中国汽车产业集中度分析

中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。

目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。

采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。

关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。

一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。

1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。

20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。

1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。

国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。

20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。

1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。

从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。

在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。

我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。

同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。

同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。

可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。

二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。

我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。

近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。

本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。

一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。

1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。

表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。

贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。

2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。

总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。

一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。

我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。

行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。

其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。

我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。

汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。

了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。

本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。

一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。

根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。

首先，我们来看整体市场份额的分析。

根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。

这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。

其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。

以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。

这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。

最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。

以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。

这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。

二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。

它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。

在汽车行业，市场集中度相对较高。

以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。

这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。

然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。

以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。

中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。

本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。

二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。

根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。

汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。

同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。

三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。

国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。

与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。

然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。

四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。

其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。

同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。

然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。

五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。

中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。

通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。

六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。

首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。

其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。

此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。

七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。

中国汽车产业集中度现状及原因一．产业集中度概念产业集中度也叫市场集中度，是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度，它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额指标）占该行业总量的百分比来表示。

在计量产业集中度的各指标中，集中率(concentration ratio)是一个简便且使用广泛的常用指标。

它是指规模最大的前几位企业的有关数值，如销售额、增加值、职工人数、资产总额等占整个市场或产业的份额。

其计算公式如下所示：∑∑∑其中，CR m为集中率，X i为一个市场或一个行业中第i个企业的有关数值，S i为第i个企业所占的市场份额，n为全部企业数，m为所考察的最大企业家数(m≤n)。

二．中国汽车行业2010~2013年产业集中度状况及国外汽车产业现状汽车工业具有高度的产业关联性，它的发展直接关系到国民经济的能源结构、消费结构、工业结构、运输结构和外贸结构等多个关键环节，在带动相关产业发展、增加国家税收、扩大就业、刺激消费等方面对国民经济产生了巨大拉动作用。

1953年7月“中国第一汽车制造厂”的建立，标志着中国汽车工业的正式起步。

从1953年到2014年，中国汽车工业已经走过了60多年，期间汽车工业的发展有起有落。

概括来讲，中国汽车工业先后经历了计划经济体制下的缓慢发展时期(1953年- 1978年)、对外开放和经济体制改革下的稳步发展时期(1978年- 20世纪末)和21世纪后的快速发展期。

特别是进入21世纪以来，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。

2004年，我国汽车产销量在世界汽车市场上的排名上升到第4位，再到2009 年，我国汽车产销量首次跃居世界第一，产销量分别是1379.10 万辆和1364.48 万辆。

此后四年，中国汽车产销量持续增长，2013年我国汽车产销量分别是2211.68 万辆和2198.41 万辆，汽车产销连续5年世界第一。

虽然我国的汽车产业取得了举世瞩目的成就，但产业内也存在着严重问题，其中阻碍我国汽车产业发展的最大桎梏就是其产业组织结构问题。

浅谈我国汽车产业的市场集中度作者：邓泉来源：《赤峰学院学报·自然科学版》 2014年第10期邓泉1，2（1.安徽财经大学国贸学院；2.蚌埠学院经济与管理系，安徽蚌埠 233030）摘要：我国从2009年已跃居全球第一大汽车产销国，汽车产业已名副其实的成为我国国民经济重要支柱产业，但仍存在很多的问题，为了实现我国汽车产业的跨越式发展，促进我国汽车制造业由低到高级别的升级，必须通过优化产业组织结构才能实现.论文从市场集中度的角度对我国汽车产业的市场结构现状进行了分析.关键词：汽车产业；市场集中度；兼并重组中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1673-260X（2014）05-0029-03汽车产业对我国的经济发展至关重要，汽车业的产业延伸度广，产业辐射作用大，其发展的速度高低和发展质量的优劣直接影响到国家经济结构的进一步调整和产业结构的优化升级，当然也会影响到国家的经济发展速度.我国已连续五年蝉联全球第一大汽车产销国，但是我国离汽车生产强国还有很长的路要走.我国汽车业还存在着很多问题，特别是汽车产业市场集中度偏低，造成了规模效益不显著，下面就从市场集中度视角来分析我国的汽车产业.1 市场集中度市场集中度的判定标准，不同的国家都有不同的方法，经常使用三个指数分别是CR3，CR4和CR8.CR3 是行业最大的企业前三名的市场份额和；CR4、CR8以此类推.本文用市场结构分类法，分析当前我国汽车产业市场集中度.2 我国汽车大企业集团的市场集中度分析近年来我国汽车产业市场集中度有了较大的提高，组织结构的调整力度不断加大.去年，我国汽车企业销量排名前十名分别是：上海汽车集团、东风汽车集团、长春一汽集团、长安汽车、北京汽车集团、广州汽车集团、华晨汽车、长城汽车、吉利汽车和江淮汽车集团，占全部市场份额的88.3%.2013年我国汽车生产量为2211.68万辆，销售量为2198.41万辆，与2012年相比分别增长14.76%和13.87%；生产和销售的增长速度分别上涨近10.2和9.6个百分点.表3-2是2011年各大汽车集团的产销量，从中可以看出经过09和10年的爆发式增长，11年的产销量增幅不大，逐渐回归理性.表2是2011年产量前10名企业市场集中度.其中销量最大的四家汽车厂商的市场集中度之和为63.05%，CR8也即是前八家的市场集中度为81.5%.“寡占III”是2011年我国汽车产业相符合的市场结构.然而，在欧美日韩等国家的汽车市场，如美国市场CR3上个世纪七八十年代就达到了90%，日本市场上世纪末的CR4和CR8就已经分别达到77%和100%，韩国的CR3也达到了90%.可见与汽车制造工业先进的国家相比,我国汽车市场集中度还是有相当大的差距.怎样才能提高汽车市场集中度，鼓励大型汽车生产厂商在全国范围内实施兼并重组，特别是上海汽车集团、东风汽车集团、北京汽车、长安汽车等特大型汽车生产厂商更应该首当其冲；支持比亚迪、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车生产厂商实施战略性区域重组，做大做强民族品牌；零部件厂商也要紧跟整车生产厂商的调整作出改变，与其相配套且尽可能的开发出自己的产品，摆脱过度依赖国外厂商的不利局面，提高市场占有率，改变集中度偏低的现状.这些举措的实施可以提高我国汽车大企业集团的国际竞争力，优化我国汽车产业组织结构，提高我国汽车市场集中度.3 轿车行业的市场集中度分析乘用车仍然是我国汽车产销的主要组成部分，2013其占据了整个汽车市场销售份额的近七成，决定了我国汽车市场的格局还是以轿车为主.2013年的乘用车生产量为1808.52万辆销售量为1792.89万辆，与去年相比分别增长了16.5个百分点和15.7个百分点.2013年我国自主品牌乘用车占有率比2012年下降1.6个百分点，已连续两年呈现下降趋势，占整个乘用车销售总量的40.3%，一共售出722.20万辆，比上年增长11.4%，占有率比上年下降1.6个百分点.外国汽车品牌中，各国都有一定程度的增长，特别是德国品牌增速明显，市场份额达到了18.8%一举超过日系成为市场占有率第一、美系、韩系和法系品牌乘用车则分别占乘用车销售总量的12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，日系由于中日两国双边关系的不断恶化导致国内消费者的抵制，使其在我国的销售受到了很大影响，市场份额不仅没有增加还出现了一定幅度的下降.从上表可以看出，2010年和2011年的轿车集中度变化不大，还处在寡占Ⅴ型的市场结构，基本上属于完全竞争.但2012年轿车市场集中度有较明显的下降，这背后折射出了我国轿车市场这两年发展速度极快的特点.大厂商的绝对产量连年增加但市场占有率却出现了下滑，可以判定，2012年的轿车市场竞争异常激烈，各大厂商都清楚得轿车者得天下因此纷纷加大投入找准市场切入点不断推出新车型，获得了很好的销售业绩，对行业里的大厂商带来了极大的冲击致使它们的市场占有率明显下滑，其后果是市场结构更接近于竞争性的格局.从轿车细分市场来看，微型车市场一改前几年的局面，奇瑞汽车在经过连续的强劲增长后12年和13年的产销都经历了下滑这在自主品牌里也是唯一的，在比亚迪F0、长安奔奔、通用五菱系列的强力冲击下，奇瑞在微型车市场的一家独大局面面临着巨大挑战；而家庭经济型、商务型和奢侈型轿车由于市场品牌众多，不同厂商竞争异常激烈，其中，上海大众的朗逸品牌已连续三年占据了家庭A级轿车销量的首位，成为市场中的一大亮点.反映出国内消费者对大众品牌的良好口碑.另外，由于中日两国双边关系的恶化，日系轿车在我国市场的销售遭遇了寒冬，也推动了其他品牌的销量.高档车市场也呈现出多品牌互相竞争的局面，特别是国内市场对多功能运动型轿车及SUV的偏好成爆发式的增长，是高端汽车市场的一大新特点.4 零部件市场集中度偏低,呈典型的竞争型结构特征我国零部件企业只能为指定的汽车生产厂商进行配套生产，产品的生产和销售受到整车厂商的牵制，因而企业自身的生产自由度比较僵化，利润水平不高，规模效益低下，进而影响到企业的产品研发能力，创新能力则更弱.我国零部件行业的结构是多个零部件企业围绕在整车生产厂商周围、以整车企业为核心多层环状结构.2008年，中国汽车零部件企业达到10331家，我国汽车零部件产业的市场集中度根据主营业务收入计算生产规模最大的前四名企业也就是CR4为15.1%，CR8则为20.9%，都不到整个市场的30%.造成我国汽车零部件产业这种竞争型结构的主要原因之一就是由于我国零部件企业严重依赖整车企业.这种依附关系严重制约了零部件企业的发展.当整车市场拥有较高利润时，尚能掩盖零部件产业的市场结构缺陷，零部件企业的利润水平就取决于与之配套的整车生产厂商，当整车厂商获得高利润时，零部件企业利润就增加，反之则下降，且成本压力就会被整车企业转嫁给零部件企业,使企业面临严峻的竞争压力，也不利于企业的规模化生产.另一方面，我国汽车零部件企业技术落后、自主研发能力弱这些硬伤也直接导致了我国汽车零部件业不能深度嵌入全球汽车产业链,使我国汽车零部件业在全球范围内竞争力不强.虽然我国汽车产业市场集中度近两年有了一定幅度的提高，但是据国际先进水平还有不小差距，市场集中度低往往伴随着企业规模不经济更不利于产业的发展，因此，必须进行产业重组做大做强本土企业，尽可能的提高我国汽车产业市场集中度.参考文献：〔1〕王婷婷.基于产业集中度视角的我国汽车产业结构优化研究王婷婷[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2013.〔2〕李婧.中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.〔3〕何元元.我国汽车产业集中度及其影响因素研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2008.〔4〕何聪蕾.中国汽车产业现存主要问题及对策研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.。