城市下穿隧道施工方案

城市下穿隧道施工方案

引言

城市的发展对于交通基础设施的需求越来越高，而城市下穿隧道的施工方案是一种解决城市交通瓶颈的有效途径。本文将介绍城市下穿隧道的施工方案，包括施工过程、技术要点和安全措施等。

1. 施工过程

城市下穿隧道的施工过程一般可分为以下几个步骤：

1.1 前期准备工作

前期准备工作包括方案设计、勘察设计、材料采购等。在这个阶段，需要制定详细的施工方案，并进行风险评估和安全措施的制定，确保施工过程安全可靠。 1.2 地面开挖

地面开挖是城市下穿隧道施工的关键步骤之一。首先需要确定地质情况，采取合适的开挖方法，如机械开挖、爆破开挖等。在开挖过程中需要注意地表和周边建筑物的保护，防止不必要的损坏。

1.3 地下结构施工

地下结构施工包括隧道支护和内装工程。隧道支护是保证隧道结构安全稳定的关键步骤，常用的方法有拱形支护、喷射混凝土衬砌等。内装工程包括隧道排水系统、通风系统、照明系统等的安装。

1.4 施工结束

隧道内设备安装完毕后，需要进行验收和调试，确保所有设备和系统正常运行。同时还需要进行清理和整理工作，使隧道具备通车条件。

2. 技术要点

在城市下穿隧道的施工中，有一些关键的技术要点需要注意： 2.1 隧道支护技术

隧道支护技术是保证隧道结构安全的重要环节。一般采用的方法有拱形支护、喷射混凝土衬砌等。通过有效的支护措施，可以减少地表沉降、避免地下水渗漏等问题。

2.2 施工机械技术

施工机械的选择和使用对于施工过程的效率和质量有着重要的影响。需要根据具体的施工工艺和地质条件，选择合适的施工机械。同时，施工机械的操作人员也需要接受专业培训，提高施工安全性和效率。

2.3 环境保护技术

城市下穿隧道的施工过程中需要重视环境保护。采取合适的措施减少噪音、粉尘、废水等对周边环境的污染，同时还需要保护地下水资源，避免破坏地下水质量。 3. 安全措施

在城市下穿隧道的施工过程中，安全是最重要的考虑因素之一。以下是一些常见的安全措施：

成都市下穿隧道完整的施工组织设计方案

一、项目概述

本项目是针对成都市部分区域交通拥堵问题而设计的市政道路隧道。隧道长度约为2公里，设计速度为60公里/小时，设置双向4车道。本项目旨在提高城市道路容量和效率，缓解交通拥堵，改善市民出行环境。

二、项目组织结构

1.总体组织结构

本项目设立总指挥部、设计部、施工部、质量安全部、经济管理部五个部门，具体职责如下：

（1）总指挥部：

总指挥部为项目的总管理机构，主要职责包括对项目整体进行规划、协调、监督和管理。

（2）设计部：

设计部主要职责是制定该项目的隧道结构设计、地质勘探设计、隧道通风设计、电气设计及防水设计方案等。

（3）施工部：

施工部为主体施工单位，主要职责是执行施工任务及完成各种施工计划。

（4）质量安全部： 质量安全部主要职责是制定和实施该项目的质量及安全管理措施，并提供技术支持。

（5）经济管理部：

经济管理部主要职责是编制项目的施工预算、监督资金使用情况，并进行成本及效益分析。

2.施工机构组织结构

施工部设置施工管理组、技术服务组、安全生产组、质量控制组、现场管理组等，具体职责如下：

（1）施工管理组：

施工管理组主要职责是组织管理项目施工工作，协调各部门之间的合作关系，制定施工计划和施工进度安排，保障施工进度。

（2）技术服务组：

技术服务组主要职责是为工程建设提供技术支持和服务，包括工艺流程、质量标准和优化方案等。

（3）安全生产组：

安全生产组主要职责是负责项目的安全评估、安全管理，保障在施工过程中的安全性。

（4）质量控制组：

质量控制组主要职责是确保施工过程中的质量，对施工质量进行监督和检测。

（5）现场管理组： 现场管理组主要职责是管理现场设备、施工人员和物资，保障施工过程的顺畅。

三、安全防范措施

1.人员培训

施工人员必须经过岗位培训后方可上岗。施工人员的技术技能、施工安全意识和施工质量意识是本工程安全和顺利完成的重要保障。

第４期（总￣；２０５期）　山西交通科技　２０１０年８月　ＳＨＡＮＸＩ　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ｏｆ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ　Ｎｏ．４　ＡＵｌＺ．　

沙驮山隧道下穿水库设计与施工方案　

赵栋山　

（山西省交通建设工程监理总公司，山西　太原０３００１２）　

摘要：沙驮山隧道下穿一大型水库，隧道在该段落承受偏压及库容偶然荷载的影响，对结　

构设计、隧道防水及隧道施工提出了很高的要求，从设计和施工的角度，阐述了隧道开挖、支　

护、防水及衬砌的要点，对富水及偏压段隧道施工有较强的借鉴作用。　

关键词：隧道；设计；施工；方案　

中图分类号：Ｕ４５２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６－３５２８（２０１０）０４－００４８－０３　

１工程概况　

沙驮山隧道为国家重点高速公路网景德镇绕城　

高速公路湘湖至丽阳段的组成部分，为双向四车道，　

设计时速１００　ｋｍ／ｈ，隧道设计使用年限为３０年，隧　

道全长１　２６７　ｍ，隧道截面设计为三心圆，半径为　

６．７５　ｍ，隧道左、右线分离，右线Ｋ１ｌ＋Ｏ４５一Ｋ１　１＋３００　

段下穿一库容量为１００　ｋｍ　水库的下方，水库常水　

位２８．３５　Ｉｎ，该水位高出隧道洞顶设计标高６．１５　Ｉｎ，　

洞底静水压力约１　３００　ｋＰａ，水库常水位距隧道中心　

线距离为１０．７　１ＴＩ，该段落原设计为Ⅲ级围岩，初期支护　

为钢格栅拱加锚、网、喷支护，二次衬砌为４０　ｃｍ素混　

凝土衬砌，当施工进行至Ｋ１　１＋０２５桩号时，发现掌　

子面裂隙发育，裂隙中夹带强风化页岩及泥沙，强度　

极低，裂隙水为线流，具有水压，岩层走向纹乱，整体　

性差，且隧道处于浅埋段，洞顶侧上方覆盖层最浅处　

为３．５４　１ＴＩ，拱部为强风化板岩，对施工安全性造成　

较大威胁，遂立即停工，请设计、监理、施工等多方专　

家论证，认为原设计对该段落地质情况预判不足，围　

岩支护参数偏低，需要对原设计方案进行变更，以保　

证隧道施工及运营安全。　

２设计方案　

万石山隧道下穿钟鼓山隧道施工方案

一、工程概况

新建万石山隧道斜交下穿既有钟鼓山隧道，与既有钟鼓山隧道A、B洞共有四个下穿段，其中3个下穿段属于万石山隧道正常断面施工，一个下穿段为万石山隧道与B砸道分岔部的WF2C断面。万石山隧道开挖轮廓线距离钟鼓山隧道路面0.45~1.70m，且最小的位置为WF2C断面，仅仅0.45m，断面开挖宽度达18.28m。根据工期：钟鼓山隧道在2006年9月8日通车，万石山隧道在2007年9月8日通车，因此在钟鼓山隧道的施工中，就必须施工万石山隧道下穿段，完成该段钟鼓山隧道的路面工程，保证在万石山隧道下穿施工时，钟鼓山隧道能够正常通车，所以万石山隧道的下穿段施工方案的确定要保证两个条件，保证万石山隧道的工期，又能确保钟鼓山隧道工期。

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万石山隧道与钟鼓山隧道立交段平面图（1：1000）

万石山隧道与钟鼓山隧道立交段剖面图

二、施工方案

下穿段拟采取明挖和暗挖相结合的方案。该段的上半断面施工采用明挖法施工，下半断面采用暗挖施工。在既有钟鼓山隧道改造的开挖支护完成后，从既有路面向下采用明挖施工上半断面，采用拱外拱的方法施工。即在万石山隧道的开挖轮廓线外设大拱脚拱圈，内设I20B型钢，拱圈外开挖部分采用拱圈同级混凝土回填，回填后，保证钟鼓山隧道正常通行的情况，下半断面采用暗法施工，施工遵循“短进尺，弱爆破，强支护”的原则。下半断面的开挖在超前小导管的保护下，首先开挖一侧，将型钢拱架落底、初期支护施做后，在开挖另一侧，每循环开挖进尺控制在1.6m左右。

三、施工方法

1、普通断面下穿施工

在钟鼓山隧道上穿段完成开挖和初期支护后，根据施工组织时间安排施工。开始进行万石山隧道下穿段上半断面的明挖施工，上半断面的高度为6m左右，明挖采取两层台阶，第一层台阶为2.5高，台阶长度为4.5m，挖机利用此台阶进行二次翻碴，将二层台阶的洞碴中转至第一层台阶，再装运出洞外。