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February 2020—Firmware and FAA RID NPRMAs February greets us many have chosen to set theirhobby interests aside, or at least limit their participa-tion to inside for the past couple months. The winterbuild is a time-honored tradition in the northern cli-mates. In addition to getting new aircraft ready forwhen the weather warms and the winds calm it’s theperfect time to give our existing airframes a thoroughexamination for signs of wear, or potential failure. It’salso a good time to check to see if our transmitters, re-ceivers, or ESC’s may have pending firmware updates.The advantage of firmware updates is they often givenew capabilities for your existing hardware, or fix pre-viously unknown defects. However, sometimes as newfeatures are introduced or patched another featuremay be inadvertently broken by the update. The avail-ability of an update does not mean it’s necessary foryour use. As an example, when Futaba released up-date 7 for the Futaba14SG they inadvertently intro-duced a range check failure on startup. Futaba recent-ly introduced update 9 to fix the range check failure onstartup issue. Firmware updates tend to be an iterativeprocess with customers being the final test of function-Futaba Software DownloadFrSky Important Update for ACCST D16 FrSky Firmware Downloads Spektrum Firmware Updates Jeti Firmware Updates Graupner Updates Castlelink UpdatePersonal safety is not the only topic to discuss this month. The survival of our hobby is very much threatened by the recent FAA RID Notice of Pro-posed Rulemaking (NPRM). The FAA published their plan requiring broadcast from all aircraft weighing over 250 grams (0.55 pounds) on Dec 31. ality. FrSky recently released a new firmware for ALL of their D16 ACCST transmitters and receivers back to 2013 (OpenTX as well as FrOS). The firm-ware addresses a serious issue –if you’re in the Eu-ropean Union. The FCC (American) version of transmitters/receivers are not significantly affect-ed, especially if operated where the airwaves are not crowded with many 2.4ghz signals. One take-away from this is noting that when applying radio firmware updates be sure to note that you have downloaded FCC version and not EU. I recom-mend waiting on the FrSky ACCST updates for a couple months as this is a major update and there will inevitably be bugs. I’d rather do the updates one time since this transmitter update also requires that all receivers are updated.In summary; when checking over all the clevises, horns, pushrods, screws, motor mounts etc, don’t forget to check where you stand regarding what you can’t see –the firmware. Additionally, be judi-cious about applying a recently introduced firm-ware especially if it’s a major update. Finally, be sure you’re using the FCC radio firmware and not the EU version.Don’t be misled by the term “drone” in the NPRM. The FAA uses the term “drone” to apply to all Un-manned Aircraft Systems(UAS), this includes every-thing we fly at TCRCM field and may even include free flight and control line. This NPRM is open for public comment until March 2. The AMA, and EAA (Experimental Aircraft Association) as well as others petitioned in vain for an extension to the comment period. In response to the request for an extention FAA replied on January 28:“…the need for remote identification of UAS increas-ingly has become important as new public safety and national security concerns arise regarding the use of UAS. Accordingly, the FAA has determined that any extension of the comment period, and the subse-quent delays in promulgation of a final rule imple-menting remote identification of UAS, would not be consistent with the safety and security objectives of the proposed rule.Therefore, your request to extend the comment pe-riod for the Remote Identification of Unmaimed Air-craft Systems NPRM is denied. The comment period for the NPRM closes on Monday, March 2, 2020.”Once one dives into the 319 page NPRM in depth it details how the FAA is proposing to progressively annihilate the hobby. This NPRM proposes to make it illegal for a land owner to fly over their own land in the short term, and eventually eliminate model flying fields for home-built aircraft like we now fly. There are many many levels of concern. Grouping Line of Sight (LOS) modeling in with the regulations of Beyond Visual Line of sight BVLOS operations is a one size fits all solution that is inappropriate. Making it impossible to establish new flying fields, or even move an existing club flying field to a new location is well beyond what Congress mandated in the FAA reauthorization act of 2018. To assist with digesting the information about the NRPM, Jim Andersan has posted a page of infor-mation on the Club Website. There are also links to two summaries of the NPRM in the sources below.It’s seriously imperative that all interested reach out to the FAA and to all elected representatives. Even if your position is that you have no intention of follow-ing these rules then politely tell the FAA that they can expect noncompliance from otherwise law abid-ing citizens.Some would say that contacting FAA or representa-tive will make no difference. If that’s the case we’re no worse off and you did what you could. Your com-ments MAY make a difference in which case it’s time and energy well spent.Links to Contacts:• Dan Newhouse• Patty Murray• Maria Cantwell• White House• FAA RID NPRM Comment pageLinks to Information and resources.• Layman’s Guide to the NPRM for Remote ID• AMA summary of the RID NPRM• AMA Templates to use to assist in drafting your own response.• Our club website。
FUTABA 4EX说明书重要：任何时候操作都要先开发射机接着是接收机。
当关闭系统时，总是要先关接收机。
当遥控器打开后，遥控器的电池电压和模型号会显示在液晶屏上。
使用者通过模式键(MODE)和选择键(SELECT)进入不同功能区，并且可以通过数据输入键(DATA INPUT)改变数值的设定。
4EX可记忆四种模型。
这意味着四种不同模型的所有数据都能被储存在遥控器里，并且随时激活（基于你飞前所选择的模型号）。
每次飞前必须确定你要飞的模型是否是遥控器里对应的模型记忆号码。
遥控器电池电压除了模型号以外，屏幕也显示遥控器电池电压数值。
当电池电压大约低于8.5v时，电池图标会闪烁，同时低电警报器将发出“哔”声音，直到遥控器被关闭。
当低电警报声响后，你将有大约4分钟（或更少）在模型失控前降落你的飞机。
警告：当遥控器电压显示8.9v时，你将有大约10分钟时间降落你要失控的飞机，因此这是建议的最低电压。
9.4v充电前不要再继续飞。
4EX操作设定当你要查看或编辑遥控器的现行设定数据时，先打开电源开关，同时按住模式键（MODE）和选择键（SELECT）1秒钟，即可调出编辑界面。
按模式键（MODE）可循环确定7种编辑功能：A模型号选择/数据重置（Model Select/Data Reset)B 舵机正反转设定（REVERSE Servo Reversing）C 舵量调整（E.P.A）D 微调操作/微调记忆功能设定（Trim Settings/Trim Memory Function）E 感度指数（EXP）F 混控功能（MIXING V-tail mixing/Elevon mixing）选择键（SELECT）用于各功能内的设定。
当设定的数值要改变时，数据输入键(DATA INPUT)被用来增加或降低显示项目的数值。
数据确定后，你可以通过同时按模式键（MODE）和选择键（SELECT）回到主界面（显示模型号和遥控器电池电压界面）。
常用模型遥控器中英对照表AAB.ABK.ABRAKE----------------阻流閥。
滑翔機之3CH.阻流閥。
減速用。
ACCE ----------------加速。
與專用汽化器使用之混合（MIXING）。
補正混控修正用。
ACRO -----------------飛機模式類型。
ACT ------------------機能動作 (使用時程式機能顯示)。
AI.AIL ------------------副翼動作（Futaba在1CH動，JR在第2動）。
AI-DIF ------------------副翼差異可使左右副翼動作發動之機能調整。
AIL-FL -------------------副翼→襟翼。
副翼→襟翼混合。
（飛機用）。
ALL ------------------全部。
ALVATR -------------------副翼和升降舵。
能產生組合副翼與升降舵之動作的混合一起使用連動。
ATL ------------------只在油門低速產生微調動作之機能。
ATV ------------------可單獨調整伺服器動作之機能左邊或右邊％比大小向量調整BBFLY -------------------蝶形（V型飛機）混合滑翔機之制動混合。
CCH1 -------------------頻道1（Futaba為左右、JR為油門）CH2 -------------------頻道2（Futaba為上下、JR為左右）CH3 -------------------頻道3（Futaba為油門、JR為上下）CH4 -------------------頻道4（Futaba為尾舵、JR為尾舵）-直升機用時為接陀螺儀RUDD線。
CH5 -------------------頻道5（Futaba為直升機陀螺儀用飛機為-收腳、JR為收腳或放鞭炮用）。
CH6 AUX1 -------------------頻道6（Futaba 為飛機襟翼、升機為螺旋漿、JR為飛機襟翼、直升機為螺旋漿用）。
一.事前淮备1. 亚拓 GPro 三轴陀螺仪一组。
2. 电脑端设定软件。
可至这里下载， 目前最新的版本。
/Gpro/CH/3. mini USB 连接线。
4. 已组装好直升机一架，电装走线完成，如使用独立接收则接收事先跟遥控完成对频。
5. 安装好舵机，建议尾舵机信号线先不用连接至GPro。
6. 螺距规。
二.遥控器事前设定1. 建立一新模型。
2. 十字盘类型 (SWASH Plate) : 1 Servo90／H1／Normal。
3. 十字盘混控设定全部取消。
4. 升降，副翼，尾舵的大小舵（DR）/ 指数（Expo）为100/05. 最大行程量(ATV / Travel Adustment / Endpoint) 为1006. SUBTRIM， TRIM 全都为07. 螺距曲线JR为 0-50-100， FUTABA T14SG 为 -100，0，+1008. 飞行模式则依自己需要设定，在GPro 校正时可以在Hold，但在确认油门方向时要在Normal，建议马达线暂时断线，以防无预警启动。
三. 安装电脑软件在之前淮备事项里提供的下载点下载的GPro电脑端设定软件。
Win7/Win8请以管理者身份来安装。
在安装完后，桌面会有GPro软件的快捷方式。
特别感谢台湾模友lliu0130经验分享ALIGN 亚拓 GPRO 三轴陀螺仪的安装与调试方法四. 接收接线方式1.传统外接式接收传统接收的接线方式是用彩虹线连接接收及GPro。
建议可以预先在彩虹线上杜邦头标明：T:油门，A: 副翼，E: 升降，G:尾舵感度，R: 尾舵，P:螺距。
这样才不易接错。
2.FUTABA S-BUS/JR XBUS注: 使用 JR XBUS 接收时要使用 Mode A.3.外接卫星天线 (DSM2，DSMX， DMSS)4.BEC 供电建议如果是双输出的 BEC，1个接在 Battery，1个 Y 接接在 CH1，CH2，CH3 或 RUDD.2条接彩虹线端子不可带 BEC 电力，注意: 选用的Y接线径不可比 BEC 电调的线径细，大多在18-20AWG 上下.且如同一BEC本身具双输出OK，但不要不同2个 BEC电调轮出.这样会有差压回授问题.而 BATT OUT 则留给用来供电给接收.接着遥控器按照Gpro 说明书指示，建立一新的模型，并先跟接收对好频。
F U T A B A6E X H P遥控器的中文说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1副翼、升降舵和方向舵双重比率开关或称双系数开关 Aileron, Elevator and Rudder dual rate switch这个开关是切换副翼、升降舵、方向舵控制比率的，比率可以设定成你比较喜欢的状态。
通常，当开关处于“UP”时，表示高比率，当开关处于“DOWN”时，表示低比率。
这个开关也可以切换成按指数比率操作。
油门保持开关 Throttle hold switch油门保持开关的作用是在自动转换下降时因操作油门保持开关，使引擎的油门固定形成减速状态或使化油器锁紧而形成停止。
微调油门的位置以其基准加减50%来作动作的设定。
挂绳钩架 Neck strap hook用于连接挂绳的扣环。
副翼/油门控制杆 Aileron/Throttle Control Stick这个控制杆可以控制接收器中的通道1（副翼）和通道2（油门）所连接的伺服机构。
微调开关(所有) Trim levers (All)可以改变每个伺服的中立位置。
电池盖 Charging Jack卸下后用来安装发射器电池。
电源开关 ON/OFF Switch数据输入滑动键 Data Input Lever用于改变在LCD液晶显示屏上显示的各种不同功能的数值。
模式键 Mode Key用于在“13”或“14”（仅PCM）种功能状态中滚动。
Select key（选择键）用于选择各种功能和数据。
油门关闭按钮 Throttle - Cut Button用于将油门立即完全关闭。
升降/方向控制杆 Elevator/Rudder Control Stick这个控制杆可以控制接收器中的频道3（升降舵）和频道4（方向舵）所连接的伺服机构。
惰速切换开关 Idle - Up Switch操作这个开关来改变模型的飞行状态，切换后可以使用油门曲线和螺距曲线来完成特技飞行（横滚、翻筋斗、失速倒转等）和3D飞行。
一、技术参数（一）、电动无人机飞控系统，数量1套品牌：成都纵横1、NP100电动飞控技术指标集成六自由度MEMS惯性传感器、三轴磁传感器、动静压传感器、高灵敏度的GPS接收机；支持手抛、弹射多种方式的自主起飞，支持伞降、机腹滑降等多种方式自主降落；控制算法：总能量控制算法；无GPS可返航，AHRS模式下也能进行速度位置推算；能够方便地在飞行前及飞行中设计、调整飞行计划（基于航点）；具有异常情况下的应急处理功能（包含主电源电压过低、GPS卫星丢失、数据链超时、手动指令超时、高度过低、高度过高等）；具有在线调整和保存所有控制参数功能；具有设置任务航线功能（多种航点规划模式、航路点的经纬度坐标、航路点序号、航段飞行速度、航段飞行高度、航路点半径、自定义动作等参数）；具有多个禁飞区设置功能；软件架构自带操作系统的模块化软件组件，包括导航模块、飞行管理模块、航路规划与制导模块、飞行控制模块以及通信模块等等。
根据用户需要，可以开放模块接口、提供相关的开发环境，便于用户定制飞控或制导算法等等；内置8MByte数据存储器，可保存飞行数据，具有黑匣子功能，能够完整记录1~2小时飞行数据；内部集成1W发射功率的900MHz跳频数传电台，确保20Km的飞行遥控遥测链路；GPS接收机频率：10HZ；3轴陀螺仪量程：300deg/s；3轴陀螺仪量程：5g；三轴磁传感器量程：4高斯；静压量程：15~115Kpa，支持气压高度13000米；动压量程：4Kpa，最大支持280km/h空速；出舵更新频率：200HZ；通用I/O：8路，可配置PWM/IO/频率输入/输出；模拟输入：1路 12Bit；串口：2路RS232，1路SBUS；航路点：800+；POS照片数：6000张；供电：DC输入，电压范围8～26V ；功耗：＜5W；重量：不超过110克；存储温度：-40ºC～+85ºC；使用温度：-20ºC～+60ºC（校准温度范围）；2、地面站指挥控制系统软件能够在Windows XP、win7、win8操作系统下运行，硬件无特殊要求，可在一般笔记本计算机上使用；能够使用通用接口（串口）与机载设备连接通信；能够实时监控飞行器的姿态、高度、航向、位置等飞行状态信息；能够实时回传并显示机载传感器的数据；能够实现基于GOOGLE地图的飞行计划；能够进行基于航路点的飞行计划的规划、调整及到机载设备的上传、下载；支持机载设备安装及调试（包括安装位方校准、舵机校准、磁罗盘校准等）；能够调整机载设备导航、控制参数；能够回放遥测数据；能够根据成图比例，航向旁向重叠率自动生成航线。
FUTABA遥控器FFS使⽤说明书（中⽂）Futaba FF8H Super 中⽂使⽤⼿冊規格特點簡介:雙搖桿板控型態8個動作頻道PCM 1024⽅式FM-PCM/PPM電波發射模式8部模型體記憶數插卡式擴增模型體記憶數直昇機/⾶機/滑翔機三機能選擇液晶螢幕顯⽰設定資料舵⾯微調數位化開關執⾏機能可變搖桿張⼒.⾧度可調教練連線機能DSC連線控制機能⾼周波發射模組可換售價20000元(視周邊配備有所差異)FF8H Super 系統發射機-T8UHPS各部構造名稱圖⾯中所標⽰的各執⾏開關機能,以原廠預設值為依據,部分執⾏開關可以變更設定開機時液晶螢幕畫⾯顯⽰機能說明控制⾯板上各操作按鍵機能說明基本⽬錄(BASIC MENU)內含機能圖⽰進階⽬錄(ADV ANCE MENU)內含機能說明TH-CRV 油⾨曲線(NORM) Throttle Curve油⾨曲線(NORM)機能說明:停懸⾶⾏時,油⾨曲線是⼀個有五個點所組成的曲線,藉由油⾨曲線的調整,可將油⾨搖桿對應引擎轉數調整到最好的⾶⾏狀態,油⾨曲線的調整,在實際⾶⾏時仍需搭配螺距曲線⼀起調整,使得停懸⾶⾏時,主懸設定⽅法:1.在打開電源後的初期畫⾯狀態下同時按鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或,選擇出所要調整的機能,直到(TH-CRV)出現.3.按或,選擇出所要調整的1-5點,當要增減該點的數值時可按+ - 鍵來進⾏.4.如要將數值回歸到初期預設值,先按或鍵選擇出要回歸初期預設值的點,再同時按+ - 鍵,即可使該點重回預設值.翼的轉數在油⾨搖桿上下移動時仍能保持⼀定的轉數值,油⾨曲線分有:NORM IDLE1 IDLE2三種型態,⽽NORM型態的油⾨曲線可在基本⽬錄(BASIC MENU)或進階⽬錄(ADV ANCE MENU)中設定,並且所調整後的結果,會同時在這上述兩個選單中顯⽰出來.油⾨曲線每個點的初期預設值如下:pos1=0% pos2=25% pos3=50% pos4=75% pos5=100% PI-CRV螺距曲線(NORM) PITCH CURVE螺距曲線(NORM)機能說明:停懸⾶⾏時,螺距曲線是⼀個有五個點所組成的曲線,藉由螺距曲線的調整,可將油⾨搖桿對應螺距曲線調整設定⽅法:1.在打開電源後的初期畫⾯狀態下同時按鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或,選擇所要調整的機能,直到(PI-CRV)出現.3.按或,選擇出所要調整的1-5點,當要增減該點的數值時可按+ - 鍵來進⾏.4.如要將數值回歸到初期預設值,先按或鍵選擇出要回歸初期預設值的點,再同時按+ - 鍵,即可使該點重回預設值.螺距曲線每個點的初期預設值如下:pos1=0% pos2=25% pos3=50% pos4=75% pos5=100%到最好的⾶⾏狀態,螺距曲線的調整,在實際⾶⾏時仍需搭配油⾨曲線⼀起調整,使得停懸⾶⾏時,主懸翼的轉數在油⾨搖桿上下移動時仍能保持⼀定的轉數值.REVOLU上下跟軸(NORM) REVOLUTION MIXING 上下跟軸(NORM)機能說明:由於主懸翼的螺距變化,引擎轉數的變化,以致有了反扭⼒的現象,使尾舵產⽣偏向問題,因此尾懸翼的螺距也在這時同時跟隨變化,藉以壓制主懸翼螺距變化,引擎轉數變化所產⽣的反扭⼒,使尾舵(Rudd)能保持固定的⽅向位置.上下跟軸共分為五個點,並唯⼀個可調整的曲線形態,主懸翼為右回轉(順時針)油⾨搖桿由低速向⾼速移動時,尾設定⽅法:1.在打開電源後的初期畫⾯狀態下同時按鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或,選擇所要調整的機能,直到(REVOLU)出現.3.按或,選擇出所要調整的1-5點,當要增減該點的數值時可按+ - 鍵來進⾏,上下舵受反扭⼒⽽呈現由左向右的旋轉動作,⽽當主懸翼為左回轉(逆時針)時,油⾨搖桿由低速向⾼速移動時,尾舵則呈由右向左旋轉的動作,尾舵左右旋轉動作⽅向的改變,可由經由改變數值的正負,⽽予以變更.主懸翼右回轉時-20% -10% 0% +10% +20%主懸翼左回轉時=20% =10% 0% -10% -20%跟軸機能初期式設定在ON(開啟)的狀況,要選擇ON或INH(禁⽌)可按+ - 鍵來選擇.4.如要將數值回歸到初期預設值,先按或鍵選擇出要回歸初期預設值的點,再同時按+ - 鍵,即可使該點重回預設值.上下跟軸每個點的初期預設值如下:pos1= -20% pos2=-10% pos3=0% pos4=+10% pos5=+20%ATV伺服機舵⾓最⼤⾏程量ADJUSTABLE TRAVEL VOLUME A T V伺服機舵⾓最⼤⾏程量機能說明:可調整各個動作伺服機的左右舵⾓最⼤⾏程量,伺服機的左右舵⾓最⼤⾏程量,為可各⾃單獨調整,⾏程量為100%設定值時,1- 4動作的伺服機舵⾓動作⾓度為左右各約40度,5- 8動作的伺服機,動作⾓度為左右各約55度.設定⽅法:1.在打開電源後的初期畫⾯狀態下同時按鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或,選擇所要調整的機能,直到(ATV)出現.3.按或,選擇出所要調整的動作,再以搖桿或開關的動作⽅向,來選擇其所對應的動作⽅向,當要增減該點的數值時可按+ - 鍵來進⾏.4.如要將數值回歸到初期預設值,先按或鍵選擇出要回歸初期預設值的動作,在意搖桿或開關的動作⽅向,來選擇要回歸到初期預設值得動作⽅向,再同時按+ - 鍵,即可使該動作⽅向重回初期預設值.伺服機舵⾓⾏程量設定範圍1-4動作=30%-140%5-8動作=30%-110%各個動作在螢幕上所顯⽰的簡稱代號動作(CH)動作名稱1AL=副翼2EL=昇降舵3TH=油⾨4RU=尾舵5GY=陀螺儀6PI=螺距77=第七動作88=第⼋動作D/R⼤⼩動作DUAL RATED/L⼤⼩動作機能說明:可經由開關的切換,來改變副翼,昇降舵,尾舵這三個動作的控制⽐率,各舵⾓的調整可左右或上下等⽅向分別設定,開關的選擇如是SW-E,那麼⼤⼩動作就可隨油⾨定速開關的切換⽽⾃動轉換.設定⽅法:1.在打開電源後的初期畫⾯狀態下同時按鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或,選擇所要調整的機能,直到(D/L)出現.3.按,選擇出所要調整的動作和上下⽅向,再以+ - 鍵來增減該動作⽅向的數值,設定出⼤或⼩動的開關位置.4.按鍵選擇出所要執⾏的⼤⼩動作機能,再以+ - 鍵選擇出該機能的執⾏開關位置.5.如要將數值回歸初期預設值,先按或鍵選擇出要回歸初期預設值得動作和⽅向,再同時按+ - 鍵即可使該動作和⽅向重回初期預設值.各個動作在螢幕上所顯⽰的簡稱代號動作動作名稱(CH)1AL=副翼2EL=昇降舵4RU=尾舵各個控制開關在螢幕上所顯⽰的簡稱代號開關名稱SW-A=開關ASW-B=開關BSW-C=開關CSW-D=開關DSW-E=開關ESTK1=副翼搖桿STK2=昇降舵搖桿STK3=油⾨搖桿STK4=尾舵搖桿基本⽬錄(BASIC MENU)內含機能圖⽰進階⽬錄(ADV ANCE MENU)內含機能圖⽰EXP 中⽴點附近動作反應EXPONETIALEXP中⽴點附近動作反應機能說明:改變副翼,昇降舵,尾舵這三個動作的控制搖桿在中⽴點附近的反應動作,使之遲鈍或敏感,設定值如為負(-)值,則中⽴點附近的舵⾓動作反應會變的⽐較遲鈍.反之,當設定值為正(+)值,則中⽴點附近的舵⾓動作反應會變的⽐較敏感.如在⼤⼩動作D/L選擇⾃動切換(SW-E)則中⽴點附近的舵⾓動作反應(EXP)會⾃動跟隨開關(SW-E)的切換⽽改變.設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU). 2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(EXP)出現.3.按鍵,選擇初所要調整的動作及開關⽅向,當要增減該動作的數值時,可按+ -鍵來進⾏.4.如要將數值回歸到初期預設值,先按或鍵選擇出要回歸初期預設值得動作及⽅向,再同時按+ - 鍵,即可使該動作⽅向重回初期預設值各個動作在螢幕上所顯⽰的簡稱代號動作(CH)動作名稱1AL=副翼2EL=昇降舵3TH=油⾨4RU=尾舵F/S 失控保護設定FAIL SAFE(僅在PCM模式下才有的功能)失控保護設定機能說明:當電波接收遭到其他電波⼲擾,⽽無法正常控制時,各個伺服機會⾃動保持再受⼲擾前的最後位置,(當選擇NORM模式時).如果要將伺服機鎖定,在特定的位置上,那就要選擇F/S模式.⾶⾏時以⼈⾝安全為最重要前題,強烈建議使⽤本功能,尤其是⾶直昇機或⾶機場合,⼀定要選擇F/S模式,並將油⾨的鎖定動作設在設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(F/S)出現.3.按或鍵,選擇出所要設動的動作頻道,再以+各個動作在螢幕上所顯⽰的簡稱代號動作(CH)動作名稱1 AIL=副翼2ELE=昇降舵3THR=油⾨4RUD=尾舵5GYR=陀螺儀低速位置.各頻道動作可個別設定,初期設定值是在NORM模式. 要設伺服機鎖定位置時,可⽤搖桿或旋鈕讓欲設定的頻道做出鎖定時的動作位置.所定的位置發射機每⼀分鐘會⾃動傳送給接收機.使⽤PCM接收機的場合,當接收機的供應電池的電壓降到約3.8V以下時,油⾨伺服機會⾃動進⼊鎖定狀態,(初期設定值是低速),⽽其他伺服機仍可正常運作,直到機體降落.解除鎖定的⽅法:當接收機的供應電池的電壓降低⽽發⽣鎖定時,只要將油⾨搖桿⼀到最低速位置就可短暫解除鎖定現象,但30秒後鎖定狀態會再次⾃動執⾏. 鍵選擇⼀般模式(NORM),或以-鍵選擇鎖定模式(F/S).4.⽤搖桿或旋轉鈕讓欲設定的頻道,做出鎖定時的動作位置,再同時按+ - 鍵,完成鎖定位置記憶.確認⽅法:打開發射機,接收機電源⼀分鐘以上,再將法設機電源關掉,然後觀察已設定的伺服機是否進⼊鎖定位置,如進⼊鎖定位置,則表⽰設定⼯作正確.6PIT=螺距7CH7=第七動8CH8=第⼋動REVERS伺服機正逆轉SERVOREVERSE伺服機正逆轉機能說明:可以使各個頻道的伺服機動作⽅向改變為正轉或逆轉.設定⽅法: 1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).各個動作在螢幕上所顯⽰的簡稱代號動作(CH)動作名稱1AIL=副翼按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(REVERS)出現.3.按或鍵,選擇出所要設動的動作頻道,再以+ 鍵選擇正轉(NORM),或以- 鍵選擇逆轉(REV).2ELE=昇降舵3THR=油⾨4RUD=尾舵5GYR=陀螺儀6PIT=螺距7CH7=第七動8CH8=第⼋動DATA RESET 初期值重設初期值重設機能說明:要將現在使⽤中的模型體所有設定數據回歸到初期預設,以便於做全⾯化的重新設定⼯作.設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(PARA)出現.3.按或鍵直到(DATA RSET)出現.4.同時按+ - 鍵兩次,即完成初期直重設⼯作ATL油⾨微調點設定ATL TRIM油⾨微調點設定機能油⾨搖桿在低速位置時,使⽤微調修正,⽽不會影響到油⾨搖桿再⾼速時所設定的動作位置,可防⽌因為油⾨微調的操作⽽造成油⾨搖桿在⾼速位置時,控制連桿在⾼速側的位置改變(動作過量).設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(PARA)出現.3.按或鍵直到(ATL)出現.4.按+ 鍵來選擇開啟ATL機能,或按- 鍵來選擇關閉ATL機能EG/S引擎啟動ENGINE STARTER引擎啟動機能說明:當機體所使⽤的引擎加設有啟動系統時,可⽤本機能透過開關H(SW-H)來執⾏控制啟動器的啟動動作.設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(PARA)出現.3.按或鍵直到(EG/S)出現.4.按+或- 鍵,來選擇關閉EG/S機能,或是執⾏控制的動作頻道.TYPE⼗字盤模式選擇MODETYPE⼗字盤模式選擇機能說明:在直昇機的場合下,本機能可⽤來對多種不同型態的⼗字盤控制模式,可選擇的⼗字盤控制模式有五種,⽽本機能的另⼀個意義是可以選擇出對應不同的⾶⾏場合,例如ACRO(⾶機) GLID 1FLP(滑翔機,單伺服機控制襟翼) GLID 2FLP(滑翔機,雙伺服機控制襟翼).設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(PARA)出現.3.按或鍵直到(TYPE)出現.4.按+或- 鍵,來選擇出⽬前機體所使⽤的⼗字盤模式.5.同時按+ - 鍵兩次,即完成⼗字盤模式選定⼯作.MOD發射模式選擇MODULATION發射模式選擇機能說明:所使⽤的接收器形式不同時,發射機的發射模式也須⼀併調整,使兩者⼀致.也就是當使⽤PCM接收機時,就必須在發射機這⽅的發射模式設定為PCM 模式,反之,如使⽤FM接收機,發射模式就必須設定為PPM模式.設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(PARA)出現.3.按或鍵直到(MOD)出現.4.按+ 鍵,來選擇成為PCM模式,或按- 來選擇成為PPM模式.發射模式變更之後,必須將發射機電源關閉,然後再次開啟電源,如此所變更的發射模式才會被記憶起來.SWASH⼗字盤模式最⼤舵⾓調整SWASH AFR⼗字盤模式最⼤舵⾓調整機能說明:當⼗字盤模式選擇在SWH2,SWH4, SR-3或SN-3時,此性機能才會被顯⽰出來,本機能主要是針對副翼,昇降舵,螺距這三個部分的舵⾓做調整.當⼗字盤模式選擇在SWH1的設定⽅法:1.打開電源後的初期畫⾯狀態下,同時按與鍵進⼊基本⽬錄(BASIC MENU).2.按或鍵,選擇出所要調整的機能,直到(SWASH)出現.3.按鍵選擇出所要調整的動作頻道,當要增減該動作的數值,可按+ 或- 來場合,此機能將不會被顯⽰出來.進⾏.4.如要將數值回歸到初期預設值,先按或選擇出要回歸初期預設值得動作頻道,再同時按+ -鍵,即可使該動作重回初期預設值.基本⽬錄(BASIC MENU)內含機能圖⽰A.參數值副⽬錄B.模型值副⽬錄C.微調值副⽬錄D.同時按鍵可進⼊基本⽬錄E.同時按鍵可回到初期開機⽬錄F.按鍵顯⽰出碼錶記時畫⾯1.停懸油⾨曲線(基本⽬錄初期畫⾯)2.停懸螺距曲線3.停懸時上下跟軸4.伺服機舵⾓⾏程5.⼤⼩動作6.中⽴點附近動作反應7.失控安全鎖(限PCM模式中使⽤)8.伺服機正逆轉9.參數值10.設定資料重回預設值11.油⾨微調點設定12.引擎啟動13.⼗字盤模式14.PCM/PPM發射模式15.⼗字盤模式舵⾓調整量(模式1中不顯⽰)16.倒⾶開關17.微調值18.微調量重回預設值19.副翼微調量20.昇降舵微調量21.油⾨微調量22.尾舵微調量23.微調顯⽰⽅式24.伺服機中⽴點微調25.教練開關26引擎熄⽕27.模型值28.模型體選擇29.資料拷⾙30.模型命名31碼錶計時。
