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行人闯红灯设计规划方案随着城市交通的不断发展和城市化的进程，行人闯红灯的现象日益普遍。
这种行为不仅危及行人自身的安全，也严重影响了交通的正常秩序。
为了解决行人闯红灯问题，本文提出了一套行人闯红灯的设计规划方案。
一、问题分析1.行人闯红灯的原因：a.交通信号不足或不准确，无法满足行人的需求；b.行人自身素养不足，缺乏交通规则意识；c.行人对交通事故的风险认知不足。
2.行人闯红灯的影响：a.容易引发交通事故，危及行人和其他交通参与者的安全；b.影响交通秩序，增加交通拥堵的风险；c.给城市形象带来负面影响，影响市民对城市交通治理的满意度。
二、解决方案1.改善交通信号系统：a.增加行人信号灯，提高交通信号的完善性；b.定期检修和更新交通信号设施，确保其正常运转；c.增加行人闯红灯违法的监控设备，对违规行为进行处罚。
2.提高行人交通规则意识：a.加强行人交通安全教育，提高行人交通规则的知晓率；b.设置行人交通规则宣传牌，提醒行人遵守交通规则；c.加强执法力度，对行人违规行为进行处罚，引起行人的警觉。
3.优化道路和人行道设计：a.合理设置人行过街设施，方便行人安全过街；b.对经常发生行人闯红灯行为的路段进行改造，提高行人安全；c.提供行人友好型公共交通，减少行人的出行需求。
4.倡导健康生活方式：a.鼓励城市居民步行和骑行出行，减少机动车使用量；b.提供健身和娱乐设施，吸引市民参与户外活动；c.组织健康活动，宣传健康生活理念，培养市民文明行为。
三、实施计划1.成立行人闯红灯治理小组，负责方案的具体实施和监测；2.制定行人闯红灯治理的时间表和目标；3.与交通管理部门、教育部门等相关部门合作，共同推进行人闯红灯治理工作；4.加大宣传力度，提高市民对行人闯红灯问题的关注度；5.对治理效果进行定期评估和调整，不断优化方案。
四、预期效果1.行人闯红灯行为明显减少，交通秩序得到改善；2.行人的交通规则意识明显提高，意识到闯红灯的危险性；3.交通事故发生率下降，城市交通安全形势得到改善；4.市民对城市交通管理满意度提高，对城市形象的认同感增强。
关于进一步整治县城行人闯红灯行为的几点建议理由：近几年，随着城市市民交通意识的不断增强和文明程度的不断提高，人们对城区行人闯红灯的行为颇多非议，并把这种行为调侃为“中国式过马路”。
这种“中国式过马路”现象在我县城区的许多交通路口也很普遍，特别是在上下班高峰期，许多路人和非机动车无视交通信号灯，随意闯红灯的现象屡见不鲜，由此引发的交通事故也时有发生。
建议、办法：为了治理“中国式过马路”这一顽疾，进一步改善我县城区交通环境，特提出以下建议。
1、加强交通安全宣传教育。
相关部门可通过公益广告、交通宣传栏、交通知识讲座以及交通知识竞赛等多种形式的宣传活动，进一步提高我县居民的交通安全意识。
同时，我们还要进行正确的引导，积极创造文明行路的氛围。
针对行人闯红灯的从众心理，在红绿灯口，可由文明志愿者或交通协管员引导行人文明过马路，以此逐渐营造文明行路氛围，改变行人的交通“陋习”。
2、加大惩处力度，建立有效的奖惩机制。
《中华人民共和国道路交通安全法》第89条规定：“行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。
”相关部门可以依据此规定，对闯红灯者酌情执行罚款，并通知其所在单位对其进行教育、警示。
同时，也可以让闯红灯者临时充当义务协勤员，在路口“站岗”半小时，协助交警维持交通秩序。
以此加大对行人闯红灯行为的惩罚力度，提高其文明交通观念。
3、增加相关人员（协管员）的配置。
观察发现，在有交警或协管员的情况下，行人违章行为明显减少。
交警部门可以通过增加协管员的配置（相关费用由县财政统一拨付）和文明交通志愿者定期执勤，来制约行人的闯红灯行为。
4、进一步规范县城道路管理。
对城区一些交通要道进一步规范管理，重新划定路标，严格界定机动车道，非机动车道和行人专用道，用更醒目的线标界定路线，警示车辆和行人，使其各行其道。
行人闯红灯解决方案1 应用场景广泛应用于城市道路交叉路口机动车闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为的检测与抓拍。
2 用户需求为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供侦查线索和处罚证据，减少因闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱。
3 方案介绍通过为交通管理部门建设高清视频电子警察系统, 为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供侦查线索和处罚证据，减少因闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为而造成的交通事故、堵塞和交通混乱, 检测和记录城区车辆情况，组织调度交通流，改善治安并提升交通秩序水平。
4 方案亮点900W高清像素：提供更大的场景视野，支持大弯大小转、左转不礼让行人、右转不礼让行人、右转不礼让左转等违法行为检测。
“AI+深度学习”架构：增加车辆特征识别种类，提高车辆特征、号牌识别准确率，实现精细化识别。
GMOS传感器：从根本上消除Smear现象，并提供低照度、宽动态、高频率的特性。
5 功能清单6 功能介绍6.1 行人闯红灯记录功能系统采用视频检测技术，能自动检测抓拍到行人闯红灯的连续照片，违法照片能清晰地反映“行人、时间、地点”等行人的基本情况。
系统采用国际领先的计算机智能跟踪算法技术，对图像中每一行人都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并结合红绿灯状态智能判断行人是否闯红灯。
当判定行人闯红灯时，记录行人违法过程中三个位置的信息以反映行人闯红灯违法过程。
第一个位置可清晰辨别环境信息、红绿灯信息和行人越过等候区的情况;第二位置可清晰辨别环境信息、红绿灯信息和行人处于人行道中间区域的情况，第三个位置可清晰辨别行人处在人行道末端区域的情况。
通过系统记录的信息，至少有一张图片能够清晰辨别行人外貌特征。
系统记录的各个位置间保持适宜的距离以反行人闯红灯违法过程，不会出现因间距太大影响对违法行人进行认定的情形。
行人闯红灯(样图):6.2 提醒曝光功能检测到行人闯红灯事件后，高清摄像机将事件报警传递给LED显示屏进行视频、图片显示，同时LED屏控制器将己录好的警示音通过扩音器进行播放。
关于行人闯红灯的调查研究报告摘要：本文通过对行人闯红灯的调查研究，对行人闯红灯现象进行了全面分析，并提出了一些相关建议。
调查结果显示，行人闯红灯在城市交通中广泛存在，给交通安全造成了不小的隐患。
这主要涉及行人对红灯的认知程度、交通文明素质和交通规则的执行等方面。
为了解决这一问题，相关部门应采取一系列的措施，包括加强交通宣传教育、合理规划和设计交通设施、加大执法力度，提高交通文明水平。
1. 引言在城市交通系统中，行人闯红灯现象屡见不鲜。
行人作为最基本的交通参与者之一，他们的行为不仅影响自身安全，也直接关系到整个交通系统的运行效率。
因此，了解行人闯红灯的原因和影响因素，制定相应的对策，是提升交通系统效率和安全性的重要工作。
2. 方法本研究采用问卷调查的方式，以城市行人为调查对象。
调查内容包括行人闯红灯的频率、原因和影响因素等。
我们在不同地点进行了多次调查，收集了大量的问卷数据，并对数据进行了统计分析。
3. 调查结果调查结果表明，行人闯红灯是一种普遍现象。
约有60%的行人承认曾经闯红灯，其中30%的人表示习惯性地闯红灯。
分析原因，主要包括以下几个方面：3.1 行人认知错误部分行人对红灯的意义存在误解，认为只有机动车必须停下，而忽视了行人也需要遵守红灯信号。
3.2 交通文明素质欠缺一些行人缺乏基本的交通素养和文明意识，对他人的交通权益缺乏尊重，常常在交通红灯下鱼贯穿行，给他人造成安全隐患。
3.3 不合理的交通设施设计部分城市的交通设施设计不合理，红绿灯设置位置不当、时长不合理等问题，导致行人在红灯期间等候时间过长，从而增加了行人闯红灯的可能性。
4. 影响因素分析进一步分析调查结果，我们发现行人闯红灯行为和以下因素密切相关：4.1 环境因素繁忙的市区、迅速的节奏和拥挤的人流，将行人置于压力之下，导致一些行人急于插队行走，忽视了交通信号。
4.2 社会心理因素一些行人出于心理上的侥幸和不自觉，认为闯红灯并不会导致事故或罚款，从而产生了冒险心理。
XX街道办事处开展“行人乱穿马路、闯红灯”专项整治活动方案XX街道办事处开展“行人乱穿马路、闯红灯”专项整治活动方案按照县委县政府统一部署，积极回应2020年整治“群众最不满意的10件事”之“机动车斑马线不礼让行人，行人乱穿马路、闯红灯”诉求，宣传引导群众规范出行，不乱穿马路、闯红灯，预防和减少道路交通事故，助力“天府旅游名县”“四城同创”争创工作，现制定开展“行人乱穿马路、闯红灯”专项整治活动方案如下。
一、工作目标宣传引导广大群众做文明出行人，不乱穿马路、不闯红灯，形成“车让人”“人让车”的良好交通出行氛围，提高群众的满意度。
二、组织领导成立由党工委副书记XX同志担任组长，XX同志担任副组长，XX 社区书记为成员的领导小组。
三、整治措施（一）加强宣传教育。
强化氛围营造，开展道路交通安全宣传活动，充分利用会议、宣传栏、报纸、微博、微信等媒体平台，开展文明交通规范和交通安全知识的宣传，引导市民群众自觉文明礼让，摒弃斑马线上不礼让等不文明交通行为。
进行全方位、多层次的宣传报道，全面动员专项整治活动，营造浓厚氛围，确保活动深入人心、影响持久。
（二）开展劝导活动。
各社区利用党员主题日活动，上街开展文明劝导活动，对不遵守规则的市民进行劝导，进一步帮助市民提高交通规则意识。
四、工作要求一要深化认识、提高站位。
各社区要提高思想认识，重视此次整治活动，认真组织研究、安排布置、统筹协调、督促落实。
二要强化联动，持续发力。
要充分履职尽责，强化沟通协作，多管齐下、多措并举，坚持长效治理，久久为功。
三要细化措施，明确责任。
措施要实，执行要严，效果要好。
要多种形式强化宣传教育，扩大群众知晓参与度，营造强大舆论氛围。
行人闯红灯设计方案一、背景行人闯红灯是交通管理中常见的问题，不仅增加了交通事故的风险，也给交通秩序带来了很大的干扰。
为了解决这个问题，我提出了一套行人闯红灯设计方案。
二、设计理念本设计方案以“安全、文明、便捷”为理念，通过改善交通设施和加强宣传教育，引导行人养成遵守交通规则的良好习惯。
三、设计方案1、交通设施改善本文1）设置行人等待区：在红灯前设置专门的行人等待区，让行人在等待区等待，避免越过马路。
本文2）增设人行道：在适宜的路口增设人行道，方便行人通行。
本文3）改善路面标识：清晰、醒目的路面标识可以提醒行人和车辆注意交通安全。
2、宣传教育措施本文1）宣传海报：在路口周围设置宣传海报，提醒行人和车辆注意交通安全。
本文2）安全教育：在学校和社区开展交通安全教育活动，提高行人的安全意识。
本文3）媒体宣传：通过电视、广播、报纸等媒体宣传交通安全知识，增强行人的安全意识。
3、处罚措施本文1）警告处罚：对首次闯红灯的行人进行口头警告和宣传教育。
本文2）罚款处罚：对再次闯红灯的行人进行罚款处罚。
四、实施方案1、制定详细的实施计划，包括具体的工作步骤和时间节点。
2、选择试点区域进行先行试点，总结经验后再推广实施。
3、建立完善的监测与评估机制，及时发现问题并进行调整和改进。
4、加强与相关部门的沟通协调，确保实施过程中的问题得到及时解决。
5、加强宣传教育，让公众了解行人闯红灯的危害性及遵守交通规则的重要性。
6、建立奖惩机制，鼓励遵守交通规则的行人和惩罚违反规则的行为。
例如可以设立“文明交通大使”等荣誉奖项，奖励那些长期遵守交通规则的行人；对违反交通规则的行人进行罚款或其他惩罚。
行政法是指调整行政关系的法律规范的总称。
在行政法中，有两种重要的模式：红灯模式和绿灯模式。
这两种模式在行政程序和行政行为方面有着显著的区别。
本文将比较这两种模式的异同，并探讨它们在实践中的应用和影响。
行政法红灯模式是指行政机关在作出行政行为时，必须严格遵循法律程序和法律规定，不得超越法律授权范围。
闯红灯整改措施一、问题概述在城市道路交通中，闯红灯行为时有发生。
这种行为不仅危及自身安全，也会给其他交通参与者带来隐患。
因此，需要制定相应的整改措施，加强对闯红灯行为的监管和处罚。
二、加强宣传教育1.媒体宣传：通过电视、报纸等媒体渠道，及时向公众普及交通法规和安全知识。
2.社区宣传：利用社区广场、小区公告栏等场所，开展交通安全宣传活动，提高居民的交通安全意识。
3.学校教育：在学校开展交通安全教育课程，并组织学生参加模拟交通场景演练。
三、完善监管机制1.增加执法力度：加强对闯红灯行为的执法力度，并严格按照相关法律法规进行处罚。
2.提高监控技术：利用现代科技手段（如摄像头、人脸识别技术等），对城市道路进行实时监控，及时发现并处理违规行为。
3.建立举报机制：建立交通安全举报机制，鼓励公众积极参与监管，发现违规行为及时向相关部门举报。
四、加强交通管理1.改善道路环境：对于存在交通拥堵、视线受阻等问题的路段，进行改善和优化。
2.完善交通设施：增设交通标志、信号灯等设施，提高道路交通安全性。
3.加强管理力度：对于频繁发生闯红灯行为的路段，采取限制车速、增派执勤人员等措施，加强管理力度。
五、开展专项整治行动1.集中整治：针对闯红灯现象较为突出的区域或路段，开展集中整治行动。
2.联合执法：组织公安、交警等多个部门联合开展执法行动，提高整治效果。
3.持续跟踪：通过定期巡查和监测等方式，持续跟踪整治效果，并及时进行调整和优化。
六、总结通过以上措施的实施，可有效提高城市道路交通安全水平，在一定程度上减少闯红灯现象的发生。
同时也需要广大市民自觉遵守交通法规，共同营造良好的交通安全环境。
行人闯红灯和乱穿道路对道路交通安全造成的影响及管理策略随着人口城市化的不断加剧以及汽车的普及和快速发展，道路交通安全问题成为了人们非常关注的事情。
然而，在现代社会中，一些人总会无视交通规则，在道路上胡乱乱穿和闯红灯，这已经成为了道路交通安全的一个严重问题。
本文将探讨这些违规行为对道路交通安全所造成的影响以及如何制定相应的管理策略。
首先，行人闯红灯和乱穿道路直接影响到了道路交通的通行效率。
因为行人在道路上胡乱乱穿而因为导致的行车减速和红灯停顿，都会严重影响到道路排队长度和通行时间。
这样的拥堵对于那些按照规定规则的司机来说，是不公平的。
他们严格遵守规则，却要受到那些不守规矩的行人的干扰。
此外，闯红灯和乱穿道路还会给行人本身带来很大的风险。
每年有很多行人因为不守规则而导致的交通事故而丧失生命或者变得残疾。
在城市道路上，因为行人行动不规范而形成的交通堵塞、车流量、事故率都明显高于其他情况。
对于这些问题，政府应该采取一些措施来解决。
我们首先得呼吁广大行人尊重通行规则，严格遵守交通信号指示。
政府和社会应该加强对于行人的宣传教育，增强行人的交通安全意识，促进道路交通的和谐。
其次，政府也应该加强对于交通安全的管理。
一方面，应加大对交通违法行为的处罚力度，特别是对于重大违规事件，要重点追查责任人并给予严厉的处罚。
另一方面，为了预防行人乱穿道路，政府也应该加强对交通道路的监控管理，包括加强交通安全监管等等。
此外，政府和社会各界也应积极发展和推广新技术、新工具，如智能交通系统、智能红绿灯等等，以便更好地保护行人的交通安全。
综上所述，闯红灯和乱穿道路已经成为了现代城市道路交通安全的重大问题。
为了有效控制这些问题，我们需要加强交通安全管理力度，提高所有行人的交通安全意识，促进交通秩序的健康有序发展。
除了加强交通管理和宣传教育之外，我们也可以从技术方面着手，利用智能交通系统来辅助管理和规范交通行为。
智能交通系统不仅能够帮助政府监测道路交通状况，也能够为司机和行人提供交通信息，以便他们能够更好地规划出行路线。
大华行人闯红灯自动预警解决方案大华行人闯红灯自动预警解决方案方案背景：目前行人闯红灯现象屡见不鲜，更是屡禁不止。
中国式过马路似乎已经成为我国行人参与道路交通的行为标签之一。
同时也是长期困扰交通管理部门的一道难题。
➢行人闯红灯危害大、管理难：●危害大诱发行人伤亡：行人违反交通信号已成为涉及行人交通事故的主要因素之一。
据统计，2005至2016年，行人违反交通信号导致的交通事故数量占行人原因导致事故的30%～42%。
导致道路拥堵：从道路通行能力角度而言，因行人干扰而导致的通行能力损失约占总通行能力的15%左右。
侵蚀法治交通：行人违法过街直接侵蚀交通法律红线，破坏城市道路交通安全边界。
●管理难市民抵触，执行很难：“我赶时间”、“我没注意是红灯”、“关你什么事”这些字眼已经成为目前闯红灯行人向交警执法人员推诿的常用借口，甚至，向执法人员“吐口水”的现象也时有发生。
警力不足，力不从心：一个普通地级市，有交通信号灯的路口在400个左右，如果每个路口安排2-4名执法人员，那么仅管理行人闯红灯就需要1000名以上的警力。
创新执法，无法可依：全国多地推出了行人闯红灯“罚站岗”的方式。
行人闯红灯需要穿上“绿马甲”做个临时协管员、协助维护交通秩序。
由于没有相应的法律法规支撑，无法进行范围推广。
方案介绍：大华行人闯红灯自动预警解决方案采用视频检测方式，运用事先学习、目标跟踪等多种关键技术，抽象行人模型，感知行人轨迹，结合红绿灯状态综合判断行人闯红灯违法行为，输出一组“违法过程图片+违法短时录像”的完整证据链。
同时，结合大华人脸检测识别算法，实时提取人脸特征，并与人脸库进行实时比对分析，鉴别出闯红灯行人的真实身份信息，包括：姓名、性别、身份证号码等。
通过审核以后进行发布曝光。
整体方案由行人闯红灯前端抓拍系统、行人闯红灯预警审核平台、行人闯红灯违法曝光单元➢三大部分组成：先提醒，再抓拍 - 大华行人闯红灯前端抓拍系统先预警，再审核 - 大华行人闯红灯预警审核平台先预警，再审核 - 大华行人闯红灯预警审核平台方案优势：一体化行人检测相机，自动检测抓拍到行人闯红灯的连续照片，违法照片能清晰地反映“人脸、时间、地点”等行人的基本情况。
预防闯红灯方案近年来，随着城市化的快速发展，交通拥堵问题日益严重，很多司机为了节省时间纷纷闯红灯，给行人和其他车辆带来了巨大的威胁。
为了解决这一问题，我们需要制定一系列预防闯红灯的方案。
本文将提出一些有针对性的措施，旨在减少闯红灯事故的发生。
1. 强化交通法规宣传教育首先，我们应该加强交通法规宣传教育，提高公众的交通安全意识。
可以通过电视、广播、报纸等媒体渠道，定期播放交通安全宣传片和广告，提醒驾驶员和行人遵守交通规则，尊重红绿灯信号。
此外，学校应该加大交通安全教育的力度，向学生普及交通法规、红灯的作用以及闯红灯的危害，培养他们正确的交通行为意识。
2. 完善交通信号设施其次，我们应该完善交通信号设施，提高红绿灯的可视性和辨识度。
可以考虑在红绿灯上增加倒计时功能，让司机和行人更加清楚地知道绿灯还有多久结束，并逐渐减小倒计时的时间间隔，提醒司机和行人尽快通过。
同时，可以在红绿灯的侧面设置反光镜，以增加红绿灯的可见性，避免因视野被遮挡而错过红绿灯信号。
3. 加强交通执法力度此外，我们还应该加强交通执法力度，严厉打击闯红灯行为。
城市交警部门应该加大对闯红灯行为的执法力度，加大对闯红灯的罚款力度，对于严重违反交通规则的驾驶员可以暂扣驾驶证，并进行交通安全教育培训。
同时，增加交通监控设备的安装，提高抓拍闯红灯行为的效率，对闯红灯的违法行为进行及时处理。
4. 建设智能化交通系统最后，我们可以考虑建设智能化交通系统，利用先进的技术手段来预防闯红灯行为。
例如，可以在路口设置智能红绿灯系统，通过监测车辆和行人的数量和速度来自动调整红绿灯的变换时间，避免因等待时间过长而导致司机和行人闯红灯。
此外，可以利用人工智能技术开发出智能交通管理系统，对交通流量和红绿灯信号进行优化调度，提高交通效率，减少闯红灯行为的发生。
综上所述，要预防闯红灯的发生，需要全社会的共同努力。
加强交通法规宣传教育，完善交通信号设施，加强交通执法力度，以及建设智能化交通系统，这些措施可以有针对性地减少闯红灯事故的发生，提高道路交通安全水平。
行人闯红灯交通管理报警系统解决方案目录第一章.背景及需求 (1)1.1.应用背景 (1)1.2.业务现状 (1)1.3.需求分析 (2)1.3.1.业务需求 (2)1.3.2.系统需求 (3)1.4.总体目标 (3)第二章.系统总体思路 (4)2.1.设计思想 (4)2.2.设计原则 (5)2.3.外场架设及场景 (6)2.3.1.现场布局侧视图 (6)2.3.2.现场布局俯视图 (7)2.3.3.现场点位示意图 (9)2.3.4.外场架设示意图 (9)2.4.工作流程示意图 (10)第三章.系统总体设计 (11)3.2.系统功能 (12)3.2.1.信号灯状态检测功能 (12)3.2.2.行人闯红灯违法行为自动检测功能 (12)3.2.3.联动告警功能 (13)3.2.4.广告发布功能 (13)3.2.5.视频监控及录像功能 (14)3.2.6.远程配置及维护功能 (14)3.3.方案特点 (14)3.3.1.解决现场取证执法警力不足问题 (14)3.3.2.解决手动抓拍取证易受人的因素影响问题 (15)3.3.3.应用领先的智能分析算法，提高环境适应性 (15)3.3.4.语音提醒和大屏曝光 (15)第四章.关键设备介绍 (16)4.1.一体化检测单元 (16)4.2.终端服务器 (17)4.3.信号灯检测器 (18)4.4.信息发布主机 (19)4.5.网络交换及传输单元 (20)4.6.室外LED显示屏 (21)4.7.户外液晶显示屏 (22)第一章.背景及需求1.1.应用背景行人无视交通规则，肆意闯红灯一直是城市“顽疾”，且行人闯红灯是行人交通违法中最普遍、最明显、也是数量最多的一种交通违法行为。
这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身带来极大的危险，而且有碍道路畅通，更是造成交通事故发生的重大诱因。
1.2.业务现状行人闯红灯交通违法行为长期存在，而且交警在执法过程中常常遇到“法不责众”的尴尬局面。
由于管理难度大，致使不少交通民警产生畏难情绪和消极心理，形成了行人肆意闯红灯、无视交警指挥等不让行、不服管的怪现象。
针对这种情况各地的交管部门也都推出了各自的监督、管理手段1）一面红旗上下班高峰时段，在主要路口设置文明监督志愿者岗位，通过口头的规劝，减少行人闯红灯的行为；图1.一面红旗2）一条红绳在红灯期间用绳子阻隔行人通道，采用物理手段杜绝行人闯红灯的可能；图2.一条红绳3）一面人墙利用手拉手的开关式人墙，指挥行人大军的“走”与“停”。
图3.手拉人墙以上监管方式都需要人力现场劝导，存在费时、费力，效果差的情况，但是在新的解决方案出现前，这样的方式依然是大多数地区的首选。
1.3.需求分析1.3.1.业务需求1)迅速从闯红灯的人员中抓拍出违法行人抓拍图片，进行显示大屏警示曝光。
2)行人闯红灯时系统应能给出警示，通过声音等报警的方式进行安全提醒。
1.3.2.系统需求1)行人闯红灯实时违法行为图片抓拍曝光：能通过部署斑马线的行人闯红灯一体式摄像机实时抓拍违法闯红灯人员图片并形成违法证据合成图，并实时曝光显示大屏。
2)行人闯红灯语音预警：当有行人闯红灯时，能通过部署斑马线的音柱播放语音提醒信息，起到提前警示作用。
1.4.总体目标本方案旨在为交管部门治理行人闯红灯提供一个切实有效的非现场治理手段，自动对行人闯红灯进行检测，联动喇叭进行语音提醒，通过电子大屏进行图像曝光。
同时，非现场取证数据上传中心平台，作为取证证据，为后期的宣传教育提供素材。
第二章.系统总体思路2.1.设计思想我国并不缺乏对行人闯红灯的相关处罚规定，《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定，行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。
可见，行人闯红灯行为属于违法行为，且对于这种违法行为，我国法律明确了警告或者罚款的相关法律法规。
从以上对行人闯红灯、乱穿马路等违章现象的分析来看，相关部门可以对违章行人采取警告或者罚款的处罚方式，但是仅仅交了罚款或者被处以警告就能了事吗？关键还是要加强行人的安全意识教育，形成全民安全出行的氛围。
出现“中国式过马路”这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。
闯红灯变成习以为常的事情，原因就是大家觉得这没有什么大不了，也没有什么不好意思的。
最重要的还是要让大家恢复羞耻心，真正认识到闯红灯是缺乏公德、缺乏社会公共意识的表现。
为了更好地整治“中国式过马路”，可以考虑采用自动检测方式，对行人闯红灯进行自动检测，通过语音警示、画面曝光的形式，提醒过往市民遵守交规。
本方案旨在为交管部门治理行人闯红灯提供一个切实有效的非现场治理手段，自动对行人闯红灯进行检测，联动喇叭进行语音提醒，通过电子大屏进行图像曝光。
同时，非现场取证数据上传中心平台，作为取证证据，为后期的宣传教育提供素材。
2.2.设计原则系统的建设依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：➢《中华人民共和国交通安全法》➢《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》➢《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2014）➢《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）➢《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）➢《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）➢《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92➢《全国道路交通管理信息数据库规范》（GA329.3第3部分）➢《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2014)➢《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-1994）➢《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）➢《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）➢《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-2000）➢《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006）其他智能交通建设相关地方规范与标准2.3.外场架设及场景2.3.1.现场布局侧视图图4.现场布局侧视图图5.现场架设实际效果图1.斑马线距离16m-35m配置30mm镜头2.斑马线距离35m-45m配置35mm镜头3.立杆高度2.5M-3M4.音柱对应斑马线对向相机，走485信号线。
5.其余斑马线长度情况联系海康威视售前。
2.3.2.现场布局俯视图图6.现场大屏架设俯视图图7.现场斑马线俯视图1、行人红绿灯杆子高度在2.5m-3m之间，且杆件距离斑马线纵向(东西向斑马线)不超高2M则可借用行人红绿灯杆件，其他情况请重新立杆保证抓拍效果。
2、大屏安装于路侧成90°夹角安装。
图8.现场大屏架设效果图2.3.3.现场点位示意图图9.图现场点位示意图2.3.4.外场架设示意图图10.外场架设示意图2.4.工作流程示意图图11.系统工作流程图第三章.系统总体设计3.1.总体架构行人闯红灯自动检测报警系统由前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。
图12.系统架构图前端子系统主要由一体化检测单元、信号灯检测单元、数据汇聚交互单元、告警发布单元等组成。
一体化检测单元：700万像素一体化抓拍单元；数据汇聚交互单元：交换机、终端服务器；告警发布单元：信息发布主机、信息发布服务器、功放、喇叭、室外大屏；数据通过光纤链路汇总至中心管理平台集中存储管理，中心的发布管理服务器对信息发布终端进行统一管理和信息发布。
行人闯红灯自动检测报警系统前端设备可无缝接入海康威视iVMS-8600智能交通综合管控平台。
3.2.系统功能本系统通过视频自动检测行人闯红灯行为，联动路口高音喇叭实现对闯红灯行人的警示和提醒，并在电子屏幕上显示行人闯红灯行为。
可有效规范行人出行习惯，大大降低行人闯红灯的事故发生率，提高城市的文明程度。
3.2.1.信号灯状态检测功能信号灯检测器可实现信号灯状态的检测，一台信号灯检测器支持8路信号灯状态的检测，每个路口配置一台即可。
3.2.2.行人闯红灯违法行为自动检测功能行人在红灯状态下越过警戒线，进入人行横道的，系统自动检测行人越线行为，抓拍行人闯红灯全景图像，同时联动对向摄像机抓拍图像。
系统将三张行人闯红灯过程图片和一张行人特写图像进行自动合成，形成完整的行人闯红灯画面信息。
图13.取证效果示意图3.2.3.联动告警功能系统通过语音警示和对违章图片抓拍的即时警示方式，规范行人过马路的交通行为，能够降低行人乱闯红灯引发的交通事故和提高市民文明交通意识。
系统采用图像识别自动检测算法，自动检测行人过马路的违章现象；一旦发现违章行为，能够以语音及图像的方式给予警示，并记录违章行为发生的时间、地点及图像，能够为交警部门对违章行为进行处罚提供依据。
3.2.4.广告发布功能系统采用高亮度室外显示屏，不仅可以实时曝光行人的违章行为，还可以播放交通路况信息、交通管制信息、交通宣传标语以及公益性广告等。
用户可远程登录系统管理端制作节目，灵活组合背景图、视频、音频、图片、字幕和实时数据等，排版组合成多媒体节目，各区域播放内容使用单独的播放列表进行控制，并可以设置节目单有效播放时间。
也可以使用节目模板对界面排版进行快速制作，同时支持节目单导入导出功能，对节目单进行快速更改。
实现不同的场所、不同受众、不同时间段播放不同的信息内容。
3.2.5.视频监控及录像功能高清摄像机在进行图像采集、抓拍的同时还能够提供1路高清视频流，在不影响识别的前提下，对道路通行状况进行实时视频监测和录像。
700万像素高清摄像机帧率可达到25帧/秒。
3.2.6.远程配置及维护功能系统支持在前端通过人机交互界面进行现场配置和在中心进行远程配置，能够对行人检测区域、行人统计报警阀值、抓拍标记位置等参数进行设置，可实现系统远程重启、复位等远程维护操作。
3.3.方案特点3.3.1.解决现场取证执法警力不足问题本方案采用非现场自动取证，系统能够全天候工作，在一定程度上消除道路交通管理在时间和空间上的盲点，可以缓解警力不足和现场执法取证难的问题，保证行人闯红灯违法行为都能得到及时纠正、有效遏制。
3.3.2.解决手动抓拍取证易受人的因素影响问题相比现场执法取证，本系统为非现场自动提醒规范，摆脱了受限于警力不足的问题，有效解决执法成本高、效率低问题，减少现场执法矛盾冲突。
3.3.3.应用领先的智能分析算法，提高环境适应性一体化检测单元内置行人检测模块，采用基于图像特征和机器学习的算法，综合行人的运动、颜色以及轮廓等特征，支持复杂场景下的抓拍，避免阴影、相机抖动带来的误检影响，通过视频检测方式自动检测行人过马路的违法行为。
3.3.4.语音提醒和大屏曝光本系统在发现违章行为后，即以语音和图像方式给予以警示，并记录违章行为发生的时间、地点和图像。
