下载文档原格式
预应力混凝土桥梁施工技术普通钢筋混凝土结构受弯构件在正常使用条件下，其受拉区是开裂的，影响构件的正常使用和耐久性，并限制了高强材料的应用。
另外，普通钢筋混凝土结构的自重大，增加了施工的难度，大大地限制了桥梁的跨越能力。
随着桥梁跨度的增大，预应力混凝土结构将更具有优势。
一、预应力混凝土（一）预应力混凝土结构的特点预应力混凝土结构除了具有普通钢筋混凝土结构的优点外，还有下述重要特点：能最有效地利用高强钢筋、高强混凝土，减小截面，降低自重，增大跨越能力；与普通钢筋混凝土桥梁相比，一般可节省钢材30%～40%，跨径越大，节省越多；预应力混凝土梁在正常使用条件下不出现裂缝，鉴于能全截面参与工作，故可显著减小建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观，扩大了对各种桥型的适应性，提高了结构的耐久性；预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的装配、拼装手段。
根据需要，可在纵向、横向及竖向施加预应力，使装配式结构集整成理想的整体，扩大了装配式桥梁的使用范围。
当然，预应力混凝土结构要有作为预应力筋的优质高强钢材，保证高强混凝土的制备质量，同时，要有一整套专门的预应力张拉设备和材质好、精度高的锚具，并要掌握复杂的施工工艺。
二、预应力混凝土桥梁施工（一）固定支架就地浇筑法固定支架就地浇筑施工法是一种古老的施工方法，它是在固定支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
由于采用此种方法施工需用大量的支架，故其一般在桥墩较低的中小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用。
近年来，随着桥梁结构形式的发展，出现了一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构。
由于临时钢构件、万能杆件、贝雷梁和六四军用梁等大量应用，其他施工方法都比较困难；或经过比较固定支架就地浇筑施工法较方便、费用较低时，在大跨径桥梁中也可以采用这种施工方法。
为了完成现浇梁桥的就地浇筑施工，应根据桥孔跨径、桥孔下面覆盖土层的地质条件、水的深浅等因素，合理地选择支架形式。
预应力混凝土桥梁施工的方法与步骤文章标题：预应力混凝土桥梁施工的方法与步骤引言：预应力混凝土桥梁是现代桥梁工程中使用广泛的一种类型，其采用预先施加预应力力的方式，可以有效地提高桥梁的承载能力和耐久性。
预应力混凝土桥梁施工的过程涉及到多个步骤和方法，本文将深入探讨这些内容。
第一节：预应力混凝土桥梁的施工准备在进行预应力混凝土桥梁的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
这些工作包括设计方案的确定、施工材料的准备、施工设备的选型和准备等。
在这一节中，我们将详细介绍每个步骤。
1.1 设计方案的确定在施工之前，一份详细的设计方案是必不可少的。
设计方案应包括桥梁的几何形状、材料规格、预应力方案等内容。
这些设计参数将对施工过程中的各个步骤产生重要影响。
1.2 施工材料的准备预应力混凝土桥梁的施工离不开各种材料，包括混凝土、钢筋和预应力钢束等。
在施工之前，这些材料需要进行验收和储备。
1.3 施工设备的选型和准备为了顺利完成预应力混凝土桥梁的施工，需要选择适当的施工设备，例如预应力拉力机、浇注设备和模板等。
确保这些设备的正常运行对于施工的顺利进行至关重要。
第二节：预应力混凝土桥梁施工的方法在进行预应力混凝土桥梁的施工时，通常采用以下几种方法：2.1 预应力张拉施工方法预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工中重要的步骤。
这种方法通过施加预应力力使钢束产生张力，将混凝土拉紧，以提高桥梁的承载能力。
我们将详细介绍预应力张拉施工的步骤和注意事项。
2.2 浇筑混凝土方法在完成预应力张拉后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑方法包括传统的手工浇注和自动化浇注等。
选择合适的浇筑方法可以确保混凝土的均匀性和密实性。
2.3 后张拉与缓慢降压方法在混凝土达到一定强度后，可以进行后张拉和缓慢降压操作。
这些方法有助于进一步加固桥梁结构，提高其耐久性和承载能力。
我们将详细介绍后张拉和缓慢降压的步骤和注意事项。
第三节：总结与回顾通过对预应力混凝土桥梁施工的方法与步骤进行深入探讨，我们可以得出以下结论：预应力混凝土桥梁施工的成功离不开详细的设计方案、合理的施工准备、适当的施工方法和严格的质量控制。
桥梁预应力钢筋混凝土施工工艺一、口钢筋及预应力孔道安装1依次安装底板钢筋、腹板钢筋、预应力波纹管及预留孔洞、支立内模、安装顶板钢筋、放置预埋件梁体钢筋最小净保护层不小于35mm o并准确设置接地钢筋、防护墙钢筋、接触网支座和泄水孔管等各种预埋件。
梁体钢筋绑扎2、预应力管道安装：预应力孔道要求定位准确、加固牢固。
波纹管顺直,不得有急弯、偏位。
孔道采用φ1θmm钢筋〃井〃字型加固，其偏差不得超过2mm。
预应力管道安装二、混凝土施工1混凝土浇筑：混凝土施工采用两台天泵泵送A.浇筑顺序浇筑总体上遵循由低处向高处的顺序，纵桥向顺序由290#和291#墩顶开始分别向两个方向对称进行,断面浇筑顺序为：先底板（先由腹板向下浇筑，使混凝土到达底板，第一次纵向浇筑底板长度达到9m达到底板的1/3时改由天窗下料到达底板预留5-IOcm最后从天窗补浇），后腹板，最后顶板和翼板并随时保证沿桥梁轴线对称进行。
随时保持向分段、水平分层的方法连续浇筑，每一层磴浇筑厚度保证30cm左右。
B、混凝土浇注必须连续进行，而且尽快完成，尽量压缩浇筑时间。
禁止混凝土直接冲击模板和钢筋骨架，倾落高度大于2m时要辅助下落。
在混凝土浇筑过程中，派专人全过程检查支架的支撑、加固情况，逐个卡扣敲击检查，松、脱处及时处理。
C、混凝土浇筑过程中，随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。
振捣时间要掌握适当，每一振点的振捣延续时间宜为20〜30s,以混凝土不再沉落、不出气泡、表面呈现浮浆为度，防止漏振过振。
振捣棒的移动间距不宜大于其作用半径的15倍且插入下层混凝土内部深度宜为50~IOOmm,与侧模应保持50-IOOmm的距离。
浇筑顺序示意图连续梁浇筑三、混凝土养护：混凝土施工完毕，为防止早期出现收缩裂缝，在梁体表面捣实抹平初凝后覆盖土工布洒水养护，混凝土会泛水至表面，混凝土浇筑过程中，应在两端设大功率风扇向内模内送风，以降低佐凝固过程中产生的水化热，确保硅浇筑质量。
桥梁预应力混凝土工程施工工艺1.预应力混凝土浇筑1）混合料配制预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥，且水泥用量宜不大于550 kg/m3。
预应力混凝土粗集料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。
混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。
从各种材料引入混凝土中的氯离子最大含量宜不超过水泥用量的0.06%。
超过以上规定时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。
2）孔道施工（1）后张法预应力筋孔道的位置、孔径应符合设计要求。
可采用预埋铁皮波纹管、胶管抽芯、钢管抽芯、充水充气胶管抽芯等方法预留。
（2）当采用波纹管预埋成孔时，应符合下列要求。
①安装前应对波纹管的质量进行抽样检验，卷压铁皮咬合应严密不漏浆，并应具有一定的刚度，接头处应密封不漏浆。
②当采用先穿束后浇筑混凝土时，对两端可以进行张拉的钢筋束，应随时来回拉动钢筋束，防止被渗入孔道的水泥浆堵死；对两端为固定锚的钢筋束，必须有严格防止水泥浆漏进孔道的措施，不得被水泥浆堵死。
（3）当采用钢管成孔时，应符合下列要求。
①钢管表面应平直光滑，焊接处应将焊缝磨平。
②孔道长度超过25m时，为便于抽管在钢管中部做套管接头，接头处外面应用铁皮包严，防止漏浆。
③自混凝土浇筑后至钢管抽拔，每隔5～15min应将钢管转动一次。
当混凝土达到一定强度时（用手指轻按混凝土表面无显著凹痕时）可以抽出钢管，抽拔时应速度均匀，边抽边转，抽拔方向应和孔道保持在同一轴线上。
（4）当采用胶管成孔时，应符合下列要求。
①一般可用输水或输气胶管，管内充水或充气的压力不低于0.5mPa，亦可在管内穿入细钢筋作为芯子。
②构件长度超过16m时，胶管须在中间对接，可用长400mm的铁皮筒紧套在胶管接头处外面，防止胶管受振、漏浆与外移。
③抽拔芯管的时间，应根据气温、水泥的性能通过试验确定，一般以混凝土的抗压强度达到0.4～0.8mPa时为宜。
大跨度预应力混凝土桥梁施工技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工技术主要包括以下几个步骤：
1.支架与模板的施工：支架施工时需要考虑到支架的搭设尺寸、搭设高度、
搭设材料等方面的因素，由施工人员进行计算形成施工专项方案，严格依
照施工专项方案进行搭设。
模板工程应严格按照施工图纸尺寸加工模板，
控制好相邻模板面之间的高差和缝隙，保证混凝土表面的美观和平整。
2.钢筋加工与安装：钢筋的加工与安装要求严格依照设计图纸进行，安装时
要考虑到保护层的厚度，钢筋的位置以及间距等因素。
3.预应力工程：预应力筋的加工和张拉是预应力工程中的关键步骤，预应力
的施加方法主要有先张法和后张法两种。
在预应力筋的张拉过程中，应确
保张拉力的准确，防止预应力筋的断裂。
4.混凝土的施工：混凝土的施工主要包括混凝土的拌合、运输、浇筑和养护
等步骤。
大跨度预应力混凝土桥梁的混凝土施工要求严格控制水灰比和坍
落度，防止混凝土出现离析现象。
浇筑时应分层进行，振捣密实。
5.桥梁的合拢与体系转换：大跨度预应力混凝土桥梁的施工通常需要进行多
次体系转换，以实现桥梁的最终合拢。
在这个过程中，应严格控制合拢段
的施工质量和合拢顺序，防止桥梁结构产生过大的内力。
6.施工监控与调整：在大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程中，应进行持续
的施工监控，包括应力监测、变形监测、温度监测等，以便及时发现并解
决施工中出现的问题。
以上是大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的主要步骤，具体施工时应根据工程实际情况进行调整和优化。
预应力混凝土梁桥的施工方法
预应力混凝土梁桥的施工方法主要有以下几种：
1. 支架法：支架法施工时，首先应确保支架的地基承载力符合要求，必要时应采取加强处理或其他措施。
安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。
浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施。
2. 移动模架法：模架长度必须满足施工要求，利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。
浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。
此外，预应力混凝土梁桥的施工还需要注意以下几点：
1. 各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。
2. 支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡。
3. 混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范规定和设计要求。
4. 在施工之前，需要进行工程准备工作，包括地质勘探、场地平整和清理工作、准备施工图纸和施工方案等。
5. 钢筋加工、预应力钢束加工、混凝土浇筑、钢束张拉、防水处理等步骤也需要注意。
以上信息仅供参考，如需获取更多详细信息，建议咨询桥梁工程专家或查阅相关文献资料。
转体法施工预应力钢筋混凝土连续箱梁工法中铁十五局集团有限公司1 前言随着国家的交通道路网的迅速发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁桥已经广泛应用于一些横跨主要陆地交通道路和水上交通道路的桥梁施工。
转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其跨的交通道路或水路造成任何影响。
其技术性能直接关系到施工质量、施工进度、工程造价等因素。
转体施工中由于转体T构重量大，转体对磨心、滑到、环道的制作精度和转体过程中对转体角度和转体后合拢精度要求较高，所以磨心、滑到、环道的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键.2006年由中铁十五局集团承建的苏州市兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥工程主桥预应力钢筋混凝土连续箱梁(具体结构形式见图1—1)转体施工中，借鉴以往转体施工中的实践经验并在磨心、滑到、环道以及在箱梁转体施工中自主创新,避免在以往转体桥梁施工中的通病：滑到在箱梁转体过程中全部被支腿挤压变形、箱梁转体后梁端高差过大、箱梁转体后线形不顺畅等问题，顺利转体，就位准确.合拢后两个转体T构梁端高差最大仅为9mm，完全小于国家规定20mm。
该工程顺利竣工验收后，工程质量得到业主和苏州市领导的一致好评。
2008年8月结合该工程进行研究的科技开发项目《跨线桥连续性箱梁转体施工技术研究》经专家评审鉴定,达到国内先进水平，取得了显著的经济效益和社会效益,经总结后形成本工法。
图1—1 主桥箱梁结构布置图2 工法特点2.1本工法采用千斤顶直接顶推比传统牵引系统转体方案节省了大量的地锚工程，节约了资金，缩短了工期。
2.2本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车.2。
3 本工法施工机具简单,便于操作,转体所用机具采用箱梁施工中的张拉机具就可以，无需投入专项机械；在箱梁施工中采用更为成熟、安全的满堂支架法进行施工,同以往的跨线桥的挂篮施工相比更为安全可靠。
第1篇一、预应力施工原理预应力施工技术是通过在混凝土构件中施加预应力，使混凝土在受力前就承受了一定的压力，从而改善混凝土的工作性能。
预应力施工原理主要包括以下几个方面：1. 预应力钢筋：采用高强度钢筋，通过张拉使其产生预应力，然后将其锚固在混凝土构件中。
2. 预应力混凝土：在混凝土浇筑过程中，将预应力钢筋嵌入混凝土，使混凝土在受力前就承受了一定的压力。
3. 预应力损失：由于混凝土收缩、温度变化等因素，预应力会在施工和使用过程中逐渐减小，称为预应力损失。
二、桥梁预应力工程施工流程1. 施工准备：根据设计图纸，确定预应力钢筋的规格、数量、位置等，准备施工所需材料、设备。
2. 钢筋加工：对预应力钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工，确保其满足设计要求。
3. 模板安装：根据设计图纸，安装模板，确保模板的尺寸、位置、平整度等符合要求。
4. 钢筋绑扎：将预应力钢筋绑扎在模板上，确保钢筋的位置、间距、保护层厚度等符合设计要求。
5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑，注意控制混凝土的坍落度、和易性等。
6. 预应力张拉：在混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉，使预应力钢筋产生预应力。
7. 锚固与封锚：张拉完成后，将预应力钢筋锚固在锚具上，并进行封锚处理。
8. 混凝土养护：张拉完成后，对混凝土进行养护，确保混凝土强度和耐久性。
9. 预应力损失检测：在施工和使用过程中，对预应力损失进行检测，确保桥梁的承载能力和耐久性。
三、桥梁预应力工程施工注意事项1. 施工前，对施工人员进行技术培训，确保其掌握预应力施工技术。
2. 严格按照设计要求进行施工，确保预应力钢筋的规格、数量、位置等符合要求。
3. 加强施工过程中的质量控制，确保混凝土的强度、耐久性等指标达到设计要求。
4. 严格控制预应力张拉过程中的各项参数，确保预应力钢筋产生足够的预应力。
5. 加强施工过程中的安全管理，确保施工人员的人身安全和设备安全。
总之，桥梁预应力工程施工是一项技术性、专业性较强的工作，需要施工人员具备丰富的经验和技能。
桥梁预应力混凝土工程施工技术桥梁预应力混凝土工程是一种为了提高桥梁承载能力而采用的特殊技术，其目的是通过预先对钢筋进行拉应力（即预应力）从而获得更高的承载能力。
本文将介绍桥梁预应力混凝土工程的施工技术与注意事项。
钢筋的预应力技术目前，桥梁预应力混凝土工程常用的预应力技术有两种：预张法和后张法。
1.预张法预张法又称前张法或牵引法，其基本原理是先在钢棒模具中制造一定数量的预应力钢筋，然后再将混凝土浇注进模具中，经过浇筑、养护、割缝等工序，最终形成具有一定预应力的结构构件。
2.后张法后张法又称为张拉成型法，其基本原理是先把自由放置的钢筋张紧成一定的预应力状态，然后再灌注混凝土，当混凝土硬化后，再松开张拉机构，让钢筋作用的预应力传递到混凝土中。
施工流程桥梁预应力混凝土工程的施工一般包括以下步骤：1.钢筋加工与张拉对所需板材进行切割、钻孔、装配，然后安装张拉器和压紧器，完成钢筋的张拉工作。
2.模板制作根据图纸和设计要求，制作桥梁板模板。
3.混凝土浇筑在模板中浇注混凝土并按规定密实，使用振动器快速排除空气。
4.施加预应力在混凝土还没有凝固前使用张拉器进行预应力的施加，以保证混凝土能充分吸收、利用钢筋的预应力。
5.养护混凝土浇筑完成后的28天内，需要对其进行养护。
注意事项进行桥梁预应力混凝土工程施工时，需要注意以下几点：1.钢筋的预应力量必须符合设计要求，如果张力不足将影响预应力混凝土的安全性能。
2.对于大板块的浇筑，应根据板块面积和外界气温等情况适当延长养护期。
3.在模板安装时，必须保证其位置精准，以免影响结构均衡性。
4.在进行混凝土浇筑时，切勿过早拉起钢筋，以免影响预应力混凝土的质量。
，桥梁预应力混凝土工程虽然施工工艺复杂，但对于提高桥梁承载能力和使用寿命具有重要的意义，施工人员需严格按照施工流程和注意事项进行操作。
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长X米，主桥采用转体施工技术，转体角度为Y度。
主桥上部结构为预应力混凝土连续梁，下部结构为柱式墩、承台基础。
转体施工主要包括转体系统的设计、安装、调试、转动和对接等环节。
二、施工方案1. 转体系统设计（1）转体系统采用下承式球铰转体系统，球铰直径D米，转体半径R米。
（2）转体系统主要由转体支座、球铰、撑脚、牵引索、锚固系统等组成。
（3）转体支座采用高强螺栓连接，确保转体过程中支座的稳定性。
（4）球铰采用高强度合金钢制造，满足转体过程中的旋转需求。
（5）撑脚采用高强度钢材，确保转体过程中的支撑作用。
2. 转体系统安装（1）转体系统安装前，对墩柱、承台进行检测，确保其质量符合要求。
（2）根据设计图纸，将转体支座安装于墩柱上，确保支座的水平度和垂直度。
（3）将球铰安装于转体支座上，确保球铰的水平和垂直度。
（4）安装撑脚，确保撑脚与墩柱、承台连接牢固。
（5）安装牵引索，确保牵引索与球铰连接牢固。
3. 转体系统调试（1）对转体系统进行试转，检查球铰、撑脚、牵引索等部件的运行情况。
（2）调整转体系统，确保转体过程中的稳定性和安全性。
（3）进行试转体，观察转体过程中的振动、噪声等情况，对转体系统进行调整。
4. 转体施工（1）根据设计要求，确定转体速度和转体角度。
（2）启动牵引设备，开始转动转体系统。
（3）实时监测转体过程中的振动、噪声、倾斜度等参数，确保转体过程的平稳。
（4）转体过程中，密切关注转体系统的运行情况，发现异常情况立即停止转动。
（5）转体系统达到预定角度后，停止转动，进行对接施工。
5. 对接施工（1）对接前，对转体系统进行检查，确保其符合设计要求。
（2）根据设计图纸，进行桥梁上部结构与转体系统的对接。
（3）对接完成后，进行临时固定，确保桥梁结构的稳定性。
（4）对接施工完成后，进行桥梁上部结构的混凝土浇筑。
三、施工注意事项1. 转体施工前，对施工人员进行技术交底，确保其掌握转体施工的相关知识。
浅谈预应力混凝土桥梁转体施工技术【摘要】近年来随着我国经济高速发展的需要，国家不断扩大对运输部门的投资，并高度重视桥梁的修建工作，同时预应力技术也得到了突破发展，预应力混凝土桥梁的转体施工技术也得到越来越广泛的应用。
本文从桥梁施工的特点、流程、方法等方面对预应力混凝土桥梁施工技术进行介绍和探讨。
【关键词】预应力混凝土桥; 转体施工; 转盘制作
【 abstract 】 in recent years as china’s rapid economic development needs, the state of the transportation sector continues to expand the investment, and pay close attention to the construction of the bridge, while prestressed technique also get the breakthrough, prestressed concrete bridge construction technology also swivel get applied more and more. this article from the characteristics of the bridge construction, process and method of bridge construction of prestressed concrete technology are introduced and discussed.
【 keywords 】 prestressed concrete bridge; swivel construction; turntable production
中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号：
随着我国经济建设的发展，交通事业的建设也取得了重大进展，而在交通线的扩展方面桥梁的修筑有着重要地位和作用，但是在桥
梁的建造过程中对交通状况以及人们日常生活的影响也是巨大的。
最大限度的降低施工影响也成为交通建设中的关键问题，而桥梁转体施工技术是解决这一问题的重要方法。
一、预应力混凝土桥梁简介
预应力混凝土桥梁，是桥梁建设中的一部分，在我国已建的桥梁中占有相当大的比重，其桥式种类多样，应用普遍。
所谓预应力，就是为防止和避免桥梁出现裂缝现象所采取的科学防护手段。
其具体方法是运用高强度钢筋与混凝土，施加外力使各部件的受力得到减小，改变预应力桥梁微观结构，减轻桥面的承压力。
这一方法对施工材料的使用量上和资源的合理配置上都起到积极作用。
二、预应力混凝土桥梁转体施工技术
（一）桥梁转体施工技术概述
桥梁转体施工，是指将桥梁结构在其非设计轴线位置进行制作（浇注或拼接）成形后，再通过转体就位的方法，使将在障碍上空的作业转化为在岸上或近地面进行作业。
具体来讲，就是在桥台或桥墩上分别预制合理的转动轴心, 并且以转动轴心为界，把所建桥梁分为上、下两部分, 上部进行整体旋转的处理, 而下部为固定墩台。
这样的转体施工方法，可以结合实际情况，对旋转角度和施工地点等进行科学调整，以此减少施工带来的不便。
桥梁转体施工，从实际应用来看，工艺简单，操作安全；；从施工成本来看，造价降低，节约投资。
其带来的经济效益和社会效益
是传统的构建方法不能比拟的。
（二）桥梁转体施工技术特点
从适用范围来看，桥梁转体施工技术主要适用于跨径较大的单孔、多孔钢筋混凝土桥梁的施工。
特别应用于水深流急、公铁立交、旅游胜地、自然保护区等施工不便的地区。
从实际应用来看，施工机械简单，专题技术便于施行，操作安全，便于掌握，易于推广。
从施工成本来看，节省原料，节约投资，减短工期，降低造价。
从施工效果来看，结构合理，整体稳定性良好，符合力学性能，科学性强。
（三）转体施工法的关键技术
转体施工法的关键技术问题，主要在于转动设备与转动能力，在保证结构稳定强度一定的前提下，进行结构的合拢以及体系的转换。
具体来讲分为竖转法、平转法和转体施工受力。
1.竖转法
竖转法，即竖向转体，在桥下地面或水面，进行半桥的预制拼装，之后将桥梁结构竖向转动至设计标高。
这一方法主要应用于肋拱桥的建造上，拱肋通常是在低位浇筑或拼装，再向上拉升以达到设计位置，之后进行合拢。
竖转体系通常是由牵引系统、索塔、拉索等几部分组成。
其中竖转的拉索索力在脱架时是最大的，因为此时拉索的水平角最小，所以其产生的竖向分力也就最小。
另外，拱肋要达到从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡的效果，在脱
架时就需要完成其结构自身的变形，实现受力的转化。
如此一来为了竖转脱架的顺利进行，一些时候会采用在提升索点安置助升千斤顶的办法。
在竖转施工方案的设计上，合理地安排竖转体系也是关键问题。
索塔的高度、支架的高度，决定了水平交角的大小，也决定了脱架提升力的大小，与此同时也影响着索塔、拼装支架受力的问题和材料用量问题。
因此需要在竖转的过程中，充分考虑到索塔与拱肋的受力情况。
在施工的技术上，关键在于索鞍与牵转动力装置，竖转铰的构造和安装精度，索塔和锚固系统。
这几点内容是保证竖转质量、转体顺利和工程安全的重点所在。
由于国内的拱桥大多为无铰拱，竖转铰只是施工的临时构造，也就是说从竖转铰的结构与其精度来考虑，要充分满足施工要求并且降低造价。
当跨径较小的时候，可以采用插销式；当跨径较大时，可以采用滚轴的方式。
当拉索的牵引系统的跨径较小时，可以采用卷扬机牵引的方式；当跨径较大时，对于所要求牵引力大、牵引索多的情况，可以采用千斤顶液压同步系统来解决。
2.平转法
平转法，其转动体系主要组成部分有转动支承系统、转动牵引系统、平衡系统。
从评传的整个过程来看，转动支承系统作为平转法施工中的关键设备, 其构成分为上转盘和下转盘。
其上转盘起到支承转动结构的作用, 下转盘主要与基础相联，具体工作方法是上
转盘通过相对于下转盘的转动, 来达到转体的目的。
转动支承系统作为施工关键，必须同时兼顾到转体、承重、平衡等多种功能。
就转动支承的平衡条件而言,可以分为磨心支承、撑脚支承、二者共同支承这三种类型。
平转法的施工过程中, 转动的问题是此方法的关键技术性问题。
通常依据相关经验启动摩擦系数可以设定在0. 06到 0. 08的范围之内, 同时为了保证有足够的启动力, 可将启动力配置为
0.1。
所以在施工的具体过程中，两个关键问题是减小摩阻力与提高转动力矩。
转动力一般安排于上转盘的外侧, 这样可获得较大的力臂支持。
因为转动力既可以是推力, 又也可以是拉力。
其推力转动力可由千斤顶来施加, 但是单独采用前千斤顶来进行并转的施工方案较少，因为千斤顶的行程较短,其安装的工作量较大, 是很难保证平转法施工过程的连续性的。
也由于这样的原因，平转法转动力通常运用拉力,此方法在转动重量小时, 可以采用卷扬机, 而在转体重量较大时，便可以采用牵引千斤顶, 必要时加之助推千斤顶辅助来完成, 这样就可以有效的克服启动时的静摩阻力和动摩阻力之间的增量。
平衡问题也是平转法施工技术的又一关键问题。
一般来说，斜拉桥、t构桥带悬臂的中承式拱桥等这些上部恒载于墩轴线方向的基本对称的结构, 多以桥墩轴心为其转动中心,。
降低重心的方法主要采用将转盘设于墩底的方法。
而单跨拱桥、斜腿刚构等结构的平转施工，主要分为有平衡重转体、无平衡重转体。
3.转体施工受力
为保证施工对象结构的平衡，需要进行转体施工受力分析。
施工受力分析还可以防倾保证其受力在所容许值的范围内, 用以防止对结构的破坏;，同时来保证锚固体系的可靠性。
在转体施工的过程中要进行工期长短、施工荷载、风力等问题。
此外, 对于转体结构变形的控制、合拢构造与体系的转换也都是转体施工中需要重点考虑的问题，进行周密的施工设计，考虑到多方面的施工影响因素才能保证转体施工进行的连续性和安全性。
三、桥梁转体施工的发展前景
桥梁转体施工随着应用范围和实践经验的扩大和积累，已经逐渐形成了相对成熟的桥梁施工的方法，今后随着科技的不断发展进步，新技术和新工艺在工程中的广泛的应用，预应力混凝土桥梁的转体施工方法也会更为进步，造价会得以降低，操作方法上更为简洁，施工的效率和安全上得以保证。
在我国的桥梁建设甚至交通建设和经济建设中，都会发挥其重大作用。
总结：随着经济的发展，交通流量日益增大, 交通网的布建日益密集, 分体立交的需求也越来越大, 预应力混凝土桥梁的转体施工技术会得到更广泛的发展与运用。
其工程的关键主要在于转动体系的精确制作，尤其是磨芯和磨盘的制作，在施工过程中要着重考虑施工方案的科学选择和施工精确性的保证。
此方法最大限度的
保证了施工过程中现有交通的通畅, 并且减少了材料与人工的投入,也将高空作业转为陆地作业使施工更便捷，具有良好经济效益
与社会效益。
参考文献：
[1]郑录化.京杭运河北津大桥转体施工[j] .水运工程, 2005, (07) .
[2]周爱国. 谢叠大桥t构箱梁的转体施工[j] . 中南公路工程, 2005, (03) .
[3]谢桂华, 冯伯林, 冯大江. 转体施工工艺在桥梁工程中的
应用与研究[j] . 合肥工业大学学报( 自然科学版),2003, ( 04) .
[4]周文胜, 朱根云, 许柏民. 高速公路跨线桥转体施工[j] . 桥梁建设, 2004, ( 01) .。
