钢结构天桥工程施工组织设计方案

文华北路北延线 （海八路~广佛新干线） 建设工程

广佛新干线路段

边通车边施工专项施工方案

1、概述

文华北路北延线 （海八路~广佛新干线） 建设工程位于市南海区， 工程南起于海八路南侧， 北讫于广佛新干线，沿线分别跨越海八路、水道、规划海景大道，与奇槎路相交，北延下穿 广茂铁路及在建的贵广高铁后跨广佛高速公路，终点跨越广佛新干线后终点与竹基南路接顺。本 工程道路等级为一级公路，同时兼城市道路功能，路基宽 39m，采用双向六车道，设计车速为60Km/h，路线全长约

3.9Km。

本项目路线全长约3.9Km，根据路线的走向与现状水道、河涌、铁路、地方道路、高速公路 的交叉情况，共设置1 座特大桥（沥桂大桥，分别跨越海八路、水道、规划海景大道，全长974.5m）； 1座大型立交（大沥城南立交，主线分别跨越广佛高速、广佛新干线，全长875.5m； 4 条定向匝道）， 2座跨河涌桥， 6座匝道桥， 1条隧道， 3座箱涵， 1座盖板涵， 1座圆管涵， 2座天桥。 另路线于K2+133处与广茂铁路交汇，此处设一下穿隧道，隧道下穿广茂铁路、铁路南侧一规 划路、铁路北侧的铁路坑涌以及在建的贵广南广高铁，其中暗埋段长115m，敞开段471m，总长586m。

2、施工工艺及流程

该部分施工期间，为避免对广佛新干线通行影响，采用跨越式搭设的施工方案。

2.1 车道引导

在本工程施工期间，因不可避免，需在广佛新干线道路中间处设

置墩柱，需对车道车流进行引导，采用混凝土隔离墩进行警示并引导车辆通行。施工人员设备进场，准备施工。

2.2 下部结构施工

（1）在原广佛新干线路上进行桩基定位，准备打桩。

（2）打桩完成，完成墩柱。如下图：

2.3 上部结构施工

(1)搭设临时钢结构支架平台

支架体系应牢固可靠，满足施工需求；施工速度快，组织协调灵活。因此，我部拟采用钢管柱支架，支架顶部架设纵向工字钢作连系梁，架设横向工字钢作为支撑体系，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字钢顶设千斤顶作为钢箱梁高度调节器。钢管柱间采用槽钢支撑连接系加固，底部与基础预埋钢板焊接在一起。

详见下图“临时支墩”

(2)安装支座垫板（本部分支座采用盆式橡胶支座），如图：

(3)钢结构构件吊装、焊接（钢梁为全焊结构，加工、制造以及验收应严格遵从有关规的要求），其中，横梁断面图如下：

3、临时支架的拆除

钢箱梁焊接完毕后，卸去千斤顶，使临时支架与钢箱梁分离。吊机将工字钢吊离支架，将钢管切割分离，钢管与基础分离，用吊车将其吊装放到运出场外。

4、钢箱梁吊装方案

4.1吊装方案比选

通过对多种起重吊装方案比选，最终选定采用1台450吨汽车吊，完成钢箱梁梁段桥位吊装，相比架桥机和履带式吊车，优点如下：

(1)轮式吊车可同时进行多个作业面吊装施工，随时挂钩摘钩；

(2)对场地适应性强，本桥位现场地势起伏，跨越站场，轮式吊车行走支设灵活；

(3)作业速度快，成本低，且采用大吨位吊车，施工安全性更有保障。

4.2轮式吊车吨位的选择

本桥钢箱梁架设准备采用450t吊车，450t吊车，在配重160吨工况下，完成本天桥钢箱梁的吊装任务。

GMK7450汽车吊性能表 配重：160t

m 35.3 38.0 40.2 45.0 49.8 54.6 60.0

5 166 - - - - - -

6 160 123 150 - - - -

7 152 118 145 140 - - -

8 144 114 137 131 105 - -

9 136 110 128 123 101 97.5 -

10 129 106 121 115 98.0 93.5 78.0

11 121 103 115 109 94.5 89.5 75.0

12 111 100 109 104 91.0 85.0 72.0

13 105 97 103 99.0 87.5 82.0 69.5

14 98.5 94 97.5 94.5 84.0 78.5 67.0

15 92.0 90 91 89.0 81.0 75.0 64.5

16 86.5 84 85 83.0 78.0 72.0 62.5

18 76.5 77 76.5 74.5 71.5 67.0 58.0

20 68.5 69 68.5 68.0 66.5 62.0 54.5

22 61.0 61.5 61.5 61.0 60.5 57.5 51.0

24 55.0 55.5 55.0 55.0 54.5 53.5 48.0

26 50.0 50.5 50.0 49.5 49.5 48.5 45.0

28 45.5 46.0 45.5 45.5 45.0 44.0 42.5

30 41.5 42.0 42.0 41.5 41.0 40.5 40.0

32 39.0 38.5 38.0 37.5 37.0 37.0

34 30.5 35.5 35.0 34.5 34.0 34.0

36 28.0 32.5 32.0 31.5 31.5

38 30.5 30.0 29.0 29.0

40 25.0 27.5 26.5 26.5

42 25.5 24.5 24.5

44 22.0 22.5 22.5

46 21.0 21.0

48 19.1 19.3

50 14.4 17.9

52 16.5

54 14.2

总体吊装顺序：

450t吊车首先停在轴号21/Z~22/Z上，开始吊装21/Z~22/Z段，吊装完成后，及时完成相关部位的焊接工作。

450t吊车第二次停在22/Z旁往23/Z方向上，开始吊装22/Z~23/Z段，吊装完成后，及时完成相关部位的焊接工作。

本方案计划需2个车道分流实施，届时，需获得相关交通部门批准，实施交通管制，所有车辆均走分流车道。

4.3吊绳、卸扣、吊耳的选用及验算

4.3.1吊绳的选用

根据最大起吊重量为48.5t，每段梁共设8个吊点，计算简图如下：

G/4G/4G/4G/4θ

每根钢丝绳所受拉力：

S=sin/mQ=。60sin/4485000=105006N

S——钢丝绳各分支的应力

Q——钢丝绳索系吊的荷载重力

m——钢丝绳的分支数，m=4

θ——钢丝绳的夹角，θ=60

取钢丝绳的安全系数为10，则有P=10×S=1050060N=1050.06KN

GB/T8918-1996《钢丝绳》中6×37钢丝绳，规格参数表

钢丝绳的破断拉力

直径 钢丝绳的抗拉强度/MPa

钢丝绳 钢丝 1400 1550 1700 1850 2000

/mm /mm 钢丝破断拉力总和/KN

8.7 0.4 39.00 43.20 47.30 51.50 55.70

11.0 0.5 60.00 67.50 74.00 80.60 87.10

13.0 0.6 87.80 97.20 106.50 116.00 125.00

15.0 0.7 119.50 132.00 145.00 157.50 170.50

17.5 0.8 156.00 172.50 189.50 206.00 223.00

19.5 0.9 197.50 218.50 239.50 261.00 282.00

21.5 1.0 243.50 270.00 296.00 322.00 348.50

24.0 1.1 295.00 326.50 358.00 390.00 421.50

26.0 1.2 351.00 388.50 426.50 464.00 501.50

28.0 1.3 412.00 456.50 500.50 544.50 589.00

30.0 1.4 478.00 529.00 580.50 631.50 683.00

32.5 1.5 548.50 607.50 666.50 725.00 784.00

34.5 1.6 624.50 691.50 758.00 825.00 892.00

36.5 1.7 705.00 780.50 856.00 931.50 1005.00

39.0 1.8 790.00 875.00 959.50 1040.00 1125.00

43.0 2.0 975.50 1080.00 1185.00 1285.00 1390.00

47.5 2.2 1180.00 1305.00 1430.00 1560.00 _

52.0 2.4 1405.01555.01705.01855.0 _

0 0 0 0

56.0 2.6 1645.00 1825.00 2000.00 2175.00 _

查表：选用6×37系列，公称抗拉强度选用1550MPa，直径43.0mm的钢丝绳。

4.3.2卸扣的选用（14#卸扣）

选用容许荷载17.5吨的卸扣，重量：16kg

则：17.5×4=70t

即：70t>48.5t,满足要求。

4.3.3吊点与吊耳的设计与验算

①计算确定中心位置，用4个板式吊耳，对称于中心位置各布置2个，要求箱梁的中心要在两端吊耳的中点的连线所在的垂直面上，误差不超过10mm，以避免箱梁倾斜。

②本工程吊装采用临时板式吊耳，吊耳材质为Q235A，板厚为28mm，耳孔附近焊接16mm的钢板加强。临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双面坡口全熔透焊接，按单个临时板式吊耳能承受20t荷载进行受力验算，板式吊耳大样图如下图所示：