下载文档原格式
内燃机学名词解释压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即εc=vvc。
配气正时：（亦称配气相位）是指内燃机每个气缸的进、排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。
气门重合角：就是指发动机进气门和排气门处在同时打开的一段时间用曲轴转角去则表示称作气门重合角。
点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
喷油提早角：喷油器已经开始喷油时，活塞距离放大超过横移点的曲轴转角。
增压中冷：是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。
偶件：一对生产高精度，协调严格的零件。
喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间从喷油器喷入气缸的燃油量。
即喷油率随凸轮转角的变化关系。
命令效率：发动机实际循环命令功wi与所消耗的燃料热量q1的比值，即为ηit=wi指示压力、平均指示压力和有效指示压力（定义，表达式）：平均指示压力是指单位气缸容积一个循环所做的指示功，即pmi=wvs；平均有效压力是一个假想的、平均不变的压力作用30τpex在活塞顶上，并使活塞移动一个行程所搞的功等同于每循环所搞的有效率功，即pme=。
指示热效率和有效热效率（定义，表达式）：指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值，即ηit=wi平均值有效率压力和有效率燃料消耗率be：平均值有效率压力就是一个假想的、平均值维持不变的压力促进作用在活塞顶上，并使活塞移动一个行程所搞的功等同于每循环所搞的有效率功，即pme=30τpe料消耗率be，是指单位有效功的耗油量。
通常用单位千瓦小时有效功所消耗的燃料克数【g/(kw.h)】，即be=e⨯103。
指示功率、有效功率和升功率（定义，表达式）：内燃机单位时间内所做的指示功称为指示功率，即pi=pmivsni30；内燃机单位时间内所搞的有效率功称作有效率功率，即pe=pmevsni30；在额定工况下，发动机每升汽缸工作容积所发出的有效功率，称为升功率，pl=pe充量系数φc：若把每循环洗入汽缸的空气量折算成进气管状态（ps,ts）的体积v1，其值通常必须比活塞排量vs大，两者的比值定义为充量系数φc，即为φc=v1过量空气系数φa：燃烧单位燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数φa，即φa=m1b0，其中m1就是实际步入气缸的新鲜空气的质量，gb为每循环燃料供给量（kg）;l0为单位质量燃料全然冷却所需的理论空气质量，沦为化学计量觑高度表。
参考资料仅供参考一、简答题1.提高内燃机动力性与经济性途径？一采用增压技术：在过量空气系数参数e a的情况下，增加吸进空气的密度PS可以使发动机功率按比例增长。
在柴汕机上采用高增压后，可以使柴汕机的Pme和PL成倍增长。
于此时使它还改善了柴油机的经济性降低比质量降低废气排放降低废气有害气体排放二.合理组织燃烧过程提高循环指示效率Hit提高指示功率nit不仅改善了内燃机的动力性能同时也改善经济性能三.改善换气过程提高气缸的充虽系数©c同样大小的气缸容积在相同的进气状态下若能吸入更多新鲜空气则可容许喷入更多的燃料在同样燃料条件下可获得更多的有用功。
四•提高发动机的转速。
增加转速可以增加单位时间内每个汽缸做功的次数, 因而可提高发动机功率输岀同时发动机比质量也随之降低五.提高内燃机的机械效率。
可以提高内燃机的动力性能和经济性能。
六.采用二冲程提高功率。
理论上，采用二冲程相对四冲程可以提高升功率一倍2.降低汽油机排放途径一.曲轴箱排放控制，为防止曲轴箱排放物的危害，采用曲轴箱强制通系流, 把曲轴箱排放物吸入气管进而在汽缸内燃掉二.蒸发排放物的控制，为了控制车用汽油机HC蒸发排放釆用活性炭罐式蒸发排放控制蒸发排放三.冷起动暖机和怠速排放控制，为了改善冷起动排放增加起动功率提高起动转速增人点火能量尽量缩短起动时间并在起动前对发动机进行预热。
较高转速对左较大节气门开度和较小残余废气分数，相应减小混合气加浓程度四•低排放燃料供给根据不同负荷率提供适当浓度的混合气五.低排放点火系统六.低排放燃烧系统七.排气再循环，采用排气再循环有效降低点燃式内燃机的NOx排放3.柴油机的燃烧过程有哪几个阶段？重点控制哪一过程？产生噪声的原因及解决办法？主要有第I阶段滞燃期即在压缩过程末期在A点，开始向气缸喷气燃料但由于气缸温度过高远远高于当时正常压力下的正常温度，燃料并不马上着火而是稍有滞后。
第II 阶段急燃期在活塞接近上止点，气缸容积较小的情况下混合气几乎一起燃烧，因此气缸中压力升高的特別快第III阶段缓燃期即从压力急剧升高的终点到压力开始下降第IV阶段后燃期即从缓燃期的终点，到燃料上基本燃烧完全为止°其中要垂要控制:滞燃期，因为滞燃期的时间长短直接影响到急燃期的燃烧对整个燃烧过程影响最大。
内燃机考试一、名词解释1.表面点火:在点燃式发动机中,凡是不依靠电火花点火,而是由于炽热点燃混合气而引起的不正常燃现象2.后火:在炽热点的温度较低时,电火花点燃混合气后,在火焰传播的过程中,炽热点点燃其余混合气,但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播,称为后火。
3.爆燃:在某种条件下(如压缩比过高),汽油机的燃烧会变得不正常,在测录的P-t图上,压力曲线出现高频大幅波动,上止点附近的dp/dt值急剧波动,此时火焰速度和火焰前锋形状发生急剧的改变,称为爆燃。
4.内燃机的速度特性:指内燃机在供油量调节机构保持不变得情况下,性能指标随转速而变化的关系5.负荷特性:指内燃机的转速不变时,性能指标随负荷而变化的关系6.冲量系数φc:指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量m1与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比7.理论空燃比(化学计量空燃比):当燃料在空气中燃烧时,一定质量空气中的氧刚好使一定质量的燃料完全燃烧,将碳氢燃料中所有的碳氢完全氧化成二氧化碳和水,则此时的空气与燃料的质量比称为该燃烧的化学计量空燃比8.喷油规律:指在喷油过程中,单位凸轮转角内从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角θ的变化关系9.几何供油规律:指从几何关系上求出的单位凸轮转角内供入高压油路中的燃油量随凸轮转角θ的变化关系10.机械效率:有效功率与指示功率之比称为机械效率11.预混燃烧:在燃烧过程中,如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合,这种可燃混合气的燃烧称之为预混燃烧12.换气损失:换气损失理论循环与实际循环的换气功之差称为换气损失13.升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率14.供油提前角:指喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角15.喷油提前角:喷油开始喷油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角16.喷油延迟角:供油提前角与喷油提前角之间的差值吧17.有效燃油消耗率:指单位有效功的耗油量18.平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的有用功19.指示功有效热效率:内燃机实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值20.抗爆性:燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力叫做燃料的抗爆性21.过量空气系数:φa燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数22.φa单位里程排放量:安装内燃机的车辆按规定的工况组合行驶后折算到单位里程的23.排放量自燃性:在无外源点火的情况下,柴油机能自行着火的性质叫自燃性。
一、解释术语：（每个2分，共12分）1、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
2、配气相位：就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。
3、过量空气系数：指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比。
4、怠速：一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。
5、发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
6、发动机负荷：指发动机在一转速下发出的实际功率与同一转速下所发出的最大功率之比，以百分数表示。
五、回答题（每小题3分，共15分）1、简述柴油机供给系的结构组成。
2、为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？3、简述汽车运行时有哪五种基本工况？它们对混合气有何要求？4、柱塞式喷油泵由哪几部分组成？其供油量是如何调节的？5、膜片式汽油泵为什么会自动调节供油量？答案1. 、空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道；混合气形成装置：燃烧室；废气排出装置：排气道、排气管、排气消声器。
2.、答：为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。
通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
3、答：五种工况包括：起动工况；怠速工况；中等负荷工况；大负荷和全负荷工况；加速工况，起动工况要求供给极浓的混合气；怠速工况要供给很浓的混合气；中等负荷工况要求供给稍稀的混合气；以获得较大功率和最佳的经济性；大负荷和全负荷工况要求供给多而浓的混合气以获得最大功率；加速工况时应补充额外的供油量以瞬时加浓混合气。
内燃机考试（陈利飞编制）一、名词解释1.表面点火：在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热点燃混合气而引起的不正常燃现象2.后火：在炽热点的温度较低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播，称为后火。
3.爆燃：在某种条件下（如压缩比过高），汽油机的燃烧会变得不正常，在测录的P-t图上，压力曲线出现高频大幅波动，上止点附近的dp/dt值急剧波动，此时火焰速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，称为爆燃。
4.内燃机的速度特性：指内燃机在供油量调节机构保持不变得情况下，性能指标随转速而变化的关系5.负荷特性：指内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系6.冲量系数φc：指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量m1与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比7.理论空燃比（化学计量空燃比）：当燃料在空气中燃烧时，一定质量空气中的氧刚好使一定质量的燃料完全燃烧，将碳氢燃料中所有的碳氢完全氧化成二氧化碳和水，则此时的空气与燃料的质量比称为该燃烧的化学计量空燃比8.喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角θ的变化关系9.几何供油规律：指从几何关系上求出的单位凸轮转角内供入高压油路中的燃油量随凸轮转角θ的变化关系10.机械效率：有效功率与指示功率之比称为机械效率11.预混燃烧：在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种可燃混合气的燃烧称之为预混燃烧12.换气损失：换气损失理论循环与实际循环的换气功之差称为换气损失13.升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率14.供油提前角：指喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角15.喷油提前角：喷油开始喷油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角16.喷油延迟角：供油提前角与喷油提前角之间的差值吧17.有效燃油消耗率：指单位有效功的耗油量18.平均指示压力：指单位气缸容积一个循环所做的有用功19.指示功有效热效率：内燃机实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值20.抗爆性：燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力叫做燃料的抗爆性21.过量空气系数：φa燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数22.φa单位里程排放量：安装内燃机的车辆按规定的工况组合行驶后折算到单位里程的23.排放量自燃性：在无外源点火的情况下，柴油机能自行着火的性质叫自燃性。
内燃机复习习题及答案一、填空题10. 汽油机的总体构造一般由和配气机构两大机构，燃油供给系统、、润滑系统、点火系统、起动系统五大系统组成。
（曲柄连杆机构，冷却系统）16. 活塞上、下止点间的距离称为。
（活塞行程）17. 活塞上、下止点间所包含的气缸容积称为。
（气缸工作容积）19. 气缸总容积与燃烧室容积之比称为。
（压缩比）24. 四缸发动机的气缸一般采用______布置，八缸发动机的气缸一般采用布置。
（单列或直列、V型）27. 汽油机抗爆性的好坏一般用表示，汽油的牌号用编定，汽油的选用根据汽油机。
（辛烷值，辛烷值，压缩比）30. 发动机正常运转时，冷却水温度范围是。
（80～90℃）31. 四冲程汽油机在实际工作循环中，进气门早于开启，迟于关闭。
（上止点，下止点）32. 四冲程汽油机在实际工作循环中，排气门下止点开启，上止点关闭。
（早于，迟于）49. 根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为干式和两种。
（湿式）50. 活塞环分为和气环两种。
（油环）54. 气缸排列形式有3种：直列式、V型和。
（水平对置式）56. 按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两种。
（组合式）59. 六缸发动机的发火顺序一般为。
（1-5-3-6-2-4）60. 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过传给连杆以推动曲轴旋转。
（活塞销）63. 活塞环中气环的两大主要作用是和将活塞顶部的接受的热传给气缸壁，防止过热。
（保证活塞与气缸壁间的密封）66. 活塞环中油环的主要功用是和在气缸壁上涂布油膜，润滑活塞、活塞环和气缸壁。
（刮除飞溅到气缸壁上的多余机油）71. 进气提前角与排气迟后角之和叫作。
（气门重叠角）72. 配气机构中留气门间隙的原因是。
（防止气门与其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封性）74. 发动机喷油提前角是指。
（喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
）77. 柴油机的着火方式是，汽油机的着火方式是火花塞点火。
内燃机学周龙保(第三版)期末考试知识点整理教学文案内燃机学周龙保(第三版)期末考试知识点整理《内燃机学》第二章《内燃机的工作指标》名词解释：1.示功图：指发动机气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角φ）而变化的曲线。
2.指示性能指标：指工质对活塞做工为基础的指标。
1)动力性能指标：a)指示功Wi：指气缸内完成一具工作循环所得到的实用功（J）。
b)指示功率Pi：内燃机单位时刻内所做的指示功称为指示功率。
c)平均指示压力Pmi：单位气缸容积所做的指示功(Pa)。
2)经济性能指标：a)指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
b)指示燃油消耗率bi：单位指示功的耗油量。
【g/(kW*h)】3.有效性能指标：指曲轴输出的相关指标。
1)动力性能指标：a)有效功率Pe:发动机轴上所净输出的功率。
b)平均有效压力Pme：单位气缸工作容积所做的有效功。
c)升功率Pl：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
d)有效扭矩：曲轴的输出转矩。
2)经济性能指标：a)有效热效率：b)有效燃油消耗率：4.充量系数φc（容积效率）：每缸每循环吸入缸内的新奇空气量与按进气系统前状态计算而得的理论充气量之比。
(75%-90%)5.过量空气系数φa:燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比。
6.压缩比：气体容积与燃烧室容积之比。
7.燃油消耗率：发动机每输出1kW*h的有效功所消耗的燃油量。
8.平均机械损失压力Pmm：发动机单位气缸工作容积一具循环所损失的功。
9.机械效率:有效功率与指示功率之比。
简答题：1.啥是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。
1)活塞与活塞环的摩擦损失。
2)轴承与气门机构的摩擦损失。
3)驱动附属机构的功率损失。
4)风阻损失。
5)驱动扫气泵及增压器的损失。
2.机械损失测定的四种办法？动图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法。
内燃机复习题内燃机复习题一、名词解释理论循环：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。
这种假想循环就称为发动机理论循环。
示功图：发动机气缸内部实际进行的工作循环是非常复杂的，要评定它们进行的完善程度必须借助于不同形式的示功器或发动机数据采集系统，通过它们来观察或记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得结果即为P-V示功图。
指示指标：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
有效指标：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。
指示热效率：指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效热效率：有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。
升功率：是在标定状况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。
比质量：是发动机的净质量m与它所发出的额定功率P之比。
发动机强化系数：发动机平均有效压力Pme与活塞平均速度Um 的乘积称为强化系数。
机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。
发动机热平衡：指给出燃料燃烧的总热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。
气门叠开：由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
燃烧室扫气：气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。
换气损失：换气损失等于排气损失和进气损失之和。
泵气损失：对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。
内燃机复习资料（北林完整版）1、发动机是如何分类的？1）按活塞运动⽅式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。
2）根据所⽤燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和⽓体燃料发动机三类。
以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。
使⽤天然⽓、液化⽯油⽓和其他⽓体燃料的活塞式内燃机称作⽓体燃料发动机。
3）按冷却⽅式的不同，活塞式内燃机分为⽔冷式和风冷式两种。
以⽔或冷却液为冷却介质的称作⽔冷式内燃机，⽽以空⽓为冷却介质的则称作风冷式内燃机。
4）往复活塞式内燃机还按其在⼀个⼯作循环期间活塞往复运动的⾏程数进⾏分类。
活塞式内燃机每完成⼀个⼯作循环，便对外作功⼀次，不断地完成⼯作循环，才使热能连续地转变为机械能。
在⼀个⼯作循环中活塞往复四个⾏程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机，⽽活塞往复两个⾏程便完成⼀个⼯作循环的则称作⼆冲程往复活塞式内燃机。
5）按照⽓缸数⽬分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。
仅有⼀个⽓缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上⽓缸的发动机称为多缸发动机。
如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、⼋缸、⼗⼆缸等都是多缸发动机。
现代车⽤发动机多采⽤四缸、六缸、⼋缸发动机。
6）内燃机按照⽓缸排列⽅式不同可以分为单列式和双列式。
单列式发动机的各个⽓缸排成⼀列，⼀般是垂直布置的，但为了降低⾼度，有时也把⽓缸布置成倾斜的甚⾄⽔平的；双列式发动机把⽓缸排成两列，两列之间的夹⾓<180°(⼀般为90°)称为V 型发动机，若两列之间的夹⾓=180°称为对置式发动机。
7）按进⽓状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和⾮增压两类。
若进⽓是在接近⼤⽓状态下进⾏的，则为⾮增压内燃机或⾃然吸⽓式内燃机；若利⽤增压器将进⽓压⼒增⾼，进⽓密度增⼤，则为增压内燃机。
增压可以提⾼内燃机功率。
2、发动机功率是根据什么标定的？在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。
车用内燃机第一章1、简述发动机、热力发动机、外燃机和内燃机的定义。
答：发动机：是汽车的动力源，它是将某一种形式的能量转化为机械能的装置。
热力发动机：将热能转化为机械能的装置。
内燃机：利用燃烧产物直接推动机械装置作功。
外燃机：利用燃料对中间物质加热，利用中间物质产生的气体推动机械装置作功。
2、名词解释答：燃烧室容积：活塞在上止点时，其顶部以上与气缸盖平面之间的空间容积称燃烧室容积，以表示。
燃烧室容积是活塞在气缸中运动所能达到的最小容积。
气缸工作容积：活塞从上至点运动到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积，以表示。
气缸总容积：活塞在下止点时，其顶部以上与缸盖底平面之间的空间容积称为气缸总容积，以表示。
是活塞在气缸中运动所能达到的最大体积。
压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。
1.3、内燃机工作循环由哪几个过程组成？简述四冲程汽油机、柴油机的工作原理。
答：1.进气过程； 2.压缩过程；3. 燃烧与膨胀作功过程；4.排气过程四冲程汽油机柴油机：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程4、阐述柴油机和汽油机工作原理的差别。
答：1.燃料特性及原理的差别(1) 燃料粘度蒸发性燃点汽油小好高(390～420℃)柴油大差低(230℃)(2) 工作原理差别:a）燃料雾化及混合气形成方式不同;b）点火方法不同，汽油机点燃方式，柴油机压燃方式c）功率调节方式不同: 汽油机：量调节（节气门) ；柴油机：质调节5、简述内燃机的分类情况。
答：1)按燃料分：汽油机与柴油机等2)按气体循环与曲柄连杆机构运动的对应关系分：四冲程与二冲程3)按进气方式分——非增压与增压4)按冷却方式分——水冷和风冷5)按控制方式分——机械式和电子控制式6、发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？答：机构：1）曲柄连杆机构构成：固定件(机体组) ；运动件(活塞组、曲轴组) 功用：热能转化为机械功；直线运动转化为旋转运动2）配气机构功用：按时开启或关闭气门或气口系统：1）燃料供给系─供给混合气；排出废气。
一：名词解释过量空气系数：符号Φa，燃烧1kg燃料实际供给的空气质量和完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。
上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和有效热效率:燃料燃烧所产生的热量Q转化为有效功We的百分数称为有效热效率压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的做小容积之比配气相位：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙气门叠开：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象冷却系介质：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。
柴油机供给系：包括燃油箱、输油泵、滤清器、低压油管、喷油泵、调速控制系统及传感器、高压油管、喷油器、回油管有按“泵--管--嘴”、“泵喷嘴”、“泵--轨--管--嘴”的不同组合方式分类的，有按喷油泵结构分的：柱塞式、转子式、有按控制和调速系统的特点分类的：机械（离心）式、液压式（PT泵）、电控式；电控式的又可分为电控喷油泵式（电控柱塞泵、电控转子泵、电控泵喷嘴等）和电控喷油器式（共轨）有效燃油效率b e：单位有效功的耗油量燃油效率：燃料化学能燃烧转化成热能的百分比转矩储备系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩的差值与标定转矩之比称为转矩储备系数12V135ZG：表示12缸V型、四冲程、缸径135mm，水冷增压、工程机械用内燃机的一个工作循环进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程汽油机的不正常燃烧有：爆燃：⑴气体压力，温度过高，离点燃中心较远处的末端的混合气体自燃⑵火焰以较高速度向外传播，形成压力波，当压力波撞击燃烧室壁是发出尖锐的敲缸声（3）引起发动机过热，公路处下降，燃油消耗量增加，严重时，气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿表面点火：（1）由于燃烧室内炽热表面与炽热处点燃混合气体点燃混合气体产生的另一种不正常燃烧（2）较闷沉强烈的敲击声（3）产生高压会使发动机机件负荷增加，降低寿命最佳点火提前角随负荷，转速变化关系随着发动机转速身高，点火提前角应适当增加随着负荷增加点火提前角应适当减小经济混合气随节气门开度，转速变化关系转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。
名词解释：压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比,表示气体被压缩的程度配气定时: 指内燃机每个气缸的进\排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角气门重叠角点火提前角喷油提前角: 喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角增压中冷:利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气偶件喷油规律: 指在喷油过程中,单位凸轮转角(或单位时间)内从喷油器喷入气缸的燃油量指示效率指示压力平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功有效指示压力指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值平均有效压力:使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假想的\平均不变的压力有效燃料消耗率be:指单位有效功的耗油量指示功率: 内燃机单位时间内所做的指示功有效功率: 指示功率扣除机械损失功率即为有效功率升功率: 在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数Φc :每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比过量空气系数Φa:燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比空燃比α: 空气质量流量/燃料质量流量机械效率:有效功率与指示功率之比机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功压力升高率dp/dφ增压比残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气mr与每循环缸内气体的总质量m0之比排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量m1中,若其中一部分是来自发动机的排气,用来稀释可燃混合气,以降低燃烧温度,控制NOx的生成与排放,称为排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量m1的百分比排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。
进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。
名词解释压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
配气定时:指内燃机每个气缸的进\排气门从开始到完全关闭所经历的曲轴转角气门重叠角点火提前角喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
增压中冷:就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。
偶件喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角θ的变化关系。
指示效率Pｉ：发动机单位时间内所做的指示功。
指示压力平均指示压力：是单位气缸容积一个循环所做的指示功。
Pmi=Wi/Vs有效指示压力（定义，表达式）指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值的比值有效热效率（定义，表达式）：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功有效燃料消耗率b e：指单位有效功的耗油量，通常用单位千瓦小时有效功所消耗的燃料克数be=B/Pe指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
升功率（定义，表达式）单位气缸工作容积所输出的额定功率充量系数Φc：指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量ml与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比过量空气系数Φa：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
空燃比α：混合气中空气与燃料的质量流量之比称为空燃比。
机械效率：有效功率与指示功率之比机械损失:压力升高率d p/dφ增压比：是增压后气体压力和增压前气体压力之比。
残余废气系数：发动机气缸内上一循环残留的废气mr与本次循环缸内气体的总质量m0之比排气再循环EGR：在一个循环吸入的新鲜充量m1中，若其中一部分是来自发动机的排气，用来稀释可燃混合气，以降低燃烧温度，控制NOx的生成与排放。
称为排气再循环排气再循环率ΦEGR：参与再循环的排气的质量MEGR占新鲜充量M1的百分比排气损失：膨胀损失与推出损失之和为排气损失泵气功：指缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功。
名词解释:1、内燃机:燃料在气缸内部燃烧,所放出的热能转变为机械能的机器叫内燃机。
2、上死点:活塞上行时到达距曲轴中心最远的距离叫上死点。
3、下死点:活塞下行时到达距曲轴中心最远的距离叫下死点。
4、活塞行程:活塞从上死点到下死点或活塞从下死点到上死点所移动的距离叫活塞行程。
5、燃烧室容积:活塞位于上死点时,活塞与缸盖组成的空间。
6、气缸总容积:活塞在下死点时,缸盖与活塞组成的空间。
7、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。
8、气门间隙:指冷机(小于40度)状态下,气门各传动件之间的间隙之和。
9、气门重叠角:在进排气过程中,进排气门同时开启时段曲轴转过的角度。
10、供油提前角:喷油泵出油阀开始出油时所对应的曲轴转角与该缸活塞位于工作行程上止点时对应的曲轴转角之差。
11、柴油机弹性系数:柴油机最大转速与最小转速之比12、换挡:一个变扭器排油与另一个变扭器充油的过程13、牵引工况:传动箱发出与机车运行方向相同的牵引力时的工况称为牵引工况。
14、制动工况:传动箱发出与机车运行方向相反的牵引力时的工况称为制动工况。
15、可透变扭器:变扭器泵轮的扭矩随涡轮转速变化而变化的变扭器称可透变扭器。
16、非可透变扭器:变扭器泵轮的扭矩不随涡轮转速变化而变化的变扭器称非可透变扭器。
17、甩缸:单独停止某缸供油,使其不再作功。
18、飞车:柴油机转速失去控制,大大超过规定最高使用转速。
19、万有特性:柴油机各性能参数相互关系综合特性。
20、曲柄半径:曲柄销中心到主轴颈中心的距离。
21、燃油消耗率:单位时间内发出单位有效功率所消耗的燃料。
22、粘度:液体分子间内聚力抵抗拉力和剪切力的属性。
23、游车:柴油机转速变化有规律性的重复,或是有节奏性的变化,且变化的振幅总是很大。
24、“Z12V190BJ”各组数字与字母的含义:Z表示增压,12表示12个缸,V表示气缸V形排列,190为气缸直径,B表示换型产品,J表示机车用,四冲程水冷柴油机。
内燃机学期末复习题一、填空题1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2、根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。
3、四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
5、发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。
6、活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。
7、油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。
8、连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。
9、曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。
10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点火）时的依据。
11、由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。
12、充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。
13、凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。
14、根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。
15、在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。
16、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。
17、汽油机供给系由（油箱）、（油管）、（汽油滤清器）、（汽油泵）及（化油器）装置等五部分构成。
18、汽油滤清器由（壳体）、（盖）和（滤芯）三部分组成，目前应用较多的是（纸）滤芯式滤清器。
19、国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。
