105中国航班设备与制造
Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS
787空调系统与发动机启动关联故障分析
黎明1 杨春枝2
1北京飞机维修工程有限公司 2中国国际货运航空有限公司
摘要：787的空调系统和发动机的启
动有什么关系？为什么会影响发动机的启
动？本文通过对B-1591飞机出现的典型
故障进行了详细分析。
关键词：787飞机；空调系统；发动机
启动系统
缩写词:ASG APU启动发电机；BPCU
汇流条电源控制组件；CCR公共资源柜；
CDN共用数据网络；CMCF中央维护计
算功能；CMSC公用马达启动控制器；
EMP液压电动泵；GCU发电机控制组件；
OJMC超控抛油泵马达控制器；PCU空
调组件控制器；RDC远端数据转换器；
RFMC冲压风扇马达控制器；VFSG变频
器的发电机。1 故障描述
在2017年，12月份期间，B-1591
飞机（787-9）多次报告发动机启动期
后EICAS出现PACK MODE L咨询信
息，后又消失；此外还有 ELEC ENGINE
STARTER L1和ELEC ENGINE STARTER
R1状态信息出现。（见图1）2 排故经过
根据现存有维护信息代码：80-
94071、80-94072进行排故（参见FIM
的维护代码，执行工卡：DMC-B787-A-R80-00-07A-421A-A）。787飞机是全
电飞机，它的空调组件的CAC和发动机
起动机都是由电马达驱动，既由CSMC供
电并控制转速和扭矩，因此CMCF（中央
维护计算功能）给出的维护提示：可能
原因分别指向L1 CAC CMSC和L2 CAC
CMSC,RDC 07和RDC15。更换L1 CAC
CMSC和L2 CAC CMSC以及,RDC 07，
RDC15又更换了L1 VFSG和R1 VFSG后
试车故障依旧。
询问BOEING回复左RFMC可能性能
衰减。后根据波音提示，对调左右RFMC
再次试车，故障转移。更换L RFMC后再
教 案（首页）
授课班级 汽车中专12（1）（2），农汽中专12（1）（4），汽车12（1）
授课日期
课题序号 授课形式 新授 授课时数 2
课题名称 发动机类型的识别及工作原理的掌握
教学目标 1、了解发动机的功用；
2、能识别汽车发动机的类型；
教学重点 汽车发动机的类型
教学难点 正确识别不同类型的发动机
教材内容更新、补充及删减 补充举例
课外作业
教学后记
送审记录
盐城生物工程高等职业技术学校 教学设计
（包括方法设计、时间设计、板书设计、资源利用设计等）
发动机类型的识别及工作原理的掌握
发动机类型的识别
一、汽车发动机的发展历史
二、汽车发动机类型的功用
汽车的动力源，通过燃料在汽缸内的燃烧将化学能转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力
三、发动机的类型
1.按照活塞运动方式分类
1）往复活塞式；
2）旋转活塞式；
2.按照所用燃料分类
1）汽油机；
2）柴油机；
3.按照行程分类
1）四冲程发动机；
2）二冲程发动机；
4.按照冷却方式分类
1) 水冷发动机；
2）风冷发动机；
5.按照汽缸数目分类 1）单缸发动机；
2）多缸发动机；
6.按照汽缸排列方式分类
L性，V型，H型，W型
7.按照进气系统是否采用增压方式分类
1）自然吸气式发动机；（非增压）
2)强制进气式发动机；
课 堂 教 学 安 排
课题序号 一 课题名称发动机类型的识别及工作原理的掌握 第 1 页 共 3 页
教学过程 主要教学内容及步骤
组织教学 点名，复习，导课
课题引入 汽车是一种重要的交通运输工具，已为人类做出了不可磨灭的贡献。毋庸置疑，汽车在造福人类的同时，也带来了能源短缺、排气污染与噪声污染、交通堵塞与交通事故等一系列社会问题。因此，汽车工业必须与时俱进，不断开发研制技术先进、性能优良的汽车产品，用以满足环境保护、交通管理等政策和法规越来越严格限制的要求。而汽车发动机性能的好坏直接影响汽车行驶的动力性，经济性，环保性等等。故学好汽车发动机是非常关键的。发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。
山西省农业机械化学校教案
授课日期 2013、12、2 时间分配 复习提问 5 分钟
所需学时 4 内容讲授 分钟
累计学时
课堂小结 5 分钟
课 题：
项目五 冷却系的构造与检修
教 学 目
的：
1、掌握发动机冷却系的作用、组成以及各零件的构造；
2、掌握水泵的正确拆装；冷却液的更换。
教 学
重 点：
机油泵的构造；冷却液的更换。
教 学 难 点：
冷却系的大、小循环水路
教学方法及教改手段：
理实一体化
教 学 用 具：
丰田-5A发动机；AJR发动机；本田-雅阁发动机实训台；常用拆装工具等
教材分析及教学内容：
2 项目四 冷却系的构造与检修
导入新课
汽车发动机工作时，汽缸内燃烧室燃烧气体的温度最高可达2200～2800K（0℃时为273K），与高温接触的发动机零件受到强烈的加热，如果不采取适当的冷却措施，将不能确保发动机的正常工作。发动机冷却系的主要任务就是使发动机得到适度的冷却，从而保持其在最适宜的温度范围内工作。
通过回忆前面发动机构造原理的内容引入新课。
相关知识：
一、冷却系的作用
冷却系的功用：将发动机受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度下工作；同时起动后，保证发动机迅速升温，在较短时间达到正常的工作温度。发动机正常工作温度：水冷却系：EQ6100-1型发动机为80～85℃，富康轿车发动机为89～97℃，桑塔纳轿车JV型发动机为90～105℃。
发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷系和风冷系，如图所示。
二、水冷却系的组成
强制循环水冷系的组成：
强制循环水冷系，利用水泵将冷却液在水套和散热器之间进行循环流动来完成对发动机的冷却。主要由三大装置组成：
冷却装置 散热器、风扇、水泵、水套、分水管等。
冷却强度调节装置 节温器、百叶窗、风扇离合器等。
水温显示装置 水温传感器、水温表或水温警告灯等。
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第４期（总第１７３期） ２０１２年８月 机械工程与自动化 ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ＆ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮ ＮＯ．４ Ａｕｇ．
文章编号：１６７２－６４ｌ３（２Ｏｌ２）Ｏ４—００３５—０３
超级电容辅助发动机启动系统建模
粱 坌
（西安建筑科技大学机电学院，陕西 西安 ７１００５５）
摘要：超级电容功率密度高。放电电流大，适合于大电流应用场合。将超级电容应用在发动机启动系统中．
并介绍了一种建模方法，用来分析超级电容辅助发动机启动系统的特点。
关键词：超级电容；建模；发动机启动
中图分类号：ＴＭ５３：Ｕ４６４ 文献标识码：Ａ
１超级电容及其特征参数
超级电容器又名电化学电容器又叫双电层电容
器，属于双层电容的一种。由于其储能的过程是物理
过程，且储能过程是可逆的，因此超级电容器充放电次
数可达数十万次。同时超级电容充放电速度快、效率
高，能在很短的时间内完成一个充放电循环。
超级电容使用中主要涉及到的基本参数包括本征
容量Ｃ、最高电压己， 、最低工作电压ｕ ｉ 和放电效率
仉其中超级电容能够存储的有效容量由本征容量和
最高、最低电压决定。超级电容的有效储存能量 的
表达式为：
１ 甜：÷Ｃ（Ｕｉ 一Ｕ ｉ ）。 ……………………（１） 厶 设Ｕ ｉ ＝ｑＵⅢ ，则式（１）可改写为：
１ 一÷Ｃ 。 （１一 ）。………………………（２） 厶 其中：ｑ为超级电容放电深度。在实际使用中，电压很
低时超级电容剩余能量较少，在低电压时效率比较低，
所以要保留一部分能量，一般取ｑ一０．５。
超级电容的充电效率 。为：
１。ｕ ２。 ２—
Ｒ ｄｔ 专 ｘ＋Ｊ
其中：ｉ为电流；ｔ。为充电时间；Ｒ 为与超级电容串联
的等效电阻。
超级电容放电效率 为：
。 一 ｉ２Ｒ ｄ￡
＝ —— —— 。＿一。………………（４） －去Ｉｃｕ 其中：ｔ。为放电时间。
则充放电效率叩为：
１ ｒ“ 音ｃｕ 。 一ｌ Ｒ ｄｔ 叩一 一÷———— —一。………（５） 寺ｃｕｚ舢 ＋Ｉ ｉ２Ｒ ｄｔ 厶 Ｊ ０ 实际使用中，超级电容的内阻值、电容值都是动态
