300t起重船技术参数

第一章 绪论1.1 内河造船业概述

改革开放20 多年来，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽视的造船产业大军。从20 世纪90 年代中期开始，我国造船已连续多年稳居世界第3 位。英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：1998 年占2. 5%，2000

年上升为5.6%，2001 年达到11. 3%，2002 年为12. 6%。

以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司为龙头的大中型骨干企业，是我国造船行业的中坚力量。就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表的地方造船业，成为我国又一大造船基地。同时，在我国有的11 万km 内河航道上，各种不同类型的船舶数量不断增加，沿长江流域从东到西，已形成了船、机、设备等配套的造船体系。随着西部大开发步伐的加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业的迅猛崛起。国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流的开发，激活了金三角的旅游业、经贸业。加之内河船型标准化提上议程等，这一切都给内河造船业带来了难得的发展机遇。

目前，除已转向国际船舶市场建造出口船的部分内河造船企业，其企业管理和建造技术达到或接近国内先进水平外，还有相当数量的内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状，严重地制约了内河造船业的持续健康发展。为解决这些问题，首先应认真做好资质审查与认可工作。近年来，一些地区的海事（ 船检）部门分别对辖区范围内的民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级的申请、认证及发证工作。这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展的必由之路，各级职能部门必须认真执行，谨防流于形式。

其次是民营造船企业要不断地自我完善。民营企业能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展的关键。要发挥民营造船企业的机制优势、运作优势，克服形形色色的不规范行为。

大型起重船（1500t）吊运沉箱安装施工技术◎ 林振辉 中交三航局厦门分公司 摘 要：以厦门对台渔业基地欧厝避风港B段一期工程为例，

探讨起重船吊运沉箱安装工艺。

结合项目特点，

通过对两种方案进行比选，确定了采用大型起重船直接起吊、安装，并对该工艺进行具体分析，旨在为类似工程提供参考。 关键词：大型起重船 沉箱安装 插销

1.工程概况厦门对台渔业基地欧厝避风港B段一期工程为新建2个DT 5000t冷藏船泊位，采用重力式沉箱结构，沉箱共计28件，尺寸为长13.65m，宽11.80m，高度11.40m，横向有2个、纵向有3个仓格，单件重将近850t。

2.总体方案比选起重船在海洋工程建设中发挥出重要作用，在其支持下可完成海上装卸、结构物建造等相关工作。不同于常规船的是，起重船在线型主尺度以及桩排方式上都有其特殊之处：（1）起重船船形普遍选择的是箱形的方式，其设置的大面积甲板能够为起重机安装作业创造良好条件；（2）甲板上安装起重机，此设备中心相对较高，与基线高吃水之比约1.5，相比之下常规船约为1；（3）从船舶宽度与吃水之比的角度来看，相比于常规船的2~3而言，其已经达到了6~14。2.1方案介绍目前针对沉箱的出运、安装主要设计了以下两种方法。（1）半潜驳出运、安装。该方法是在沉箱预制完成并质量满足施工需求后，在气囊作用下利用码头和半潜驳上的牵引装置将沉箱牵引至半潜驳甲板上，然后通过半潜驳将其运送至任务地点，但是该方法需要在200t起重船配合下进行安装。（2）大型起重船直接起吊、安装。由于本工程位于三航翔安预制厂北围堤的延长线上，因此在沉箱预制完成后在气囊和卷扬机的作用下将其移送至三航翔安预制厂北围堤上，通过大型起重船及配套的吊具将沉箱吊起，并通过起重船的锚缆运送至指定位置进行安装作业。2.2方案比选分析若采用方案一，为实现半潜驳下潜的作业，拟选取中交三航局厦门分公司预制厂搬迁工程港池为半潜驳下潜坑（港池底标高-13.5m），再通过200t起重船组以及1艘大马力拖轮相配合将沉箱浮吊至指定的安装区。按照设计要求，进入安装区的航道至少宽60m，航道底标高需疏浚至-5.00m才能满足沉箱吃水要求。首先科学测量施工设计进出航道的现有泥面水深，发现现有深度不足以使沉箱顺利浮运，因此需要将航道进一步疏浚约为15×104m3，若疏浚单价按15.0元/m3计算，则疏浚作业大约需花费225万；另外，还需要配备1艘锚艇（20万/月）、1艘半潜驳（80万/月）、1艘200t起重船（50万/月）、1艘拖轮（70万/月），沉箱的安装大约要经过3个月的工期，在船机不计算油水的前提下计算安装费用约为885万。若采用方案二，不使用拟设置的施工航道，拟通过1500t起重船，利用码头的有利位置，将沉箱逐渐移送到北围堤上，同时利用起重船对其进行起吊安装。该方案只需要疏浚不满足1500t自航起重船在趁潮安装时的浅点，疏浚方量约为4.4×104m3，预计花费66万元，另外，还需要配备1艘1500t自起重船、1艘锚艇（20万/月），沉箱安装的工期可以减少一半，仅需1.5个月，在船机不计算油水的前提下计算安装费用约为418.5万元。对比以上两种不同的施工方案，方案二在具体施工时可以有效的避免与当地渔民养殖区进行重合，同时还大大缩短了起重船的起吊运输距离，有效的规避了施工风险，提升了沉箱安装的施工效率，工期从方案一的3个月缩减为1.5个月，且施工造价也节约了近一半。因此选取方案二进行沉箱的施工。

300t起重船配备了最先进的技术和设备，以确保操作的安全、准确和高效。首先，船舶装有最新的自动定位系统（APS），可以精准地监测起重船在水中的位置和姿态，从而保证设备和船体的稳定。此外，船舶还装备了大型雷达和声纳系统，以探测附近的障碍物，确保操作的安全性。雷达还可以提供实时的船舶周围环境数据，从而提高操作精度。在起重设备方面，300t起重船装备了高性能的卷扬机和电动起重机，它们可以最大程度地利用船上的重量和起重能力。这使得起重船可以在各种环境中执行高精度的起重作业。此外，船舶还配备了先进的控制系统，以确保设备的高效运行和操作员的安全。系统可以实时监测设备的运行状态，并根据需要调整参数，确保起重作业的顺利进行。

300t起重船技术参数如下：

1. 总长：约105m

2. 型宽：约26m

3. 型深：约65m

4. 起重能力：300t

5. 吃水深度：约47m

6. 最大速度：约12.5节

7. 船员和工作人员共：100人

8. 动力系统：DP-2动力定位系统，由两台1765KW主机带动的全回转舵浆、700kW伸缩式舵浆和800首侧推组成。

该船设计用于近海铺设45″～60″的海底管道，船上设有DP-2动力定位系统，由两台1765KW主机带动的全回转舵浆、700kW伸缩式舵浆和800首侧推组成，保障了在复杂海况下的船舶稳定性和操作性。

m 15 20.3 25.4 30.5 35.7 40.9 45.1 51.2 56.4 60 m

3 300 200

3

3.5 201 185 152

3.5

4 188 171 152 152

4

4.5 174 159 152 152

4.5

5 161 148 148 148 121

5

6 138 139 129 128 111 90

6

7 119 114 114 113 101 83 72

7

8 104 102 102 101 93 77 68 58

8

9 92 91 91 90 85 71 63 55 46.5

9

10 82 82 82 81 79 67 60 52 44.5 37

10

12 67 67 67 67 67 58 53 46.5 40.5 34 30.5 12

14

57 56 57 52 46.5 41 37 31.5 29 14

16

43 48 49 46.5 41.5 37 33.5 29.4 27 16

18

43 42 42.5 42.5 37.5 33.5 30.5 27.2 26.2 18

20

37 37.5 38 34.5 30.5 27.7 25.2 23.5 20

22

32.5 33.5 34.5 31.5 27.8 25.3 23.4 21.8 22

24

29.6 30.5 28.7 25.6 23.3 21.7 20.2 24

26

27.5 27.5 26.5 23.5 21.6 20.2 18.8 26

28

25.6 24.3 23.9 21.8 20 18.7 17.5 28

30

22.6 21.8 20.3 18.5 17.4 16.4 30

32