ISO26262道路车辆功能安全2018

iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录（篇1）1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文（篇1）一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准，它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理，从而避免对人员和环境造成伤害。

随着汽车电子化程度的不断提高，功能安全日益受到重视，Iso26262 功能安全评价方法应运而生，成为了保证汽车安全的重要手段。

二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面：1.安全目标的定义：根据汽车电子系统的功能和失效模式，明确安全目标，确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。

2.危害分析：通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析，评估可能带来的风险和危害程度。

3.功能安全等级：根据危害分析结果，为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。

4.安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，确保系统在失效情况下能够满足安全目标。

5.验证和评估：对汽车电子系统进行实际验证和评估，检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。

三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队：由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队，明确各方职责和任务。

2.收集和分析相关信息：收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息，进行系统分析和失效模式分析。

3.制定安全目标和功能安全等级：根据分析结果，制定安全目标和功能安全等级。

4.制定和实施安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。

如何理解道路车辆功能安全iso26262中的temperature profile
profile
ISO 26262 道路车辆功能安全标准是针对电力、电子和软件元素等安全相关系统在整个生命周期内的所有活动的要求。

该标准中涉及到温度 profile 的要求，Temperature profile 可以被理解为车辆在使用过程中，温度的变化曲线。

在 ISO 26262 标准中，温度 profile 是一个重要的参数，它关系到系统的安全性和可靠性。

在车辆功能安全中，温度 profile 需要通过合理的设计和控制来实现。

在车辆的使用过程中，由于各种因素的影响，如行驶速度、路况、天气等，车辆的温度会发生变化。

因此，需要制定合理的温度 profile，以保证车辆在使用过程中的安全性和可靠性。

具体来说，制定温度 profile 需要考虑以下几个方面:
1. 车辆使用过程中温度的变化规律：需要确定车辆在不同使用状态下的温度变化规律，例如行驶速度、路况、天气等因素对温度变化的影响。

2. 温度极限值：需要确定车辆在不同使用状态下的温度极限值，以保证车辆在正常使用状态下不会超出温度极限值，从而避免温度失控等问题。

3. 温度控制措施：需要制定合理的温度控制措施，例如安装温度传感器、制定温度控制策略等，以保证车辆在使用过程中温度控制在合理的范围内。

在 ISO 26262 道路车辆功能安全标准中，温度 profile 是一个重要的参数，需要通过合理的设计和控制来实现。

制定合理的温度profile 能够保证车辆在使用过程中的安全性和可靠性，从而保障驾驶员和乘客的安全。

ISO 26262 :2018 最新版深入解读2011年，汽车电子功能安全ISO 26262：2011正式发布，该标准已经在汽车电子功能安全领域广泛应用。

ISO(国际标准化组织)会阶段性地对标准进行评估，为了能更好地适应不断更新的技术需求，ISO 26262于2018年正式改版，其主要动机如下：•第一版ISO 26262经验的累积•适用范围向其他种类车辆的拓展•半导体层面功能安全的引入•Fail-operational系统的引入ISO 26262 :2011的发展和颁布对于汽车电子行业是一个重大的进步，在ISO26262.2011发布之前，IEC 61508作为电子和电气部件行业相关标准，而对于汽车电子领域并没有特定的标准。

由于IEC 61508是一个通用的标准，对于汽车电子有些方面不是特别适应。

汽车电子的快速发展给IEC 61508带来了较大的挑战，因此非常有必要针对汽车电子领域形成特定的标准，鉴于此，ISO 26262应运而生。

在ISO 26262第一版发布的5年后，ISO(国际标准化组织)对其进行评估，基于第一版进行完善并形成新的版本。

ISO 26262改版的原因对于ISO 26262标准更新的动机，主要来源于该标准应用过程中的经验累积，在实际应用过程中，发现了许多可以完善的地方。

随着方法与技术的不断改进，允许汽车生产商应用与第一版ISO 26262不同，甚至更加高效的过程方法；此外，语言组织与表达上仍有需要完善的空间。

•适用范围的拓展：在第一版中，适用范围仅局限在重量不超过3.5t的乘用车。

对于相近的交通车辆范围的延伸是必要且合理的，因此，第二版中，将卡车、公共汽车、摩托车也涵盖在内。

•半导体层面的补充：ISO 26262 :2011 Part 5对于硬件层面的要求更多是整体上的，很难顾及到半导体层面，因此需要针对半导体层面进一步增加相应说明。

•失效可操作的系统(Fail-operational systems)：对于自动驾驶功能来说，失效可操作系统是非常有必要的。

一、ISO26262是什么？ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了约6年的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。

ISO26262是IEC61508对E/E系统在道路车辆方面的功能安全要求的具体应用。

它适用于所有提供安全相关功能的电力、电子和软件元素等组成的安全相关系统在整个生命周期内的所有活动。

ISO26262主要用于安装在最大毛重不超过3.5吨的乘用车上的一个或多个E/E系统的安全相关系统。

ISO26262唯一不适用于为残疾人设计的特殊目的车辆的E/E系统。

ISO26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。

该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。

二、ISO26262主要包括哪些部分？Part1:定义Part2:功能安全管理Part3:概念阶段Part4:产品研发:系统级Part5:产品研发:硬件级Part6:产品研发:软件级Part7:生产和操作Part8:支持过程Part9:基于ASIL和安全的分析Part10:ISO26262导则三、ISO26262能为我们带来什么？3.1提供了汽车生命周期(管理，研发，生产，运行，服务，拆解)和生命周期中必要的改装活动。

3.2提供了决定风险等级的具体风险评估方法(汽车安全综合等级，ASILs)。

3.3使用ASILs方法来确定获得可接受的残余风险的必要安全要求。

3.4提供了确保获得足够的和可接受的安全等级的有效性和确定性措施。

四、ISO26262认证前提条件？4.1适用于具有电力、电子和软件控制并组成安全相关系统的道路车辆产品的研发、生产、检测和服务有关的企业。

4.2需要具体与之相关的项目产品，且项目产品具备全生命周期的管理控制实践记录。

4.3需要具备成熟能力的流程管理。

4.4产品需要具备安全设计、安全分析和安全测试评估报告。

ISO 26262:2018新增的半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南汽车制造商正稳步将更多数量的自动驾驶功能整合到量产新车中，由此带来的功能安全成为整个行业的重中之重。

为了解决这一问题，国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO 26262标准基础之上，将于2019年3月正式发布国际标准版ISO 26262:2018（最终国际标准版草案已于2018年底发布）。

ISO 26262的第一版是在2006年开始开发并于2011年发布。

它完全取代了IEC 61508，分别处理车辆、系统、硬件和软件。

这一版本只涵盖了3500公斤以下车型的电气和电子系统。

不包括液压和机械系统，专业车辆，如一级方程式赛车，卡车，公共汽车，摩托车，或越野车。

ISO 26262很快成为汽车开发过程中功能性安全的指导标准。

但随后的7年时间里，随着汽车共享化、ADAS及自动驾驶技术的快速导入，这一标准的瓶颈也开始出现。

随着汽车技术的进步，对电子系统能够正常运行而不出故障的绝对确定性的需求也越来越大。

而ADAS和自动驾驶技术的快速发展，正在挑战半导体行业将汽车行业使用的严格安全标准引入其设计过程。

尤其是ISO 26262第一版本虽然包含了硬件开发的部分，但该标准对半导体本身没有具体的指导方针。

ISO 26262:2018包括许多升级，取消了车型重量限制，从而将其覆盖范围扩大到其他车辆类别，包括重型公路汽车、卡车、公共汽车和摩托车。

值得注意的是，第二版还将包括半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南。

这一版本将为数字和模拟组件、可编程逻辑器件(PLDs)、多核处理器和传感器以及IP领域的半导体供应商提供更多的支持。

当然，任何汽车半导体的应用还必须满足汽车电子委员会的AEC- Q100《封装集成电路的应力测试合格证书》、AEC Q101(用于分立器件)、AEC- Q102(用于分立光电子器件)、AEC-。

目录页前言简介1范围2规范性参考文献13术语和定义14半导体元件及其分区24.1如何看待半导体元件24.1.1半导体元件开发24.2将半导体元件分区4.3关于硬件故障，错误和故障模式34.3.1故障模型34.3.2故障模式44.3.3故障模式下基本故障率的分布44.4关于使半导体元件安全分析适应系统级别5 4.5知识产权（IP）64.5.1关于IP 64.5.2 IP类别和安全要求74.5.3 IP生命周期94.5.4 IP的工作产品114.5.5黑盒IP的集成144.6半导体的基本故障率154.6.1基本故障率估算的一般说明154.6.2永久基础故障率计算方法204.7半导体相关故障分析414.7.1 DFA简介414.7.2 DFA与安全分析之间的关系424.7.3相关故障情景424.7.4级联故障与常见故障之间的区别454.7.5相关故障发起者和缓解措施454.7.6 DFA工作流程514.7.7从属故障分析示例544.7.8软件元素和硬件元素55之间的相关故障4.8故障注入554.8.1一般554.8.2故障注入的特征或变量554.8.3故障注入结果574.9生产经营574.9.1关于生产574.9.2生产工作产品584.9.3关于服务（维护和修理）和退役584.10分布式开发中的接口584.11确认措施594.12关于硬件集成和验证的说明595具体半导体技术和用例605.1数字组件和存储器605.1.1关于数字组件605.1.2非存储器数字组件的故障模型605.1.3存储器的详细故障模型615.1.4数字组件的故障模式625.1.5公共数字块的故障模式定义示例625.1.6数字部分的定性和定量分析665.1.7关于数字组件定量分析的说明675.1.8定量分析的例子695.1.9检测或避免系统故障的技术或措施示例在设计数字组件70期间5.1.10使用故障注入模拟进行验证745.1.11数字组件的安全文档示例755.1.12数字组件和存储器的安全机制示例765.1.13数字组件和存储器技术概述775.2模拟/混合信号分量805.2.1关于模拟和混合信号组件805.2.2模拟和混合信号分量和故障模式825.2.3安全分析说明915.2.4安全机制的例子945.2.5在开发阶段避免系统故障975.2.6模拟/混合信号组件的安全文档示例1005.3可编程逻辑器件1015.3.1关于可编程逻辑器件1015.3.2 PLD 105的故障模式5.3.3 PLD安全性分析说明1065.3.4 PLD的安全机制示例1125.3.5避免PLD的系统故障1135.3.6 PLD的安全文件示例1165.3.7 PLD安全分析示例1165.4多核组件1165.4.1多核组件的类型1165.4.2 ISO 26262系列标准对多核部件的影响1175.5传感器和换能器1195.5.1传感器和传感器的术语1195.5.2传感器和传感器故障模式1205.5.3传感器和传感器的安全分析1255.5.4传感器和传感器的安全措施示例1265.5.5关于避免传感器和传感器的系统故障1305.5.6传感器和传感器的安全文件示例131附件A（资料性附录）关于如何使用数字故障模式进行诊断覆盖率评估的示例132附件B（资料性附录）从属故障分析的例子136附件C（资料性附录）数字部件的定量分析示例150附件D（资料性）模拟组分的定量分析实例155附件E（资料性附录）PLD组分的定量分析实例169参考书目175前言ISO（国际标准化组织）是一个全球性的国家标准机构联盟（ISO成员机构）。

ISO 26262-1 词汇表ISO26262是基于IEC61508标准演化而来的一项标准，旨在满足道路车辆电子电气系统领域的特定需求。

这种改编适用于由电子电气元件和软件组件组成的安全系统的整个生命周期内的所有活动。

安全是未来汽车发展的关键问题之一。

一些新的功能，在驾驶员辅助、动力、车内动态控制和主动&被动安全系统等方面日益牵涉到越来越多的系统安全工程。

这些功能的开发和集成会增加对安全系统开发流程、并证明所有合理的系统安全目标都得到满足的证据的需求程度。

随着技术复杂度、软件内容和机电一体化程度的不断提高，系统失效和随机硬件失效的风险也越来越大。

ISO 26262会提供适当的要求和流程来避免这些风险。

系统安全是通过一系列安全措施来实现的，通过应用各种技术（例如机械、液压、气动、电气、电子、可编程电子），并在开发过程的各个层面上应用。

尽管ISO26262涉及到电子电气系统的功能安全，但是它也会提供其他系统常用安全技术的框架。

ISO26262可以：a)提供车辆安全生命周期的支持（管理、开发、生产、操作、服务、报废）；b)提供车辆专用的风险评估方法（ASIL，Automotive Safety Integrity Levels，汽车安全完整性等级）；c)使用ASIL评级提出可实施的功能安全需求，来避免不合理的剩余风险；d)向供应商提供功能安全需求。

功能安全受到开发流程（需求规范、设计、实现、集成、验证、确认和配置）、生产和服务流程、管理流程的影响。

安全问题与以功能为导向、以质量为导向的开发活动和工作产品交织在一起。

ISO 26262阐述了开发活动和工作产品等安全相关的内容。

1 名称解释：1.1allocation：分配；将需求分配给架构级元件。

1.2anomaly：异常；指偏离期望的一些条件，这些条件包括需求、说明书、设计文档、用户文档、标准或者经验。

1.3architecture：架构；代表相关项/功能/系统/元件的构造块及构造块的边界和接口，且相关的功能已经分配给了硬件/软件元件。