道路平曲线的编辑方法

城市道路直线，平行线，平曲线的布设与连接规范
城市道路直线，平行线，平曲线的布设与连接规范
一、计算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：
1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。

2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。

当计算行车速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

二、计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和
曲线。

受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。

1、小圆半径大于或等于不
设缓和曲线的最小圆曲线半径；
2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于
或等于0.1m；
3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。

三、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等
于不设超高的最小半径。

在难以实施地段，应采取防护措施。

四、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

华测道路放样平曲线格式
华测道路放样平曲线是指在道路设计中，根据道路纵断面和横断面的要求，通过一定的方法和技术，在地面上进行曲线的放样和绘制，以确保道路在平曲线段的设计要求下具有良好的通行性和安全性。

平曲线是指在平面上呈现出曲线形状的道路段，通常用于连接两个直线段或者作为过渡曲线。

放样平曲线的格式一般包括以下几个方面：
1. 曲线要素，包括曲线的半径、曲线的长度、曲线的起点和终点坐标等。

这些要素是放样平曲线设计的基本参数，对道路的平顺性和安全性具有重要影响。

2. 放样数据，即在地面上实际进行放样时所需的具体数据，包括曲线的切线、曲线的中线、曲线的辅助线等。

这些数据是放样过程中的参考依据，对于准确绘制出曲线形状至关重要。

3. 放样方法，即在实际操作中采用的放样技术和步骤，包括使用的仪器设备、测量方法、绘图工具等。

放样方法的正确性和高效性直接影响到放样结果的准确性和效率。

4. 绘图要求，即根据放样数据和曲线要素，进行曲线形状的绘
制和标注，包括绘制曲线的中线、切线、辅助线，标注曲线的半径、长度等信息。

绘图要求的严谨性和规范性对于后续的道路施工和使
用具有重要意义。

在实际工程中，放样平曲线的格式需要根据具体的道路设计要
求和放样实际情况进行灵活处理，以确保放样结果的准确性和可操
作性。

同时，放样平曲线的格式也需要符合相关的道路设计规范和
标准，以保证道路设计的合法性和安全性。

道路之星平曲线输入方法（原创版4篇）目录（篇1）1.引言2.道路之星平曲线的定义与作用3.道路之星平曲线的输入方法3.1 手动输入3.2 通过软件自动生成4.输入方法的优缺点分析5.结论正文（篇1）【引言】随着我国城市化进程的不断推进，道路建设在国民经济发展中占据举足轻重的地位。

道路设计作为道路建设的关键环节，其质量直接影响到道路的安全、舒适度和使用寿命。

在道路设计中，道路之星平曲线是一种重要的曲线类型，其输入方法的准确性尤为重要。

本文将对道路之星平曲线输入方法进行探讨。

【道路之星平曲线的定义与作用】道路之星平曲线，又称道路之星水平曲线，是指在道路纵断面上，以道路中心线为基准，用平曲线要素点连成的曲线。

其主要作用是确保道路线形美观、舒适，降低行车阻力，保证行车安全。

【道路之星平曲线的输入方法】道路之星平曲线的输入方法主要有两种：【3.1 手动输入】手动输入方法是指设计人员根据道路设计规范和实际需求，通过计算和绘图工具，逐点确定道路之星平曲线的曲线要素点，并将其输入到设计软件中。

这种方法需要设计人员具备较高的技术水平和丰富的经验，但操作繁琐，容易出错，且效率较低。

【3.2 通过软件自动生成】通过软件自动生成方法是指利用专业的道路设计软件，根据设计人员输入的道路设计参数，自动计算生成道路之星平曲线。

这种方法操作简便，速度快，且精度较高，有利于提高设计质量和效率。

但需要设计人员熟练掌握软件的使用方法。

【输入方法的优缺点分析】手动输入方法虽然操作繁琐，但对于设计参数较为简单的项目较为适用；而通过软件自动生成方法适用于较大型、复杂的道路设计项目。

两者结合使用，可充分发挥各自优势，提高道路设计质量。

【结论】道路之星平曲线输入方法对于道路设计质量具有重要影响。

设计人员应结合实际项目需求，选择合适的输入方法，并充分利用软件技术，提高设计效率和精度。

目录（篇2）1.引言2.道路之星平曲线的概述3.道路之星平曲线的输入方法4.输入方法的优点与注意事项5.结论正文（篇2）【引言】随着我国高速公路和城市快速路的快速发展，道路设计软件的应用越来越广泛。

第三章曲线平面设计第3-1节概述道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。

一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。

路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓曲线构成。

路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。

为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。

直线具有距离短、方向明确、线形易于布的优点，可作为平原区的主要线形要素。

但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。

在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。

圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。

采用平缓而适当的圆曲线，即可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。

圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆（如图7.4-1）。

在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车驶轨迹。

缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。

缓和曲线的曲率从为零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接（如图7.4-2）。

第3-2节线路总体设计和选线原则与要点一、选线原则路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。

首先，要作出总体设计，这主要包括；确定地形类别和计算行车的速度，确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。

总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模，选线是总体设计的具体化，在选线时要注意掌握以下原则。

1．比选原则选线是一项技术性、综合性强，且复杂的工作，即使设计者主观上有完美的设想，也难免使实际线路存在不足，发现优劣的最佳途径，就是比较选择。

在路线设计的各个阶段，应用各种先进手段，对路线方案做深入细致的研究，在多方案论证比选的基础上，选定路线最优方案。

鸿业道路平曲线五单元设计要素一、引言道路设计是城市规划和交通规划的重要组成部分，对于保障交通安全和提升行车舒适度具有重要意义。

鸿业道路平曲线五单元设计要素是一种常用的道路设计方法，本文将对该设计要素进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、鸿业道路平曲线五单元设计要素概述鸿业道路平曲线五单元设计要素是一种基于道路几何设计原理的设计方法。

它包括以下五个单元：切线段、过渡曲线、圆曲线、过渡曲线和切线段。

每个单元在道路设计中都起着重要的作用，下面将对每个单元进行详细介绍。

1. 切线段切线段是道路平曲线五单元设计要素中的第一个单元，它是连接两个直线段的道路段落。

切线段的长度可以根据实际情况进行调整，一般来说，切线段的长度应该足够长，以确保车辆能够平稳过渡到曲线段。

2. 过渡曲线过渡曲线是切线段和圆曲线之间的道路段落，它主要用于实现车辆在直线行驶和曲线行驶之间的平稳过渡。

过渡曲线的形状可以根据实际需要进行设计，常见的过渡曲线形状有克鲁格曲线、布洛克曲线等。

3. 圆曲线圆曲线是道路平曲线五单元设计要素中的核心单元，它主要用于实现道路的曲线行驶段落。

圆曲线的形状通常为圆弧形，其半径可以根据实际需要进行设计。

在设计圆曲线时，需要考虑到车辆的行驶速度、转弯半径等因素。

4. 过渡曲线过渡曲线是圆曲线和切线段之间的道路段落，它主要用于实现车辆从曲线行驶到直线行驶的平稳过渡。

过渡曲线的形状和长度可以根据实际需要进行设计，常见的过渡曲线形状有克鲁格曲线、布洛克曲线等。

5. 切线段切线段是道路平曲线五单元设计要素中的最后一个单元，它是连接两个直线段的道路段落。

与初始的切线段相似，这个切线段的长度也应该足够长，以确保车辆能够平稳过渡到直线行驶。

三、鸿业道路平曲线五单元设计要素的设计原则在进行鸿业道路平曲线五单元设计要素的设计时，需要遵循以下原则：1. 安全性原则道路设计的首要原则是保障交通安全，因此在设计过程中需要考虑到车辆的行驶速度、刹车距离等因素，以确保道路设计满足安全性要求。

道路平曲线设计的方法
1. 设计标准和规范，道路平曲线设计首先需要遵循相应的设计
标准和规范，不同国家或地区可能有不同的标准，但通常都会包括
曲线半径、超高、切线长度等参数的规定，以及曲线的最大坡度、
侧向超高等要求。

2. 曲线半径的选择，曲线半径是道路平曲线设计中最基本的参
数之一，它会直接影响到车辆在曲线段的行驶情况。

一般来说，曲
线半径的选择需要考虑到道路的设计速度、车辆类型、交通量等因素，以及地形、环境等条件。

3. 超高的确定，超高是指曲线外侧边缘高于内侧边缘的高度差，它是为了保证车辆在通过曲线时不会发生侧翻或者车辆失控而设置的。

超高的确定需要考虑到车辆的侧向加速度、车辆的横向偏移量
等因素。

4. 切线长度的计算，切线长度是指曲线两端直线段的长度，它
会影响到车辆在曲线段的过渡情况。

通常切线长度的计算需要考虑
到车辆的设计速度、曲线半径、超高等参数。

5. 横向坡度的设置，在道路平曲线设计中，横向坡度的设置是
为了排水和提供横向辅助力，以确保道路在雨天或者结冰情况下仍
然能够保持良好的行车条件。

总的来说，道路平曲线设计的方法是一个综合考虑道路几何、
车辆行驶特性、交通安全等多方面因素的工程设计过程，需要工程
师综合考虑各种因素，采用合适的数学模型和工程经验来进行设计。

道路平曲线最小半径1. 引言道路平曲线是指道路在设计与建设过程中，为了使车辆行驶更加安全与舒适而采用的一种设计方法。

道路平曲线设计的核心目标是确保车辆在弯道行驶时能够保持稳定，并且不会出现失控或意外事故的情况。

其中，道路平曲线最小半径是指在设计过程中，曲线半径的最小值。

本篇文章将对道路平曲线最小半径进行详细的探讨与分析。

2. 道路平曲线设计原则在道路设计中，道路平曲线的合理设计是确保交通安全的关键。

根据国际标准和经验，道路平曲线的设计原则主要包括以下几点：2.1 安全性原则道路平曲线设计的首要原则是确保交通安全。

在设计过程中，需要考虑以下因素：•高速公路上的平曲线半径通常较大，以减少车辆转弯时的侧向加速度，提高行驶的稳定性。

•城市道路上的平曲线半径相对较小，以适应城市交通的需求。

2.2 舒适性原则道路平曲线设计还需要考虑车辆乘坐的舒适性。

为了确保乘车人员的安全与舒适，需要尽量减小车辆在转弯过程中的侧向加速度。

2.3 经济性原则在道路设计中，还需要考虑经济性原则。

即在设计过程中，需要在满足交通安全和舒适性的基础上，尽量减小造价与投资。

3. 道路平曲线最小半径的计算方法道路平曲线的最小半径的计算方法通常基于车辆的运行速度和横向加速度的限制。

常用的计算方法包括以下两种：3.1 横向加速度法横向加速度法是一种常用的计算道路平曲线最小半径的方法。

该方法基于车辆行驶过程中的侧向加速度限制，通过求解横向加速度与速度的关系来确定曲线最小半径。

计算公式如下：R = (V^2)/(g * a)其中，R表示曲线最小半径，V表示车辆的运行速度，g表示重力加速度，a表示车辆的横向加速度限制。

3.2 角速度限制法角速度限制法也是一种常用的计算道路平曲线最小半径的方法。

该方法基于车辆行驶过程中转弯时的转向速度限制，通过求解角速度与速度的关系来确定曲线最小半径。

计算公式如下：R = V/(ω * π/180)其中，R表示曲线最小半径，V表示车辆的运行速度，ω表示车辆的角速度限制。

浅谈道路线形设计中卵型平曲线的计算方法摘要:在当今社会发展中,人们对交通运输的要求越来越高,且道路建设水平在国民经济建设中占有重要地位,因此合理的线形设计至关重要。

卵型曲线作为道路线形设计中的一种,其设计复杂,计算繁琐,参数较多,在实际工作中对其进行研究。

关键词:公路工程线形设计卵型平曲线道路线形设计在道路整体设计中占有重要地位,设计合理的线形可以提高道路行车安全保障,同时对道路连续性和美观都起到重要作用。

道路线形设计中一般包括6种线形,即:基本型、S型、卵型、凸型、复合型和C型。

其中,基本型是现代道路线形设计中最基本、最常用、计算最简单的线形之一,但在设计中往往由于地形或其它因素的影响不能采用基本型设计,而采用其他5种线形中的一种,其中卵型是计算最为复杂的线形。

卵型平曲线是指用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。

卵型组合的前提条件:(1)大圆必须把小圆完全包含在内,但不是同心圆。

(2)延长两相邻圆曲线的圆弧不能相互交叉。

(3)连接的回旋线不是由回旋线的原点开始,而是曲率为的部分。

下面我将结合自己的实践经验对道路线形设计中的卵型平曲线进行案例分析。

本案例中,和构成卵形平曲线,并且两交点的坐标分别为(76816.62,45314.107),(76615.557,45541.151),两交点的偏角分别为30°30’07″和23°21’06″,初拟的半径R1=400,缓和曲线。

本案例采用切线长度控制曲线半径法(直线型定线)进行计算,按两同向曲线(未设缓和曲线时)在公切点处直接相接在的思想进行设计(公切线即为两交点的连线)两曲线应满足:参考文献[1] 赵永平,唐勇.道路勘测设计[M].北京:高等教育出版社,2004(8).[2] 中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范JTGD20-2006[S].北京:人民交通出版社,2006(10).[3] 许娅娅.测量学[M].北京:人民交通出版社,2004(5).。

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道路设计平曲线和竖曲线半径的确定
道路设计平曲线和竖曲线半径的确定
1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。

这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终
点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的平包竖。

对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线
半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，
二者半径更应该大一些。

2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡
所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合
在一起。

根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时，便可达到均衡的目的。

3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组
合。

对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：
舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。

此种
组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。

4)平、竖曲线应避免的组合
设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。

测绘技术中的道路测量与道路平曲线设计常见问题解决方法近年来，随着交通建设的不断发展，道路测量和设计成为了测绘技术领域中的重要一环。

然而，在实际操作中，人们常常会遇到一些问题，影响了道路测量和道路平曲线设计的准确性和可行性。

本文将着重介绍这些常见问题，并提供相应的解决方法。

第一，测量误差。

道路测量中最常见的问题就是误差的产生。

这些误差可能来自于测量仪器的精度限制、人为因素以及环境因素等。

为了解决这个问题，我们需要注意以下几点：1. 确保测量仪器的准确性。

定期校准测量仪器，并与参考仪器进行比较，确保精确度。

2. 采用恰当的测量方法。

例如，使用多点测量法来减小随机误差。

3. 针对环境因素进行误差补偿。

例如，在崎岖的地形中使用合适的水平线测量仪器，以消除地形变化引起的误差。

第二，测量数据处理。

在道路测量过程中，测量数据的处理是一个关键步骤。

如何正确处理测量数据，准确地计算道路的各项参数，是需要注意的问题。

以下是一些解决方法：1. 采用数据平差方法。

数据平差是一种通过最小二乘法来估计测量值的方法，能够消除测量误差和随机误差，提高测量结果的准确性。

2. 使用合适的数学模型。

根据测量数据的特点，选择合适的数学模型进行数据处理，以提高计算结果的准确性。

第三，道路平曲线设计。

道路平曲线设计是道路工程中的重要环节，对于确保道路的安全性和舒适性有着至关重要的作用。

然而，在实际设计过程中，会遇到一些常见问题，如下所示：1. 设计参数选择不当。

在进行道路平曲线设计时，需要根据实际情况选择合适的设计参数，例如曲率半径、横坡等。

如果参数选择不当，会导致道路设计不合理，引起安全隐患。

因此，需要根据道路特点和使用需求，合理选择设计参数。

2. 曲线连接不流畅。

在道路平曲线设计中，曲线的连接应该流畅，避免急转弯和突变。

如果曲线连接不流畅，不仅会影响行车安全，还会降低道路的舒适性。

因此，在设计过程中，需要合理设置过渡曲线，以确保曲线的顺畅连接。

居住区道路平曲线和路口转弯半径1. 引言居住区道路的设计考虑到了行车安全和交通效率的问题。

其中，道路平曲线和路口转弯半径是两个重要的设计参数。

本文将详细介绍居住区道路平曲线和路口转弯半径的相关概念、设计原则和影响因素。

2. 居住区道路平曲线居住区道路平曲线是指道路水平线上的曲线段，用来平缓过渡两个直线段之间的转弯部分。

它对车辆的行驶舒适度和驾驶员的视野有着重要的影响。

2.1 曲线半径曲线半径是指曲线的弯曲程度，通常以米（m）为单位表示。

较大的曲线半径意味着较为平缓的转弯曲线，而较小的曲线半径则意味着较为急切的转弯曲线。

根据实际情况，需要根据车辆运行速度和道路使用需求来选择合适的曲线半径。

2.2 设计原则居住区道路平曲线的设计应满足以下原则：2.2.1 舒适性曲线的半径不应过小，以确保车辆行驶时的舒适度。

过大的曲线半径也会影响驾驶员对前方道路状况的观察，因此需要在舒适性和行车安全之间进行平衡。

2.2.2 防止速度过快曲线半径的选择应能够限制车辆的速度，以保证道路的安全通行。

过大的曲线半径会导致车辆速度过快，而过小的曲线半径会增加车辆驶离直线行驶轨迹的风险。

2.2.3 转弯视野曲线的设计要考虑驾驶员在转弯时的视野问题。

曲线半径过小可能会导致驾驶员视野受限，增加事故的风险。

因此，需要根据具体情况调整曲线的半径，以保证行车安全。

2.3 影响因素居住区道路平曲线的设计涉及多个因素，其中包括以下几点：2.3.1 道路类型不同类型的道路对曲线半径的要求不同。

例如，主干道的设计需要考虑车流量大、车速快的情况，曲线半径相对较大。

而次干道和支路的设计需根据实际情况决定。

2.3.2 车辆类型不同类型的车辆对曲线半径的要求也不同。

大型车辆（如公交车、货车）需要更大的曲线半径以确保安全转弯，而小型车辆（如私家车）则相对较小。

2.3.3 车速限制道路的车速限制也会影响曲线半径的选择。

车速限制越高，曲线半径相应应该相对较大，以确保车辆可以舒适地行驶。

道路平曲线最小长度
道路平曲线（或称平曲线路段）最小长度是指在一段道路上，为
了保证车辆以稳定的速度通过曲线，需要进行平曲线设计，使得车辆
不受过大的离心力影响。

平曲线的长度是指车辆在曲线段上行驶的距离。

平曲线路段的最小长度与曲线的半径有关。

在设计平曲线时，需
要根据道路的技术要求和使用情况，确定曲线的半径并计算最小长度。

长度的计算基于车辆的速度、横向加速度和某些设计参数进行。

道路平曲线最小长度的计算是为了确保车辆能够在曲线上保持稳
定的行驶，避免发生交通事故。

因此，在道路设计和规划中，需要严
格遵守相关标准和规范，合理确定平曲线的最小长度，以确保道路的
安全和舒适性。