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第三章交通量分析及预测

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第 1 页 第三章 交通量分析与预测

交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。

3.1 公路交通调查与分析

3.1.1 交通调查综述

公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。

1）交通运输发展的调查

根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：

榆林历年客货运量与周转量

表3-1

年份 客运量

（万人） 旅客周转量

（万人公里） 货运量

（万吨） 货物周转量

（万吨公里）

2001 1537 233512 2629 213171 第 2 页 2002 2135 199771 3920 220164

2003 - 236130 - 302576

2004 2038 251233 3030 266520

2005 2033 218910 3109 227028

2006 2117 264140 2836 235046

2007 2293 271641 2640 317683

2008 4906 305423 5066

2009 5279 339573 5893

神木县历年客货运量与周转量

表3-2

年 份 客运量

（万人） 旅客周转量（万人公里） 货运量

（万吨） 货物周转量

（万吨公里）

2000 52 3010 55 7379

2001 59 3057 57 6842

2002 63 3581 67 8647

2003 62 3602 79 7059

2004 68 4672 1368 2368

2005 72 5737 2903 51248

2006 83 6368 3398 59862

2007 98 7362 3962 63816 第 3 页 2008 113 8506 4653 73850

注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。

从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%； 货运周转量占全省的29.48%。在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。

从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。

2）机动车保有量

公路运输是项目影响区的主要交通方式。榆林历年机动车保有量情况如表3-3所示。从表3-3可以看出，榆林民用汽车的保有量是逐年上升的，2000年～2008年的平均增长率为33.74%，且近几年增长速度比较快，这与榆林社会经济、交通运输的快速发展是相适应的。

榆林历年机动车保有量统计表 单位：辆

表3-3

年份 2001 2002 2004 2005 2006 2007 2008

民用汽车总计 28522 30980 40202 48254 106918 120657 132243

载客汽车 18402 20748 26828 25282 40385 51970 97176

普通载货汽9247 9568 12721667142015122376第 4 页 车 6 7 3 4 3

其他汽车 873 989 1253 6295 52330 53563 11304

摩托车 67418 88985 109603 114518 143989 138564 409

注：数据来源于陕西统计年鉴资料。

3）交通事故调查

根据神木县交警部门提供的神木过境线公路交通事故统计资料，2010年1月至10月发生交通事故69起，受伤约52人，直接经济损失约为48220元。事故多发主要是因为道路技术等级低，交通量大，且重载车辆所占比例较大等。可以看出，现有公路交通事故给人民造成损失较大，已不能适应交通运输发展的需要。

4）车速调查

根据《陕西省公路交通量年报资料》与调查统计资料，2010年神木过境线所在通道相关公路区间行车速度如表3-4：

相关公路的区间行车速度

表3-4

路 段 名 称 区间平均行驶速度（Km/h）

神木过境线 15

杨靖线（S204） 42

神府路(S301) 38

店石路（S219） 35

神盘路 32

5） 公路交通量统计分析 第 5 页 （1）拟改建项目沿线公路交通量统计分析

据当地交通部门与交通量观测站资料调查统计分析，神木过境线历年路段加权平均交通量与各车型所占比重，见表3-5、表3-6：

神木过境线历年交通量分车型构成表 单位：辆/日

表3-5

年份 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂车 拖拉机 总交通量

绝对值 折算值

2008 165 20 2637 342 0 678 64 3906 8101

2009 85 20 4427 340 0 315 72 5259 10542

2010 100 19 5565 448 0 301 189 6622 13366

注：拖挂车包括特大型货车、集装箱与拖挂车；表中折算值是指折算为标准小客车的数量。2010年数据仅为1月至10月份的交通量平均值。

神木过境线历年交通量（折算值）各车型所占的比重 单位：%

表3-6

年份 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 拖拉机 货车 客车

2008 2.03 0.38 65.10 4.22 0.00 25.10 3.17 95.77 4.23

2000.81 0.29 84.03.22 0.00 8.96 2.72 96.73.22 第 6 页 9 0 8

2010 0.74 0.21 83.26 3.35 0.00 6.76 5.67 96.65 3.35

从表3-5可以看出神木过境线通车运营以来，交通量增长比较迅速，年平均日交通量增长率达到23.22%，2010年本路段年平均日交通量已达到13366pcu/日，基本达到双车道二级公路的适应交通量上限15000pcu/日，现有神木过境线公路交通量处于饱与状态，道路经常处于拥堵状态，这与区域经济的发展不相适应。

从表3-6可以看出，本路段大货车所占比例较高，中、小货车所占比例较小，货车比例达到95%以上，这主要是因为山西兴县、太原等华中、华东地区的煤运车辆通过本路段，也与本路段主要承担过境交通的功能是相适应的。

（2）相关公路交通量统计分析

拟改建项目区域相关公路与各交通量观测点如图3-1所示。

①神府高速公路

神木至府谷高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段，该项目的建设对深入实施陕北跨越式发展战略、加快国家能源重化工基地建设、适应区域经济快速增长需求具有重要意义。神府高速公路起于神木县乔家梁，止于府谷县，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.039公里，按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时；石马川连接线19.907公里，府谷连接线10.834公里。该项目于2008年12月30日开工，计划于2011年底建成通车，建设工期3年。

图3-1 拟改建项目区域相关公路与各交通量观测点

②杨靖线(S204)

S204榆林-神木段为二级公路，且与榆神高速公路相平行，随着榆神高速的通车，此段路交通量明显被转移，交通量有所减少，此段路是榆神高速的补充通道，承担着部分客、货流。神木-大柳塔段为一级公路，沿线第 7 页 是工业园区、矿区集中区域，同时也是能源化工产品唯一北上通道。根据《陕西省公路交通量年报资料》，S204线各观测站近年来的交通量情况如表3-7～表3-10。

S204金鸡滩观测站历年交通量分车型构成表 单位：辆/日

表3-7

年份 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 拖拉机 总交通量

绝对值 折算值

2003 296 546 691 849 278 254 387 3301 6073

2004 490 640 696 786 322 294 369 3597

6469

2005 777 958 1261 1351 398 509 382 5636 9739

2006 975 985 987 1807 412 477 36 5679 8427

2007 961 945 936 1769 388 681 44 5724 8821

2008 907 932 1028 1774 482 713 3 5839 9009

2009 637 742 891 2097 396 454 0 5217 7585

注：表格中折算值为折算为标准小客车的值；2005年之前摩托车未进行统计；2006年之后拖挂车包括特大型货车、拖挂车、集装箱（以下同）。

S204金鸡滩观测站历年交通量（折算值）各车型所占的比重 单位：%

表3-8

年份 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 拖拉机 货车 客车

2004.87 13.422.713.96.812.525.479.120.8

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交通量分析及预测

交通量分析及预测

交通量分析及预测

交通量是指单位时间内经过其中一点或其中一路段的交通流量。交通量的分析旨在通过数据采集和处理，了解路段或交通网络上的交通流量情况，包括每日、每小时或每分钟的交通量大小、交通高峰期和低谷期、不同车辆类型的流量分布等。常用的数据采集手段包括路段流量计、车牌识别系统、磁敏感线圈等。

交通量的预测可以根据历史数据和未来发展趋势进行模型建立和预测。常用的交通量预测方法包括时间序列分析、回归分析、神经网络等。预测结果可用于评估交通规划和设计方案的可行性、为道路建设和交通信号优化提供参考、指导交通运输企业的调度管理等。

在交通量分析和预测中，需要注意以下几个方面：

1.数据采集和处理：选择适当的数据采集方式，并进行数据清洗和处理，消除异常值和噪声干扰，确保数据的准确性和可靠性。

2.交通量分析指标：除了常用的交通量大小指标外，还可以采用交通流密度、平均速度、延误时间等指标来描述交通环境和交通状况。

3.模型选择和建立：根据实际问题和数据特点，选择适当的模型进行交通量预测，常用的模型包括时间序列模型、回归模型、神经网络模型等。

4.模型验证和改进：通过对模型的验证和评估，检验模型的准确性和稳定性，并进行模型的改进和调整，提高预测精度和效果。

5.不确定性和风险分析：由于交通量预测受到多种因素的影响，存在一定的不确定性和风险，需要考虑不确定性范围和可行性等问题。 交通量的分析和预测在交通规划和管理中具有重要的实际应用价值。通过准确地分析和预测交通量，可以指导合理的交通规划和道路设计，提高交通效率和安全性；为交通信号控制和交通管理提供科学依据，减少交通拥堵和事故发生的概率；为交通运输企业的调度和运营管理提供决策支持，提高服务质量和经济效益。

最后，交通量分析和预测是一个复杂而多学科交叉的领域。除了交通规划、交通工程和城市交通管理等领域的专业知识，还需要具备数据处理和分析、数学建模和计算机仿真等技术手段。因此，对于交通量分析和预测的研究和实践，需要多学科的协同合作和综合应用。

交通量分析与预测

交通量分析与预测

【第三章 交通量分析与预测】

3-1 第三章 交通量分析及预测

3.1现状交通调查及分析

3.1.1项目影响区的确定

项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。

3.1.2交通现状分析

1、交通现状

随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。

2、项目影响区交通现状及规划条件

城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。

3.2 交通量预测方法

交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。

4第四章 交通量分析及预测

4第四章 交通量分析及预测

第四章 交通分析及预测

4—1 第四章 交通分析及预测

4.1 交通调查综述

4.1.1 交通调查目的

 掌握项目路交通流的分布状况

 掌握交通流的行程车籍情况

通过调查，为本项目交通量预测和技术标准的确定提供可靠的基础数据。

4.1.2 交通调查内容

本次交通量调查主要包括两方面的内容：

 历史年项目路交通量观测资料的调查

 现场交通量补充调查

本次交通量调查及分析的主要内容见图4-1所示。

图4-1 交通调查流程图

4.1.3 交通调查范围

本项目研究范围为宁丹公路二期养护改善工程，即大周路平交至雨花台区、江宁区交界路段，虽然长度较短，但作为宁丹公路的重要组成部分，为全面了解宁丹公路交通调查

历史资料调查 现场交通量补充调查

车种比例变化趋势

交通量变化趋势 交通量观测 历史资料回顾与分析

交通流量

车种比例

车籍比例 第四章 交通分析及预测

4—2 及不同路段的交通量状况，资料收集和调查分别针对宁丹公路全线和拟改造路段而开展。

4.2 已有交通量资料的回顾与分析

宁丹公路历年交通量观测资料见表4-1所示。

表4-1 宁丹公路历史年交通量观测资料（辆/日）

车种

年份 观测点 小型

客车 大型

客车 小型

货车 中型

货车 大型

货车 拖挂车 汽车绝对数合计

1994年 东善桥 1308 212 508 550 528 338 3444

1995年 东善桥 1527 422 623 680 510 389 4151

1996年 东善桥 2957 558 1092 1738 783 686 7813

交通量分析及预测 2

交通量分析及预测 2

3-1 S336公路辰溪段可行性研究报告

第3章 交通量分析及预测

3.1公路交通调查及分析

3.1.1调查综述

3.1.1.1调查内容

按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。

3.1.1.2调查方法

交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。

(1)交通量调查点的布设

交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：

1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；

2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；

3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；

4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。

由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整公式如下：