水泥稳定碎石（砂砾）基层的施工质量控制

水泥稳定碎石（砂砾）基层的施工质量控制

王登攀

【摘 要】我国高速公路的路面结构有三大类：半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面和刚性组合式路面，其中，采用最多的是半刚性路面，约占74％。半刚性基层主要有水泥稳定类和二灰稳定类，由于水泥稳定类具有早期强度高的特点，因此在我国被广泛运用。水泥稳定粒料基层根据当地条件和经济等因素可选用水泥稳定土、水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾等。结合笔者几年的施工经历，从控制原材料质量、配合比组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理、养生等方面分析了影响水泥稳定碎石（砂砾）基层的施工质量的各种因素，提出基层的施工质量控制措施。

【期刊名称】《甘肃科技纵横》

【年(卷),期】2011(040)006

【总页数】3页(P135-136,23)

【关键词】水泥稳定碎石（砂砾）;施工工艺;质量控制

【作 者】王登攀

【作者单位】甘肃路桥建设集团有限公司,甘肃兰州730030

【正文语种】中 文

【中图分类】U416.214

1 概述 水泥稳定碎石（砂砾）是在一定级配的碎石（砂砾）中，掺入适当的水泥和水，按照技术要求，经拌和、运输、摊铺、碾压、养护成型，可作为各级公路的基层。甘肃省自1999年开始规模性的修建高等级公路以来，由于水泥稳定碎石（砂砾）具有足够的强度和刚度，整体性、稳定性、耐久性和抗冻性好的技术特点，并且料源充足，因此被广泛应用于甘肃省的高速等公路路面基层。为使水泥稳定碎石（砂砾）基层达到设计要求和使用要求，就必须对施工过程进行严格的质量控制。

2 严格控制原材料质量

水泥稳定碎石（砂砾）基层的原材料主要有水泥、集料和水。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰水泥都可以使用，但应选用初凝时间3h以上，终凝时间在6h以上的水泥，且体积安定性、细度必须满足《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）规范要求，不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。集料压碎值应不大于30%，最大粒径不大于31.5mm（方孔筛），且级配组成满足要求。必须严格控制原材料的质量，在使用过程中增加抽样检验频率，并对料源提前检测，严禁不合格的材料进场。

3 混和料的配合比设计

水泥稳定粒料的配合比设计应考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）的规定，进行无侧限抗压强度试验，并通过试验确定施工配合比。

4 铺筑试验路段

试验路段选取150m～200m具有代表性的路段，采用计划用于主体工程的材料、配合比、拌和设备、摊铺设备、碾压设备和施工工艺进行实地铺筑试验。通过试验段的铺筑，确定施工配合比、混合料的配合比控制方法、合适的拌和时间、材料的松铺系数、摊铺速度、压实机具的组合、碾压工艺及合适的作业长度等一系列控制参数。 5 混和料的拌和

水泥稳定混合料一般采用集中厂拌法，为保证拌和质量，应注意以下三个方面的问题：

5.1 拌和设备的选择

拌和站应采用具有自动计量系统的设备，计量精度满足设计要求，拌和能力根据工程需要配备，满足工期要求。拌和前应对计量系统进行标定，使其精度满足要求，并对拌和设备进行调试，确保按配合比供料。

5.2 严格控制水泥剂量

按混合料设计时确定的施工配合比，严格控制水泥剂量，使其误差在施工规范允许的范围内。在施工过程中，由于种种原因，会出现水泥剂量时高时低的现象，为避免此现象的发生而影响基层质量，应派专人在拌和厂负责水泥剂量的检测。水泥剂量偏小，不能确保基层的强度，而水泥剂量偏大，既不经济、还会使基层的裂缝增多，影响路面整体质量。考虑施工时各种损耗，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5%。

5.3 严格控制含水量

含水量的大小对现场施工、混合料的强度以及基层的干缩裂缝都有很大的影响。含水量过小，现场难碾压密实，而且会影响基层的强度。含水量过大，碾压时会出现“弹软”、“波浪”等现象，不但混合料压不实，而且表面会留下很深的轮迹，影响基层的平整度，后期还容易产生严重的干缩裂缝。在生产过程中，提高对集料和混合料含水量的抽检频率，对掺水量及时进行调整，控制含水量大于最佳含水量0.5～1.0个百分点，高温或有风的天气可大于最佳含水量1～2个百分点，以弥补混和料在运输、摊铺和碾压过程中损失的水分。

6 运输混和料

运输混和料宜采用大吨位（18t以上）的自卸汽车，运输车的数量根据拌和设备生产能力、运载能力、运送距离、交通状况来确定，以在摊铺机前有3辆以上料车等候卸料为宜。车上的混合料用帆布覆盖，以防水分过分损失。

7 摊铺混和料

7.1 摊铺现场的准备工作

7.1.1 下承层的准备工作

在摊铺基层前，一定要对下承层的压实度、横坡度、高程、宽度等进行全面的检测，同时要将其上的杂物、浮土清理干净，并在下承层上洒水使其表面潮湿。

7.1.2 施工放样

在全线路面施工前，要对全线的导线点、水准点进行复测，并增设水准点，便于施工。在验收合格的下承层上恢复中线，在边线外0.3～0.5m处每10m（平曲线及竖曲线5m）放一桩，测量高程，供架设高程控制传感器的基准线使用。在摊铺过程中，设专人负责检查作为基准线使用的钢绞线松紧度，随时抽测基准线高程，防止钢钎松动和钢绞线下垂。

7.2 摊铺

混合料摊铺采用两台或多台摊铺机（根据路面宽度）梯队作业，前后应保证匀速，摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、振动频率均要一致，相邻两摊铺机间纵缝平整。为确保摊铺机行走方向的准确性，可在下承层上洒白灰线，摊铺机要保持适当的速度匀速行驶，不宜间断，以避免出现“波浪”和减少施工缝，如因故中断2h时应设置横向接缝。配备专人消除混合料的离析现象，铲除后用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。

8 压实

碾压采用振动压路机为主，轮胎压路机为辅的组合碾压方式，一次碾压段长度为35～50m左右，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。振动压路机碾压时应先轻后重，由低向高，碾压时压路机不得在未成型的路段上急转、急停和调头，起步要慢，返回要缓，在未碾压的一端倒车时位置应错开，要成齿状。碾压分初压、复压和终压三阶段，碾压速度、遍数、压实方式按试验段总结确定的施工工艺进行。碾压过程中，基层表面要保持潮湿，如表面蒸发过快，应尽快补洒少量的水。要特别注意桥头搭板处的碾压，对压路机不能碾压到的位置用平板夯夯实。

9 接缝处理

9.1 横缝处理

横缝的出现主要有两种，一种为因故中断时间超过2h时设置的横缝，一种为正常工作缝。具体方法为：每日作业结束或摊铺机因故停机超过2h时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些混合料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺厚度。紧靠混合料放一根长方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。方木另一侧用砂砾回填3～5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压成型后洒水养生，下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净，在完成碾压的结构层上放两块长木板，把摊铺机的熨平板搭在木板上，用水准仪测出熨平板底面高程，调整木板厚度，使熨平板底面标高与结构层虚铺的设计标高一致，然后开始铺筑。

9.2 纵缝处理

为了使纵向接缝平整，采用湿接缝处理。即在前半幅碾压时，留下路基中线处50～80cm宽的部分不压，待后半幅铺筑完毕后，中线处左右半幅一齐碾压，使接缝紧密，前后半幅施工间隔不超过2h，以防超过水泥终凝时间。

10 养生

每一段碾压完成并经压实度检测合格后，应立即开始养生。只有合适的养生，才能使基层强度达到应有的水平。由于我省气候干燥的特点，一般采用薄膜覆盖养生，但应注意在养生期间应补充洒水和随时修补损坏的薄膜。养生期不少于7天，并应封闭交通，除洒水车辆外，严禁其它车辆通行。

11 结束语

基层直接位于面层之下，是主要的承重层，是路面的关键层次，基层的整体质量对路面的使用性质和使用寿命有着十分重要的影响。因此，路面基层施工时，应重视基层原材料的选择，以及混合料的组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节，保证基层的施工质量。

参考文献：

［1］JTJ034-2000［S］.公路路面基层施工技术规范.

［2］李红专.高速公路路基路面施工工艺［M］.北京：人民交通出版社,2004.

［3］沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面［M］.北京：人民交通出版社，1999.

［4］中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准［M］.北京：人民交通出版社，2007.