ISO26262道路车辆功能安全2018

iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录（篇1）1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文（篇1）一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准，它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理，从而避免对人员和环境造成伤害。

随着汽车电子化程度的不断提高，功能安全日益受到重视，Iso26262 功能安全评价方法应运而生，成为了保证汽车安全的重要手段。

二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面：1.安全目标的定义：根据汽车电子系统的功能和失效模式，明确安全目标，确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。

2.危害分析：通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析，评估可能带来的风险和危害程度。

3.功能安全等级：根据危害分析结果，为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。

4.安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，确保系统在失效情况下能够满足安全目标。

5.验证和评估：对汽车电子系统进行实际验证和评估，检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。

三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队：由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队，明确各方职责和任务。

2.收集和分析相关信息：收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息，进行系统分析和失效模式分析。

3.制定安全目标和功能安全等级：根据分析结果，制定安全目标和功能安全等级。

4.制定和实施安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。

软件组件资质 提供软件组件满足重复利用的证明，重复利用具有合格资质的软件组件以避 免具有类似或相同功能的软件组件的重复开发
硬件组件资质 提供硬件组件满足标准要求的证明，如一般功能性能、生产一致性和环境适 应性，提供故障模式信息、故障模式分布信息、安全方面的诊断能力信息
第 9 部分 安全完整性等级导向和安全导向分析
计和技术安全概念满足技术安全要求规范 项目集成和测试
包含 3 个阶段。第 1 个阶段是项目中每个单元的软硬件集成，第 2 个阶段是 组成项目的所有单元的集成， 以形成一个完整的系统， 第 3 个阶段是项目与其它 系统的集成； 目的是集成过程的安全要一致性测试， 验证系统设计是否满足安全 要求
安全确认 提供符合安全目标的证明，并且对于功能安全，功能安全概念是恰当的；证 明安全目标是正确的、完整的并且在车辆级别上被完全实现
该系列标准适用于安装在最大总质量为 3.5 吨的量产乘用车上的与安全相关 的电子电气系统（包括电子、电气和软件组件） 。该标准所涵盖的范围广泛，几 乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、 电气产品， 包括传统汽车和新能 源汽车。该系列标准：
提出了一个汽车安全生命周期概念（管理、开发、生产、运行、维护、 停用）； 提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法，以确定汽车安全完整性 等级（ ASIL ：Automotive Safety Integrity Level ）； 利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余 风险； 提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级； 提出了与供应商相关的规范要求。 功能安全受开发过程（包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配 置）、生产过程和管理过程的影响。 ISO 26262 系列标准由以下十部分组成：

步增加相應說明。 失效可操作的系統(Fail-operational systems)：
對於自動駕駛功能來說，失效可操作系統是非常有必要的。
在第一版 ISO 26262中，更多的注重失效安全(Fail-safe)系
統，隨著智能網聯汽車的快速發展，第二版標準將同時注重
失效可操作的系統。
失效可操作的系統：在其重要或主要系統損壞時，仍可正常
定義了ISO 26262系列標準中使用的術語詞彙表。
Part 2：功能安全管理(Management of functional safety)
規定了汽車應用功能安全管理的要求，，為整體組織安全管理定義標準，並為 個別汽車產品的開發和生產製定安全生命週期標準。安全生命週期包括概念階 段和產品開發階段（系統，硬件和軟件級別）的管理，以及生產，運營，服務 和停止使用。
Part 6 文件規定了汽車應用軟體產品開發的要求，包括：
- 軟體產品開發的一般主題; - 軟體產品安全要求的規範; - 軟體產品架構設計; - 軟體產品單元設計和實現; - 軟體產品單元驗證; - 軟體產品集成和驗證; 和 - 測試嵌入式軟體產品。
Part 7: (Production, operation, service and decommissioning)
安全問題與常規的以功能為導向和以品質為導向的開發活動及工作成果互 相 關聯，ISO26262基於”V Model”提出產品開發階段提供參考過程模型。
Part 12: 對摩托車的適應性 (Adaptation of ISO 26262 for motorcycles)
規定了適應摩托車的要求，包括：
- 適應摩托車的一般主題; - 安全文化; - 確認措施; - 危害分析和風險評估; - 車輛集成和測試; - 安全驗證。

系统开发
系统级开发 硬件开发 软件开发
系统开发
生命周期
系统设计
技术安全概念和系统设计描述：
·如何应用功能需求和技术安全需求功能安全系统设计应保证 ·充分信任的和实验证明良好的系统架构 ·可验证的、标准里描述的经验证使用的方法。
可能使用的功能安全验证方法包括
·系统设计检查，走查 ·仿真 ·原型设计，车辆测试 ·安全分析（FTA，FMEA）
法规认证vs.产品责任（2） 法规认证 ·只能由被认可的“技术服务机构”进行评估如： ECE R13 Annex 18 or ECE R79 Annex 6
产品责任 ·独立的评估根据：
·（车辆）安全完整性等级（A）SIL ·应用标准
为什么使用这IEC 61508、ISO 26262标准？
ISO26262背景介绍
安全论证定义为
·清晰的、易于理解的、可辩护的论证：对于具体环境来说，系统的安全是可以 接受的。
证明措施的独立性要求
ISO26262-2 Table 1
第三方功能安全评估
为了增加项目符合ISO26262的可信度，可以由第三方评审人员做功能 安全评估。 对ASILC和ASILD需要满足独立性要求
·标准没有正式提到第三方评估
·对项目相关危险识别和分类 ·制定安全目标预防或减轻危险
安全目标应保证项目的运行风险低至可以接受！
汽车领域项目基本流程
汽车领域项目基本流程 ISO26262-3，clause 7；ISO26262-3，annex B
危险分析、风险评估和安全目标
车辆安全完整性等级评估（4） S：严重性 E：暴露的可能性 C：可控性
电子刹车力分配系统
司机监控系统
紧急制动辅助系统

如何理解道路车辆功能安全iso26262中的temperature profile
profile
ISO 26262 道路车辆功能安全标准是针对电力、电子和软件元素等安全相关系统在整个生命周期内的所有活动的要求。

该标准中涉及到温度 profile 的要求，Temperature profile 可以被理解为车辆在使用过程中，温度的变化曲线。

在 ISO 26262 标准中，温度 profile 是一个重要的参数，它关系到系统的安全性和可靠性。

在车辆功能安全中，温度 profile 需要通过合理的设计和控制来实现。

在车辆的使用过程中，由于各种因素的影响，如行驶速度、路况、天气等，车辆的温度会发生变化。

因此，需要制定合理的温度 profile，以保证车辆在使用过程中的安全性和可靠性。

具体来说，制定温度 profile 需要考虑以下几个方面:
1. 车辆使用过程中温度的变化规律：需要确定车辆在不同使用状态下的温度变化规律，例如行驶速度、路况、天气等因素对温度变化的影响。

2. 温度极限值：需要确定车辆在不同使用状态下的温度极限值，以保证车辆在正常使用状态下不会超出温度极限值，从而避免温度失控等问题。

3. 温度控制措施：需要制定合理的温度控制措施，例如安装温度传感器、制定温度控制策略等，以保证车辆在使用过程中温度控制在合理的范围内。

在 ISO 26262 道路车辆功能安全标准中，温度 profile 是一个重要的参数，需要通过合理的设计和控制来实现。

制定合理的温度profile 能够保证车辆在使用过程中的安全性和可靠性，从而保障驾驶员和乘客的安全。

ISO 26262 :2018 最新版深入解读2011年，汽车电子功能安全ISO 26262：2011正式发布，该标准已经在汽车电子功能安全领域广泛应用。

ISO(国际标准化组织)会阶段性地对标准进行评估，为了能更好地适应不断更新的技术需求，ISO 26262于2018年正式改版，其主要动机如下：•第一版ISO 26262经验的累积•适用范围向其他种类车辆的拓展•半导体层面功能安全的引入•Fail-operational系统的引入ISO 26262 :2011的发展和颁布对于汽车电子行业是一个重大的进步，在ISO26262.2011发布之前，IEC 61508作为电子和电气部件行业相关标准，而对于汽车电子领域并没有特定的标准。

由于IEC 61508是一个通用的标准，对于汽车电子有些方面不是特别适应。

汽车电子的快速发展给IEC 61508带来了较大的挑战，因此非常有必要针对汽车电子领域形成特定的标准，鉴于此，ISO 26262应运而生。

在ISO 26262第一版发布的5年后，ISO(国际标准化组织)对其进行评估，基于第一版进行完善并形成新的版本。

ISO 26262改版的原因对于ISO 26262标准更新的动机，主要来源于该标准应用过程中的经验累积，在实际应用过程中，发现了许多可以完善的地方。

随着方法与技术的不断改进，允许汽车生产商应用与第一版ISO 26262不同，甚至更加高效的过程方法；此外，语言组织与表达上仍有需要完善的空间。

•适用范围的拓展：在第一版中，适用范围仅局限在重量不超过3.5t的乘用车。

对于相近的交通车辆范围的延伸是必要且合理的，因此，第二版中，将卡车、公共汽车、摩托车也涵盖在内。

•半导体层面的补充：ISO 26262 :2011 Part 5对于硬件层面的要求更多是整体上的，很难顾及到半导体层面，因此需要针对半导体层面进一步增加相应说明。

•失效可操作的系统(Fail-operational systems)：对于自动驾驶功能来说，失效可操作系统是非常有必要的。

一、ISO26262是什么？ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了约6年的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。

ISO26262是IEC61508对E/E系统在道路车辆方面的功能安全要求的具体应用。

它适用于所有提供安全相关功能的电力、电子和软件元素等组成的安全相关系统在整个生命周期内的所有活动。

ISO26262主要用于安装在最大毛重不超过3.5吨的乘用车上的一个或多个E/E系统的安全相关系统。

ISO26262唯一不适用于为残疾人设计的特殊目的车辆的E/E系统。

ISO26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。

该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。

二、ISO26262主要包括哪些部分？Part1:定义Part2:功能安全管理Part3:概念阶段Part4:产品研发:系统级Part5:产品研发:硬件级Part6:产品研发:软件级Part7:生产和操作Part8:支持过程Part9:基于ASIL和安全的分析Part10:ISO26262导则三、ISO26262能为我们带来什么？3.1提供了汽车生命周期(管理，研发，生产，运行，服务，拆解)和生命周期中必要的改装活动。

3.2提供了决定风险等级的具体风险评估方法(汽车安全综合等级，ASILs)。

3.3使用ASILs方法来确定获得可接受的残余风险的必要安全要求。

3.4提供了确保获得足够的和可接受的安全等级的有效性和确定性措施。

四、ISO26262认证前提条件？4.1适用于具有电力、电子和软件控制并组成安全相关系统的道路车辆产品的研发、生产、检测和服务有关的企业。

4.2需要具体与之相关的项目产品，且项目产品具备全生命周期的管理控制实践记录。

4.3需要具备成熟能力的流程管理。

4.4产品需要具备安全设计、安全分析和安全测试评估报告。

ISO 26262:2018新增的半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南汽车制造商正稳步将更多数量的自动驾驶功能整合到量产新车中，由此带来的功能安全成为整个行业的重中之重。

为了解决这一问题，国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO 26262标准基础之上，将于2019年3月正式发布国际标准版ISO 26262:2018（最终国际标准版草案已于2018年底发布）。

ISO 26262的第一版是在2006年开始开发并于2011年发布。

它完全取代了IEC 61508，分别处理车辆、系统、硬件和软件。

这一版本只涵盖了3500公斤以下车型的电气和电子系统。

不包括液压和机械系统，专业车辆，如一级方程式赛车，卡车，公共汽车，摩托车，或越野车。

ISO 26262很快成为汽车开发过程中功能性安全的指导标准。

但随后的7年时间里，随着汽车共享化、ADAS及自动驾驶技术的快速导入，这一标准的瓶颈也开始出现。

随着汽车技术的进步，对电子系统能够正常运行而不出故障的绝对确定性的需求也越来越大。

而ADAS和自动驾驶技术的快速发展，正在挑战半导体行业将汽车行业使用的严格安全标准引入其设计过程。

尤其是ISO 26262第一版本虽然包含了硬件开发的部分，但该标准对半导体本身没有具体的指导方针。

ISO 26262:2018包括许多升级，取消了车型重量限制，从而将其覆盖范围扩大到其他车辆类别，包括重型公路汽车、卡车、公共汽车和摩托车。

值得注意的是，第二版还将包括半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南。

这一版本将为数字和模拟组件、可编程逻辑器件(PLDs)、多核处理器和传感器以及IP领域的半导体供应商提供更多的支持。

当然，任何汽车半导体的应用还必须满足汽车电子委员会的AEC- Q100《封装集成电路的应力测试合格证书》、AEC Q101(用于分立器件)、AEC- Q102(用于分立光电子器件)、AEC-。

目录页前言简介1范围2规范性参考文献13术语和定义14半导体元件及其分区24.1如何看待半导体元件24.1.1半导体元件开发24.2将半导体元件分区4.3关于硬件故障，错误和故障模式34.3.1故障模型34.3.2故障模式44.3.3故障模式下基本故障率的分布44.4关于使半导体元件安全分析适应系统级别5 4.5知识产权（IP）64.5.1关于IP 64.5.2 IP类别和安全要求74.5.3 IP生命周期94.5.4 IP的工作产品114.5.5黑盒IP的集成144.6半导体的基本故障率154.6.1基本故障率估算的一般说明154.6.2永久基础故障率计算方法204.7半导体相关故障分析414.7.1 DFA简介414.7.2 DFA与安全分析之间的关系424.7.3相关故障情景424.7.4级联故障与常见故障之间的区别454.7.5相关故障发起者和缓解措施454.7.6 DFA工作流程514.7.7从属故障分析示例544.7.8软件元素和硬件元素55之间的相关故障4.8故障注入554.8.1一般554.8.2故障注入的特征或变量554.8.3故障注入结果574.9生产经营574.9.1关于生产574.9.2生产工作产品584.9.3关于服务（维护和修理）和退役584.10分布式开发中的接口584.11确认措施594.12关于硬件集成和验证的说明595具体半导体技术和用例605.1数字组件和存储器605.1.1关于数字组件605.1.2非存储器数字组件的故障模型605.1.3存储器的详细故障模型615.1.4数字组件的故障模式625.1.5公共数字块的故障模式定义示例625.1.6数字部分的定性和定量分析665.1.7关于数字组件定量分析的说明675.1.8定量分析的例子695.1.9检测或避免系统故障的技术或措施示例在设计数字组件70期间5.1.10使用故障注入模拟进行验证745.1.11数字组件的安全文档示例755.1.12数字组件和存储器的安全机制示例765.1.13数字组件和存储器技术概述775.2模拟/混合信号分量805.2.1关于模拟和混合信号组件805.2.2模拟和混合信号分量和故障模式825.2.3安全分析说明915.2.4安全机制的例子945.2.5在开发阶段避免系统故障975.2.6模拟/混合信号组件的安全文档示例1005.3可编程逻辑器件1015.3.1关于可编程逻辑器件1015.3.2 PLD 105的故障模式5.3.3 PLD安全性分析说明1065.3.4 PLD的安全机制示例1125.3.5避免PLD的系统故障1135.3.6 PLD的安全文件示例1165.3.7 PLD安全分析示例1165.4多核组件1165.4.1多核组件的类型1165.4.2 ISO 26262系列标准对多核部件的影响1175.5传感器和换能器1195.5.1传感器和传感器的术语1195.5.2传感器和传感器故障模式1205.5.3传感器和传感器的安全分析1255.5.4传感器和传感器的安全措施示例1265.5.5关于避免传感器和传感器的系统故障1305.5.6传感器和传感器的安全文件示例131附件A（资料性附录）关于如何使用数字故障模式进行诊断覆盖率评估的示例132附件B（资料性附录）从属故障分析的例子136附件C（资料性附录）数字部件的定量分析示例150附件D（资料性）模拟组分的定量分析实例155附件E（资料性附录）PLD组分的定量分析实例169参考书目175前言ISO（国际标准化组织）是一个全球性的国家标准机构联盟（ISO成员机构）。

ISO 26262-1 词汇表ISO26262是基于IEC61508标准演化而来的一项标准，旨在满足道路车辆电子电气系统领域的特定需求。

这种改编适用于由电子电气元件和软件组件组成的安全系统的整个生命周期内的所有活动。

安全是未来汽车发展的关键问题之一。

一些新的功能，在驾驶员辅助、动力、车内动态控制和主动&被动安全系统等方面日益牵涉到越来越多的系统安全工程。

这些功能的开发和集成会增加对安全系统开发流程、并证明所有合理的系统安全目标都得到满足的证据的需求程度。

随着技术复杂度、软件内容和机电一体化程度的不断提高，系统失效和随机硬件失效的风险也越来越大。

ISO 26262会提供适当的要求和流程来避免这些风险。

系统安全是通过一系列安全措施来实现的，通过应用各种技术（例如机械、液压、气动、电气、电子、可编程电子），并在开发过程的各个层面上应用。

尽管ISO26262涉及到电子电气系统的功能安全，但是它也会提供其他系统常用安全技术的框架。

ISO26262可以：a)提供车辆安全生命周期的支持（管理、开发、生产、操作、服务、报废）；b)提供车辆专用的风险评估方法（ASIL，Automotive Safety Integrity Levels，汽车安全完整性等级）；c)使用ASIL评级提出可实施的功能安全需求，来避免不合理的剩余风险；d)向供应商提供功能安全需求。

功能安全受到开发流程（需求规范、设计、实现、集成、验证、确认和配置）、生产和服务流程、管理流程的影响。

安全问题与以功能为导向、以质量为导向的开发活动和工作产品交织在一起。

ISO 26262阐述了开发活动和工作产品等安全相关的内容。

1 名称解释：1.1allocation：分配；将需求分配给架构级元件。

1.2anomaly：异常；指偏离期望的一些条件，这些条件包括需求、说明书、设计文档、用户文档、标准或者经验。

1.3architecture：架构；代表相关项/功能/系统/元件的构造块及构造块的边界和接口，且相关的功能已经分配给了硬件/软件元件。

ISO 26262 2018版变更解析
3. ISO 26262 Part 2-功能安全管理
ISO 26262 Part2 的更改依据主要来源于过去5年内该部分累积的经验。 首先，原 Part 3的「影响分析」转移到 Part 2，其变化原因主要是对于 安全计画影响分析是一项关键的技术输入。 其次，认可措施(Confirmation measures)也进行了重新调整： a. 认可措施重心发生了改变，更加关注于与实际功能安全相关的内容； b. 对于一些认可措施也要求QM级别3、根据之前的实践经验，对于低级 别的独立性程度，认可措施也可以由协助者来完成。
ISO 26262 2018版变更解析
ISO 26262 2018版变更解析
2. ISO 26262 Part 1-定义
主要更改有以下几点：
a. 对相关术语更加准确、清晰、易懂的定义。 b. 由于不同技术的应用，需要对相关术语进行更新。 c. 由于新的适用对象及新的技术的引入，新的相关术语也需要随之 引入。 在第一版中，绝大多数相关术语得以保留。
随着方法与技术的不断改进，允许汽车生产商应用与第一版 ISO 26262不同，甚至更加高效的过程方法；此外，语言组织与表达 上仍有需要完善的空间。
ISO 26262改版的原因
APQP英文全文是Advanced Product Quality Planning and Control Plan
中文意思是：产品质量先期策划（或者产品质量先期策划和控制计 划） 是IATF16949质量管理体系的一部分。产品质量策划是一种结构 化的方法，用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需的步骤。目 标是促进与所涉及每一个人的联系，以确保所要求的步骤按时完 成。有效的产品质量策划依赖于高层管理者对努力达到使顾客满意 这一宗旨的承诺。

ISO 26262 :2018 最新版深入解读2011年，汽车电子功能安全ISO 26262：2011正式发布，该标准已经在汽车电子功能安全领域广泛应用。

ISO(国际标准化组织)会阶段性地对标准进行评估，为了能更好地适应不断更新的技术需求，ISO 26262于2018年正式改版，其主要动机如下：•第一版ISO 26262经验的累积•适用范围向其他种类车辆的拓展•半导体层面功能安全的引入•Fail-operational系统的引入ISO 26262 :2011的发展和颁布对于汽车电子行业是一个重大的进步，在ISO26262.2011发布之前，IEC 61508作为电子和电气部件行业相关标准，而对于汽车电子领域并没有特定的标准。

由于IEC 61508是一个通用的标准，对于汽车电子有些方面不是特别适应。

汽车电子的快速发展给IEC 61508带来了较大的挑战，因此非常有必要针对汽车电子领域形成特定的标准，鉴于此，ISO 26262应运而生。

在ISO 26262第一版发布的5年后，ISO(国际标准化组织)对其进行评估，基于第一版进行完善并形成新的版本。

ISO 26262改版的原因对于ISO 26262标准更新的动机，主要来源于该标准应用过程中的经验累积，在实际应用过程中，发现了许多可以完善的地方。

随着方法与技术的不断改进，允许汽车生产商应用与第一版ISO 26262不同，甚至更加高效的过程方法；此外，语言组织与表达上仍有需要完善的空间。

•适用范围的拓展：在第一版中，适用范围仅局限在重量不超过3.5t的乘用车。

对于相近的交通车辆范围的延伸是必要且合理的，因此，第二版中，将卡车、公共汽车、摩托车也涵盖在内。

•半导体层面的补充：ISO 26262 :2011 Part 5对于硬件层面的要求更多是整体上的，很难顾及到半导体层面，因此需要针对半导体层面进一步增加相应说明。

•失效可操作的系统(Fail-operational systems)：对于自动驾驶功能来说，失效可操作系统是非常有必要的。

摘要：国际标准化组织（ISO ）已发布了新版道路车辆功能安全标准ISO 26262：2018。

新版标准对原版标准ISO 26262：2011的内容进行了多项更新。

新版标准在整体结构方面增加了关于半导体元器件和摩托车功能安全的相应内容，将功能安全的理论和概念纳入摩托车，并依照摩托车的特点对功能安全的通用要求进行裁剪以便提高功能安全要求对摩托车的适用性。

这对提高摩托车运行安全水平并且保障所有道路交通参与者的出行安全具有重要意义。

关键词：摩托车功能安全摩托车安全完整性等级中图分类号：U483文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）06-0093-04ISO 26262:2018and Functional Safety of MotorcyclesGuo Lingsong 1,Yao Zhen 2,Dai Lei 31-Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute (Tianjin Motorcycle Technology Center)(Tianjin,300072,China)2-Zongshen Industry Group Co.,Ltd.3-Jiangsu Linhai Power Machinery Group Co.,Ltd.Abstract ：The International Organization for Standardization (ISO)has released a new version of the road vehicle functional safety standard -ISO 26262:2018.The new version has made several updates to the o -riginal version of ISO 26262:2011.The new version of the standard adds corresponding content on theoverall safety of semiconductor components and motorcycles in the overall structure.This new version of the road vehicle functional safety standard incorporates functional safety theories and concepts into motor -cycles,and tailors the general requirements for functional safety according to the characteristics of motor -cycles in order to improve the applicability of functional safety requirements to motorcycles.These are of great significance for improving the safe operation of motorcycles and ensuring the safety of all road traffic participants.Keywords ：Motorcycle;Functional safety;Motorcycle safety integrity levelISO 26262：2018与摩托车功能安全郭凌崧1姚珍2戴磊3（1-天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）天津3000722-宗申产业集团有限公司3-江苏林海动力机械集团有限公司）小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第6期2020年12月Vol.49No.6Dec.2020作者简介：郭凌崧（1965-），男，高级工程师，主要研究方向为内燃机及车辆产品技术和标准法规研究、摩托车与小型车辆功能安全标准研究。

ISO26262作者：彭斐编辑整理：IO酱近年来，汽车行业大量的技术创新都来源于汽车电子领域。

如今业界所说的汽车智能化，实则就是汽车电子化程度越来越高后实现的各种智能控制。

随着汽车电子技术的发展，动力传动系统、车身电子系统、驾驶员辅助系统等汽车电子系统日趋复杂，与功能安全的相关性不断提高,与安全相关的软件和硬件出现任何一个失效，都有可能会给人员、设备及环境带来严重的后果，而由此引发的车辆召回也会给企业带来巨大的经济损失。

如何在产品设计阶段就规避潜在的风险，已成为汽车制造商迫切需要解决的问题。

ISO26262是一个功能安全标准，命名为“道路车辆－功能安全”，由10个部分组成。

从2005年11月起，由ISO的TC22（道路车辆技术委员会）、SC3（电子电器分技术委员会）、WG16（功能安全工作组）及全球约30家汽车大厂商联合开始制定，历经约6年时间，于2011年11月15日作为ISO标准正式颁布。

整个生命周期的功能安全ISO26262功能安全标准是目前非常前沿的标准，它从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来, 主要定位在汽车行业中特定的电气件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件。

该标准从产品的整个生命周期进行评估，从需求开始，到概念设计、软件设计、硬件设计，包括最终的生产、操作，整个生命周期都提出了严格的要求，来保证安全相关的电子产品的功能性失效不会造成危险的发生。

此外，新标准还根据安全风险程度对系统或系统部件划分由A到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level，汽车安全完整性等级ASIL）。

安全风险等级越高，针对系统软硬件开发流程的要求也就越高。

除了更高的要求，开发方式的改变也是企业在实施新标准时面临的问题。

美国exida公司的高级安全专家灵誉森表示，ISO26262第二版预计将于2018年正式上路，ISO26262第二版会更加深入功能安全的开发，包括汽车智能化下的自动驾驶，结合功能安全和汽车安全，并改正ISO26262第一版存在的不足。

车辆行业功能安全应用目的
安全，法规，产品责任，… 汽车电子的安全问题可能会导致高额的召回费用！
• 2013年10月日产SUV由于制动控制软件问题，召回15.2万辆! • 2014年2月丰田第三代普锐斯由于混合系统中控制升压转换器软件问题召回190万辆! • 2014年国内汽车122次召回中由于软件问题造成的有8次(中国汽车质量网统计)!
能够达到，保持安全状态 能够警告司机，以便于司机能够及时采取措施避免失效的影响
基本定义
级联失效和共因失效 级联失效
基本定义
安全架构（safety architecture） 通过一组元素相互作用，来满足安全要求，包括冗余、独立概念
基本定义
充分信任的设计原则（well-trusted design principle） 一预先使用经验证明没有安全问题的设计原则。 如：
在设计开发过程中，应采取必要的安全措 施和验证活动。
如何根据ISO26262开发安全产品？
功能安全：5个步骤实现 第5步 安全确认用来确保开发项目能够满足分配给它的安全目标。
功能安全评估同时考虑到产品和过程，提高了项目的安全置信级 别。
车辆行业功能安全应用目的
为什么产品要考虑功能安全？
·产品越来越复杂 ·很多控制单元包括安全相关功能
汽车行业技术发展趋势
安全功能举例
·车辆系统越来越多的软件使用
·软件包括安全相关部分
自适应前照明系统
电子制动系统
汽车防抱死制动系统
安全带预紧
车身稳定控制系统 牵引力控制
安全气囊 司机瞌睡警示系统
法规认证vs.产品责任（2） 法规认证 ·只能由被认可的“技术服务机构”进行评估如： ECE R13 Annex 18 or ECE R79 Annex 6

半导体企业ISO-26262-11-2018-中文简介ISO 26262-11-2018是国际标准化组织（ISO）发布的一项标准，主要适用于汽车电子系统中的电子元器件、软件和硬件组件。

对于半导体企业而言，遵循ISO 26262-11-2018标准是确保其产品在汽车市场上安全可靠的关键步骤之一。

本文将介绍ISO 26262-11-2018标准的主要内容和意义，以及半导体企业应该如何应用此标准来提高其产品的质量和可靠性。

ISO 26262-11-2018标准的主要内容ISO 26262-11-2018标准主要涵盖了半导体企业在开发和生产汽车电子系统中应遵循的一系列要求和流程。

该标准的主要内容包括以下几个方面：1.安全管理：半导体企业需要建立并实施一套完整的安全管理体系，包括安全目标的设定、安全策略的制定和安全评估的执行。

2.安全风险分析：半导体企业必须进行全面的安全风险分析，包括识别潜在的系统故障、评估故障对安全性能的影响以及制定相应的安全措施。

3.安全验证和确认：半导体企业需要进行严格的安全验证和确认，以确保其产品符合ISO 26262-11-2018标准的要求。

这包括测试和评估产品在正常使用条件下的安全性能，以及评估其在异常情况下的应对能力。

4.安全文档：半导体企业需要编写并维护完整的安全文档，包括安全概念、安全需求、安全设计和安全验证等方面的内容。

这些文档将作为产品开发和生产过程中的重要依据，以确保产品的安全性和可靠性。

5.安全培训：半导体企业需要向其员工提供必要的安全培训，使他们能够理解和遵守ISO 26262-11-2018标准的要求。

这将有助于提高员工对产品安全性的意识，并确保他们在各个环节上的工作符合标准的要求。

ISO 26262-11-2018标准的意义遵循ISO 26262-11-2018标准对半导体企业而言具有重要的意义。

首先，该标准的应用可以帮助半导体企业在产品设计和生产过程中发现和解决潜在的安全风险，提高产品的可靠性和安全性。