电力机车司机室的设备 ppt课件

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二、《煤矿必须按信号指令行车，在开 车前必须发出开车信号。机车运行中，严禁将 头或身体探出车外。司机离开座位时，必须切 断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸， 但不得关闭车灯。 第349条 机车的闸、灯、警铃、连接装置和撒 砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆 性能时，都不得使用该机车。
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六、安全知识
1、开车前检查哪些项目？ 答（1）司机室的顶棚和门是否完好。连接器是否完好。 （2）手闸及撒砂装置是否灵活有效，砂箱是否有砂。 （3）照明灯及红尾灯是否明亮。 （4）喇叭或警铃音响是否清晰、洪亮。（5）有通讯 设施的应检查其是否正常。（6）在切断电源的情况下， 扳动控制器手把，检查是否灵活，闭锁是否可靠。（7） 集电弓起落是否灵活，电源引线压接是否标准，结实。
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四、电车司机安全生产责任制
1.负责本岗安全工作，对电机车操作的安全工作负责，严 格执行操作规程及各项管理制度。持证上岗。 2.服从调度指挥，按规定数量拉车，不多拉，不乱拉。 3.熟悉电机车技术特征、操作原理、运输线路和信号情况， 并保养好设备。 4.经常检查电机车各部件及安全装置是否齐全、完好、灵 敏、可靠，发现问题及时处理，并向领导汇报。 5.爱护车辆，做好机车的整洁卫生工作。
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第357条 电机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不 得小于0.2m。悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每 侧不得超过0.25m。电机车架空线悬挂点的间距，在直 线段内不得超过5m，在曲线段内不得超过表4规定值。 第358条 长度超过1.5km的主要运输平巷，上下班时应 采用机械运送人员。 严禁使用固定车厢式矿车、底卸 式矿车、材料车和平板车等运送人员。 第359条 用人车运送人员时，应遵守下列规定： （一） 每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。 （二）严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性 的物品，或附挂物料车。 （三）列车行驶速度不得超 过4m/s。 （四）人员上下车地点应有照明，架空线必 须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必 须切断该区段架空线电源。 （五）双轨巷道乘车场必 须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进 入乘车场。

压力仪表语音
司机控制器 利用控制电器的低压电器间接控制主电路器的电器设备。用来控制机 车的运用工况和行车速度。司机控制器主手柄上设置有警惕按钮。
司机控制器
警惕按钮
复位按钮
机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信 息在司机室信息显示单元中显示出来，通过按动故障复位按钮一次，恢 复故障
无
撒
人
风
砂
警
笛
惕
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总结
本节课主要讲了HXD3型电力机车司机室布置，司机室内设 有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风 阀、灭火器、暖风机等设备。 同学们，思考下， HXD3型电力机车操纵台设备是怎样布置得呢？
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感谢您的聆听
复位开关
脚踏开关
撒砂：撒沙装置的作用是增大车轮与钢轨之间的摩擦力增大牵引力或制动力. 无人警惕 ：为了防止司机睡觉或者意外的发生,到了一定的时间或者一定的条件,司机 得踩踏一次,否则会触发紧急制动。 风笛：为联络信号,主要为机车运行时司机与车站值班员、扳道工、运转车长等联络; 为警告信号,主要是警告机车运行前方的行人、车辆及线路作业人员等。
ATP显示器
多功能状态组合模块
由双针速度表、电测量机车双针仪表、信号指示灯、紧急制动按钮和监控解锁按 钮组成，可测量并显示机车运行的即时速度和运行区间的限制速度、机车网压/控制 电压参数；可显示机车设备的运行状态，如：工作状态、故障黄台等。
多功能组合模块
压力仪表语音葙组合模块
压力仪表语音箱组合模块是由双针压力表、语音箱组成，用来向司机表达列车运 行参数及相关信息的重要装置。压力表主要用于测量总风缸、制动风缸和列车管的压 力。压力表采用LED环形光源的内照明。

〔7〕车底设备布置 辅助设备主要包括：主电路库用插座、辅助电路库
用插座、控制电路库用插座、行灯插座、重联插座、 蓄电池柜、总风缸、接地棒、照明灯和标志灯等。 〔8〕机车布线 主电路布线：主电路中1000V电压以上的电缆和 电线。 辅助电路布线：辅助电路220~380V电压的电缆 和电线。 控制电路布线：控制电路电线。
式等； 3、对车体较多地进展了规范化、系列化和通
用化设计； 4、采用单端司机室和两侧多通式走廊。
二、车体各部分的主要构造
二、车体各部分的主要构造
1、底架 底架主要由两根牵引梁、两根侧梁、两根变压器横梁、两根变 压器纵梁，一根台架横梁，一根隔墙梁和一些辅助梁组焊而成。
2、侧墙 在车体两侧，整体承载式车体。 3、顶盖 车顶盖由4个顶盖和3根横梁组成。 4、司机室 司机室外型制成多平面组成的棱形多面体， 既美观又使风阻小。
5、台架
台架是为安装车内除变压器以外的其他电气 和机械设备而设置。
6、排障器
排障器的作用主要是排除线路上的妨碍物， 确保列车运转平安。
SS8型电力机车车体构造
〔a〕大顶盖截面外形 〔b〕大顶盖与活动横梁的衔接 〔C〕大顶盖的密封安装
第三节 车体设备布置
一、概述
为了保证运转中设备的可靠和平安，利用有限的车 体空间，既要便于设备的检查、维修和拆装，又要使 分量坚持平衡，使设备布置合理，普通应有以下原那 么：
司机控制室：一个换向手柄和一个调速手柄。
换向手柄：7个位置〔0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ三级磁场减弱〕
调速手柄：牵引区1～11级、0、制动区11～1级 辅助司机控制室〔调车控制器〕
简化的司机控制室：只需前、后位及低级位的进级。
电空制动器〔大闸〕 六个位置：紧急、重联、制动位、中立 〔保压〕、运转、过充 空气制动阀〔小闸〕 四个位置：缓解、运转、中立、制动 选择开关：电空位和空气位 主台气表安装〔学生自学〕

DF4型内燃机车无级调速司机控制器
1.结构 由控制装置、换向装置、定位装置和机械联锁装置等部分组成。
DF4型内燃机车无级调速司机控制器
2.机械联锁 1）换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换位置； 2）控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置。前者
防止了带电变换运行方向，后者保证了确定运行方向后才能行车。 3）同时换向手柄只能在“中立”位时才能取下，这就保证了取下
任务六 司机控制器
司机控制器
1.为了让机车能够按照操作人员的操作执行相关的运行工作， 需要扳键开关、司机控制器等主令电器来发布控制指令； 2.电力机车两端各有一个司机室，为便于双端操作，在机车 的I、Ⅱ端司机室各装有一台结构完全相同的主司机控制器。
SS4G型机车司机控制器——TKS14A型
SS4G型机车司机控制器——TKS14A型
SS4G型机车司机控制器——TKS14A型
8.主轴与换向轴的机械连锁关系：
① 手柄在“0”位时，手轮被锁在“0”位不能动作； ② 手柄在“前”或“后”位时，手轮可在“牵引”区域转动； ③ 手柄在“制”位时，手轮可在“制动”区域转动； ④ 手轮在“0”位时，手柄可在 “后”、“0”、“制”、“前”各位间任意 转动； ⑤ 手轮在“牵引”区域时，手柄可在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位或 被锁在“后”位； ⑥ 手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。
HXD3型机车司机控制器——S640U-B型
4.机械联锁装置
1) 换向手柄在“0”位时，主手柄被锁在“0”位； 2) 换向手柄在“前”、“后”位时，主手柄可离开“0”位转向“牵引区” 或“制动区”，主手柄一旦离开“0”位，换向手柄被锁住； 3) 主手柄在“0”位时，换向手柄可以在“后”、“0”、“前”各位之 间转动。

左侧控制面板的显示和控制功能包括： 1. CIR 无线通讯显示. 2. 无线通信手持机 3. 左侧后视镜系统视频监控器 4. 控制面板B1. 5. 阅读灯（包括灯开关） 6. 控制面板B2. 7. PIS 系统鹅颈式麦克风
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CRH1司机室
操纵台仪表盘
B1面板（制动功能）从左至右的按钮和指示灯功能： 制动测试 (IPB)，指示灯,绿色表示测试正在进行； 制动测试(IL)，指示灯(IL), 红色表示制动测试未获通过； 停车制动(IPB)，指示灯绿色表示停车制动启动； 停车模式激活(IL) ，指示灯,黄色表示“停车制动有效”； 保持制动（IPB），指示灯,绿色表示“保持制动启动”。
HVAC系统的主要功能是为车辆和司机室提供经过滤的、加热的或是冷却的车外空气，以使车内温 度保持在预设的水平。每个司机室各配有一套 HVAC系统。司机室顶部安放一台单独的薄型空调 机组。司机室的风道系统由位于车顶和天花板之间的风道和位于司机室天花板上的可调节风向的 出风口（便于司机操纵）组成。
在司机操纵台底部和司机室地板之间的空间中还装有加热器。
司机操纵台包括两个电气柜，分别位于司机靠脚的左右两侧， 其上盖有一个正对司机的带有控制器和面板的操纵台面。这两 个电气柜包含支持控制面板功能的必要设备，如计算机装置、 电源和布线。控制面板放置在柜体顶部的台面上
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CRH1司机室
操纵台
1 .左侧面板（B) 2 .中央面板(A) 3 .右侧面板(C) 4 .司机操纵台面
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CRH1司机室
操纵台仪表盘
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CRH1司机室
操纵台仪表盘
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CRH1司机室
操纵台仪表盘
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CRH1司机室
操纵台仪表盘

最大升弓高度(从落弓位滑板面
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
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1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
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避雷器
600/1/1 A
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1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
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（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
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•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
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压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，

（a）主机
（b）信号机
（c）开关盒
（d）接线盒
图1-9 JT1-CZ2000型一体化机车信号车载系统
图1-10一体化机车信号车载系统设备构成框图
JT1-CZ2000型一体化机车信号技术特点是： （1）采用“二乘二取二”的容错安全结构，提高了设备的安全性； （2）采用32位浮点高速DSP运算，频域处理和时域处理相结合技术，提高了 系统的抗干扰能力，使其抗干扰性能比JTA、B型有较大提高，移频干信比满 足用钢轨电流迭加法测试的3：l的要求，UM71信息接收干信比比TVM300略 有提高； （3）具备UM2000数字编码信息接收功能； （4）采用主机双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余技术和双面点 阵式LED机车信号显示器，提高了系统的可靠性，功耗低； （5）该系统的多制式并行接收处理、信息译解速度快、动态控制安全点灯电 源、双路线圈同时接收、系统冗余结构、记录信号原始波形、地面数据处理软 件等技术具有创新性； （6）预留CAN总线和RS485输出，为机车计算机系统一体化、远程监测等设 备提供了条件。
息由隔离放大器进行隔离，经A/D转换，由DSP芯片进 行处理、译码，控制相应的输出显示。
双路接收线圈的一路接主机板A，另一路接主机板B， 主机输出除原来并行输出外，预留了CAN总线输出或 RS485输出，可支持双向信息传输。
图1-14 接收主机结构原理框图
双套热备冗余方式
JT1-C系列机车信号的安全性和可靠性主要由“二取二”原理和双机热备 原理实现。“二取二”原理指系统中有两台计算机同时工作，两台计算机的 输出结果必须完全一致，系统才输出。否则认为系统出现故障，必须故障导 向安全侧。
JT-C系列机车信号设备的双套热备是指由机车信号主机内双套主机板、双路 电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。由机车信号主机完成双套热 备输出的切换。

司
4 TKS9型司机控制器
TKS9型司机控制器适用于DF4系列、DF7系列等内燃机车。
操作及使用
西
TKS9型司机控制器有控制手柄和换向手柄 两个可操作机构，并带有机械锁，可把换向手
安
柄锁在“0”位。
开
控制手柄有“0、1、降、保、升”五位，
天
其中“降”位和“升”位能够自复到
铁
“保”位。
换向手柄有“后制、后牵、0、前牵、牵
路
牵
引
如需维护滚轮组
电
装，只需松开此
器
螺钉。
有
限
公
图4-5 调速单元的检查示意图
司
4.4 换向单元的拆解与检查
西
拆解换向单元时， 先拆下指针牌，
安
然后拆下M5紧固
开
螺钉，换向手柄
天
即可拔出。
铁
路
牵
引
电
此处原使用L型钢卡，易折
器
断。后改为GB/T119.2 销
有
3×22，使产品具有更高的
限
可靠性。
公
路
（1）司机控制器在使用过程中，将承受各种不同频率和加速度的振动
牵
和冲击，其技术要求符合TB/T 3058—2002的规定（I类B级）。
引
（2）装于能防雨、雪、风和沙的车体（或箱体）内。
电 器
（3）司机控制器使用场所的污染等级为PD2级。 （4）司机控制器要求装在能防雨、雪、风、沙的车（箱）内。 （5）司机控制器承受的过电压为 OV2。
机车车辆电器设备 冲击和振动试验》等。
司
2 环境条件
1.环境条件
（1）海拔不超过2500m；
西

（六）车顶设备布置 车顶安装的设备主要有单臂受电弓、空
气断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互 感器、高压电压互感器、高压连接器和车顶 高压母线与绝缘子。
车顶的入口设置在Ⅱ端电器室的车顶顶 盖上，当顶盖打开时，顶盖将与车顶的高压 母线的接地装置相连接，使车顶上的高压设 备全部接地，以利保护司乘人员人身安全。
干燥器;24-综合柜;25-起动电容柜;26-Ⅱ号端子柜;27-制动屏柜;28-电子电源柜。
（一）司机室设备布置 1．正司机操纵台
图2-6-2 司机室设备布置
1—调车司机控制器； 2—空气制动阀； 3—速度表； 4—电空制动控制器； 5—主台气表； 6—主司机琴键开关； 7—主台电表； 8—主台显示屏及开关； 9—主司机控制器； 10—副台电表； 11—副台显示屏； 12—副司机琴键开关； 13—副台开关
（五）首次采用了机车管路的预布管和控 制电路的预布线结构。
（六）牵引电机外，所有的电气设备都布 置在车体上，其中绝大部分都布置在车体内， 安全可靠，运行中便于检查。
（七）平波电抗器采用油冷方式，且与主 变压器共用油箱和油散热系统，降低了机 车重心，提高了散热效率。
第五节 SS4改型电力机车 车体设备布置
单节机车设备布置如图2-6-1所示。
图2-6-1 SS4改型电力机车设备布置总图 1-司机室；2-Ⅰ端电器室；3-变压器室；4-Ⅱ端电器室；5-辅助室6-Ⅰ号端子柜；7-Ⅰ 号硅机组（上）和PFC电容柜（下）；8-Ⅰ号高压电器柜；9-复轨器；10-Ⅰ号牵引通 风机组；11-Ⅰ号低压电器柜；12-Ⅰ号制动电阻柜；13-主变压器;14-PFC开关柜;15-Ⅱ 号制动电阻柜;16-Ⅱ号低压电器柜;17-Ⅱ号牵引通风机组;18-上车顶梯;19-Ⅱ号高压电 器柜;20-二号硅机组（上）和PFC电容柜（下）；21-空气压缩机组;22-劈机机;23-空气

.
2.Ⅰ端电器室设备布置 Ⅰ端电器室与司机室相邻，安装的
主要设备有Ⅰ号端子柜、Ⅰ号硅机组和 PFC电容柜、Ⅰ号高压电器柜、复轨器、 Ⅰ号牵引通风机组、Ⅰ号低压电器柜、 Ⅰ号制动电阻柜。
.
3、Ⅱ端电器室设备布置 Ⅱ端电器室安装的主要设备有Ⅱ号
制动电阻柜、Ⅱ号低压电器柜、Ⅱ号牵 引通风机组、上车顶梯、Ⅱ号高压电器 柜、二号硅机组和PFC电容柜。与Ⅰ端 电器室设备基本斜对称布置。
SS4G车体设备布置
• 一.概述
• 为了保证运行中设备的可靠和安全，利用有限的车体空间，既要便 于设备的检查、维修和拆装，又要使重量保持均衡，使设备布置合理， 一般应有一下原则：
• 1.必须保证重量分配均匀。 • 2.要充分满足设备的安装、拆卸、检查和维修的方便。 • 3.应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。
7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场 削弱）
速手柄：牵引区1~11级、0、制动区11~1级 辅助司机控制室（调车控制器） 简化的司机控制室:只有前、后位及低级位的进级。
.
电空制动器(大闸) 六个位置:紧急、重联、制动位、中立(保压)、 运转、过充 空气制动阀(小闸) 四个位置:缓解、运转、中立、制动 选择开关:电空位和空气位 副司机操纵台:副按键开关盒和汽笛、副 台电表、显示屏及备包括受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器， 高压电流互感器，高压连接器等。
.
.
.
牵引通风机组
13-50-NO6/YFD-280S-4 37kW,380V,68A,300m³/min,3000Pa
.
4.变压器室设备布置
变压器室安装的主要设备有机车主变压器和PFC开光柜，以 及机车保护、测量和控制用的三种交流电流互感器等电气设 备。