2020-4-36-轻型复合材料上层建筑与钢质船体连接结构设计分析

复合材料在舰船建造中的应用随着科技的发展和航海技术的不断进步，舰船建造领域也在不断发展和创新。

在舰船建造中，材料的选择和运用非常重要，它直接影响着船舶的性能和使用寿命。

传统的船舶建造材料主要是钢铁和铝合金，但随着复合材料技术的不断成熟，越来越多的舰船开始采用复合材料作为建造材料。

复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，因此在舰船建造中得到了广泛的应用。

1. 舰船船体舰船的船体是最重要的部分之一，它直接关系到船舶的结构强度和航行性能。

传统的船舶船体主要采用钢铁材料，但钢铁材料重量较大，且容易生锈和腐蚀，因此在船体上采用复合材料能够有效减轻船体自重，提高船舶的载重能力和航行速度。

目前，一些先进的军用舰船和高速客船已经开始采用复合材料船体，大大提高了船舶的性能和使用寿命。

2. 舰船舾装舾装是指舰船的内部装饰和设施，如隔舱、客舱、厨房、餐厅等。

传统的舰船舾装主要采用木材和金属材料，但这些材料容易受到海水腐蚀和湿度影响，导致使用寿命较短。

而采用复合材料作为舾装材料具有防水、防潮、耐腐蚀等优点，能够有效增加舰船的使用寿命和舒适性。

3. 舰船舰载机部件舰载机部件是指舰船上用于装载和运输飞机的设备和构件。

舰船舰载机部件需要具有轻巧、强度高和耐腐蚀等特点，传统的舰载机部件主要采用金属材料，但金属材料重量较大，且易受到海水腐蚀。

因此采用复合材料作为舰载机部件材料能够有效减轻舰载机的自重，提高载荷能力和航行性能。

4. 舰船甲板二、复合材料在舰船建造中的优势1. 重量轻舰船的自重直接影响着船舶的载重能力、航行速度和燃油消耗。

传统的舰船建造材料如钢铁和铝合金自重较大，而复合材料具有重量轻的优势，能够有效减轻船舶的自重，提高船舶的载重能力和航行速度。

2. 强度高舰船需要具有良好的结构强度和抗风浪能力，传统舰船建造材料钢铁和铝合金具有较高的强度，但复合材料的强度更高，能够有效提高舰船的抗风浪能力和使用寿命。

3. 耐腐蚀舰船在海上航行，会受到海水腐蚀和氧化的影响，传统的舰船建造材料容易生锈和腐蚀，而复合材料具有良好的耐腐蚀性能，能够有效延长舰船的使用寿命。

钢质船舶论文引言钢质船舶作为重要的海洋运输工具，其安全性和可靠性一直是研究关注的焦点。

本论文将探讨钢质船舶的结构特点、设计原理和船体材料等方面的内容，并对目前的研究进行综述和分析。

船舶结构特点钢质船舶的结构由船体、甲板、舱位等部分组成。

具体而言，船体分为船首、船尾和船体中部三个部分。

其中，船首由船头和前、中、后甲板组成，起到船体前部的保护和防护作用。

船尾由船尾和相应的甲板组成，起到船体后部的保护和平衡作用。

在设计上，钢质船舶结构采用船体框架结构和壳体结构相结合的方式，以提高船体的刚度和强度。

船体框架结构主要由纵向和横向的钢质框架组成，起到支撑和连接作用。

壳体结构由船壳板和龙骨组成，主要承受船舶的外部压力和荷载。

此外，钢质船舶还具有高度的密闭性和耐腐蚀性。

船体结构采用双层和多层散热结构，可以有效防止船舶在海洋环境中的腐蚀和湿度影响。

设计原理钢质船舶的设计原理主要包括船体的稳定性、强度和安全性等要素。

首先，船舶的稳定性是指船舶在各种条件下保持平衡的能力。

船体的稳定性取决于结构设计和几何形状，如船体的宽度、底部形状等。

稳定性设计需要考虑船舶受到浪涌、风力等外力因素的影响，并采取相应的措施来提高船舶的稳定性。

其次，船舶的强度是指船体在受到外部荷载时的抵抗能力。

船体的强度设计需要考虑船舶的结构参数、材料强度和载荷条件等因素。

通过合理的结构设计和选择合适的材料，可以提高船舶的强度和耐久性。

最后，船舶的安全性是指船舶在航行过程中的安全保障能力。

船舶的安全性设计需要考虑船体的结构防火、防爆、防沉船等方面。

同时，船舶还需要配备相应的安全设备，如救生艇、救生衣等，以提供危险情况下的紧急逃生和救援措施。

船体材料钢质船舶的船体材料主要是钢材，包括普通碳钢、低合金钢、高强度钢等。

钢材具有优良的强度、韧性和耐腐蚀性，能够满足船体结构的各项要求。

在选择船体材料时，需要考虑到船舶整体性能和造价的平衡。

普通碳钢是一种常用的船体材料，具有较好的可塑性和焊接性，但强度较低。

轻型钢结构在装配式建筑施工中的拼装和连接技术一、背景简介装配式建筑作为一种新兴的建筑技术，已经在全球范围内得到广泛应用。

轻型钢结构作为装配式建筑的主要承重结构，其拼装和连接技术对于保证建筑质量和加快施工进度至关重要。

因此，本文将对轻型钢结构在装配式建筑施工中的拼装和连接技术进行详细探讨。

二、轻型钢结构的优势与应用范围1. 轻质高强：轻型钢结构由热镀锌冷弯薄壁钢材制成，具有重量轻、强度高等特点，可以满足大跨度、多层次的建筑需求。

2. 环保节能：轻型钢结构采用可循环利用的材料制造而成，符合可持续发展原则，并且其施工过程中无需水泥等大量能源消耗物质。

3. 施工速度快：由于轻型钢结构采用模块化设计、标准化加工，在现场施工时拼装简便、快速，可以大幅度缩短施工周期。

4. 抗震性能强：轻型钢结构对于抗震性能要求较高，通过合理的构造设计和连接方式，能够有效提高建筑的承载力和抗震性。

三、轻型钢结构的拼装技术1. 拼装方式选择：轻型钢结构的拼装方式主要有焊接、螺栓连接和组合式连接等。

在实际应用中需要根据不同建筑需求、施工条件和预算等因素综合考虑选取合适的拼装方式。

2. 拼装精度控制：为了确保拼装后的结构平整度和几何尺寸精度，在制造过程中需进行严格加工与定位，同时采用现代化技术手段进行测量与调整。

3. 施工困难解决措施：在一些特殊形态或者复杂空间条件下，可能会遇到施工困难，例如角件安装、节点连接等。

此时，可以采用临时支撑、局部脚手架等辅助措施来解决问题，并确保施工安全。

四、轻型钢结构的连接技术1. 焊接连接：焊接是常用的轻型钢结构连接方式之一，主要包括手工电弧焊、气保焊等。

在施工过程中需要注意焊接材料的选择以及焊接工艺的合理控制，确保焊缝质量。

2. 螺栓连接：螺栓连接是可拆卸连接方式，在安装过程中灵活性更高。

需要选择适当的螺栓材料和规格，并严格控制螺栓预紧力，以确保连接紧固度。

3. 组合式连接：组合式连接是指将焊接和螺栓连接相结合的一种方式，可以兼顾两者的优点。

钢质机动货船的船舶材料与结构强度研究钢质机动货船是目前世界上最常见的商用船舶类型之一，其材料选择和结构强度研究对于船舶的安全性和经济性至关重要。

本文将针对钢质机动货船的船舶材料和结构强度进行详细研究和分析。

1. 船舶材料选择1.1 钢材钢材是目前船舶建造中最常见的材料之一，因其强度高、可塑性强、耐磨等特点，常用于机动货船的建造。

钢材可以根据其化学成分和力学性能进行分类，其中高强度钢材由于其优异的力学性能而被广泛应用于船舶建造中。

1.2 腐蚀防护船舶在海洋环境下长期航行，容易受到海水的侵蚀和腐蚀。

为了延长船舶的使用寿命和确保船舶的结构强度，腐蚀防护必不可少。

常见的腐蚀防护方法包括船体涂装、电解镀锌、防腐涂层等。

2. 结构强度研究2.1 船舶结构设计船舶结构设计是船舶建造的重要环节，旨在确保船舶在各种工况下具有足够的结构强度。

对于钢质机动货船来说，船体、船底、船舱等结构部分需要根据航行条件和货物负载进行合理设计，并满足国际船级社和相关规范的要求。

2.2 结构强度计算结构强度计算是钢质机动货船设计过程中的重要环节，其目的是确定船舶在不同负荷情况下的结构强度，并确保满足相关规范和标准的要求。

结构强度计算需要考虑各种负荷，包括货物负载、船体自重、海浪载荷等，并进行应力、变形和疲劳寿命等方面的分析。

2.3 结构强度测试为了验证结构设计和计算的准确性，结构强度测试是必不可少的。

结构强度测试可以通过实验室试验和现场测试两种方式进行。

实验室试验通常包括拉伸试验、压缩试验、弯曲试验等，用于评估材料的力学性能。

现场测试则是在实际航行环境下进行，通过测量和监测船舶的振动、应力等参数来评估船舶的结构强度。

3. 结论与展望钢质机动货船的船舶材料和结构强度研究至关重要，对于确保船舶的安全性和经济性具有重要意义。

在船舶材料选择方面，高强度钢材的应用已经成为主流趋势，在未来可能会出现更多新型材料的应用。

结构强度研究方面，随着计算力和测试技术的不断提高，船舶结构设计和强度计算的准确性将不断增强，从而进一步保障钢质机动货船的安全性和可靠性。

库存物资管理制度第一条各科室、部门所需的各类财产物资(除药品、图书、有价证券、医疗设备、器材外)，均由后勤科统一负责采购、印制、调拨、供应、管理和维修。

第二条后勤科所管理的财产，物资应建立健全账目，由专(兼)职物资管理员、采购员、保管员负责管理、采购、保管，定期或不定期清点实物，核对账目，做到账物相符，既保证临床所需，又不积压、损坏、变质、霉烂。

后勤科应指定专人经常深入临床科室了解所需，并指导和协助科室管好、用好各类物资。

第三条各科室所需的物资，于每月将物资计划报库房，经物资保管员、后勤科长审核，报分管领导批准后，按计划供回。

第四条凡属以旧换新的物品，必须严格按规定交旧领新，尽可能做到修旧利废、物尽其用。

第五条无旧品交纳的到期更换物品按原价____%收费。

未到期物品按使用年限折价处理。

第六条各类物品的报废，要及时按程序办理报废手续。

后勤科对报废物资应妥善处理。

各科室的贵重财产(____元以上)物资的报废、报损变价、转让或优价调拨，应经相关科室评估，报领导审核批准后执行。

第七条医院的各类物资、财产任何人不得占为已有，违者按医院有关规定严肃处理。

第八条各科的物资、财产必须建立物资财产帐，并指定专人负责清领、保管及注销工作。

库存物资管理制度（2）第一章总则第一条为了规范和管理公司的库存物资，提高库存物资的利用率和管理效率，维护公司的正常运营秩序，制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有的库存物资管理工作。

第三条公司库存物资包括原材料、半成品、成品以及其他相关物资。

第四条公司库存物资的管理应遵守国家相关法律法规，严格按照公司内部的管理制度执行。

第五条公司库存物资的管理应遵循经济效益与社会效益相统一的原则。

第二章库存物资的分类与编制第六条库存物资按照其种类和属性可以划分为不同的类别。

第七条库存物资编制需按照统一的编码体系进行，确保编码的唯一性和可识别性。

第八条在编制库存物资清单时，应包括物资的名称、规格、单位、数量等基本信息，并标明物资所属的部门或项目。

船舶结构设计和材料性能分析船舶作为一种重要的海上交通工具，其结构设计和材料性能的分析至关重要。

本文将介绍船舶结构设计的主要特点和材料性能分析的方法。

船舶结构设计船舶结构设计是指按照船舶使用的要求、工程技术标准和经济性原则，确定船舶结构的形式、尺度、类型、材料和工艺等。

船舶结构设计中需要考虑的因素包括航行速度、载重量、船坞尺寸、操纵性能、船体防腐性能等。

同时，船舶结构设计还需要考虑造船成本、维护成本和周期等方面。

船舶结构设计的主要特点表现为：1. 复杂性船舶结构设计是一项复杂的工作。

船舶结构设计涉及到液体力学、动力学和海洋工程学等多个学科。

设计师需要充分了解船舶结构设计的各个方面，才能做出有效的决策。

2. 机械化程度高船舶结构设计需要大量的计算和模拟，因此需要专业的软件和计算机来支持。

船舶结构设计的机械化程度越高，设计的效率和准确度就越高。

3. 创新性船舶结构设计需要不断地进行创新。

随着科技的发展和航行条件的不断变化，船舶结构设计需要与时俱进。

新材料、新工艺的采用能够提高船舶的载重，减轻自重，进而提高船舶的航行速度和经济性能。

材料性能分析船舶的材料性能直接影响着船舶的使用寿命和性能。

材料性能分析是指通过调研和实验，评价船舶结构所使用的材料的性能、特点和适应性。

船舶材料性能分析主要从以下几个方面进行：1. 力学性能船舶的材料应具有一定的强度和韧性。

强度是指材料的承受能力，韧性是指材料的抗冲击能力。

根据船舶性质和船舶设计，设计师需要选择合适的材料，并在材料的强度和韧性之间进行平衡。

2. 电气性能船舶的电气系统对于船舶的正常运行和安全性具有重要影响。

因此，船舶的材料需要具备良好的电气性能，不会影响电气系统的性能和安全。

3. 耐蚀性船舶处于海洋环境中，受到海水、海气、海盐等介质的侵蚀。

长期的腐蚀将会影响船舶的结构和性能。

因此，船舶的材料需要具备良好的耐蚀性能，特别是对于海水的腐蚀能力。

4. 制造易度材料的制造易度可以影响船舶生产的效率和成本。

复合材料在船舶工程中的应用研究随着科技的发展和船舶工程的不断进步，复合材料在船舶建造和维修领域中的应用日益广泛。

复合材料由两种或多种不同的材料组成，通过合理的组合和设计，可以充分发挥各种材料的优点，提高船舶的性能和效率。

首先，复合材料在船舶结构中的应用已经取得了显著的成果。

相比于传统的金属结构，复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点。

在船舶建造中，使用复合材料可以减少船体的自重，提高载重能力，同时还能减少燃料消耗，降低船舶的运营成本。

此外，复合材料还具有良好的吸能性能，可以提高船舶的抗撞击能力，增加船舶的安全性。

其次，复合材料在船舶舾装中的应用也逐渐增多。

船舶舾装是指船舶内部的装修和设备安装工作，包括船舱内部结构、管道系统、电气设备等。

传统的船舶舾装材料主要是钢材和木材，但随着复合材料技术的发展，越来越多的船舶开始采用复合材料来替代传统材料。

复合材料具有良好的防腐性能，可以减少船舶舾装的维护工作，延长使用寿命。

此外，复合材料还具有良好的隔热性能和阻燃性能，可以提高船舶的舒适性和安全性。

此外，复合材料在船舶涂装中的应用也备受关注。

船舶涂装是船舶建造和维修中非常重要的一环，它不仅可以美化船舶外观，还可以保护船体免受海水侵蚀和紫外线辐射。

传统的船舶涂料主要是有机溶剂型涂料，但随着环保意识的提高，有机溶剂型涂料的使用受到了限制。

复合材料涂料由无机颗粒和有机树脂组成，具有良好的耐候性和抗腐蚀性能，可以满足船舶在恶劣环境下的使用需求。

此外，复合材料涂料还可以减少挥发性有机物的排放，对环境友好。

最后，复合材料在船舶维修中的应用也越来越重要。

船舶维修是船舶运营中必不可少的环节，传统的船舶维修主要依靠焊接和钻孔等工艺，但这些工艺会对船舶结构造成损伤。

而复合材料维修技术可以通过粘接和贴补等方式实现对船舶结构的修复，不仅可以减少对船舶结构的破坏，还可以提高维修效率和质量。

复合材料维修技术还可以应用于船舶的防腐修补和增强加固等方面，提高船舶的可靠性和安全性。

复合材料在舰船建造中的应用复合材料在舰船建造中的应用越来越广泛，并且在未来的发展中还有很大的发展空间。

这是因为复合材料可以提供很多船舶建造所需的优异特性，例如耐热、耐腐蚀、高强度等。

在本文中，我们将探讨复合材料在舰船建造中的应用，包括船体结构、船舶系统和船舶设备。

船体结构船体结构是船舶建造的最主要部分，它负责承受船舶自身重量和外部载荷。

传统船体结构大多采用钢材作为主要材料，但是随着复合材料的发展和优化，越来越多的船体结构部件开始采用复合材料。

复合材料的强度比钢材高很多，重量却很轻，这使得复合材料成为船体结构材料的不二之选。

船体结构中采用复合材料的部件包括船体壳板、桁架、梁、连接件等。

船体壳板中采用复合材料的比例越来越大，它们可以克服钢材板的缺点，例如重量大、易生锈等问题，同事也可以提高船体的强度和刚度。

船舶系统船舶系统包括消防系统、给排水系统、动力系统、导航系统、电气系统等。

复合材料可以在船舶系统中的许多部分得到应用，例如消防系统中的消防舱壁、给排水系统中的管道、动力系统中的涡轮转子等。

在船舶系统中，复合材料的优点主要体现在其耐腐蚀性和耐热性方面。

例如，复合材料可以耐受酸碱等强化学腐蚀介质，而且可以承受高温高压的环境。

船舶设备船舶设备包括锅炉、液化气舱、排污系统等。

在这些设备中，复合材料也可以得到广泛应用。

例如，液化气舱中的气瓶往往采用复合材料材料制造，因为这种材料既可以提供足够的强度，还可以抵御腐蚀。

此外，复合材料的良好绝缘性也使得它成为船舶电气设备的理想选择。

综上所述，复合材料在舰船建造中的应用非常广泛，几乎涵盖了船舶建造的所有方面。

随着技术的改进和发展，复合材料在舰船建造中的作用还将得到进一步的发展和创新。

浅析船舶上层建筑结构设计及结构建模一体化作者：蒋璀璨牟恩龙韩佳楠来源：《农家科技下旬刊》2018年第01期摘要：居住区构造采用边设计边建模的作业模式，将节省整体的设计工时及模型作业工时、提高工作效率、提高设计质量，方便舾装设计提前作业，缩短居住区设计周期。

关键词：居住区；边设计边建模；结构设计方；生产一、设计背景1.上层建筑结构特点。

上层建筑的功能主要是船员居住、工作及储藏部分工具，其结构主要由前、后端壁，左右侧壁、内墙及各层甲板围成，船体结构相对平直方整，非常直观，但是详细设计图纸量比较多，承载了大量的结构及舾装相关的信息，各专业作业信息交叉，研讨事项较多，导致结构设计与结构建模两个专业作业量均较大且繁琐。

2.上层建筑受力特点。

由于上层建筑位于干舷甲板以上，且一般不大于船长的0.15倍，很少承受船舶的总纵弯曲应力，因此在计算时不参与总纵强度计算。

受力主要来自局部载荷，上层建筑外墙受力主要来自波浪冲击力，尤其是上层建筑第一层没有保护的前端壁及侧壁受力较大。

3.目前设计模式及不足。

按照我司传统做法，在新船设计时上层建筑与其他结构设计图纸一样，由结构设计科利用AUTO CAD软件设计出图后，交由生产设计科进行TRIBON三维建模，结构设计和结构建模使用不同的设计软件，两种软件完全独立，导致这种模式设计周期长，大量的舾装信息二次传递，重复劳动多，且前期设计瑕疵较多，容易出错，结构设计与生产设计之间的对应工作量较多。

二、结构设计和结构建模一体化设计模式准备工作1.设计人员必要的知识与教育。

一体化设计人员须熟练掌握上层建筑规范计算、振动计算、强度校核、结构布置等方面的设计知识；熟悉各种居住区内的舾装布置，又需掌握相关结构的生产工艺、制造经验；熟悉AUTO CAD操作方法及熟练掌握TRIBON建模能力。

在综合考虑后，由结构建模人员进行结构设计方面的知识学习，承担一体化设计作业。

按照构想，组成了一个四人的上层建筑设计小组，结构设计1人，结构建模3人。

钢质机动非货船：海峡渡船的建造材料与结构设计研究引言海峡交通的发展对于社会经济的繁荣和区域联系的增强起到了至关重要的作用。

海峡渡船作为海上交通运输的重要组成部分，对于交通流量的快速运输和人员搭乘的安全性有着重要的影响。

在设计海峡渡船时，合适的建造材料和结构设计是确保船只性能和安全性的关键因素。

一、海峡渡船建造材料选择1. 钢材钢材作为建造渡船的主要材料，具有高强度、耐久性和良好的可塑性。

其主要优点包括：（1）高强度：钢材具有较高的抗拉强度和抗压强度，能够承受大部分外力作用。

（2）耐候性：钢材能够抵御恶劣海上条件下的腐蚀和氧化作用，延长船舶使用寿命。

（3）可塑性：钢材易于加工成各种形状，以满足不同部件的设计需求。

另外，选择高品质的钢材能够确保渡船在遭受外部冲击时具有更好的抗冲击性能，提高船只的安全性。

2. 铝合金铝合金也是一种常见的船舶建造材料，在海峡渡船的应用中有其特殊优势。

铝合金的优点包括：（1）轻量化：铝合金的密度相对较低，相比钢材更轻便，能够降低船只排水量，提高载重能力。

（2）抗腐蚀：铝合金具备良好的抗腐蚀性能，可适应海水的无常性质。

（3）导热性：铝合金导热性能良好，能够更好地分配热量，在延缓火源蔓延和提高船只安全性方面发挥作用。

海峡渡船中使用铝合金结构可以达到减轻船只自重、提高航速和减少燃油消耗的效果。

二、海峡渡船结构设计1. 双壳结构双壳结构是一种常用的船舶结构设计，能够提供更好的安全性和航行稳定性。

该设计将船体划分为内外两个船壳，以增加船只的破坏性能和抗冲击性能。

（1）内船壳：内船壳作为船体的主要承载结构，起到抵抗浸水和碰撞的作用。

选择合适的钢材作为内船壳的建造材料，能够确保船只在遭受外部冲击时不会导致严重的结构损坏。

（2）外船壳：外船壳主要起到保护内船壳和船体结构的作用，能够减轻碰撞时的冲击力。

较轻的铝合金材料常用于外船壳的建造，通过减轻自重，增加船只的浮力和稳定性。

2. 抗风设计海峡地区常常受到强风和恶劣天气的影响，因此对于海峡渡船的抗风设计尤为重要。

【摘要】居住区构造采用边设计边建模的作业模式，将节省整体的设计工时及模型作业工时、提高工作效率、提高设计质量，方便舾装设计提前作业，缩短居住区设计周期。

【关键词】居住区；边设计边建模；结构设计方；生产一、设计背景船舶上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物的统称，它可以设置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、储藏舱室、仪器设备舱室等。

驾驶室一般设置在上层建筑的顶层，视野较好。

通常在首部的上层建筑成为首楼，在尾部的上层建筑成为尾楼。

此外上层建筑还设置在机舱上方，用以围蔽机舱开口，又叫做机舱棚，通常和烟囱结构结合在一起。

（一）上层建筑结构特点上层建筑的功能主要是船员居住、工作及储藏部分工具，其结构主要由前、后端壁，左右侧壁、内墙及各层甲板围成，船体结构相对平直方整，非常直观，但是详细设计图纸量比较多，承载了大量的结构及舾装相关的信息，各专业作业信息交叉，研讨事项较多，导致结构设计与结构建模两个专业作业量均较大且繁琐。

（二）上层建筑受力特点由于上层建筑位于干舷甲板以上，且一般不大于船长的0.15倍，很少承受船舶的总纵弯曲应力，因此在计算时不参与总纵强度计算。

受力主要来自局部载荷，上层建筑外墙受力主要来自波浪冲击力，尤其是上层建筑第一层没有保护的前端壁及侧壁受力较大。

（三）目前设计模式及不足按照我司传统做法，在新船设计时上层建筑与其他结构设计图纸一样，由结构设计科利用auto cad软件设计出图后，交由生产设计科进行tribon三维建模，结构设计和结构建模使用不同的设计软件，两种软件完全独立，导致这种模式设计周期长，大量的舾装信息二次传递，重复劳动多，且前期设计瑕疵较多，容易出错，结构设计与生产设计之间的对应工作量较多。

（四）结构设计与结构建模一体化构想上层建筑结构相对独立，不需要考虑总纵强度、外板线型的影响，仅需要对其本身结构进行强度、振动等计算；其结构设计图纸不需要像其他船体图纸那样需要船东及船级社审核，仅计划图11-006（structural arrangement of deck house）需要获得船东船级认可，其他详细结构图仅用作结构建模或其他部门参考。

浅谈复合材料在船舶室内装饰设计中的运用摘要：随着船舶工业的迅速发展及环境问题的严峻化，船舶业的竞争不仅仅是产品、营销、服务的竞争，还包括环境保护方面的竞争。

因此，船舶室内设计在奢华的同时也需要顺应绿色潮流，在设计中运用新科技、新材料来协调人工环境和自然环境之间的关系，实现人性化、舒适性、环保性。

在这种设计风潮的冲击下，绿色设计及其应用就成为目前的研究热点。

新型复合材料的运用，不仅改变内装设计风格，重要的是减少碳排放，提高船舶安全性能，增加居住舒适性。

关键词：复合材料；船舶室内；装饰设计；运用引言复合材料用于船舶和海洋结构建造比以往任何时候都要广泛。

与其他大多材料相比，比如钢铁和铝，复合材料从重量上具有较高的刚度和强度。

复合材料应用于商业船或游船各个部分，其结果是一艘重量非常轻的船比由铝和钢制成的同类型船速度要高。

更重要的是，保持较轻的重量可以降低燃料成本。

对于容纳数百甚至数千加仑燃料的船只，减少消耗燃料是非常有意义的。

船舶设计中采用复合材料，可以达成提高航速、使用寿命及舒适性的设计目标，因此成为现代造船业的主要材料。

1.海洋船舶复合材料研究现状20世纪40年代美国海军船舶建设中首次使用复合材料，这将造船业带入新的阶段，全球其他国家也开始研制各种应用于船舶建设的复合材料。

现阶段复合材料在快艇、游艇及小型商业渔船等有着广泛应用。

受到成本因素的限制，早期复合材料主要应用在军事扫雷艇上，随着经济发展，在大型船舶上开始增加复合材料的使用面积，包括甲板、仓壁、船壳及上层建筑等。

自从复合材料船舶诞生以来，技术研究开发业绩超过已有百年的金属船舶，在这方面美英日等发达国家依旧保持着技术优势。

我国虽然取得了不小成就，但与发达国家相比存在着不足。

现阶段我国在船舶复合材料制备生产商依旧没有形成一条成熟的生产线，材料主要依靠国外进口，而且成本高昂。

除此之外，企业生产制造中也存在一些问题：没有完善的复合材料船体设计规范与标准、长期海洋环境性能制造主句不足、大型船舶复合材料无损检测与评价方法不完善等。