交通规划复习提纲

2011年城市道路与交通规划复习提纲(上)道路具有————————和——的功能。

道路是——和——的工程设施。

城市道路是——————的基础。

城市道路路网是——的骨架。

P4我国将道路按其使用范围分为————————及——等。

道路在道路网中的地位，公路可分为——和——。

干线公路：支线公路：干线公路可分为————————。

公路的使用任务、功能和适应交通量分为——————————五个等级。

公路分级（等级、设计年限、设计速度、AADT、出入口控制）AADT：P5道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为————————四类。

大、中、小城市道路网规划指标：（机动设计速度、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度）城市道路规划设计的内容：————————和——等五部分。

道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。

城市道路设计的原则：P6 、P7行人步行速度与——————有关，而且受——的影响。

行驶在道路上的交通工具按牵引方式分为：——和——。

机动车设计车辆分为：——————三类。

P9汽车的最小弯半径Rmin：车辆的停发方式——————三种。

车辆的停放方式——————三种。

P13城市公共停车设施——和——两大类。

P14车辆停放的纵、横向净距机动车净高机动车的停放面积城市规划的停车用地，其用地总面积可按规划城市人口每人0。

8——1。

0平方米计算。

机动车停车场的用地宜为80％——90％自行车停车场的用地宜为20％——10％地面停车场的用地面积，每个车位——停车楼和地下停车库的建筑面积，每个车位——路边停车带，每个车位——P15机动车回车场地的常用形式和尺寸（画出四种简图）自行车的停放方式————————P17非机动车净高城市规划中自行车停车场用地，可按每辆车占地板（含通道）1。

2——1。

4平方米计算。

P18非机动车车行道纵坡限制坡长P25交通流交通流具备两个条件————交通流的分类，按交通主体的不同可分为——————。

1.铁路分类：干线-----组成全国铁路网的线路，具有全国性的意义。

支线-----地方性质的线路。

专用线----通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用线路。

按用途分类:正线-----连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。

站线-----指导发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线。

段管线---机务、车辆、工务、电务等段内的线路。

岔线-----区间或车站内接轨、通向内外单位的专用线，该线内不设车站。

特别用途线----指安全线和避难线。

2.铁路等级；一级铁路，铁路网中骨干铁路，远期年客货量≥20Mt。

二级铁路，骨干铁路，货客量＜20Mt；辅助、联络作用铁路，货客量≥10Mt。

三级铁路，为某一区域运输的铁路，货客量＜10Mt。

轨距：指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。

宽轨：1520mm以上，标准规：1435mm，窄跪：1067mm以下。

机车车辆限界：能够通过机车车辆的，垂直于线路中心线平面上的横向最大轮廓线。

机车车辆无论空、重状态均不能超出。

建筑接近限界：供机车车辆通过所用的、垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线。

一切建筑物、设备不能入侵该范围。

中间站：中间要办理列车交汇、越行、沿零滴挂列车的调车作业，客货运作业，机车加水及部分检修作业。

有横列式、纵列式和半纵列式。

区段站：除办理中间站作业外，还要办理更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。

客运站：主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。

由站房、站前广场、站场客运设备组成。

客车整备所：以供车辆的洗刷、清扫、消毒、技术检查、装备、列车改编及转向、餐车供应、备用车停留等。

货运站：专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。

编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。

5、客运站位置：为方便旅客，位置要适中、靠近市中心。

在距市中心2--3km以内，使用较为便利。

数量：绝大多数城市设一个，大城市和特大城市，城市布局分散或狭长带型时，设两个及其以上。

交通规划复习提纲交通规划复习提纲⼀、.名词解释：出⾏：出⾏产⽣：出⾏吸引：出⾏发⽣：出⾏分布：⼩区内出⾏：区间出⾏：交通⼩区：交通⼩区形⼼：交通规划：交通规划调查：核查线：OD矩阵：PA矩阵：居民出⾏OD调查：机动车OD调查抽样调查：交通流分配：交通⽹络阻抗：路⽹结构：交通⽅式结构：最短径路：动态交通分配：交通分配：平衡分配：⾮平衡分配：⽅式划分：战略规划：时间价值：综合交通规划：道路⽹络规划：⼴义费⽤：规划对象区域：规划的基年和规划年：期望线：BPR函数：全有全⽆分配：⼆、判断题（1）Logit型的路径选择模型⼜称为随机－最短路分配模型，因为若各出⾏路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某⼀路线的路权远远⼩于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。

（2）如果交通⽹络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。

（3）采⽤邻接⽬录法输⼊，调⽤及搜索⽹络结构邻接关系，能减少计算机输⼊与计算⼯作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提⾼计算速度。

（4）交通分配就是把各种出⾏⽅式的空间OD量分配到具体的交通⽹络上，通过交通分配所得的路段、交叉⼝交通量资料是检验道路规划⽹络是否合理的唯⼀依据。

（5）交通需求预测模型主要有集合模型、⾮集合模型、动⼒学模型三⼤类，其中后两种模型⾄今仍在不断改进之中。

（6）交通⽣成预测的⽅法有⽣成率法、类别⽣成率法、回归分析法三种。

（7）城市道路⽹分析评价可从道路⽹的布局结构、交通质量两⽅⾯进⾏。

（8）为了全⾯了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通⼩区时应该划分的越⼩越好。

（9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较⼤交通联系的其它区域，以及有较⼤过境交通经过规划区域的其它区域。

（10）所谓交通区重⼼就是指交通区的⼏何中⼼。

（11）OD 调查的抽样⽅法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。

1.交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。

2.出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动。

3.交通调查：利用客观手段，对交通系统交通流及有关交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。

4.交通量：在单位时间内，通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路段的交通量。

5.地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度。

6.临界车速：通行能力最大时的车速。

7.设计车速：天气良好，交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。

8.交通密度：是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。

9.交通延误：指由于道路与环境条件，交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。

10.区位：区位是自然地理位置，经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。

11.交通生成：通常把研究对象区域全体的交通总量叫做交通生成量。

12.交通发生与吸引：把研究对象区域各个交通小区的交通发生量和交通吸引量称为交通的发生和吸引。

13.方式分担：让一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例叫做该交通方式的分担，或简称为方式分担。

14.分担交通量：其中每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。

15.分担率：利用者在考虑交通目的，交通方式的服务特性，地区特性的基础上选择交通方式，集计起来的选择结果叫交通方式分担交通量，而它在全交通量中所占的比例叫做分担率。

（或称选择率）16.地区间模型：它是求出分布交通量之后，在求出分担交通量的模型。

17.出行末端模型：是将各个交通小区的发生交通量（集中交通量）在交通分布计算之前就分配到各方式上来进行预测的模型。

18.集计模型：是将每个人的交通活动按交通小区进行统计处理分析从而得到以交通小区为分析单位的模型。

19.非集计模型：以个人为单位构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，预测分担交通量的模型。

交通规划主要内容回顾2011年6月15日交通规划林航飞等课程的主要内容对课程性质的回顾：定性定量、交通技术三个方面的基本培养（概念、技术、感性认识）交通规划的三大问题：交通政策、土地使用与交通规划、交通设施规划。

不同层次的规划：战略宏观、中观、微观对交通问题的解决：规划层面的理解和解决思路—数据与分析技术—表达1.导论2.交通需求3.道路网络分析4.四步骤模型5.宏观发展战略6.近期改善7.慢行交通8.停车规划9.交通信息化交通规划林航飞等交通规划的主要步骤：现状及问题分析发展前景及交通需求交通规划方案方案评价与实施注意：不要于交通预测的四步骤模型（四阶段法）混淆。

交通规划林航飞等交通需求出行要素：出行目的、时间、空间、方式出行特征：目的特征、时间特征、空间特征、方式特征。

基于家的的出行、非基于家的出行、OD矩阵、PA矩阵、转化关系出行与土地使用关系出行：人、车、货从出发点至目的地移动的全过程。

（和日常出行概念的区别） 周转量：出行单位与移动单位的乘积。

(常见单位：人次·公里、veh·km、t·km等) 高峰小时流量比（注意与高峰小时系数的区别）：高峰小时流量与全天流量的比值。

昼夜比：白天12小时（7：00－19：00）流量与全天流量的比值。

境内出行、过境出行、出入出行核查线：实测交通量与OD调查的交通量对比分析。

核查线（境界线）也可作为交通统计的基础。

（如出入外环、省界的流量）交通分区：小区、中区、大区、外围区域。

期望线：连接交通分区质心的直线。

出行起终点直线，宽度表示出行次数。

可达性：其它交通分区各个至特定分区的在路网上实际行程时间的平均值。

交通规划林航飞等交通规划林航飞等人口总量增长交通需求增加居民出行总量增加居民出行率提高经济收入提高城市空间扩展机动化方式比例提高出行长度增加职住分离交通规划基本技术交通规划林航飞等出行的生成•概念：–出行的生成•与土地使用的关系•由家出行HB（绝大部分）、非由家出行NHB•出行的产生量、出行的吸引量•PA与OD的关系及转化–主要影响因素：住户的社会经济特性、土地的使用形态交通规划林航飞等出行的生成模型•回归生成模型•类别生成模型交通规划林航飞等出行的分布一、出行分布的两类模型–（一）增长系数法平均增长系数FRATAR法–（二）综合法重力模型法–（三）两类模型的优缺点二、重力模型的标定三、重力模型的验证交通规划林航飞等增长系数法优缺点–优点：•（1）结构简单、实用性强，不需要交通小区之间的距离和时间。

城市规划《总体规划-交通规划部分》复习资规划原理部分知识点城市道路系统规划基本要求: 1、道路选线应有利于组织城市的景观，与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的景观框架。

2、道路功能必须与比邻道路的用地性质协调；如果某道路是一条交通性道路那么就不改布置居住商业服务中心和大型公建这些吸引大量人流的生活用地。

反之是生活性道路则在其两侧就不应布置产生或吸引大量车流货流的如大中型工业仓库和运输枢纽这些吸引大量车流货流的交通性用地。

3、城市道路系统应做到系统完整，分级清晰，功能分工明确。

考试大注册城市规划师4、城市干道系统应尽可规整醒目，并便于组织交叉口的交通，一个交叉口交汇的道路通常不宜超过4-5条，交叉角不宜小于60度，不宜大于120度。

道路路线转折角大时，转折点宜放在路段上，不宜放在交叉口上，及丰富道路景观又有利于交通安全。

一般不要组织多路交叉口，避免布置错口交叉。

5、城市道路系统要与铁路站场港区码头和机场有方便的联系，以满足对外交通的客货运输要求。

6、避免过境交通穿越市区，避免交通性道路（货车有轨电车）穿越生活居住区。

城市道路分类：快速路全部采用立交或设专用进出匝道控制车辆出入，一般应布置在城市组团间的绿化分隔带中，不宜穿越中心和生活居住区。

它是城市交通运输的主动脉也是与高速公路联系的通道，其两侧不宜布置吸引大量人流的公共建筑的出入口，对两侧一般建筑的出入口也应加以控制。

7、城镇间与城市道路网的衔接：一般公路可直接与城市外围干道连接避免与直通城市中心的干道相连。

高速公路采用立体交叉与城市路网联接，不得与城市生活性道路和交通性次干道相连。

中小城市与高速公路设一个出入口，大城市设2个以上。

交通枢纽在城市中的布局：1、市级货物流通中心，布在城市外围的环道上，与同往其他城市的高速公路相交的地方，有的结合铁路站场,水运货运码头航空港布置，在城市中心地区结合城市商业中心和室内工业用地的布置，安排若干市区内一级的货物流通中心，也可安排地下仓储批发设施，采用地下货运通道与城市外围货运交通干道相连，以减少对市中心地面交通的干扰。

复习要点
一、绪论
1、交通规划的定义、分类、内容、流程
2、四阶段模型的流程及各阶段模型，特点
二、交通调查
1、交通小区划分原则
2、交通调查抽样方法
三、社会经济预测
生长理论曲线
四、交通发生预测
了解
五、交通分布预测
1、增长系数法
2、重力模型法
六、方式划分
1、影响交通方式选择的因素
七、交通分配
1、交通阻抗
2、Wardrop原理
3、交通分配的输入
4、多路径概率分配法
八、交通规划措施
1、交通区位理论的定义、属性、影响因素、交通线的吸引特性等。

2、城市交通组织宏观管理策略。

3、常规公交线网规划方法
3、干线公路网布局规划方法
2、支线（县乡）公路网规划设计方法
九、方案评价
1、层次分析法。

交通规划原理复习资料1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。

2.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路3.最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”4.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

5.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

6.OD调查概念：又称讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。

7.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。

8.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。

9.境界线：指规定调查区域范围的边界线。

10.检查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。

11.交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

13.交通需求量预测四阶段预测法:交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。

14．OD调查主要分为三类：居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。

货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布、货流分类数量和比重、货运方式分配等。

15.OD调查的方法：1、路边询问法2、表格调查法3、家庭访问法4、明信片调查法5、车辆牌照法。

16．城市交通模式与土地利用模式的相互关系：城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式将导致某种相应的城市交通模式；反之，特定的城市交通模式亦需要相应的土地利用模式予以支持。

17．生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。

原单位法：1总量控制法2调整系数法18．影响交通方式划分的原因：交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。

第一章绪论1．交通的定义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维在交通道路上的移动2．交通规划的定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法3．交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素4．交通规划：长期（15年以上）中期（5—10年）短期（5年）5．交通需求预测的内容：1 交通发生与吸引 2 交通分布 3交通方式划分 4交通流分配6. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查数据进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。

交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠地实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。

交通量：指单位时间内通过道路某一断面或者某一车道的交通实体数。

交通量调查的计数方法：人工计数法浮动车法机械计数法1．人工计数法：优点：适用范围广泛，可以适用任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。

缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。

2．浮动车法：Qa =60⨯+-+----TTMNXbabababab60)(⨯--=------QMNTTbababababaQb =60⨯+-+----TTMNXababababa60)(⨯--=------QMNTTababababab3．机械计数法跟车法与浮动车法的区别浮动车法调查中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12-16次，而跟车法一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小雨40min。