简易瞬态工况法

汽油车简易瞬态工况法操作规程1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。

2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。

3、按照试验运转循环开始进行试验4、启动发动机a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。

b)发动机保持怠速运转40s。

在40s终了时开始循环，并同时开始取样。

5、怠速a)手动或半自动变速器1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。

2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。

b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任何时候不得再操作选择器。

6、加速a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。

b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。

c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。

7、减速a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。

c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

8、等速a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。

b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。

c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。

同时停止取样。

9、重新开始测试在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。

或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。

再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。

简易瞬态工况法等速工况计算公式简易瞬态工况法等速工况计算公式简易瞬态工况法•简易瞬态工况法是一种常用于计算内燃机等速工况性能参数的方法，通过建立不同工况下的计算公式，可以快速准确地进行计算。

瞬态燃油消耗公式•瞬态燃油消耗（Instantaneous Fuel Consumption，IFC）是衡量内燃机燃油经济性的重要指标之一。

根据简易瞬态工况法，瞬态燃油消耗可以通过下面的公式进行计算：IFC = (m_fuel * 3600) / (t * V)其中，IFC是瞬态燃油消耗，m_fuel是燃油消耗量（单位：g），t是每个计量周期的时间（单位：s），V是发动机排量（单位：L）。

举例说明：假设某台发动机的燃油消耗量为200 g，计量周期时间为10 s，发动机排量为 L，则瞬态燃油消耗可以计算为：IFC = (200 * 3600) / (10 * ) = 4500 g/L等速工况计算公式•等速工况是指内燃机在恒定转速下进行测试或工作的状态。

根据等速工况，可以通过一些计算公式来计算相关性能参数。

等速功率公式•等速功率是指内燃机在等速工况下输出的功率。

根据等速工况计算公式，等速功率可以通过下面的公式进行计算：P = 2 * π * n * T其中，P是等速功率（单位：kW），π是圆周率（约等于），n是发动机的转速（单位：rpm），T是发动机的扭矩（单位：N·m）。

举例说明：假设某台发动机的转速为5000 rpm，扭矩为150 N·m，则等速功率可以计算为：P = 2 * * 5000 * 150 / 60000 = kW等速油耗公式•等速油耗是指内燃机在等速工况下消耗的燃油量。

根据等速工况计算公式，等速油耗可以通过下面的公式进行计算：FC = (m_fuel * 3600) / (P * t)其中，FC是等速油耗（单位：g/kWh），m_fuel是燃油消耗量（单位：g），P是等速功率（单位：kW），t是测试时间（单位：s）。

简易瞬态⼯况法（1）简易瞬态⼯况法汽车排⽓污染物检测规程简易瞬态检测系统主要由ML-100流量计、ACCG-10底盘测功机检验台、MQW-50A 排放⽓体测试仪，计算机软件控制系统、温湿度计和⼤⽓压⼒计等设备组成，试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速等各种⼯况，能反映车辆实际⾏驶时的排放。

1.准备⼯作1.1开机前检查1.1.1检查清扫台体、仪器表⾯，确保⽆油渍、灰尘等赃物1.1.2检查各管路连接处，确保连接可靠，⽆泄漏1.1.3检查各种导线，确保导线⽆损或连接松动1.1.4检查前置过滤器滤芯，⽔分过滤器是否弄脏或者破损，如有应更换1.1.5检查台体、仪器附近是否有明显⼲扰电器，如有应排除1.1.6满⾜上述条款要求后⽅可开机1.2开机检查1.2.1打开MQW-50A排放⽓体测试仪电源开关，仪器⾃动预热30分钟。

预热期间，请勿将探头放在车辆的排⽓管中，⽽应在清洁的空⽓中。

打开 ML-100流量计电源开关。

1.2.2预热结束后，仪器将进⼊⾃动调零1.3被检车辆的检查1.3.1车辆机械状况应良好，⽆影响安全或引起试验偏差的机械故障1.3.2车辆进、排⽓管不得有任何泄露1.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应⽆液体渗漏1.3.4应关闭空调、暖风等附属设备1.3.5进⾏试验前，车辆⼯作温度应符合出⼚规定，过热车辆不得进⾏测试1.3.6车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应⼲燥防滑。

轮胎应符合车辆适⽤说明书的规定1.3.7车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作⽤。

2.检测操作步骤2.1被检车辆已经摆正固定，取样探头连接完毕。

尾⽓检验员在转速适配器上选择好发动机的缸数，将转速适配器插在被检车辆的点烟器或夹在电瓶上，引车员就位，等待检测正式开始，并按照司机助⼿仪上的详细指⽰操作车辆。

2.2启动发动机，在怠速状态下运⾏40s，开始⼗五⼯况循环，引车员驾驶车辆按照⼗五⼯况曲线运⾏。

简易瞬态工况法限值
简易瞬态工况法限值是一种用于评估机动车辆尾气排放污染物的方法，其目的是保护人类健康和环境，促进可持续发展。

简易瞬态工况法的限值是一种量化体现的标准，指的是机动车辆在特定的测试条件下，排放污染物的最大允许浓度。

这种限值的制定，不仅涉及到环保和卫生的问题，也关系到公共安全和经济利益的平衡。

据估计，机动车辆尾气排放污染物已成为大气污染的重要来源。

不同的机动车型号排放的污染物种类、含量也不尽相同。

因此，制定简易瞬态工况法限值是必要的。

限值的设定应考虑到地域特点和当地的环保、卫生、经济状况等因素，并应不断修订和完善。

简易瞬态工况法限值需要符合科学标准和可操作性。

在制定时，应参考国际经验和相关标准，如欧盟标准和ISO标准等，同时也要考虑到国内实际情况，采取科学、公正、透明、可操作的方法进行测试和评估。

特别是，在制定机动车辆尾气排放污染物限值时，应尽可能保持合理性、科学性和公正性，确保不会造成不必要的经济和社会负担。

简易瞬态工况法限值对于机动车辆尾气排放污染物的抑制起到了重要作用。

它促进了机动车辆技术的转型升级和推广应用，也为国家环境保护和公共卫生做出了贡献。

因此，对于车辆制造、销售企业以及消费者，遵守和落实简易瞬态工况法限值是维护公共健康和经济利益的必要条件之一。

汽油车工况法简介汽油车瞬态加载法（IM240）汽油车稳态加载加速模拟法（ASM ）汽油车简易瞬态加载法（VMAS ）• 一、稳态工况法（ASM ）试验运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成：• ASM5025工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在25km/h ，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO 、HC 、NO 的排放浓度；• ASM2540工况——试验车辆放置在底盘测功机滚筒上，车速稳定在40km/h ，对车辆施加的负载与基准质量成比例，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的25％对该工况进行加载，检测该工况下尾气中CO、HC 、NO 的排放浓度；稳态工况法（ASM ）的不足 • ASM 检测结果ASM 与新车试验的相关性较差；这主要是由于ASM 是等速等负荷的稳态行驶工况， IM240与FTP 是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。

• 另外，尾气污染物分析原理也不相同。

，使得ASM 方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35％左右，准确率最差时可低到65％（根据美国资料，以IM240的准确率为100％）； • ASM 的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是排放质量。

不能对不同发动机排量的车辆真实反应对空气中污染程度，因发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同。

二、简易瞬态工况法（VMAS）VMAS具有以下主要特点：•试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征。

•由于是瞬态工况，若电喷车氧传感器有问题，造成空燃比失控，从而增加尾气排污，一般难以通过VMAS检测判定标准，但却可能通过ASM法。

一、该系统主要由五部分组成，分别为：a 、工况法专用底盘测功;b 、流量分析仪;c 、00级汽车排放气体分析仪;d 、计算机软件控制系统;e 、温湿度计，大气压力计（必备）• • • • • • ••• 二、测试程序启动发动机，在怠速状态下运行40s ；40s 终了时开始十五工况循环，试验员驾驶车辆按照十五工况曲线运行；气体流量分析仪利用抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气，经分析得出排气流量；分析仪连续读取排气样气中各污染物的浓度，并进行累计积分，直至195s 试验工况循环结束 • 三、检测结果处理工况循环结束后，底盘测功机测取的车辆实际行驶距离（公里），气体流量分析仪分析得出的排气总流量，以及分析仪累计积分的各污染物浓度，都汇总到主控计算机，经修正、计算，最终得出——在195s 的十五工况循环运行中，该试验车辆平均排放的CO 、HC 、NOx 质量各为多少（单位：克/公里）。

简易瞬态工况法和双怠速法法规说到“简易瞬态工况法”和“双怠速法”，你可能会觉得这俩词好像是从天而降的高深名词，一听就让人觉得很头大。

别急，今天我就用最简单的方式，带你走一遍这俩方法，让你听得懂，记得住，甚至能跟别人聊个天都不带卡壳的那种。

要说起来，这些方法可不是什么遥不可及的高大上东西，咱们就从身边的例子入手，轻松愉快地一探究竟。

首先得先聊聊“简易瞬态工况法”。

嗯，听名字可能会有点晕，瞬态？工况？什么鬼？其实啊，这就是一个测量发动机排放的简便方法。

它的作用呢，就是快速模拟一下发动机在不同工况下的表现，看看在你驾驶汽车的过程中，排放到底会不会超标。

简易这俩字可不是随便来的哦，重点就在于“简单”二字。

你知道的，现代汽车越来越复杂，传感器、电子系统一堆堆，很多时候咱们得把这些复杂的东西调来调去，才能得到一个靠谱的排放数据。

但用这种方法，就可以让我们在不需要太多复杂设备的情况下，迅速获得一个准确的排放测试结果。

就是这种“简单快速”，才让这个方法在法规里占有一席之地，成为了很多汽车测试中不可缺少的一部分。

不过说实话，这方法其实也没那么简单。

虽然名字里有个“简易”二字，但实际操作时，得根据车辆的具体工况进行细致的调整，稍有不慎，测出来的结果就可能不太准确。

咱们不说其他的，光是车辆发动机的转速、负载、油门的开度，这些细节都得考虑进去。

要不然，简单的瞬态工况，搞不好就变成了“瞬间失控”，不然怎么能叫“工况法”呢，得讲究。

接下来呢，再聊聊“双怠速法”。

一听这名字，哎呀，不知道是不是让你想到了那些汽车发动机空转的状态，怠速就是发动机没有加油的时候，那车子在原地“嗡嗡”响的状态。

双怠速法就是测量发动机在两个不同怠速下的排放情况。

这个方法用得比较广泛，主要是为了保证发动机在低速、低负荷的情况下也能符合排放标准。

咱们可以这么理解，怠速的时候，发动机并没有加速，那气流比较慢、燃烧也不是很充分，排放物就会相对多些。

于是乎，这个双怠速法就成为了检查车辆“耐不耐脏”的一种方式。

简易瞬态工况法检测规程（Vmas）
1、查看外检表旳详细内容，确认车辆检测措施，确认发动机已充足预热，并且机械状态良好。

对车况全面理解，确认机油，水温正常，不熟悉旳车型向车主及外检员详细理解车况，注意倾听发动机有无异响，然后开车慢速驶上底盘测功机，置驱动轮于滚筒上。

2、驶入底盘测功机：待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆，前驱车拉紧手刹车，做好安全防护措施。

3、插入取样探头和流量计管路，按照试验运转循环开始进行试验和车辆预热；发动机保持怠速运转40s。

在40s 终了时开始循环，并同步开始取样；怠速期间，离合器接合，变速器置空档，自动挡车置N挡。

4、进行加速时，在整个工况过程中，应尽量地使加速度恒定；手动挡车辆根据屏幕提醒挂挡，按照屏幕模拟旳加速路线运转车辆。

自动挡车辆置D挡按照屏幕模拟旳加速
路线稳定加速。

手、自一体车辆若加速不能在规定期间内完毕，则应按手动变速器旳规定，操作档位选择器。

5、从加速过渡到等速工况时，应防止猛踏加速板或关闭节气门。

等速工况应采用保持加速踏板位置不变旳措施实现。

6、在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

假如减速时间比响应工况规定旳时间长，则应使用车辆旳制动器，以使循环按照规定旳时间进行。

7、检测过程中，操作员应不停观测水温及油温旳变化，如有异常，及时中断检测。

操作员抬起油门，不能踩刹车，等待车速自然下降并停止后，辅助员拔出取样探头，举升板升起，驶离检测工位。

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

瞬态工况法名词解释
瞬态工况法是一种相对简单和低成本的检测汽车排放的方法。

瞬态工况是指发动机转矩T和发动机转速N随时间变化而变化的工况，常见的瞬态工况有恒转速变转矩工况。

常见的瞬态工况有恒转速变转矩工况。

恒转矩变速工况，变速变转矩工况，及起动、停车工况。

采用简单工况法时，将被检车辆置于底盘测功机上，通过测功机对车辆施加一定的载荷，使车辆以一定的速度行驶，从而模拟车辆的实际行驶工况。

此时可以真实的检测到车辆的排放状况。

在北京实施的简单操作方法包括稳态加载操作方法(ASM)和瞬态操作方法(VMAS)。

稳态加载法主要检查汽油车在实际行驶过程中的CO、HC、NO和CO2的排放情况。

如果各污染物的排放浓度在标准规定的现值之内，则可以认为该车在简单工况下的排放试验结果合格。

此外，稳态运行方法还包括ASM5025和ASM2540测试。

瞬态工况法不仅要在分析仪下测试上述气体，还要用气体流量计完成测试。

如果全部符合相应标准限值的要求，则测试结果为合格。

相比较而言，稳态工况法应用广泛，但瞬态工况法也有用户。

一，系统组成概述：轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统）是基于轻型汽油车污染物质量排放的测试系统。

与基于浓度排放测试的汽油车稳态加载污染物排放系统（简称ASM系统）相比，Vmas系统能够直接获取汽车污染物的排放总质量，可以更为准确地模拟车辆实际的工作状态，更客观、公正地判断车辆的排放状态。

Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪（SV-5Q）、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。

用底盘测功机以模拟车量在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO X、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度(其中稀释气体由除去进入五气分析仪的汽车尾气之外，剩余尾气和环境混合而成)，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释气体O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程pV=MRT/μ计算出汽油车尾气中NO X、CO、HC单位时间（路程）内质量（检测结果为g/km），可以实时分析车辆在道路负荷工况下排放气体污染物排放质量，对于全面评价车量的排放状况、估算机动车污染物排放总质量及制定切实可行的机动车污染物控制规划具有重要意义,其中p为气体压力（单位为：Pa），V为气体体积（单位为：m3），T为气体温度（单位为：K），M为气体质量（单位为：g），μ为1摩尔数气体质量（单位为：g/mol），R为常数（R=8.31J•mol-1•K-1）。

图 1五气分析仪由CO 、CO 2、HC 测量平台、NO X 测量平台或电化学传感器、O 2电化学传感等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO 、CO 2、HC 、NO X 、O 2的浓度。

流量分析仪由气体采集软管、风机、流量测量管、流量传感器、O 2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧O 2的浓度。

Database2018/12·汽车维修与保养83栏目编辑：刘玺 *****************◆文/高金胜 慈勤蓬 刘富强 王希波简易瞬态工况法(IG195)在I/M制度中的应用分析汽车的排放性能会因汽车排放控制装置的老化、失效、故障等原因而劣化，从而使汽车的排放污染程度增加。

推行在用车辆的检查/维护(I/M)制度，通过有效的检查手段，发现汽车排放控制装置是否有效，从而进行针对性的维护，恢复汽车的排放控制性能，是一种经济有效的控制汽车排放的方法。

与双怠速法、稳态加载工况法和瞬态工况法相比，简易瞬态工况法是一种性价比最高的在用车排放检测方法。

目前，简易瞬态工况法在国内已经得到大范围的应用，业界对简易工况法的测试过程的技术细节和控制水平也日渐成熟。

本文首先介绍简易瞬态工况法在国内应用的地域分布特点，然后介绍简易瞬态工况法的系统组成和特点，最后对简易工况法的应用分析进行探讨。

一、简易瞬态工况法的地域分布按照GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方(双怠速法和工况法)》的要求，我国的机动车排气污染物检查维护的测试工况主要是加速模拟工况法(ASM)和简易瞬态工况法(IG195)，表1为工况法地域分布的示意图。

除港澳台外，全国31个省份，有17个省份用ASM工况法，12个省份用IG195工况法。

如表1所示，IG195瞬态工况法主要应用在东部沿海省份和西南的省份。

在北方、中部省份，主要应用稳态工况法；北京和广东则是两种工况法都在使用。

工况法地域分布的特点，还反映了人口密度因素的影响。

人口密度高、汽车保有量大的河南、四川、山东等人口大省都无一例外采用了IG195瞬态工况法。

图1所示为我国各省份(除港澳台外)每百人汽车保有量与工况法对应关系。

在百人汽车保有量大于14时，以IG195工况法测试为主；在汽车保有量低于14时，应用ASM稳态工况法的省份图1 汽车保有量与工况法对应关系略高于IG195工况法。

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求
-绿盾分享篇
研究治理汽车尾气的方法要全面要具备尾气问题每个方面，汽车尾气治理说复杂其实也不是很复杂，只要掌握这些专业的技能知识治理尾气就很简单，但是现在我国的现况就是很少人会真正治理尾气，从而导致汽车尾气问题不断加大。

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量是一个治理尾气很重要的测量方法，下面是关于这种测量方法的设备与哪些技术要求：
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285－2005），保证排放检测工作的质量，控制汽油车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。

汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量的主要设备有底盘测功机、五气分析仪、流量计和污染物排放检测计算机控制软件。

本标准规定了底盘测功机、五气分析仪和流量计的规格、功能和性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的基本要求等。

本标准规定了检测站日常检验、检测站现场安装检验和型式核准检验的项目要求和测试方法。

在型式核准检验项目方面，规定了必须核准检验的项目，也规定了根据具体情况可选择的核准检验项目。

1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
4 底盘测功机技术要求
5 五气分析仪和取样系统技术要求
6 流量计和集气系统技术要求
7 计算机控制软件功能基本要求
8 检测站日常设备检验、检测站现场安装设备检验和型式核准设备检验项目要求
9 底盘测功机测试方法
10 五气分析仪和取样系统测试方法
11 流量计和集气系统测试方法。

简易瞬态工况法nox高一点摘要：简易瞬态工况法NOx 高一点一、简易瞬态工况法简介1.什么是简易瞬态工况法2.简易瞬态工况法的应用背景二、NOx 排放及影响因素1.NOx 的定义和来源2.影响NOx 排放的主要因素三、简易瞬态工况法与NOx 排放1.简易瞬态工况法对NOx 排放的影响2.原因分析四、降低NOx 排放的方法1.优化简易瞬态工况法2.采用其他排放控制技术正文：简易瞬态工况法NOx 高一点一、简易瞬态工况法简介简易瞬态工况法是一种用于评估汽车排放性能的方法，通过对车辆在实际道路行驶过程中进行动态测试，以模拟各种驾驶条件，从而得出车辆在不同工况下的排放数据。

这种方法被广泛应用于我国汽车排放检测领域，为制定排放标准和实施排放控制措施提供科学依据。

二、NOx 排放及影响因素1.NOx 的定义和来源Ox 是指氮氧化物，主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。

汽车发动机在燃烧过程中，氮气与氧气在高温高压条件下发生反应生成NOx。

2.影响NOx 排放的主要因素影响NOx 排放的主要因素包括燃烧过程、排放控制技术、驾驶行为等。

其中，燃烧过程和排放控制技术是决定NOx 排放水平的关键因素。

三、简易瞬态工况法与NOx 排放1.简易瞬态工况法对NOx 排放的影响在简易瞬态工况法中，由于测试过程的复杂性和不确定性，可能导致部分车辆的NOx 排放水平相对较高。

这主要是因为简易瞬态工况法难以模拟某些特殊驾驶条件，如长时间高速行驶或频繁的加速、减速过程，这些条件下发动机燃烧过程较为充分，容易产生较高的NOx 排放。

2.原因分析造成简易瞬态工况法NOx 排放较高的原因主要有以下几点：（1）简易瞬态工况法测试过程中，车辆可能处于非最佳燃烧状态，导致燃烧不充分，生成较多的NOx。

（2）部分车辆的排放控制系统在简易瞬态工况法测试中可能无法正常工作，如喷油嘴、催化器等部件的故障，导致NOx 排放增加。

（3）驾驶行为对NOx 排放的影响。

汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。

《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。

汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机和压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。

简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。

1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）和简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。