宁波舟山港危险货物安全管控信息系统实践与应用

述的有关重大危险源的法律法规和部门规章，并通过关于港口危险货物重大危险源的调研，分析归纳汇总，认为目前主要存在以下四个方面的问题：2.1 安全监控，监测措施不到位港口重大危险源监控系统相关标准不能覆盖所有危险货物重大危险源，很多港口企业未能根据要求及时完善重大危险源监控系统，存在监测点不足、监测对象不全、重要监测参数未远传、监测数据存储时间不足以及液位显示值不准确、浓度检测仪器误报等问题，依据《危险货物港口作业重大事故隐患判定指南》第六条第四项的规定“重大危险源未按规定配备温度、压力、液位、流量、组份等信息的不间断采集和监测系统的”，重大危险源区域必须按要求配备相关监测系统，《海港总体设计规范》第13.1.1条，《石油库设计规范》第15.2.6条，《港口危险货物经营企业安全生产标准化规范》第5.8.2.1条等标准规范里也对重点区域尤其是储罐区等重大危险区域视频监控全覆盖作了要求。

0 引言宁波作为一个化工产业比较发达的城市，化工品的吞吐量巨大，2019年宁波港口危险货物的吞吐量达到7222万吨，目前据了解，宁波港域内港区危险货物仓储和危险货物集装箱堆存所构成重大危险源的企业有26家，重大危险源数量为50个，其中构成一级港口重大危险源就达到34个。

1 港口危险货物重大危险源管理依据近几年新出台和修订的关于重大危险源的相关的法律、规章、文件和标准等(见表1)，对港口危险货物重大危险源的安全管理提出了一些安全技术要求[1]。

2 宁波港域重大危险源安全管理现状宁波港口重大危险源能量集中，风险等级高，潜在危险性大，是港口危险货物安全风险防控和监督管理的重点，依据上宁波港域港口危险货物 重大危险源安全监管现状与对策施敏浩 林峰 施向荣(宁波市交通运输综合行政执法队，浙江 宁波 315200)摘要：为进一步加强宁波港域内港口重大危险源的日常管理，提高港口企业和港口行政管理部门对危险源的监管水平，通过研究港口重大危险源管理的依据，分析宁波港域港口重大危险源的管理现状，阐述港口重大危险源的安全管理体系架构，认为改进港口企业和港口行政管理部门的管理模式，对促进宁波港域港口危险货物重大危险源作业安全有重要意义，可最大限度地消除、减少港口重大事故的发生和降低危害程度。

浅析GPS定位系统在港口疏浚工程中的应用摘要：本文主要从GPS定位系统在港口疏浚工程中的应用进行分析，阐述了GPS定位在港口疏浚工程的重要性以及其在该领域的优势，通过实例赋予具体的实践意义。

文章从研究背景、GPS定位原理、系统组成、应用分析等方面进行综述。

通过对GPS定位系统的应用，可以在港口疏浚工程中实现高效的施工，从而更好地保障港口的安全和正常运转。

关键词：GPS定位系统；港口疏浚工程；应用分析；施工效率。

正文：1.研究背景港口作为国家的重要接口之一，它的运转状况直接关系到国家经济和外交的发展。

然而，由于水深不足、泥淤等原因，会影响港口的正常运作。

因此，港口疏浚工程显得尤为重要，GPS定位技术的发展为港口疏浚工程提供了更好的解决方案。

2.GPS定位原理GPS定位系统是根据卫星发射出的电磁波，接收器接收到卫星发射的信号后，根据时间差计算出距离，确定自己所处的位置。

GPS定位系统具有无线传输，全球覆盖，高精度和实时性高等特点，为港口疏浚工程提供了准确可靠的轮廓线。

3.系统组成GPS定位系统主要由卫星、控制中心和接收设备组成。

卫星系统是整个系统的核心，控制中心可以监督全球范围内的卫星，定期校正卫星误差并记录下来，而接收设备则接收到卫星发射的信号后进行处理。

4.应用分析在港口疏浚工程中，GPS定位系统的应用可以大大提高施工效率。

通过GPS定位系统进行测量，可以快速确定施工地点的具体位置，从而安排好疏浚设备的工作路线和作业深度，减小测量差异和测量误差。

同时，GPS还可以对港口水道进行实时监控，更好的保障了港口航行安全。

结论：本文通过对GPS定位系统在港口疏浚工程中的应用进行了详细地描述，阐述了GPS定位技术的优越性和实际应用。

此外，GPS定位在港口疏浚工程中的应用除了提高施工效率，还可以保障港口安全、促进港口经济的发展。

针对港口疏浚工程中的迫切需求，GPS定位系统为工程管理带来了前所未有的便利，也为管理者带来了无限挑战。

宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。

[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。

2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。

这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。

宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。

宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。

宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。

优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。

宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。

运用信息化手段提高港口危险货物的监管能力
张威;林峰
【期刊名称】《科技传播》
【年(卷),期】2010(0)12
【摘要】本文从管理部门角度出发,重点剖析危险货物日常监管中存在的问题,并以此为切入点,提出运用信息化手段,提高危险货物监管能力.
【总页数】2页(P216,221)
【作者】张威;林峰
【作者单位】杭州市港航管理局,浙江杭州,311501;杭州市港航管理局,浙江杭州,311501
【正文语种】中文
【中图分类】C93
【相关文献】
1.港口危险货物集装箱监控管理信息化框架设计 [J], 王海建;闻君;宓为建;舒帆
2.岗位工作规范在港口危险货物装卸作业管理中的运用 [J], 李洪波;申云鹏;朱伟
3.港口危险货物安全监管信息化建设指南发布 [J],
4.交通运输部印发《港口危险货物安全监管信息化建设指南》 [J],
5.港口危险货物安全监管信息化建设指南发布 [J],
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GIS技术在港口智能安全管理中的应用初探摘要：加强港口智能安全管理，才能提升港口的安全周期，特别是在信息技术的推动下，港口已经具备智能化的能力，实现了高效的调度与运转工作。

本文将对GIS技术在港口智能安全管理中的应用进行初探，通过空间特点、位置等内容的分析，提供有效的运用解决方案，促进港口智能安全管理更为合理化，仅供参考。

关键词：GIS技术；港口；智能安全管理随着我国经济的快速发展，港口的发展已经成为城市经济发展的又一途径，所以，我们要做好港口的智能安全管理工作，才能促港口的发展，使之与国际接轨，促进对城市的经济发展。

通过GIS技术将港口建设成为国家化的大型智能化港口。

当要做到这一点，就需要不断强化我国的港口建设的硬件化管理，通过智能、科学、安全等内容的管控，激发港口的先进化建设。

合理应用GIS技术，实现港口的智能安全管理，做好相关数据的收集与整理工作，避免因为数据内容的重复使用，为港口安全化管理做好准备工作。

一、GIS的概述GIS又称之为地理信息系统，也有地学信息系统的叫法，它是将空间信息通过地理、测绘及计算的方式将其整合，满足不同信息内容的收集与管理需求。

而GIS系统的内容的生成，多是依靠计算机及软件对数据内容进行有效的管理与分析，为用户提供更为详尽的信息内容，为更多数据的使用者提供有效的参考方案。

二、GIS技术在港口智能安全管理中的应用（一）系统的结构港口智能安全管理系统的生成，则是对港口所有地理信息内容的反馈，将整个系统划分成多个小的子系统，彼此间相互区分，却有着千丝万缕的联系，通过对有关数据内容的整合，实现系统内容的查询与使用。

（二）系统中的数据通过GIS技术，可以确定一个事件或设施的地理位置，以及它与周围相关事件或设施的相互关系，因此通过对事件或设施地理要素进行分析，可以指导最终的设计，对该系统进行维护。

通过创建背景数据库，满足在背景图的需求，还可以为autoCAD作为背景图的界面。

港口危货安全监管应用平台建设方案目录一、项目概述 (4)1.1项目背景 (4)1.2建设目标 (4)1.3建设范围 (5)1.4主要建设内容 (5)1.1.采购清单 (6)二、宁波港口危险货物安全监管信息系统项目建设现状 (10)2.1宁波港口危险货物安全监管信息系统项目建设成果 (10)2.2宁波港口危险货物安全监管信息系统项目应用情况 (11)三、业务系统功能需求 (13)3.1用户范围 (13)3.2系统总体需求 (14)3.3平台总体架构 (14)3.4业务功能需求 (15)3.4.1港口危货从业主体“安全数字仓” (16)3.4.2港口危货储运“全流程溯源” (18)3.4.3港口危货安全风险“动态预警、靶向监管” (20)3.4.4港口危货“码上监管”综合应用 (21)3.5其它建设需求 (23)四、安全需求 (26)4.1安全等保要求 (26)4.2系统安全要求 (26)4.3安全设施资源 (27)五、系统部署和支撑平台要求 (29)5.1系统部署资源 (29)5.2应用支撑平台要求 (41)5.3数据工程需求 (42)5.3.1空间数据测绘 (42)5.3.2数据归集 (44)5.3.3数据采集与共享 (45)5.3.4数据治理 (49)5.3.5数据库设计 (49)5.3.6数据管理 (49)六、项目管理要求 (49)6.1项目实施要求 (49)6.2项目交付成果要求 (50)6.3安装和调试 (52)6.4项目验收 (52)6.5培训要求 (53)6.6售后服务要求 (54)一、项目概述1.1项目背景宁波港域储存物质大多具有易燃易爆、有毒有害等特性，是港口危险货物监管的重中之重。

2021年，浙江省提出数字化改革、加快建设数字浙江，是新发展阶段全面深化改革的总抓手。

《宁波市数字政府系统建设实施方案》中明确重点建设市应急管理综合应用平台，完善集成港口危化品管理等系统，建设安全生产全要素风险监测、风险防控、应急救援等核心功能模块。

港口危险货物安全监管信息系统设计与开发作者：周剑峰来源：《中国水运》2020年第04期摘要：针对港口危险货物作业种类和数量繁多、安全监管业务管理复杂等问题，提出以港口危险货物全过程监管为业务主线的系统建设体系。

采用B/S架构模式设计系统的框架，详细梳理了监管业务范围，分析归纳了应用的关键技术，在此基础上开发了港口危险货物安全监管信息系统。

以宁波港域为依托，基于港口GIS“一张图”在港口企业管理、码头作业监管、事故隐患排查和安全应急等方面进行了应用，进一步规范了安全监管工作机制，有效避免监督管理不到位的问题，实现港口安全生产管理的信息化。

关键词：港口危险货物;安全监管;时空数据;隐患排查随着港口危险货物安全监管范围和压力的不断增大，在此背景下，为切实履行好管理部门对港口危险货物码头、储罐及管线等的安全监管职责，提高安全生产防控能力和治理水平，确保港口安全运行，亟需通过信息化的手段建立全方位、全过程的监管方式，保障港口安全生产运行。

《关于严格落实法律法规要求加强危险化学品港口作业安全监管的若干意见》（交水发〔2016〕13号）、《危险货物港口作业安全治理专项行动方案（2016—2018年）》（交水发〔2016〕75号）等相关文件要求“港口行政管理部门建立完善监管对象的基本信息档案系统，建设安全监管信息系统，实现动态监管，提升日常安全管理水平和紧急状况下的决策指挥能力”。

通过港口危险货物安全监管信息系统的建设，全面、及时、准确地掌握港口危险货物经营人的基本信息和危险货物港口作业信息，实现动态监管。

提升危险货物港口作业安全监管能力，实现对安全生产事前、事中、事后的全过程监管，提高危险货物港口作业的安全监测、预警及事故应急反应处置能力，有效防控风险。

建成港口危险货物安全监管信息资源，实现港口行政管理部门与其他相关部门以及与企业间的信息交换与共享，督促港口经营人、港口行政管理部门安全生产责任的落实，促进“平安港口”建设。

宁波市危险化学品道路运输监管信息系统介绍宁波市是华东地区重化工基地及液体化学品物流中心，近年来，全市危险化学品道路运输呈现快速增长的势头。

据统计，截止2009年11月全市共有各类危险化学品槽罐车充装单位52家，全市道路危险货物运输企业已达101家，拥有各类危险化学品罐式专用车辆1370多辆，全市危险化学品充装量约5122091吨，车辆约236650车次。

涉及危险化学品96种，其中液氯93640吨，5534车次，丙烯腈80626吨，3112车次，全年共发生危险化学品槽罐车道路运输事故5次。

由于危险化学品道路运输具有方位流动性、介质不确定性、事故地点随机性、事故灾害次生性、现场处置复杂性、管理环节多重性的特点，加强危险化学品道路运输安全监管，提高事故应急处理能力，已成为我市安全的重点与难点。

2006年由宁波市安全生产监督管理局牵头，宁波市公安局、宁波市交通局、宁波市质量技术监督局等危化品道路运输主管部门极力配合下，以危险化学品罐式专用车辆道路运输安全监管为重点，综合运用行政、法律、技术、行业自律等多种手段，提出了要通过实施宁波市危险化学品道路监管信息系统项目，来保障宁波危险化学品道路运输长久、高效的安全管理。

危险化学品道路运输监管信息系统采用GPS跟踪定位、计算机网络通信、充装站信息搜集监控、道路地理信息系统（GIS）和集中数据库系统等先进的技术手段，整合安全生产监督管理局、公安局、交通局、质量技术监督局等相关政府单位资源信息，达到现代计算机技术和资源集成有机组合的创新理念，真正体现1+1＞2的功能，实现对要求管理的辖区内所有危险化学品运输车辆（包括本地和外地车辆）的道路运输、充装情况的实时跟踪，实现各级政府和道路安全管理部门对危险化学品道路运输的有效监管，提高应急救援能力。

危险化学品道路运输监管信息系统包括危险化学品充装站管理和危险化学品运输车辆实时监管两个子系统。

具体的说，有危化品车辆的实时监控，运输车辆信息、运输单位信息、充装单位信息、驾驶员信息、押运员信息、危险化学品库录入和管理系统，危化品车辆的充装信息查询，危化品车辆应急查询定位，危化品车辆运行轨迹查询，危化品管理系统，装车管理，充装介质初始化，充装介质列表查询等十几个子模块，足以满足不同客户的需求，同时灵活的权限管理也能适应复杂的各级职能部门。

1港口危险货物安全监管中存在的问题我国港口危险货物安全监管中仍存在诸多问题，主要表现在：①我国港口体制改革不彻底，“一港多政”仍存在，这就导致港口体制改革进程减慢，各地区港口管理不平衡，甚至存在安全管理真空地带，为安全事故的发生埋下了隐患；②港口安全管理法律法规体系建设不完善，仅有一部《港口法》为统领，涉及港口安全管理方面没有进行统一立法，尤其在港口危险货物安全监管领域，现行《港口危险货物安全管理规定》已无法适应监管现状，港口危险货物安全监管面临无法可依、无章可循的困境；③缺乏有效的安全评价体系，无法对安全现状问题进行客观评价，及时有效地消除潜在的风险因素；④港口经营市场缺乏准入和退出机制，部分经营资质较差、行为不规范的企业会扰乱港口经营市场的管理秩序，削弱安全监管的效率；⑤港口应急管理不完善，对突发事件的处置能力低下，无法有效利用其他社会应急资源；⑥安全保障机制不健全，主要表现为执法装备不足，信息化建设落后，从业人员综合素质较差，缺乏高层次的复合型人才。

2港口危险货物安全监管机制建设措施2.1建立职责分明的安全监管体系港口危险货物安全管理工作涉及的面广，在实际运行中可能会涉及港口行政管理部门、海事部门、安监部门、消防部门、环保部门等，因此，建立职责分明的安全监管体系就显得十分必要。

首先，建立港口危险货物安全监管联席会议制度，各部门要各司其职，加强沟通和合作，定期召开联席会议，制定有效措施和办法，协商和解决监管难点、热点问题，发挥监管合力。

其次，成立区域性港口危险货物行业协会，成员主要由本地港口危险货物经营企业组成，委员会主席可采取轮值竞岗。

行业协会不仅要协调企业之间的矛盾，更要处理好政府与企业之间的沟通问题，代表企业就港口的发展问题与政府进行协商。

最后，寻求各主体多层次多渠道的交流途径。

一要加强与各级政府的交流，定期交流港口安全管理和发展问题；二要发挥第三方专业机构和行业协会的作用，逐步建立畅通的港口安全管理和发展信息渠道，提供安全管理技术支撑，提升港口安全监管水平；三要拓展港口企业之间的交流渠道，企业之间可通过建立联动机制，相互学习，取长补短，共同夯实港口安全管理基础。

宁波市道路危险货物运输管理监控平台管理规定（试行）第一章总则第一条为加强我市道路危险货物运输（以下简称“危运”）管理，充分运用科技信息化手段，推进道路危险货物运输智能化、科技化管理，实现对危运企业和危运车辆的实时动态监管，达到可视、可控、可量化目标，依据《浙江省道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《宁波市危险化学品道路运输安全管理规定》以及其它有关法规规章，制订本规定。

第二条本规定适用于宁波市道路危险货物运输管理监控平台（以下简称监控平台）的应用、运行、维护、管理等活动。

第三条市各级道路运输管理机构（以下简称“运管机构”）、危运企业、卫星定位设备运营商，以及受委托的监控平台运维方应依据本规定要求，切实履行各自职责，保障监控平台正常运转。

第二章管理职责第四条市运管处职责：（一）根据行业管理工作需求，开发完善监控平台功能，制订监控平台管理规定，指导、协调监控平台运维方与省、市、县（市）区各相关政府管理部门及危运企业、卫星定位设备运营商之间的工作，并建立联系人制度，形成协调工作机制；（二）指导各县（市）、区运管机构、监控平台运维方、危运企业对监控平台的应用、信息采集、登录更新、运营维护、日常管理等；（三）监督、检查监控平台运维方的管理及运行维护工作，并对其管理及运行维护工作进行定性定量考核；（四）定期向县级运管机构、政府各相关部门、危运企业通报危运企业、车辆、人员违法违章状况及其他有关信息。

第五条各县（市）、区运管机构职责：（一）做好监控平台相关信息的采集、维护、输录、管理、应用工作；（二）指导辖区内危运企业对监控平台相关信息采集、输录、应用工作；（三）督促辖区内危运企业根据监控平台运维方对企业车辆、从业人员违法违章行为的预警通告，及时落实整改处置措施。

第六条卫星定位设备运营商职责：（一）保证危运车辆卫星定位设备、视频监控设备端口与监控平台端口的互联互通；（二）危运车辆卫星定位设备、视频监控设备发生故障时，及时予以修复，保证信息传送准确稳定，运行正常。

现代技术在港口危险货物安全管理中的应用王睿智，杨㊀倩，薛云龙摘㊀要：安全生产是港口在运行过程中面临的首要问题，应做好相应的港口危险货物风险管控措施，保证港口中的危险货物都能够得到有效的安全管理㊂首先，分析了现代信息技术与安全港口管理之间的关联，其次，阐述了港口危险货物安全管理中的风险，最后，分析了构建信息化港口危险货物安全管控系统的管控措施，包括港口安全隐患排查系统和港口风险源辨识系统㊂关键词：现代技术；港口；危险货物；安全管理一㊁引言安全是生产经营的前提，只有在保证安全生产的情况下，才能取得更大的经济效益㊂港口在运行过程中，面临的安全风险比较大，安全风险可来源于设备㊁人员和生产环境等多个方面，应该对安全生产过程中面临的风险进行严格管控，这样才能保证港口的安全运行㊂同时，安全工作是一项综合性管理工作，从各级管理人员到一线员工都行动起来，开展好隐患排查治理，才能保证安全生产㊂首先，分析了信息技术的基本原理，其次，阐述了港口危险货物安全风险管理的基本理论，最后，介绍了信息技术在港口危险货物安全风险管理中的应用㊂二㊁现代技术与安全港口管理（一）现代信息技术概述在信息化时代下，人们在生产和生活中的信息沟通㊁交流和传递都依赖于通信技术系统㊂信息技术的广泛应用是现代社会发展的重要标志，信息技术包括计算机技术㊁网络技术㊁控制技术㊁通信技术等，这些目前在社会中都有广泛的应用㊂利用信息技术，可以开发港口隐患排查系统和风险源辨识系统，提高对港口危险货物安全风险管理的效率和技术水平㊂信息技术在港口危险货物安全风险管理中的应用也将较为广泛，包括构建风险辨识系统㊁风险管控系统㊁安全培训系统和安全隐患排查系统等，这些都是信息技术在港口危险货物安全风险管理中应用的重要体现，以下将对这些系统进行详细分析㊂（二）现代信息技术与安全港口管理之间的关联现代信息技术与安全港口管理之间存在着较强的关联性，如利用信息技术，可以构建港口隐患排查系统和风险源辨识系统，文章详细对信息技术在港口危险货物安全风险管理中的应用进行了分析㊂同时利用信息技术，可以及时掌握港口危险货物的状况和运输情况，当港口危险货物出现安全问题时，也可以及时发出相应的告警信息，保证港口危险货物的安全㊂三㊁港口危险货物安全管理中的风险管理及评估（一）港口危险货物的风险管理港口在生产运行的过程中会面临着一系列的风险，对各类安全风险因素进行管理，可以提高港口的安全生产水平㊂风险管控理论在港口的安全生产中应用的时间较长，经验也较为成熟，对于保证港口的安全生产发挥了重要的作用㊂对风险进行管控首先需要对风险进行评估，之后再针对风险管控中的要点采取有针对性的措施，此外对港口中的人的行为的管控也具有十分重要的意义㊂人的行为管控是安全生产的重点内容，对于提高港口安全生产水平具有关键作用，可以降低误操作的事故发生㊂若安全生产的管理人员在安全职责范围内未履行责任，则安全管理人员应按职责要求，限期尽快执行㊂同时，在港口危险货物安全风险管控的过程中，应明确相应的风险等级，风险发生的概率与风险事故发生后的严重程度等两个因素，将决定风险事故的等级㊂对风险进行管控应做好生产中的过程管控，在可能具有爆炸危险的环境内，设备的外露可导电部分应可靠接地，用电设备设漏电保护装置㊁总开关控制等㊂（二）港口危险货物的风险评估在对港口危险货物进行管理的过程中，需要对在港口危险货物管理中面临的风险进行评估，明确管理过程中的各个风险点和相应的风险等级，其中港口危险货物安全风险管理业务流程如图１所示㊂图１　港口危险货物安全风险管理业务流程评估出港口危险货物的风险之后，就可以针对风险管控中的要点采取有针对性的风险控制措施㊂在上图１中的风险评估环节，可以通过计算风险成本来量化评估㊂港口危险货物在管理的过程中，面临的风险成本可用下式（１）进行表示㊂Ｃｒｉｓｋ＝Ｃ１＋Ｃ２＋Ｃ３＋Ｃ４＝ｆ１㊃Ｃｌｏｓｓ１＋ｆ２㊃Ｃｌｏｓｓ２＋ｆ３㊃Ｃｌｏｓｓ３＋ｆ４㊃Ｃｌｏｓｓ４（１）式中：Ｃ１㊁Ｃ２㊁Ｃ３和Ｃ４分别为从人员㊁设备㊁环境和管理等四个方面对安全管理中的风险进行评估分析；ｆ１㊁ｆ２㊁ｆ３和ｆ４分别为在人员㊁设备㊁环境和管理等方面发生事故的概率；Ｃｌｏｓｓ１㊁Ｃｌｏｓｓ２㊁Ｃｌｏｓｓ３和Ｃｌｏｓｓ４分别为在人员㊁设备㊁环境和管理等方面发生事故时造成的经济损失㊂四㊁现代技术在港口危险货物安全管理中的应用对于现代信息技术在港口危险货物安全风险管理中的应用，包括构建隐患排查系统和风险源辨识系统等，这些系统都是信息技术在港口危险货物安全风险管理中重要的应用体现，以下分别进行分析㊂（一）港口安全隐患排查系统的应用在传统的隐患排查工作中，一般是通过安全人员对系统２１管理探索Һ㊀进行隐患排查，这种方式的效率较低，利用信息技术够的隐患排查系统则对隐患排查的效率较高，可以在实际中加以推广应用㊂随着信息技术的发展，可以在港口危险货物安全风险管理中应用信息技术，提高对港口危险货物安全风险管理的效率和技术水平㊂对于隐患排查治理方法，包括生成检查任务，其中，检查任务包括检查项目㊁检查项目所在位置和检查人员名称；接收检查人员通过终端设备获取检查任务，并根据检查任务完成检查后，通过终端设备返回的检查结果；根据检查结果判断检查项目是否存在隐患；若检查项目存在隐患，则根据检查结果生成治理任务，其中治理任务包括含隐患的检查项目㊁含隐患的检查项目所在位置和治理人员名称；接收在治理人员通过终端设备获取治理任务，并根据治理任务完成治理后，通过终端设备返回的治理结果㊂通过上述方式，能够实现排查治理隐患的信息化管理，提高排查治理隐患的效率㊂对于安全隐患排查步骤：第一，登录到服务器中，但需要通过相应的身份认证；第二，将系统中存在安全隐患的部位信息，上传到服务器中，对于安全隐患信息，应尽可能详细；第三，将所上传的信息存储在服务器中的数据库系统中，根据系统的实际应用需求，对书记信息加以调阅；第四，隐患管理客户端访问服务器系统，服务器系统根据照片和隐患信息生成隐患报表，并将隐患报表发送给隐患管理客户端；第五，隐患管理客户端对隐患进行确认，同时，对已确认的隐患设定整改期限，并将确认信息和整改期限信息存入数据库中㊂（二）港口风险源辨识系统的应用通过利用信息技术，构建风险源辨识系统，能够在安全风险发生之前，就及时采取有效的措施，从而避免港口安全生产事故的发生㊂在实际汇总对于危险源辨识管控系统，在通信方式的选择方面，可以采用无线通信的方式㊂同时，系统中包括服务器和通信基站，通信基站将所采集到的数据信息传输到服务器系统中，经过服务器的分析计算，得出相应的风险判断信息㊂管理平台包括信息录入模块㊁数据收发模块和存储模块，上述各个模块之间应协调运行，保证风险辨识系统能够正常运行；第一数据收发模块用于将身份信息和领用信息通过基站发送至管控终端，管控终端执行以下操作中的任意一个：将满足预设条件的物品信息发送至与区服务器连接的市服务器；或者，执行与满足预设条件的物品信息对应的第一执行策略㊂随着信息技术水平的提高，在港口危险货物安全风险管理中也将会越来越多地采用信息技术，提高港口的安全生产水平㊂五㊁结语安全生产是港口在运行过程中面临的首要问题，应做好相应的危险货物风险管控措施，此外，还应加强事故演习㊂港口管理部门应每年组织多次安全事故演习，各部门针对可能发生的事故进行针对性演习，包括火灾等不同类型的事故演习，保证港口的安全生产，严格控制生产过程中的风险㊂参考文献：［１］唐立敏．港口危险品货物的安全管理［Ｊ］．消费导刊，２０１９（１０）：１４６，２５１．［２］徐传德，王世明．浅析港口危险货物罐区低倍数泡沫灭火系统的日常管理［Ｊ］．化工安全与环境，２０１９（１）：１３．［３］许凡．港口危险货物集装箱管理探讨［Ｊ］．物流工程与管理，２０１８，ｖ．４０；Ｎｏ．２８７（５）：１５８－１５９．［４］拓晓川．港口危险货物重大危险源安全风险管理探究［Ｊ］．经济技术协作信息，２０１９（２１）：８６－８６．作者简介：王睿智，杨倩，薛云龙，中国船级社质量认证公司南京分公司㊂（上接第１１页）随着各种新技术的采用，移动电子商务将会真正满足用户在任何时间㊁任何地点获取有效信息进行交易的需求，降低信息获取成本和交易时间，提高用户体验㊂（二）安全性提高首先，随着自动识别技术的不断完善，用户可以利用图片㊁二维码㊁人脸识别㊁ＲＦＩＤ等方式进行搜索㊁验证和识别，这样可以保证移动电子商务交易的安全，避免资金安全问题的发生，也能提高用户的体验；其次，移动支付安全技术㊁商业系统和银行系统的完善，将会极大地满足用户完成支付㊁转账和消费的要求，使客户的支付变得更加快捷和安全㊂（三）提供更加及时的服务用户行为分析这一先进技术可以通过多种方式发现用户的浏览记录㊁个性特征和交易偏好，从而为用户推送喜欢的商品和页面㊂商家也可以快速发现目标客户，分析消费者需求，从而更及时地提供相应服务，完成交易㊂（四）应用更加广泛随着技术的不断发展，移动电子商务应用的内容将更加广泛，提供的服务更加多样化㊂可以同时满足消费者个性化㊁多样化的需求㊂消费者不仅可以从平台现有产品中进行选择，还可以定制想要的产品，充分满足自己的需求㊂五㊁结语如今，几乎随处都可以看到人们使用手机㊂或许人们在上下班的路上就用移动支付完成了一笔交易㊂移动电子商务作为一种新的电子商务商业模式，补足了传统电子商务的不足㊂随着５Ｇ技术的不断发展和人们消费观念的转变，移动电子商务将成为电子商务的主流形式，成为人们生活中不可缺少的东西，并对我国的经济产生深远的影响㊂参考文献：［１］龚秀芳．移动电子商务的现状和发展前景分析［Ｊ］．电子商务，２０１３（１１）：６－７．［２］雷霄．我国移动电子商务发展现状及前景分析［Ｊ］．合作经济与科技，２０１４（７）：７１－７２．［３］牛瑞瑞．我国移动电子商务发展状况及对策研究［Ｊ］．信息与电脑（理论版），２０１６（２０）：６１－６２．［４］第４６次‘中国互联网络发展状况统计报告“发布［Ｊ］．中国广播，２０１９（１１）：５４．作者简介：王露露，张银丽，洛阳师范学院㊂３１。

宁波港域危险货物输送管道的安全监管作者：施向荣张武军来源：《水运管理》2018年第02期【摘要】为提升港区危险货物输送管道的安全监管水平，以宁波港域危险货物输送管道安全监管为例，介绍管道特点和安全监管现状，从危险货物输送量大造成监管压力上升、相关法律法规不够完善、管道老化缺少有效检测、管道登记不合规等方面分析管道安全监管面临的问题，提出相应对策措施：把握好审批程序；建立信息系统，建设智慧管控；强化日常维护，优化检测检验；加强风险辨识，实现安全运行；创新监管手段，创建平安港口。

加强港区危险货物输送管道安全监管的强化联合执法，联合监管机制，有利于创建平安港口。

【关键词】宁波港域；危险货物输送管道；安全监管0 引言宁波是我国重要的原油储备、油品生产和中转基地，也是国内最大的液体化工品储运基地。

宁波港域危险货物输送管道（以下简称“危货管道”）点多面广，是港口管理的难点和重点。

青岛“11€？2”、高雄“8€？”危货管道爆炸事故给港口危货管道安全监管敲响了警钟。

1 宁波港域危货管道现状1.1 概况宁波港域港口经营人拥有产权的危货管道共有余条、逾300 km，主要是油品（原油、成品油）管道、液体化工品管道和液化气管道，均为架空管道。

1.2 特点（1）输送量大、品种多。

宁波港域危险品货物（以下简称“危货”）吞吐量大，2016年散装危货吞吐量逾1亿t，占港域货物总吞吐量的20%多，危货品种逾百种。

（2）分布相对集中。

油品管道主要集中在北仑、大榭等港区，液化品管道主要集中在镇海、北仑和大榭等港区，而液化气管道则分布在北仑、大榭等港区，较为集中的管道分布带来区域性高风险。

（3）权属复杂。

危货管道的管理和使用存在两种情况：一是管道产权和使用权同属一单位，使用和管理均由同一单位负责；二是管道管理权和使用权分属两单位，码头区域管道作业由码头单位负责，管道产权单位只负责使用登记、维护保养和定期检测检验。

2 危货管道监管面临的问题2.1 监管压力不断加大宁波的石化行业年产值高，占全市工业总产值的25%左右，2016年有4家化工企业进入全市年度纳税10强。

基于信息技术的海事危防管理一体化系统设计
徐剑豪;程冲
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】提出了海事危防管理一体化信息系统的总体构想和主要功能.系统运用闭环监管理念,采用信息化技术深度整合“隐患跟踪”、“静态审批”、“动态监管”、“应急管理”等危防管理环节,实现原有信息系统之间的互联互通,有利于提升危防监管效率,扩大监管覆盖面,提高污染事故应急反应能力.
【总页数】5页(P22-26)
【作者】徐剑豪;程冲
【作者单位】宁波海事局;北京靖诚远景信息咨询有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于全生命周期管理的电力设施危废管理系统设计
2.基于大数据的移动互联网危防检查系统设计
3.海事危防管理在港口经营监管领域面临的问题
4.以信息技术为基础的海事危防管理一体化信息系统的设计探究
5.基于"五防联动"实验室危化品管理模式探索——以天津工程职业技术学院为例
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