩，并且温度和压力都逐渐升高；在燃烧过程中，当活塞最高点时，火花塞发出火花，使混合气体燃烧产生高温高压气体；在排气过程中，活塞向上运动，排气门打开，将废气排出汽缸。
三、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、飞机、摩托车、船舶等各个领域。
汽车内燃机的种类还分为汽油机和柴油机两种，其中汽油机主要应用于私家车辆，而柴油机则主要应用于工业机械、卡车等车辆。
船舶上则主要使用柴油机作为主要动力源。
四、内燃机的使用注意事项内燃机在使用过程中需要注意以下几点：1.燃料的选用。
应该选用质量较好的燃料，并适当控制燃料质量，以避免燃油过多导致内燃机出现故障。
2.日常保养。
内燃机需要经常检查清洁，如更换机油、火花塞、滤清器等部件，以确保内燃机正常工作。
3.正确驾驶。
驾驶内燃机的车辆时，需要按照使用说明进行操作，避免行驶时过度加速或启动时引起内部损坏。
总之，内燃机是一种非常重要的发动机类型，其应用也非常广泛。
在学习和应用内燃机时，我们需要掌握其原理、运行过程和正确的使用方法。
这样才能更好地运用内燃机，并且保障内燃机的正常运行，延长其使用寿命。
《内燃机学》课后习题答案（第4版）第一章概论1-1.内燃机发明对工业进程的影响。
①内燃机的发明，既给传统的动力机械创造了新的动力源，又推动了一大批新兴工业产业（例如交通运输、发电、工程机械等）落地生根，在一定程度解放了生产力，促进了人类工业文明的发展。
②内燃机的发明，带动了包括石油炼制、钢铁、汽车等一大批上下游企业的产生与发展，给国民经济发展创造了新支柱，并推动很多国家走上了工业化道路。
1-2.内燃机燃料和润滑油对内燃机技术进步的影响。
①内燃机的燃料众多，常见的有汽油、柴油、煤油、气体燃料等，不同的燃料物理化学性质不同，对内燃机的要求也不同，根据内燃机的实际工作情况合理选择不同的燃料，不仅可以提高内燃机的动力性、经济性，降低排放，还能带动内燃机新型燃烧技术的发展与完善。
②内燃机内部的摩擦副众多，工作时的摩擦损失不仅会降低内燃机的机械效率，还会加剧零部件的摩擦，降低内燃机寿命。
采用润滑油对关键零部件进行润滑，对于提高内燃机效率、延长寿命极为重要。
1-3.内燃机引进技术消化和吸收存在的问题。
国外内燃机于1901年开始进入中国市场，随后中国的一些工厂开始借鉴仿制，经历了由单缸到双缸，由低速到高速的过程。
新中国成立后，我国通过自主研发、仿制和接受援建，成立了一大批内燃机骨干企业，内燃机工业初具规模。
20世纪60年代，我国的内燃机由仿制转为自主研制生产，由小批量生产转为大批量生产，功率大大提高，并逐渐在农业、发电、船舶等领域得以应用。
20世纪80年代后，内燃机行业进行了一系列调整和改革，技术水平有所提高，很多合资企业出现，新型内燃机的研制受到重视，并逐渐融入了世界内燃机工业体系。
1-4.车用内燃机发展技术分析。
内燃机作为一种热动力装置，发明之初人们更倾向于它的动力性能与热效率，前期的一系列改进与创新也主要围绕效率和动力性能展开，并逐渐对其他方面的性能进行优化。
经历了一个半世纪的发展，在燃烧理论的指导下，通过材料、机械加工、燃料、电控等技术的发展与完善，其动力性、经济性、耐久性等技术指标的强化程度不断提高，满足了绝大部分固定和移动用途的要求，取得了广泛的应用。
内燃机复习提纲内燃机复习提纲1.内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
2.内燃机的常用结构术语上止点：活塞顶端离曲轴旋转中心最远处。
下止点：活塞顶端离曲轴中心最近处。
活塞行程S：上下止点间的距离称为活塞行程。
燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶以上的气缸容积。
用Vc表示。
气缸工作容积：活塞从一个止点到另一个止点所扫过的气缸容积。
用Vs表示。
气缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶端上方的气缸容积。
用Va表示。
内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积总和。
用VL表示，压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。
用ε表示。
公式见书3.四冲程内燃机的工作原理四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
①进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时排气门关闭，进气门开启。
在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。
空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。
②压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。
这时，进、排气门均关闭。
随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
③做功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。
燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。
在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。
④排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。
4.二冲程内燃机的工作原理如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应的内燃机叫二冲程内燃机①第一行程：活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。
第一章 内燃机工作循环与性能指标内燃机的实际工作循环：由进气、压缩、燃烧—膨胀、排气四个过程组成，它是周期性地将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的往复过程。
基本原理：内燃机通过进气过程向气缸内吸入新鲜空气或空气与燃料的混合气，通过活塞的压缩行程，将新鲜充量的温度、压力提高到一个合适的水平，然后燃料以点燃或压燃的方式开始燃烧释放出热能，气缸内气体工质被加热，温度和压力得到进一步提升，同时膨胀推动活塞做功实现由热能到机械能的转变，最后通过排气过程排除已燃废气。
理论循环提出的假设：（1）以空气作为循环工质，视其为理想气体，物理及化学性质保持不变，工质比热容为常数；（2）循环工质的总质量保持不变（3）将燃烧过程简化为等容或等压的加热过程，将排气过程简化为等容放热过程；（4）将工质的压缩和膨胀过程看成等熵过程，工质与外界不进行热交换。
三种形式的理论循环：（1）定容加热循环，如汽油机（2）定压加热循环，如高增压和低速大型柴油机（3）混合加热循环，如高速柴油机理论循环的评价指标：（1）循环热效率t η：工质所做循环功W 与循环加热量1Q 之比，用来评价循环的经济性，即 12t 11Q Q W Q Q η-== 影响t η的因素有：①压缩比ε（随着ε增大，三种循环的热效率都提高，提高压缩比可以提高循环平均加热温度，降低循环平均放热温度）；②绝热指数k （随着k 值增大，t η将提 高）；③压力升高比λ（定压加热循环与定容循环的t η均与λ无关，对于混合加热循环，当1Q 与ε不变时，λ增大则ρ减小，膨胀过程增加，2Q 减少，t η提高）；④预胀比ρ（ρ值 增加，t η下降）（2）循环平均压力t p ：单位气缸工作容积所做的循环功，用来评价循环的做功能力，即 t ()SW p kPa V = 对于定压和定容加热循环，循环平均压力t p 随压缩起点压力a p 、压缩比ε、压力升高比λ 预胀比ρ、绝热指数K 和热效率t η的增加而增加；对于混合加热循环，若1Q 不变，增加ρ 就是减少λ，t η下降，t p 也降低继续膨胀循环：（1）脉冲涡轮增压（2）定压涡轮增压四行程内燃机的实际循环：（1）进气过程：进气压力终点a p 一般小于环境大气压力0p ，压力差用于克服进气阻力，进气终点的温度a T 高于环境大气温度0T（2）压缩过程：复杂多变过程，压缩终了的压力1n c a p p ε=，温度11n c a T T ε-=，其中，多 变指数1n 主要受工质与缸壁的热交换及工质泄露情况的影响，当转速提高时，热交换时间 缩短，缸壁的传热和气缸泄漏气量减少，1n 会增大，当负荷增加时，气缸壁温度升高，传 热量减少，1n 增大，而当漏气量增加或缸壁温度降低时，1n 减小。
物理教案－内燃机一、教学目标1.了解内燃机的基本构造、工作原理及分类。
2.掌握内燃机的四个冲程：吸气、压缩、做功、排气。
3.通过实验和观察，培养学生动手能力和观察能力。
4.培养学生运用物理知识解决实际问题的能力。
二、教学重难点重点：内燃机的工作原理及四个冲程。
难点：内燃机的能量转换过程。
三、教学过程1.导入新课通过提问方式引导学生回顾已学的热机知识，如热机的基本构造、工作原理等。
引出内燃机作为热机的一种，讲解其在现代工业和生活中的重要作用。
2.内燃机的基本构造利用多媒体展示内燃机的结构图，让学生直观地了解内燃机的各个组成部分。
讲解内燃机的关键部件：气缸、活塞、曲轴、连杆等。
3.内燃机的工作原理以汽油机为例，讲解内燃机的四个冲程：吸气、压缩、做功、排气。
利用动画演示内燃机的工作过程，让学生更好地理解四个冲程的转换。
4.内燃机的能量转换过程讲解内燃机在四个冲程中能量的转换过程，如燃料的化学能转化为内能，内能转化为机械能等。
引导学生思考内燃机在实际应用中如何提高能量利用率。
5.内燃机的分类讲解内燃机的分类，如汽油机、柴油机等。
介绍各类内燃机的特点和应用领域。
6.实验与观察组织学生进行内燃机模型实验，观察内燃机的工作过程。
引导学生通过实验了解内燃机的工作原理，培养动手能力和观察能力。
7.课堂小结提问学生，检查学生对课堂内容的掌握情况。
8.课后作业布置课后作业，要求学生结合课堂所学，分析内燃机在实际应用中的优缺点。
鼓励学生运用物理知识解决实际问题，提高解决问题的能力。
四、教学反思本节课通过生动的实例和实验，使学生更好地理解了内燃机的工作原理和能量转换过程。
在教学过程中，注意引导学生主动参与，提高学生的学习兴趣和积极性。
课后作业的布置有助于巩固课堂所学，培养学生的实际应用能力。
重难点补充：1.内燃机的工作原理利用多媒体展示内燃机工作原理动画，让学生直观感受四个冲程的转换。
对话示例：教师：“大家来看这个动画，内燃机是如何完成一个工作循环的？注意观察气缸内的活塞是如何运动的。
学习要点与问题第二章内燃机的工作指标概述与示功图第一节内燃机指标体系一、动力性指标转矩Ttq（标定工况Ttqn）转矩适应性系数KT=Ttqmax/Ttqn标定功率Pe◆十五分钟功率◆一小时功率◆十二小时功率◆持续功率标定转速n二、经济性指标◆燃油消耗率 be g/kW.h◆机油消耗率 bo g/kW.h第二节指示性能指标 (★)●内燃机的指示指标是指工质对活塞做功为基础的指标；●其中，只考虑了因燃烧不完全和传热方面引起的热量损失，没有考虑各运动摩擦副之间所存在的摩擦损失；●指示指标主要有：Wi、pmi、Pi、bi、ηit第三节机械损失一、两个概念：机械损失功率、平均机械损失压力；二、机械损失的组成三、影响因素分析：(1) 增压、压缩比ε(2) 转速n或活塞平均速度Vm(3)负荷(4) 润滑油粘度 (5) 气缸尺寸和数目 (6) 工艺水平四、测试方法及特点第四节有效性能指标 (★)●是指曲轴输出的相关指标；●pme (公式推导)、Pe、ηet 、be ；●两个重要的概念：◆充量系数：φc◆过量空气系数：φa第五节提高内燃机动力性能与经济性能的途径 (★)（1）转速n ；（2）冲程数τ；（3）进气密度ρs 与增压中冷；（4）充量系数φc；（5）过量空气系数φa ；（6）循环指示效率ηit （7）机械效率ηm第三章燃料与热化学引言柴油与汽油性质的不同是造成柴油机与汽油机各种特征不同的根本原因之一。
第一节内燃机燃料的分类从形态上分成三类：液体、气体、固体燃料石油产品的优点：石油产品成分：烷烃、烯烃、芳香烃、含氧有机物、硫、其它沸点与蒸馏曲线：◆汽油蒸馏曲线上有3个特征点：10%、50%和90%馏出温度：如果10%点太高，会造成汽油机冷起动的困难；太低则容易造成蒸发损失和在燃油系统中产生气泡。
影响10%点的主要因素是丁烷和异戊烷等在汽油中的含量；如果50%点太高，会影响汽油机冷态运转的性能；如果90%点太高，燃油燃烧不完全而造成润滑油稀释和燃烧室结炭；◆由于柴油是喷在高度压缩的热空气中，柴油的蒸馏曲线并不重要。
重要的是蒸馏曲线终点即终馏点的温度。
柴油终馏点的温度太高、会由于燃油燃烧不完全而造成润滑油稀释和碳烟的形成。
1kg燃油完全燃烧所放出的热量叫做燃料的发热量或热值，其单位为kJ/kg第二节柴油的性质（★重点内容）我国的柴油是以凝点来标号的。
柴油在无外源点火的情况下能够自行着火的性质称之为自燃性。
能够使柴油自行着火的最低温度称为自燃温度。
柴油的自燃性用十六烷值衡量。
用两种自燃性能截然不同的标准燃料作比较：一种是正十六烷C16H34，自燃性很好，其十六烷值定义为100；一种是α-甲基萘，自燃性很差，其十六烷值定义为0。
十六烷值高的柴油，其自燃温度低，滞燃期短，有利于发动机的冷起动，适合于高速柴油机使用。
过高十六烷值的柴油在燃烧过程中容易裂解，造成排气过程中的碳烟。
第三节汽油的性质（★重点内容）燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力称为燃料的抗爆性。
汽油的抗爆性是以辛烷值来表示的。
我国生产的汽油是按研究法辛烷值RON分级的。
一般有90#、93#、97#几种规格。
两种标准燃料：异辛烷、正庚烷第四节燃料的燃烧（热化学）燃烧所需空气量的一般计算方法。
柴油、汽油：ℓ0 =1/0.23*(8/3gc+8gH - gO) kg/(1kg燃料)柴油14.3；汽油14.8第五节 内燃机的代用燃料种类，各种代用燃料的特性第四章 内燃机工作循环理论循环的假设1) 工质为理想气体，成分不变； 2) 无换气； 3) 无燃烧，（用加热过程代替）；4) 等熵压缩、膨胀； 5) 无泄漏； 6) 无传热、散热问题； 7) 无流动损失问题等。
第一节 内燃机理论循环 1))1(11111112-+---=-=-ρλλλρεηk q q k k t ◇ 提高压缩比，可以提高工质的最高温度，从而提高了,但提高率逐渐降低。
◇ 增大压力升高比可以增加混合加热循环中等容部分的加热量，提高了热量利用率，从而提高了循环热效率。
◇ 压缩比以及压力升高比的增加，将导致最高循环压力pz 的急剧上升。
◇ 初始膨胀比可以提高循环平均压力，但等压部分加热量增加，导致循环热效率下降。
◇ 绝热指数k 增大，循环热效率上升。
2) 内燃机实际工作条件的约束和限制：结构条件的限制、机械效率的限制、燃烧方面的限制。
第二节 内燃机实际循环实际循环与理论循环的区别1）工质 ：（1）工质成分（2）工质比热容（3）高温分解（4）燃烧前后分子数发生变化2）传热损失、3）涡流和节流损失、4）换气损失、5）燃烧时间损失（燃烧、喷油速度）6）燃烧损失（后燃、不完全燃烧）、7）泄漏损失第三节 压缩、膨胀多变指数分析1) 压缩平均多变指数分析2) 膨胀平均多变指数分析分析的原则和方法要掌握。
第四节 传热与热平衡1) 影响传热损失的因素气缸几何尺寸的影响、燃烧室型式、冷却介质温度、增压、工况2) 热平衡QT=Qe+Qw+Qr+Qb+Qs第五章内燃机的换气过程第一节概述燃烧过程对换气过程的要求：排气充分、干净；吸气充足；泵气损失小。
第二节四冲程内燃机的换气过程一、排气阶段1、排气提前角：一般范围：（30-80度曲轴转角）原因：排气门开启需要时间、利用缸内压力排气、减小活塞上行时的排气阻力 2、自由排气由于气缸内外的压力差的作用而导致的排气阶段，称为自由排气。
3．强制排气阶段缸内的气体被活塞强制推出的过程是强制排气阶段排气过程缸内压力高于排气管内压力，排气系统有阻力：气门、气道、消声器、净化器等，排气迟闭及排气迟闭角：利用排气的流动惯性实现过后排气、避免在上止点附近增加排气阻力、迟闭角过大会导致排气倒流二、进气过程从进气门开启到关闭的全过程都是进气过程1、进气提前进气门在上止点前开启，称进气提前，提前的角度称进气提前角。
（10-40度曲轴转角）为活塞下行吸气作好流通面积的准备减少活塞负功2、进气过程的气体状态变化活塞下行，首先残余废气膨胀，直至缸内压力低于进气管压力，才开始进气。
三、气门叠开和燃烧室扫气过程1、气门叠开现象进气门提前开和排气门延迟关闭造成进排气门同时开启的状态，称为气门叠开。
叠开状态持续的角度是气门叠开角。
2、气门叠开的作用扫气：利用新鲜充量扫除废气，代价是有部分新鲜充量直接排出，降低排气温度(涡轮)。
冷却：冷却活塞、缸盖、气门缸套。
3、气门叠开角的大小汽油机：新鲜充量是油气混合气，叠开角过大会排出混合气，废气倒流造成回火。
柴油机：叠开角可较大，增强扫气和冷却效果四、换气损失定义：理论循环换气功和实际循环换气功之差。
1 、非增压内燃机的换气损失2 、增压内燃机的换气损失3 、排气损失4 、进气损失5 、泵气损失与泵气功非增压发动机换气示功图五、配气相位六、充量系数内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充量m1与以进气管状态（温度、压力等）充满气缸的工作容积的理论充量之比；七、提高充量系数的措施1、降低进气阻力，提高Pa1) 降低进气门处的流动损失◇加大进气门直径，受到缸径限制，进气门直径大于排气门直径◇增加进气门数目2) 采用可变进气技术理想的配气系统：气门升程和进气门迟闭角可随工况调整高速时：增加升程和迟闭角，利用惯性过后充气低速时：减小升程和迟闭角，以免倒流3) 减少进气管和滤清器的阻力2、降低排气阻力，减小Φr3、减少对充量的加热，降低Ta第三节二冲程内燃机的换气过程三个阶段自由排气阶段扫气与强制排气阶段过后排气与过后充气阶段与四冲程的比较换气质量评价参数：扫气系数：留在气缸内的新鲜充量与缸内气体总量的比值扫气系数越大说明残余废气越少过量扫气系数：每循环实际流过扫气口的气体质量于扫气状态下气缸工作容积的充量质量之比过量扫气系数小，说明浪费的新鲜充量少，所作无用功也少对于理想换气系统的要求，应当是在尽可能小的过量扫气系数的前提下，获得尽可能高的扫气系数，降低残余废气系数。
第六章内燃机增压一、增压技术概述增压对发动机性能的影响：动力性、经济性、排放性能发动机增压的优缺点优点：升功率高，提高了动力性；降低单位功率的造价；排气噪声降低；具有高原恢复功率的能力；压力升高比降低，降低燃烧噪声；技术适应性广缺点：机械负荷和热负荷增加，可靠性受到挑战；低速扭矩特性不好；加速性不好增压方式：机械增压、废气涡轮增压、气波增压、复合增压两个概念：增压度、增压压比二、废气涡轮增压器1 涡轮增压器的组成与结构涡轮：由叶轮及涡轮壳体组成，其作用是利用废气能量做功，带动压气机工作；压气机：由叶轮及其壳体组成，与涡轮叶轮同轴，作用是对空气做功，增加其压力，提高其密度；中间体(轴承体)：由径向轴承和止推轴承及润滑和密封等部分组成，其作用是支撑叶轮转子，并对轮轴进行润滑、冷却和密封。
2 离心式压气机的工作原理：把气流路径分为4段：进气道：速度↑、温度↓、压力↓；工作轮：速度↑、温度↑、压力↑；扩压器：速度↓、温度↑、压力↑；涡壳：速度↓、温度↑、压力↑；绝热效率压气机的工作参数流量：通过压气机的气体质量流量，kg/s,压比πc：压气机出口压力与进口压力之比（绝对压力）转速：压气机叶轮的转速，与涡轮同速，r/min,绝热效率：等熵压缩功与实际压缩功之比，表征实际过程进行的完善程度。
ηkad = Wkad/Wk压气机的流量特性：画图说明两种损失：摩擦损失，随流量增加而增加，使高速度情况下曲线变得更陡；撞击损失，偏离设计点，不沿工作轮、扩压器的入口角进入，有夹角，发生撞击，是形成抛物线的主要原因喘振：压气机转速一定时，流量减小到一定程度发生的一种不正常流动现象，对柴油机和增压器都是有害的。
叶轮由于振动损坏，发动机会熄火。
3 径流式涡轮的工作原理涡轮的功用是将排气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的机械功；余速损失：从涡轮排出的气体仍然具有一定的速度，且该部分动能不能在涡轮中得到利用而直接进入排气管，故通常将该部分动能称为余速损失，也称余项损失；热力过程及绝热效率排气能量转换为机械功的有效程度，即效率。
涡轮的特性参数膨胀比：涡轮进口压力与出口压力之比。
涡轮转速：与压气机同轴，转速相等相似流量：是马赫数的函数，相似转速：是马赫数的函数，三、涡轮增压系统涡轮增压系统一般是指涡轮增压器与进排气管的组合，决定了废气能量的利用方式和涡轮的工作方式。
一般有两种：等压增压与脉冲增压组成：涡轮、压气机、轴；平衡运转：功率平衡；转速平衡；流量平衡。
压气机的调整修正方法◇流量范围的选择；◇喘振线位置的移动◇压气机堵塞的控制增压改造◇压缩比：适当降低，受爆压与爆燃的限制；◇适当加大过量空气系数，降低热负荷；◇供油系统：循环供油量需增加；◇配气系统：配气相位；◇进排气系统：进排气管；◇增压中冷四、汽油机增压的特殊问题◇爆燃增压后进气温度压力的提高使爆燃倾向增加，因此要采取措施，降低进气温度。
