国内废旧轮胎处理
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废旧轮胎加工处理流程
废旧轮胎加工处理流程
废旧轮胎是一种常见的废弃物，如果不加以处理，会对环境造成严重的污染。
因此，废旧轮胎的加工处理变得越来越重要。
下面，我们来了解一下废旧轮胎加工处理的流程。
第一步：收集废旧轮胎
废旧轮胎的收集是废旧轮胎加工处理的第一步。
废旧轮胎可以从各种渠道收集，例如汽车修理厂、轮胎回收站、废品回收站等。
收集到的废旧轮胎需要进行分类，分为可回收和不可回收的废旧轮胎。
第二步：废旧轮胎的处理
废旧轮胎的处理是废旧轮胎加工处理的核心步骤。
废旧轮胎的处理方式有很多种，例如热分解、物理处理、化学处理等。
其中，热分解是最常用的处理方式。
热分解是指将废旧轮胎加热至高温，使其分解成油、气、碳黑等物质。
这些物质可以用于生产燃料、化工原料等。
第三步：废旧轮胎的回收利用
废旧轮胎的回收利用是废旧轮胎加工处理的最终目的。
回收利用废旧轮胎可以减少资源浪费，降低环境污染。
废旧轮胎的回收利用方式有很多种，例如制造橡胶制品、制造建筑材料、制造道路材料等。
废旧轮胎加工处理是一项非常重要的工作。
通过废旧轮胎的加工处理，可以减少资源浪费，降低环境污染，为环境保护做出贡献。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
一、废旧轮胎回收利用现状
1、废旧轮胎回收利用现状
随着交通运输的发展，不断增加的车辆如汽车、卡车和公共汽车等，废旧轮胎的数量也成倍增长。
根据统计，每一辆汽车在使用六七年后就需要更换轮胎，而一个轮胎只能使用一次，更换完轮胎后，废旧轮胎便造成了大量的废弃物，是一种严重的环境污染物。
由于废旧轮胎多由橡胶制成，非常难以堆肥，大量的废弃轮胎不仅占据土地，并且释放出大量有毒废气，也会导致水土污染。
生活中就有很多关于废旧轮胎污染的报道，由于轮胎和橡胶具有低热容量，其着火后难以熄灭，常点燃出的烟火会污染大气环境。
因此，废旧轮胎的回收利用是非常重要的，一方面可以减少环境的污染，另一方面也可以发挥其多种利用价值。
2、废旧轮胎利用途径
（1）用于橡胶再生：废旧轮胎的橡胶成分可以用于橡胶再生，用于制造新的橡胶制品，如橡胶胶料、橡胶管、橡胶带、橡胶条等，可以大大节约胶料的消耗，减少环境污染。
（2）用于塑料再生：废旧轮胎也含有一定的塑料元素，也可以用于塑料再生，用于制造新产品，如鞋底、管道、防静电地板等，其设计、性能、服务寿命都能达到标准要求。
机动车废轮胎处理制度范本
一、总则第一条为了规范机动车废轮胎的处理工作，防止环境污染，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《中华人民共和国循环经济促进法》等相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内所有机动车废轮胎的产生、收集、运输、处理和处置活动。
第三条机动车废轮胎处理应当遵循减量化、资源化、无害化的原则，促进循环经济发展。
二、职责分工第四条各级人民政府应当加强对机动车废轮胎处理工作的领导，建立健全机动车废轮胎处理体系。
第五条环保部门负责机动车废轮胎处理工作的监督管理，指导、协调和督促各部门落实处理措施。
第六条工业和信息化部门负责机动车废轮胎回收、加工利用企业的行业管理，推动技术创新和产业升级。
第七条公安部门负责机动车废轮胎的运输安全管理，确保运输过程中的安全。
第八条城市管理部门负责机动车废轮胎的收集、存放和转运工作。
第九条企业应当建立健全机动车废轮胎处理制度，落实处理责任。
三、处理流程第十条机动车废轮胎的产生单位应当将废轮胎按照规定的时间、地点和方式交由有资质的处理企业。
第十一条有资质的处理企业应当对收到的机动车废轮胎进行分类、破碎、清洗等处理。
第十二条处理企业应当将处理后的废轮胎资源化利用，如生产再生橡胶、再生炭黑等。
第十三条处理企业应当对处理过程中产生的废水、废气、废渣等污染物进行无害化处理。
第十四条处理企业应当定期向环保部门报告处理情况，接受监督检查。
四、监督管理第十五条环保部门应当加强对机动车废轮胎处理企业的监督检查，确保其符合环保要求。
第十六条工业和信息化部门应当加强对机动车废轮胎回收、加工利用企业的技术指导和服务。
第十七条公安部门应当加强对机动车废轮胎运输的安全管理，严厉打击非法运输行为。
第十八条城市管理部门应当加强对机动车废轮胎收集、存放和转运的监管，确保规范操作。
第十九条企业应当自觉接受监督检查，对发现的问题及时整改。
五、法律责任第二十条违反本制度规定，未按规定处理机动车废轮胎的，由环保部门责令改正，处五万元以上五十万元以下的罚款。
年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目
废旧轮胎回收再利用项目是把废旧轮胎收集、分类、破碎、循环再利用从而达到减少资源消耗和污染的目的。
作为一年处理2万吨废旧轮胎的回收再利用项目，我们需要贯彻以下几个步骤：
首先是废旧轮胎的收集和存储。
可以通过各种渠道将废旧轮胎收集到回收点，并存放到专门的货架中，并定期检查废旧轮胎的数量，以便掌握其变化情况。
其次，废旧轮胎的分类整理。
根据轮胎的材质、尺寸以及废旧程度，将废旧轮胎进行归类整理，以便后续处理。
第三，废旧轮胎的破碎处置。
废旧轮胎的处理通常采用破碎处置，利用机械设备将废旧轮胎挤压和破碎成比较小的碎片，从而降低处置成本或者减少处置空间。
第四，废旧轮胎的再利用。
将完成分类和破碎处理的废旧轮胎，进行再利用或者再加工，如用处理后的废旧轮胎制造各种橡胶制品。
最后，废旧轮胎的有效监管。
可以针对废旧轮胎的收集、破碎、处置等环节进行有效的环境监管，确保不出现现场粉尘、污染物排放等不良现象。
总之，作为一年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目，我们需要贯彻以上几个处理程序，才能确保项目达到最佳效果。
废旧轮胎如何处理才能变废为宝
废旧轮胎如果处理不当会对环境和人体造成伤害，但是合理、正确地处理不仅不会给环境和人体带来不利影响，反而还可使它变废为宝,那么如何处理可以发挥它更大的价值呢？
1.整体再生
轮胎翻修是指利用旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶之后，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。
我国国产轮胎质量普遍低下，多数废旧轮胎无翻新价值。
废旧轮胎可作为码头的船舶缓冲器，作公路防护栏或水土保持栏，用于建筑消声隔板。
2.制造再生胶
再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热、机械处理等物理化学过程，使其弹性
状态变成具有塑性和粘性的，能够再硫化的橡胶。
3.生产胶粉
胶粉的应用：一是用于橡胶工业，直接成型或与新橡胶并用做成产品；另一种是应用于改性沥青路面、改性沥青生产防水卷材、建筑工业中用作涂覆层和保护层等。
生产胶粉的破碎工艺包括臭氧破碎、高压爆破粉碎、低温精细粉碎。
4.热解和焚烧
热解是利用外部加热打开化学链，有机物分解成燃料气、富含芳烃的油以及炭黑等有价值的化学产品。
轮胎具有很高的热值（2937MJ/kg）。
废轮胎可作为水泥窑的燃料，可用来燃烧发电。
巩义市豫民机械制造有限公司是一家专业从事橡胶系列加工(破碎、撕碎、粉碎、磨粉)设备的定点生产厂家。
主要产品有：橡胶粉碎机，轮胎粉碎机，橡
胶磨粉机，橡胶颗粒机，系列撕碎机，钢丝切丸机，炭化机等。
废旧轮胎回收管理制度
废旧轮胎回收管理制度随着汽车的普及，废旧轮胎的增加也成为一个严重的环境问题。
废旧轮胎非常难以降解，会对环境和人类健康造成严重的影响，因此废旧轮胎的回收和处置成为非常重要的环保工作。
为了有效管理废旧轮胎，并提供回收和处理的管理制度，需要建立一个完善的废旧轮胎回收管理制度。
本文将从政策法规、回收流程、处理方法、技术设备、安全环保等各方面进行论述，以期为废旧轮胎管理制度的建立提供参考。
一、政策法规废旧轮胎的回收管理必须建立在政策法规的基础上，以法律的形式规范和强化。
目前，国内已有相关的法规规定，如《废弃轮胎处理及利用管理办法》、《废弃轮胎综合利用管理办法》等。
这些法规明确规定了废旧轮胎的回收和处理程序，以及相关的企业及机构的责任。
在政策法规的基础上，还需要建立相应的监督管理机构，对废旧轮胎的回收和处理进行监督和管理。
同时，还需要建立相关的奖惩机制，对于依法参与废旧轮胎回收和处理的企业和机构给予奖励，对于违法行为给予相应的惩罚。
二、回收流程废旧轮胎的回收流程包括收集、分类、运输等环节。
在收集阶段，可以利用废旧轮胎回收箱、地摊收集点、废旧轮胎回收站等形式进行收集。
在分类阶段，将废旧轮胎按照不同的用途和处理方式进行分类，以便后续的处理工作。
在运输阶段，需要选择合适的运输工具，对废旧轮胎进行安全快速的运输。
三、处理方法废旧轮胎的处理方法包括物理处理、化学处理和热解处理等多种方式。
在物理处理方面，可以采用机械破碎、粉碎、磨粉等方式进行处理；在化学处理方面，可以采用化学溶解、浸泡、焚烧等方式进行处理；在热解处理方面，可以采用热解反应、煅烧等方式进行处理。
不同的处理方法适用于不同类型的废旧轮胎，需要根据实际情况进行选择。
四、技术设备废旧轮胎的回收和处理需要相应的技术设备支持，例如废旧轮胎破碎机、研磨机、化学处理设备、热解设备等。
这些设备需要具备较高的处理效率和环保标准，以确保废旧轮胎的回收和处理工作能够达到标准和要求。
废旧轮胎 用途
废旧轮胎用途废旧轮胎是指已经不能再使用的轮胎，由于其材料和组成的特性，废旧轮胎可以在许多方面得到有效和创造性的再利用。
以下是废旧轮胎的一些主要用途：1. 轮胎回收再利用：将废旧轮胎回收并进行再利用是最常见的处理方式之一。
通过回收轮胎，可以将其分解为各种可再利用的材料，如橡胶颗粒、钢丝和纤维等。
这些材料可以用于生产新轮胎、橡胶地板和工业橡胶制品等。
2. 能源回收利用：废旧轮胎中的橡胶材料可以被利用作为能源。
例如，通过热解或燃烧废旧轮胎，可以产生热能，并用于供暖、工业锅炉和发电等方面。
这有助于减少对传统能源的依赖，同时减少废弃物的垃圾填埋量。
3. 橡胶再制品生产：从废旧轮胎中回收的橡胶可以用于制造各种再制品。
例如，将橡胶颗粒与合适的粘合剂混合后，可以生产橡胶地板、橡胶跑道和人工草皮等。
这些再制品具有良好的抗震、吸声和耐磨性能，广泛应用于体育场馆、游乐场和其他户外场所。
4. 路面修复和建设：废旧轮胎可以被用于修复和建设道路。
例如，将废旧轮胎切碎并混合到沥青混凝土中，可以提高道路的弹性和抗剥落性，增加道路的耐久性和舒适性。
此外，废旧轮胎还可以用于充实土壤，以改善土壤的排水性和耕作性能。
5. 园艺和农业用途：废旧轮胎可以用于园艺和农业领域。
例如，将废旧轮胎切割成不同形状和尺寸，并用来制作花园边界、花盆、花床和播种容器等。
此外，废旧轮胎还可以用来建造水池和牛舍的隔离墙，提供牲畜的舒适环境。
6. 创意艺术和装饰品制作：废旧轮胎可以作为创意艺术和装饰品的材料。
由于橡胶的可塑性和耐久性，废旧轮胎可以被切割、雕刻和改造成各种艺术品和装饰品，如雕塑、花瓶、椅子和桌子等。
这不仅是对废弃资源的有效利用，同时还具有独特的创意和艺术价值。
总之，废旧轮胎具有广泛的再利用价值和应用领域。
通过将其回收、能源利用、再制品生产、道路建设、园艺和农业用途以及创意艺术和装饰品制作等方式，可以最大限度地减少废弃物的产生，降低资源的浪费，实现可持续发展。
废旧轮胎的回收
冷冻胶粉流程示意图
冷冻法的优缺点
冷冻粉碎法可以制得粒径较小的胶粒，因此应用广泛。 但是冷冻法也存在以下缺点：制冷成本高，能耗大。利用液
氮冷却，每生产110 kg 胶粉需耗用 110～115 kg 液氮。如 果采用空气膨胀制冷法，需要大量制冷设备，一次性投入大。 胶粉粒径越小，价格越高。
常温粉碎 法
冷翻法
把已经硫化成型的带有花纹的胎面胶粘合到经过打磨处理 的胎体上，装上充气内胎和包封套，送入大型硫化罐，在
较低温度和压力下硫化，一次生产出多条翻新轮胎。
2.2 制成胶粉
由于化学法生产成本高，很难形成大规模生产 ，所以人们主要探索发展了低温 粉碎法和常温粉碎法。
橡胶的粉碎大致分为化学法、 低温粉碎法和常温粉碎法。
补洞和内补垫。
4
发达国家的公路路面质量很高，轮胎翻修以
轮胎翻新为主，胎源多为子午线轮胎。
5
翻新方法分为：
6
热翻法，又称模型硫化。
7
冷翻法，又称预硫化翻胎法。
热翻法
热翻法的最大缺点是容 易导致过硫现象，降低 了翻新轮胎的质量。
将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨处理的 胎体上，送入硫化罐，在高温高压下硫化，每次生产出 一个成品 。
常温粉碎方法一般采用剪切撕裂、 摩擦、 高速加载等方式的粉碎机 ,并辅以循环冷却 , 胶粒不需冷冻 ,直接送入粉碎机粉碎。常温 粉碎法可分为干法和湿法。干法粉碎根据其 粉碎方式和设备的不同可分为辊筒式、 旋盘 式、挤出式、 高压柱塞式等；湿法粉碎是物 料在溶剂或溶液中进行粉碎的方法。湿法粉 碎和干法粉碎相比，前者制得的胶粉粒径小， 一般在200目以上，受热降解少，胶粉性能 优于干法粉碎。
橡胶是具有高弹性和高储能性的高分子材料，常温下稍带塑性，受较小外力可 产生很大形变 ，除去外力可恢复；在- 70℃时丧失弹性变成脆性物质，扯断伸 长率很小，故一般认为橡胶在深冷条件下易于粉碎。
废旧轮胎环保处理措施
废旧轮胎环保处理措施汽车轮胎是我们日常生活和工作中不可或缺的重要物品，然而随着社会的发展和汽车数量的不断增加，废旧轮胎的处理也变得越来越重要。
如果不妥善处理，废旧轮胎会对环境造成极大的危害，如污染土壤和地下水，引发火灾等。
本文将介绍一些环保的废旧轮胎处理措施。
回收和再利用废旧轮胎回收和再利用是当前环保处理废旧轮胎的重要措施。
回收处理后的废旧轮胎可以被用于制造环保建材、垃圾填埋场渗液系统防渗材料、地面垫料、景观设计用品等。
废旧轮胎的处理和再利用不仅可以节约原材料，减少森林砍伐等危害环境的行为，而且可以使用废旧资源，从而推动环境持续发展和经济发展质量提高。
在回收和再利用废旧轮胎的过程中，社会也涌现出了一些行业，如废旧轮胎回收处理企业等，这些行业对社会的发展起到了非常重要的作用。
停用废弃轮胎的正确方式除了回收处理废旧轮胎外，我们还可以采取一些措施来避免废旧轮胎造成的环境危害。
以下是一些可以停用废弃轮胎的正确方式：按规定集中处理当轮胎不能再使用时，要及时停用并按规定集中处理，不得随意丢弃或随意处理。
废旧轮胎的处理过程中要注意减少环境污染和安全隐患。
分类归仓存放正确的废旧轮胎处理需要进行分类归仓，分类存储，在存放时严格管理，以防高温、强酸碱等有害因素对废旧轮胎的影响。
协助有资质的处理企业有资质的废旧轮胎处理企业有专业的技术设备和操作人员，可以协助正确处理废旧轮胎，并按照要求投入再生利用工作。
综上所述，要保护绿色环境，处理难以消化的废弃轮胎是很关键的。
在处理废旧轮胎时，可以采用回收利用的方法，也可以采用分类归仓存放和协助企业处理等方式，避免其对环境造成影响。
我们要积极推广这些环保方法，以期陆续减少环境污染和安全隐患。
废旧轮胎再生处置方案
废旧轮胎再生处置方案随着汽车普及率的不断提高，废旧轮胎的数量也在增加。
废旧轮胎不仅占用土地空间，而且也污染环境，给人们的生产和生活带来了很大的困扰。
因此，如何处理和再生利用废旧轮胎，成为了环境保护和可持续发展的重要议题。
一、废旧轮胎处理问题由于废旧轮胎对环境造成的危害问题日益突出，各国政府相继推出了相应的法规和标准，以规范废轮胎的处理。
在国内，废旧轮胎的处理主要采取物理、化学和生物等多种方式。
1. 物理处理方式物理处理方式是通过对废旧轮胎进行机械粉碎、脱钢丝等方法，将处理后的材料进行分离、筛分等加工，获得可再利用的物料。
这种方式处理后获得的材料可以用于建筑、道路建设、卡车防滑垫、橡胶花园和塑料制品等方面。
物理处理方法能够直接降解化学结构，达到对废旧轮胎进行再利用的效果，但因机械、能耗等方面的问题，此方法的处理成本较高。
2. 化学处理方式是指利用化学技术对废旧轮胎的橡胶物质进行裂解、变性等化学反应，从而得到环保型产品，如环保沥青，环保硅酸钙，环保橡胶粉等。
与物理方法相比，化学方法处理的产品更具市场竞争力，但硫化废旧轮胎的化学处理需要采取环保技术，以防止二次污染。
3. 生物处理方式生物处理是利用微生物或生物化学反应将废旧轮胎等污染物处理成无害化或可再利用的物质，是绿色环保处理的一个新方向。
生物处理适合处理小规模废旧轮胎，且处理周期长，对废轮胎的质量要求较高。
目前生物处理的技术尚不成熟，处理成本也较高。
二、废旧轮胎再生利用为了更好的解决废旧轮胎的处理问题，任何一种方法都可以采用机械、热能或化学的手段，将其再生为可利用的资源。
在废旧轮胎的再生利用方面，主要有以下几种途径。
1. 能源利用废旧轮胎含有高热值的橡胶和碳黑，因此可以将废旧轮胎作为柴油或燃煤的替代品，以减少对传统化石燃料的依赖。
据统计，每吨废弃轮胎都可以当成 1.5 吨煤的热值。
2. 填充材料的再生利用废旧轮胎的橡胶可以被再处理成多种新型橡胶制品。
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国内废旧轮胎处理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT国内废旧轮胎回收市场调研报告1、中国废旧轮胎综合利用途径目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种：1）旧轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。
旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染。
2）生产再生胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。
再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。
3）热解废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。
4）生产再生橡胶再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。
5）废旧轮胎原形直接利用用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量不到废轮胎量的1%。
中国废旧轮胎综合利用的主要途径：旧轮胎翻新轮胎翻新的定义将废旧轮胎经过一定的处理后再投放市场，而重新得到利用。
全球着名轮胎生产商米其林的资料显示，在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，至少可使轮胎的总寿命延长1-2倍；每翻新一次，翻新轮胎的寿命可达到新轮胎的60%甚至比新轮胎更长。
翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当与生产一条同规格新轮胎的15%~30%，经过翻新的废旧轮胎的销售价格仅为新轮胎的20%~50%。
翻新是利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。
2009年，我国轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率约7%，远低于世界平均翻新率15%，而发达国家轮胎翻新比例更是达到45%以上。
同时，我国翻新轮胎的品种也不够广泛，目前80%以上集中在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上；轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。
目前国内轮胎翻新企业约1000家，年产能约为2000万条。
轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的有50余家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。
国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，产业布局呈集群式发展的态势；已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，但民营资本是主导力量。
1）无技术质量标准国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准；2）轮胎保护意识太差国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低；3）翻新质量不达标部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响翻新轮胎的形象和声誉。
中国工业和信息化部在2010年底公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高，载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破；《意见》同时指出，在未来五年将培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。
这将使我国未来五年轮胎翻新率大幅提高，将对在废旧轮胎利用领域准备充分的公司带来更大的机会。
轮胎翻修是一个古老并新兴的产业，未来发展前景十分广阔。
生产再生胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是提倡发展循环经济的最佳利用形式。
再生胶粉可被应用到防水卷材料、轮胎和胶粉改性沥青的生产。
废旧轮胎生产橡胶粉，传统意义上可分为粗粉和细粉，粗粉就是12-28目的胶粉，细粉就是40-120目的胶粉，目前生产粗粉大体有两种方式：一是小三件，也就是切圈，切条，切块，破胶，筛分。
二是，用大型设备，捻丝-粗碎-中碎-破胶-筛分。
废旧轮胎再生胶粉是指将废旧轮胎通过各种技术将轮胎内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。
其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。
胶粉越精细，加工时所用时间越长，使用时溶解速度越快。
胶粉的细度用单位“目”计量，目前国内可以生产精细程度到200目的胶粉，生产工艺处于国际领先水平。
国内废旧轮胎再生胶粉生产企业约100家，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等13个省市，其中年产量在2000吨以上的胶粉企业有20余家。
目前国内胶粉年产能已经达到100万吨，然而2009年产量却不足20万吨，产能严重过剩。
我国生产胶粉的技术是先进的，但应用胶粉的技术跟不上，这造成产量远远小于产能，胶粉工业处于一种有价无市的局面。
目前国内废旧轮胎再生胶粉主要用于三个领域领域：1）防水卷材料1986年，苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘片材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料。
20世纪90年代以来，我国北方地区开始把粗胶粉应用于低档防水卷材。
科研试验表明，在橡胶沥青防水卷材中加入精细胶粉，可以部分或全部取代SBS（苯乙烯类热塑性弹性体），每取代1吨SBS，每平方米防水卷材就可节约～元。
此外，精细胶粉还可应用于聚氨酯防水材料砖的生产，同样能降低成本、提高质量，综合经济效益非常显着。
2）橡胶制品及轮胎生产2009年国内废旧轮胎精细胶粉市价2500—3500元/吨，天然橡胶市价14000元—16000元/吨，两者相比废轮胎胶粉价格极具具竞争力，每替代一吨天然橡胶，成本可降低10000元—12000元。
3）胶粉改性沥青用胶粉改性沥青铺设的公路，与普通路面相比，可延长使用寿命1-3倍，降低噪音50%-70%，提高路面的耐热、耐寒性(80℃高温不软，-35℃低温不裂)，增强防滑性进而缩短刹车制动距离，提高了安全系数，特别适用于建造高速公路。
目前国内使用的主要是SBS改性沥青，2007年国内产量约1500万吨，进口420万吨。
2009年国内生产的SBS沥青改性剂市场售价20000元/吨，而同类性胶粉改性剂能降低成本30%左右，使之取代目前市场主导的SBS 改性沥青成为历史的必然。
然而由于价格昂贵且无交通部的大力支持，改性沥青一直无法在我国得到广泛的推广。
许多发达国家为推广胶粉改性沥青的应用相继立法，如美国立法规定：凡国家投资或资助的道路建设必须采用胶粉改性沥青，并且规定胶粉的使用量必须达到20％以上。
目前美国铺设的胶粉改性沥青路面已逾万公里。
中国废旧轮胎再生胶粉行业所面临的问题目前，我国自行开发的常温法生产胶粉技术已经达到世界领先水平。
但是，胶粉的应用市场尚未得到有效开发，主要原因是：1）胶粉生产企业资金不畅轮胎企业的不景气导致发生在该行业的货款拖欠现象十分严重，使得胶粉生产企业流动资金循环不畅。
2）胶粉没有得到广泛的应用胶粉的应用范围虽然很广，但是由于行业与行业之间的分隔，使得像胶粉防水涂料、胶粉改性沥青等许许多多新产品很难在建材领域或者等部门得到推广应用。
3）政策优惠太少对企业鼓励的政策，回收环节可以享受免征增值税的政策，而最终将废旧轮胎变成可再生利用资源的综合利用企业为何不在政策优惠之列。
4）废旧轮胎回收困难废旧轮胎回收利用行业管理薄弱，没有规范的回收体系，使得技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源。
中国废旧轮胎再生胶粉行业的发展趋势根据工业和信息化部组织编制的《废旧轮胎综合利用指导意见》，国内橡胶粉年产量达到100万吨，目前国内胶粉年产能达100万吨，未来发展前景一般。
3、热解废旧轮胎热解的定义废旧轮胎热解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。
一吨废旧轮胎能得到：燃料油410-450kg；炭黑370-390kg；燃料气80-120kg；钢丝80-100kg。
中国废旧轮胎热解市场概况废旧轮胎热裂解，在我国有两种方式，一种是规范化科学裂解，由于投资大，生产出的炭黑质量差，难于销售，发展缓慢，其应用比例不到10%，年产量约为5万吨。
另一种是土法炼油占90%以上，对环境污染严重，由于投资小、回收快、利润大，尽管国家明令禁止，但屡禁不止。
中国废旧轮胎热解产物的应用领域热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂。
热分解所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要。
热分解所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂，这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。
此外，热分解产物还有废钢丝。
中国废旧轮胎热解行业所面临的问题1）国家没有相关的检验标准；2）采用规范化科学裂解方法，由于投资大，废旧轮胎收购成本极高，生产出的炭黑质量差，造成销售不利，难于大范围推广；3）土法炼油屡禁不止，对环境污染严重，也阻碍了投资者的信心。
中国废旧轮胎热解行业的发展趋势废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。
4、生产再生橡胶废旧轮胎再生胶的定义通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶。
目前采用的再生胶生产技术有传统废旧橡胶高温高压脱硫再生法、化学再生法、辐射脱硫法、超声波脱硫法和微生物脱硫法等。
中国废旧轮胎再生胶市场概况中国是一个生胶资源相对紧缺的国家，中国每年再生胶消耗量的50%左右需要进口。
目前国内生产再生橡胶能力超过500万吨，2009年产量约270万吨；再生橡胶企业数量约1500家，主要分布在河北、山西、江苏、浙江、山东、河南、四川等地。
再生胶生产企业年产量达到万吨以上的已超过100家，5万吨以上的生产企业已超过10家，区域性规模生产能力基本都达到10万吨左右。
中国再生橡胶工业在生产规模、企业规模、品种档次、工艺技术、装备配套、出口创汇等方面均已达到世界领先水平。
继20世纪80年代成为全球最大再生橡胶生产国之后，中国已跻身全球再生橡胶工业发达国家行列。
中国废旧轮胎再生胶的应用领域再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。
中国废旧轮胎再生胶行业所面临的问题1）产能过剩再生胶生产企业受到利益驱动，盲目发展，低水平重复建设，致使产能过剩。
部分企业生产设备落后、技术水平低、对环境造成了一定的污染。
2）再生胶生产企业两极分化再生胶生产企业两极分化现象突出，一批骨干企业是生产规模万吨以上，最大的生产企业年产能已达到10万吨，小的生产企业年产能仅在千吨左右。