(完整版)地铁动力照明初步设计培训

地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。

低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。

控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。

低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。

动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。

照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。

第一章低压配电系统第一节低压配电负荷分级地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。

一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。

其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。

二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。

三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。

不同等级负荷供电要求：一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。

特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。

二级负荷由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电，同时切除全部三级负荷。

技术交底书技术交底书1310项目名称第 2 页共 14 页交底编号 DZ-004工程名称 动力照明设计文件图号 施工部位 交底日期技术交底书 表格编号1310 项目名称第 3 页施工准备公共区电缆桥架安装 预埋（留）施工设备区电缆桥架安装 区间动力照明施工动力箱、柜等设备安装电缆敷设及电缆头制作单体调试及联动调试配电孔洞防火封堵验收开通交底编号 DZ-004工程名称 动力照明设计文件图号 施工部位 交底日期4.1钢管敷设 （1）钢管暗敷钢管暗敷施工流程图钢管暗敷尽量配合装修工程同步完成，避免在墙体上开槽。

管路沿最近的路线敷设并尽量减少弯曲，埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距离不得小于15mm ；埋入地下的电线管路不宜穿过设备基础。

进入落地式配电箱的电线管路，排列要整齐，管口高出基础面不小于50mm 。

钢管切断使用切管刀、钢锯弓或砂轮切割机，断口处平齐不歪斜，管口打磨光滑、无毛刺，管内铁屑要除净。

钢管套丝根据管径大小采用套丝机或手动套丝板牙，采用套丝机时要注意及时浇水冷却，丝扣不乱不过长、干净清晰。

钢管管径在25mm 及以下时用手扳弯管器煨弯，管径在25mm 以上时用液压弯管机煨弯。

钢管的最小弯曲半径、弯曲处的弯扁度符合规范要求。

以装修弹出的水平线为基准，确定暗装箱、盒位置；先稳定箱、盒，然后灌浆，要求砂浆饱满、平整牢固、位置正确。

钢管连接使用接头，严禁采用熔焊连接；钢管进入箱、盒采用锁紧螺母固定，露出丝扣为2～4扣。

当电线保护管遇下列情况之一时，中间增设接线盒或拉线盒，且接线盒或拉线盒位置便于穿线： 管长度每超过30米无弯曲；管长度每超过20米有一个弯曲；管长度每超过15米有两个弯曲；管长度每超过8米有三个弯曲；暗敷钢管采用焊接φ6圆钢做地线跨接。

钢管敷设完成对其加以固定，并在装修专业砌墙时派人配合。

（2）钢管明敷钢管明敷施工流程图技术交底书表格编号1310项目名称第 4 页弹线定位支吊架或管卡安装下料套丝煨弯固定跨接地线下料套丝煨弯箱盒暗埋管路连接钢管固定跨接地线交底编号DZ-004工程名称 动力照明设计文件图号 施工部位 交底日期钢管明敷工艺与暗敷工艺相同处参见暗敷的施工方法。

北京地铁动力照明系统培训————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。

第一章ﻩ低压配电系统................................................................................................................... 错误!未定义书签。

第一节低压配电负荷分级 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

第二节低压配电保护 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。

第二章照明系统 .. (4)第一节照明系统的组成ﻩ错误!未定义书签。

第二节照明系统配电方式 .................................................................................................. 错误!未定义书签。

地铁动力照明系统培训精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月目录绪论 (1)第一章低压配电系统 (2)第一节低压配电负荷分级 (2)第二节低压配电保护 (2)第二章照明系统 (4)第一节照明系统的组成 (4)第二节照明系统配电方式 (4)第三节地铁照明系统运行方式 (4)第四节照明灯具与光源 (4)第五节照明系统巡视的内容与方法 (6)第六节照明系统检修的内容与重点注意事项 (8)第七节照明电路故障案例分析 (10)第三章常用低压电器 (14)第一节断路器 (14)第二节交流接触器 (16)第三节熔断器 (20)第四节热继电器 (21)第五节控制继电器 (23)第六节电流互感器 (25)第七节自动转换开关电器（ATSE） (27)第四章成套式400V低压开关柜 (29)第五章电工仪表 (31)第一节基础理论 (31)第二节盘表维检修 (32)第三节常用便携式电工仪表的使用与维检修 (34)第四节仪表的维护保养 (40)第六章电动机 (41)第一节三相异步电动机维检修的内容 (41)第二节三相异步电机故障案例分析 (43)第七章可编程控制器 (45)第一节可编程控制器的组成与分类 (45)第二节可编程控制器常用控制指令 (46)第三节可编程控制器的故障处理 (46)第八章变频器 (50)第一节变频器简介 (50)第二节变频器维护保养时应注意的问题 (53)第三节变频器的巡视内容 (53)第四节变频器的检修内容 (54)第五节零部件的更换 (55)第六节变频器的存贮 (56)第七节变频器的故障诊断 (56)第九章应急电源柜（EPS） (58)第一节 EPS电源柜基本功能 (58)第二节主要部件性能 (61)第十章电力电缆 (62)第一节电力电缆的选择 (62)第二节经济电流 (62)第三节电缆的存储 (62)第四节电缆的敷设 (63)第五节电力电缆绝缘电阻合格值的要求 (64)第六节导线的安全载流量 (65)第十一章故障排除的基本方法 (67)第一节电气设备的维修十项原则 (67)第二节电器检查方法和操作实践 (68)习题十一 (74)绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。

Shen ru tan jiu zhi hui di tie dong lizhao ming zhuan xiang she ji深入探究智慧地铁动力照明专项设计当前，世界各国广泛采用以信息化促进城市轨道交通发展的战略，信息化已覆盖城市轨道交通的建设、运营、管理、安全、服务等各个方面。

我国强力推进"互联网+城市轨道交通”战略，信息化建设也已进入到大规模开发和应用阶段。

城市轨道交通高速化、密集化、多样化、网络化和智能化的特征日益显现。

应充分吸收、借鉴国内外信息技术，进一步规范城市轨道交通信息系统建设，弥补信息化规范缺失，创新信息化体系，强化信息系统安全。

根据上述要求，笔者提出智慧地铁动照专业设计思路，以供各设计同仁参考。

一、初步设计方案回顾动力照明与配电：(1)供电范围为各车站和区间、车辆段及主变电站等建筑的所有动力照明用电，并考虑城市轨道交通物业用电容量的预留。

(2)根据对供电可靠性的要求，地铁动力照明负荷—般分为三级。

(3)动力和照明设备的供电，根据负荷性质和重要程度按以下方式供电。

一级负荷：从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。

特别重要负荷宜设置自备电源。

二级负荷：从降压变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱。

三级负荷：由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，将其从电网中切除。

(4)降压变电所位置，应尽量靠近负荷中心且便于设备运输，每座变电所内设两台33/0.4kV配电变压器，其容量根据负荷计算确定。

二、构建智鬣地铁对应技术标准变化1.低压柜智能运维系统车站设置低压柜在线监测系统，配置各设备在线监测系统的过程层设备。

车站在线监测系统过程层设备与站控层设备的接□分界点在站控层站端监测单元下口处。

2.智能疏散指示系统所有灯具均应有独立地址编码，工作电压为DC24V 安全电压；灯具供电和通讯线路应为独立线路并可共管穿线控制主机应具有标准的串行接口(RS232或RS485),可与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能；具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。

动力照明系统专项施工方案培训资料(doc 36页)乌鲁木齐轨道交通1号线工程机电设备安装工程III标段动力照明系统专项施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团电务工程有限公司乌鲁木齐市轨道交通1号线工程机电设备安装工程Ⅲ标段项目经理部二O一六年七月二十日疏散楼梯及1号风亭均设置于北京路西侧的现状三层砖房处，无障碍电梯设置于2号出入口通道，3号出入口与2号风亭合建布置于交叉路口西南侧铁路运输学校钱的绿化带中，4号出入口和2号消防疏散梯设置于交叉路口东南侧新疆体育中心前疏散广场处。

（2）植物园站植物园站是乌鲁木齐城市轨道交通1号线的第十六个车站，植物园站位于北京路与喀什路交叉路口偏北侧，车站主体南北向布置在北京路路中绿化带下。

西北象限为融海商务港、三宫办事处、住宅、爱家超市等、；东北象限为东风宾馆、新疆汽车厂车间等，其中新疆汽车厂用地已经开始拆迁；东南象限为植物园，西南象限为新城公园。

车站中心里程YDK18+550.231，为岛式站台地下二层（通道换乘）3跨箱型框架结构车站，车站长229m，宽21.9m，总建筑面积12890.86㎡。

小里程端定义为A端，大里程端定义为B端。

A端设1组3个风亭，分别为新风亭、排风亭、1座活塞风亭；B端设1组3个风亭，分别为新风亭、排风亭、1座活塞风亭；本站在A端风亭旁的地块设置多联分体空调系统室外机，共1组，在B端风亭旁的地块设置多联分体空调系统室外机，共3组。

本站共设4个出入口，出入口长度均未超过60m。

（3）迎宾路口站迎宾路口站是乌鲁木齐城市轨道交通1号线的第十七个车站，迎宾路口站沿北京路南北向设置，位于北京路与迎宾路交叉路口处，北京路宽约76m，为城区主干道，纵贯新市区南北，双向8车道，已实现规划。

目前该段交通流量不大，道路通畅。

路中央及两边均有绿化分隔带。

迎宾路宽约60m，目前尚未实施规划。

周边主要有：车站东北角为BRT1号线停车场；西北角为市牧业机械厂家属院，西南角为新疆石油管理局地质勘查处，东南角为区牧业机械厂；BRT“机械厂”站位于车站正上方北京路上。

地铁车站动力及照明设计【摘要】本文主要从地铁照明的分类及供电要求、主要设计原则、照明其他技术、地铁动力设计等方面进行了探讨。

【关键词】地铁车站；动力；照明一、前言随着城市人口的逐年递增，对城市交通的压力越来越大，地铁作为一种新兴的交通工具，越来越受到重视，在地铁车站动力及照明设计方面的研究是非常必要的。

二、地铁照明的分类及供电要求1.负荷分级地铁的照明区域按照照明程度的不同可以分为共明区、屏蔽门外光带照人口部照明和室外照明等，按照负荷等级分可以分为三级，一级负荷主要是指火灾报警系统及气体灭火设备、车站应急照明、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、消防系统设备、车站事故风机及其电动阀门、区间排风排烟风机及相关阀门等，相对于一级负荷来说，其中最重要的负荷是应急照明、防灾报警系统、通信系统设备、信号系统发备；二级负荷主要是指自动扶梯、电梯、污水泵、设备管理用房照明和区间维修电源等；而三级负荷相对来说较为简单，清扫电源、广告照明、冷冻站设备等都不属于一、二级负荷的用电设备。

2.供配电要求配电器的供电要求对于不同级别的负荷有不同的要求：（一）一级负荷的供电要求。

对于一级负荷的供电要求来说，要求区间照明配电采用变电所两段低压母线各带约50％的照明灯具交叉配电方式，正常的情况下用两路市电交流电源供电，而当两路电源都失电后，要自动转为蓄电池通过逆变器供电。

环控设备的消防负荷分别由变电所两段低压母线引两路电源至环控电控室，当变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防负荷双电源柜时，要将两路电源在环控电控室双电源进行切换。

（二）二级负荷的供电要求。

对于二级负荷供电要求来说，二级负荷的供电是从低压母线引出的一路由电源线相连的电源配电箱，对于单个的电源路来说，要进行变电所的断路器切换。

（三）三级负荷供电。

对于三级负荷供电来说，当供电系统一路电源失电时，只需由一回电源供电，并将该部分的负荷在变电所进行自动切除。

1动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。

所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。

车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。

2负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。

一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。

应急照明电源在交直流屏上切换。

二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。

当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。

(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。

)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。

3动力配电设计3．1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。

水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。

环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。

区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。

地铁车站动⼒与照明设计2019-02-13摘要：本⽂以⼴州地铁为例，阐述了地铁车站动⼒与照明专业设计主要内容，并对⼀些细节处进⾏了着重阐述。

关键词：动⼒与照明；负荷分类；控制中图分类号：S611⽂献标识码： A ⽂章编号：⼀、动⼒与照明专业和其他专业的设计分⼯地下铁道⼯程是⼀项复杂的多种专业的综合性⼯程，这⾥介绍的仅是其中⼀个专业，即动⼒与照明专业。

所谓动⼒是指风机、⽔泵类⽤380／220V交流电源的设备，⽽不是车辆⽤电。

车站动⼒与照明⼯程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始⾄车站的动⼒、照明、通信、信号等⽤电设备。

在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端⼦，⽔泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端⼦，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端⼦。

⼆、负荷分类及供电要求动⼒与照明配电系统⽤电负荷按其不同的⽤途和重要性分为⼀、⼆、三级：⼀级负荷：综合监控系统、通信系统、信号系统、⽕灾⾃动报警系统、环境与设备监控系统、电⼒监控系统、⾃动售检票、门禁、屏蔽门（安全门）、防淹门、民⽤通信、变电所所⽤电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（⾬）⽔泵、消防系统设备、排烟系统⽤风机、⽤于疏散的⾃动扶梯、防⽕卷帘、挡烟垂帘等。

其中，应急照明，变电所操作电源、⽕灾⾃动报警系统，通信系统、信号系统为特别重要负荷。

供电要求：⼀级负荷应由两路来⾃变电所不同低压⼀、⼆级负荷母线的电源供电，⼀⽤⼀备在末端配电箱处⾃动切换；站台、站厅正常照明由变电所两段低压母线交叉供电，各带约⼀半的照明负荷；应急照明由EPS应急电源装置供电。

⼆级负荷：车站设备管理⽤房照明、不⽤于疏散的⾃动扶梯、电梯、污（集）⽔泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。

供电要求：⼆级负荷由变电所低压⼀、⼆级负荷母线提供⼀路电源供电，当变电所只有⼀路电源时，由低压母线分段开关切换保证供电。

三级负荷：三级负荷：冷⽔机组及其配套设备、⼴告照明、清扫电源及其他不属于⼀、⼆级负荷的⽤电设备，且停电后不影响轨道交通正常运⾏的负荷。

作者简介：吕鹏程（1985-），男，天津，本科，助理工程师，动力照明专业工程师。

解析城市轨道交通地面车站动力照明设计吕鹏程（杭州市城建设计研究院有限公司，浙江杭州310001）摘要：城市轨道交通地面车站，对缓解分担城市交通压力起到了重要作用，在进行城市轨道交通地面车站设计时，动力照明系统作为连接供电系统和用电设备的主要媒介，是车站系统设计的主要部分。

本文主要对地面车站动力照明设计加以归纳，阐述地铁动力照明设计的基本要点。

关键词：城市轨道地面车站；动力设计；照明设计一、地铁车站动力照明系统的设计内容及规范地铁动力照明系统中所指的动力，主要包括风机及水泵设备，两者在电压选择上一般采用380V 或220V ，动力照明系统设计的内容包括了位于变压器之后的低压柜、交流或直流电缆头、照明设备、通信设备、信号设备等方面。

参考的主要技术标准是《地铁设计规范》。

二、地铁车站动力照明系统供电环节的负荷分类及方式一般而言，根据《地铁设计规范》，可以将地铁车站的供电负荷划分为三个级别。

一级负荷：包括了车站应急照明、通信系统、信号系统、火灾报警系统、变电所电源设施、地下站台区照明、防烟及排烟风机、用于电力设施的监控系统、自动售票及验票系统，此外还包含了用作应急疏散的防护门、扶梯、防淹门、排水水泵等设施[1]。

其中电力负荷最大的是变电所电源设施、火灾报警系统及通信信号系统。

对一级负荷设施的供电采用两路供电方式，相互独立可切换。

二级负荷：包括地铁电梯及扶梯、地面站台区照明、地铁附属建筑照明、排污泵等设施，对其采用一路供电方式。

三级负荷：包括各类冷却设备机组、广告牌照明、锅炉及电热设备、用于清洁的各类机械设备等，对其同样采用一路供电方式。

三、地铁动力照明系统动力配电的设计方式（一）动力配电遵循的基本原则。

地铁动力设备采用的配电方式一般为放射式。

车站配电所通过母线输出双路电源，用于车站水泵、扶梯电梯、通信系统、控制系统及设备、屏蔽门及车站票务系统，电源接地方面使用TN-S 系统，实现供电的电缆设备为五芯电缆。