高压油管高压油管总成

高压电控总成的组成高压电控总成是一种在汽车引擎中起着至关重要作用的装置，它由多个部件组成，每个部件都承担着特定的功能，整体协同工作以确保引擎正常运行。

下面我们来详细介绍一下高压电控总成的组成部件：1. 高压油泵：高压油泵是高压电控总成中的重要部件，主要负责将燃油从油箱抽送至高压喷油嘴，确保引擎正常燃烧。

高压油泵的工作压力通常较高，能够确保燃油充分喷射到燃烧室。

2. 高压油管：高压油管连接高压油泵与高压喷油嘴，起着输送燃油的作用。

高压油管要求具有一定的耐压性和密封性，以确保燃油输送的安全可靠。

3. 高压喷油嘴：高压喷油嘴是高压电控总成中的关键部件，它负责将高压油泵输送的燃油喷射到燃烧室中，形成可燃气雾，保证燃烧效率。

高压喷油嘴的喷油量、喷油角度等参数的控制，直接影响着引擎的燃烧效率和动力性能。

4. 高压油管接头：高压油管接头连接高压油管与高压喷油嘴，负责传递燃油并保持密封性。

高压油管接头要求耐高压、耐腐蚀，确保燃油输送的稳定性。

5. 高压油管夹具：高压油管夹具用于固定高压油管，防止高压油管在工作时晃动或松动，确保燃油输送的安全可靠。

6. 高压油泵控制模块：高压油泵控制模块是高压电控总成的控制中枢，负责控制高压油泵的工作压力、喷油量等参数，以确保燃油喷射的准确性和稳定性。

7. 高压油管压力传感器：高压油管压力传感器用于监测高压油管内的压力情况，将实时压力数据反馈给高压油泵控制模块，以实现燃油喷射压力的调控。

综上所述，高压电控总成是由高压油泵、高压油管、高压喷油嘴、高压油管接头、高压油管夹具、高压油泵控制模块、高压油管压力传感器等多个部件组成的系统，每个部件都发挥着重要的作用，共同确保引擎燃油喷射系统的正常工作。

高压电控总成的高压油泵压力、油管压力、油管压力传感器的压力数据等参数的精确控制，对引擎的燃油喷射和燃烧效率起着至关重要的作用，对引擎的性能和油耗等方面都有着直接的影响。

因此，高压电控总成的组成部件的质量和工作状态至关重要，厂家在生产和使用过程中，都应高度重视高压油泵系统的维护和保养，以确保引擎的高效稳定运行。

油管哪个品牌好？油管的十个品牌厂商油管的牌子主要有：浩发 ATLAS COPCO/阿特拉斯科普柯金星力众山推荣高 JINFU - 鸿祥不同的油管品牌之间各有差异、各有各的优势和不足点，在选择油管的时候，不同的买家会从不同的侧重点进行考虑，从而进行决策选择。

那么，哪些企业主营的产品更适合呢？下面小编就来为大家介绍值得我们参考的十个油管品牌厂商，供大家进行选购。

一、衡水橡胶一厂主营产品:高压胶管,止水带止水条止水圈,橡胶管金属软管,橡胶扳,橡胶套橡胶制品,橡胶垫块,橡胶垫橡胶圈,桥粱支坐企业成立:?2003-12-17 员工规模:?10 - 20人经营类型:?生产型注册资金:?100万以下生产规模:10000件商铺状态:?开通第7年衡水橡胶一厂（简称“程林橡胶”）成立于2006年，位于河北省衡水市。

是一家专业生产销售各种橡胶产品的厂家。

主要产品有：橡胶垫。

橡胶扳，橡胶圈，橡胶套，止水带，桥梁支坐及各种橡胶制品丶公司目前旗下有员工100人，年产销500吨，年销售收入近2000万元。

详情查看企业商铺产品展示如下：南京市排水井橡胶垫南京排水井橡胶缓冲垫南京市排水井橡胶垫圈公路排水井橡胶垫,公路排水井橡胶缓冲垫,公路排水井橡胶垫圈道路排水井盖橡胶垫，道路排水井盖橡胶垫厂，道路排水井橡胶垫二、河北鼎丰橡塑管业有限公司主营产品:高压钢丝缠绕胶管,高压钢丝编织胶管,高压胶管,胶管,硅胶管,液压胶管,夹布胶管,大口径胶管企业成立:?2007-06-06 员工规模:?50 - 100人经营类型:?生产型注册资金:?1000万-5000万生产规模:1000000m/年商铺状态:?开通第6年河北鼎丰橡塑管业有限公司是生产销售各种规格高压钢丝编织胶管，高压钢丝缠绕胶管，高压石油钻探胶管，海洋高压输油胶管，耐高温蒸汽胶管，高耐磨喷砂胶管，夹布胶管系列，大口径钢丝胶管，尼龙树脂管，膨胀胶管，伸缩软管，橡胶软接头，金属软管，硅胶管，四氟管，油管，胶管接头，补偿器系列，橡胶制品及密封件等产品的科技型生产厂家。

Q/JSB 上海华普汽车有限公司标准Q/JSB 118－2006动力转向高、低压油管技术条件 （试行）编制：卞建峰1-20校对：李长宁06-1-20审核：张东学1-20标准：江银柱1-22批准：潘燕龙1-23上海华普汽车有限公司产品研发部前言本标准由上海华普汽车有限公司产品研发部提出并归口管理。

本标准由上海华普汽车有限公司产品研发部起草。

本标准主要起草人:卞建峰本标准自批准之日起实施。

动力转向高低压油管技术条件1范围本标准规定了转向油管总成，包括高压油管总成、回油管总成和橡胶软管，包括吸油管，回油管、高压胶管的试验方法及技术条件。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 532 硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化试验GB/T 1690 硫化橡胶液体试验方法GB/T 3683 钢丝增强液压橡胶软管和软管组合件GB/T13384 机电产品包装通用技术条件3结构3.1 转向油管总成分为高压油管和低压油管两种，高压油管由高压硬管接头总成、管套、减震套、高压胶管组合用于输入高压油。

高压硬管接头为双层卷焊钢管、管套为45钢、减震套为软质聚氨脂泡沫塑料、高压胶管为纤维编织液压胶管。

低压油管由低压硬管总成、低压胶管、油管接头组成用于回油。

低压硬管总成为双层卷焊钢管、低压胶管为单层纤维针织液压胶管，油管接头为45钢。

4技术要求4.1高低压管应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求。

4.2 低压油管基本要求4.2.1工作压力:最大为0.5MPa。

威特电控单体泵系统的拆卸与安装准备工作（1）拆开蓄电池接地电缆。

拆卸柴油机线束1（1）松开高压油泵周围线束扎带，松开燃油温度传感器及高压泵电磁阀接插件。

拆卸低压油管2（1）拆下高压油泵进出油管，堵住油管的下端，以免油溢出。

拆卸机油管3拆下机油油管两端的连接接头螺母，拆下高压油泵机油管。

拆卸高压油管4（1）松开高压油管两端的连接螺母，拆下柴油机高压油管。

警示：拆下各油管时，立即用原防护盖盖紧泵及油管上的各管口。

拆卸油泵齿轮盖板5（1）松开油泵齿轮盖板安装螺栓，取下油泵齿轮盖板。

拆卸正时信号盘及喷油泵齿轮6（1）松开正时调整板压紧螺栓，将油泵正时调整板和正时齿轮一起取下。

无正时调整板结构则只拆卸正时齿轮即可。

拆卸油泵托架及支架7（1）松开托架安装螺栓，取下高压油泵托架。

拆卸高压油泵总成8（1）松开油泵连接板与齿轮室盖板连接螺栓及高压油泵安装螺栓，取下高压油泵总成。

（连同高压油泵连接板一起拆下）拆卸高压油泵连接板9松开高压油泵与喷油泵连接螺栓，取下高压油泵连接板。

此步根据实际需要进行拆装。

装配高压油泵连接板9（1）垫片双面涂胶后装到喷油泵连接板上。

（2）用螺栓将喷油泵连接板及垫片装齿轮室盖板上，上紧力矩。

装配高压油泵总成8（1）将高压油泵的导向法兰密封圈涂沫适当的润滑脂。

（2）然后将法兰对对准喷油泵连接板安装孔，将泵总成推入孔内（注意装配时不能损伤胶圈，如发现胶圈有切边现象应立即更换，否则可能会漏油）。

（3）联接四个法兰联接螺栓，交叉上紧力矩。

力矩50-55N·m —————————————————装配油泵托架及支架7（1）用涂好242密封胶的螺栓将托架一端装到泵室上，托架另一端用螺栓装到机体上，调整好泵体及托架位置，上紧螺栓力矩。

装配正时调整板及正时齿轮6（1）将柴油机盘至第一缸压缩上止点，将正时齿轮标识与惰齿轮标识点对点装配，上紧螺栓。

（2）用螺栓将正时调整板上的定位孔对正油泵正时齿轮的定位孔安装，上紧螺栓力矩。

硅油离合器用户于2月28日在我站购买的硅油离合器用户反映水温高，维修人员检查后确定硅油离合器内部损坏，为用户更换新件。

备注：风扇离合器总成旧件编号已磨损看不清，旧件编号照片已上传，望领导审批备注：该车旧件已清洗，出厂编号仍是模糊看不清，情况属实，清洗后的照片已上传，望领导审批硅油离合器经检查：用户反映发动机水温高，我站人员到现场检查该车是硅油离合器内部功能失效导致水温高，更换新件后故障备注：旧件无编号，差异表已发办事处硅油离合器经400派工，与用户联系车辆发动机水温过高，且车辆装起货是重车，不能行使，故派工现场维修，经修理人员检查车辆硅油离合用户于14年12月19日 在我服务站购买风扇离合器总成，由修理人员检查后确定离合器问题，根据潍柴配件三包政策，硅油离合硅油 配件三包：用户于15年3月2日 在我服务站购买风扇离合器总成，由修理人员检查后确定离合器问题，在销售后规定日期内为用户进行配件售齿圈：用户反映发动机启动困难，经400派工 我站修理人员到现场检查确定用户反映属实，起动机甩空，拆下起动机后发现飞轮齿圈异常磨损，齿头打毛结合不上，更换齿圈后正常缸盖：用户反映：高温且费防冻。

现场检查该车二、三缸汽缸盖内部有沙眼导致高温，更换损坏件，故障排除。

缸盖：用户反映：发动机水温高，且启动困难，我站人员到现场后用软件检查无故障码，排查气体机外观件工作正常，增压器工作正常缸盖：400派工：用户反映发动机高温动力不足且油水混合，我站人员到现场后用软件检查无故障码，排查气体机外观件工作正常，增压 400派工与用户联系反映动力不足经我站维修人员到现场检查后软件检查无故障码，排查气体机外观件工作正常，增压器工作正常，进一步拆检发动缸盖：用户反映：动力不足障，我站修理人员现场软件检查没有故障码，排查气体机外观件工作正常，增压器工作正常，进一步拆检发备注：由于系统升级，导致关派工和报单推迟。

敬请谅解。

备注：排气门编号部分磨损看不请，请您审核。

高压油管质量问题及解决办法高压油管质量问题及解决办法液压技术在近40年来有很大发展,已广泛应用于各个工业领域,尤其是在工程机械上,如各种装载机!挖掘机!推土机等"液压传动主要包括动力元件!执行元件!控制调节元件!辅助元件和工作介质"其中,液压辅助元件包括油箱!油管!管接头!滤油器!冷却器等"从液压传动工作原理看,这些元件是起辅助作用的,但对保证液压系统有效地工作以及提高系统的工作效率和使用寿命等影响极大"尤其是其中的液压软管!硬管!管接头等液压管路件的正常工作与否更会影响到整个液压系统的有效工作"本文将从液压管路件的相关知识入手,联系工程机械实际,分析常见的液压管路件故障问题,并提出相应的解决办法"1 工程机械中常用的液压管路件工程机械中常用的液压管路件有液压软管!液压硬管及管接头"各管路件又分为不同的种类,应用于不同的场合"1工程机械液压管路件常见故障工程机械中液压管路件常见故障主要有液压胶管总成故障和液压钢管总成故障!管接头故障3种"液压胶管总成是液压胶管(钢丝缠绕!编织胶管,棉线胶管等)与管接头(芯子!外套!螺母或法兰芯)经专用设备扣压连接形成组合件,可直接与液压管路中其它部件装配连接"液压钢管总成一般由无缝钢管与管接头焊接而成,也有将卡套!螺母直接装配在钢管上的卡套式总成"1.1 液压胶管总成故障的类型!原因及解决办法对液压胶管总成来说,扣压部位是整个总成的最薄弱部位,发生的质量问题多集中于此"此外,由于橡胶存在老化问题,当超过一定期限时,扣压部位也会发生渗漏"因此,液压胶管总成属于易损件,应定期更换,以免酿成事故"液压胶管总成常发生的故障类型有如下6类:扣压部位渗漏!胶管炸裂!胶管砂眼漏油!胶管总成接头处漏油!胶管外胶龟裂!胶管内壁清洁度"1.1.1 扣压部位渗漏由于扣压尺寸控制不好,橡胶老化将引起扣压部分渗漏"在实际操作中,橡胶管与芯子的配合尺寸和扣压量的选择至关重要"橡胶本身的伸缩变形造成其尺寸控制较难,目前国内!外技术都没有办法将其公差控制在较小的范围内"如沈阳ISR公司生产的19管,公称直径内孔为19?0.5mm,二层钢丝编织增强层外径为27.5?0.8mm"而根据国标或部标,选用的芯子外径为19?0.1mm,外套内孔为28.5?0.1mm,外径为37?0.1mm"要将管芯装配在一起,累积公差就有?1.4mm,而橡胶的最佳压缩比为0.42~0.5mm,若再考虑到扣压后芯子和外套的收缩变形,那么单靠控制其扣压量就希翼达到最佳压缩比是比较困难的"尽管从理论上来说容易控制,但在批量生产的实际操作中困难较大"主要原因有:1)橡胶管原因橡胶管尺寸精度不统一,即使同一批胶管,不同的部位,其内孔尺寸也不一致,这是由目前胶管的生产工艺决定的"现在的胶管生产工艺有有芯编织和无芯编织两种,均只能将尺寸控制在公差范围内而不能保持均匀一致性;内胶配方和生产不能保持其硬度和成形收缩比的一致性"2)芯子!外套尺寸的影响芯子外径和外套内径尺寸是影响扣压量的关键尺寸,目前国内生产工艺都是根据外套的收缩量来控制扣压量的"而芯子和外套的尺寸公差引入的扣压量误差却为0.3mm"3)芯子!外套收缩变形的影响芯子!外套材质不同,其机械性能的差异所引起的扣压后变形收缩量也不一样"如果外套硬度低,扣压后塑性变形的内应力小,锁紧力就小;外套硬度高,就可能会将钢丝增强层扣断,扣压后内孔收缩后呈多边形(目前均采用多瓣式哈夫扣压机扣压),因而造成锁紧力不均,对密封极为不利"如果芯子硬度不一致,也会造成扣压后其收缩变形量不同,硬度高,变形小,易造成钢丝断裂;硬度低,变形大,芯子尾端与胶管配合处呈鞍形,橡胶实际压缩量小,容易造成渗漏"另外,因芯子!外套的内外径尺寸的偏心也会造成扣压时变形量不均匀,对密封性能也是极为不利的"所以,改进胶管生产工艺!有效控制芯子和外套的材料及扣压量等措施均可有效控制扣压部分的渗漏"1.1.2 胶管炸裂胶管炸裂有两种现象,首先是炸口位置:一是炸口位置在胶管两端离外套25cm之内,二是炸口在距外套25cm之外;其次是炸口形状:一。

各种高压胶管总成的接头：分A、B、C、D、E、F、H型，法兰式等国标，其它厂标接头，包括30度弯45度75度弯及90度弯。

还可生产英制，美制等国家标准接头。

高压胶管高压油管用途：（1）煤炭工业煤炭工业用油管主要有液压支架胶管管。

近年来，有些煤矿液压支架的压力要求已经提高，一部分钢丝编织胶管不能满足其性能要求，要求改用钢丝缠绕油管。

此外，为防止煤矿井下采煤过程中煤尘污染和提高生产安全性，增加了煤矿用油管的品种，如煤层探水封孔器伸缩油管，用于煤矿井下工作面综采前对煤层进行注水、注浆等作业。

据报道，国内已有厂家生产，并经十几家煤矿试用，可替代同类进口产品。

（2）石油工业21世纪中国海洋石油开发战略中提出重点开发近海和浅海油田，因此，石油工业除了使用钻探油管、振动油管外，还要求使用浅海输油油管。

浅海海底输油油管国内已有生产，但飘浮式或半飘浮式输油油管和深海海底输油油管目前仍然依靠进口。

随着中国海洋石油开发战略的实施，海洋石油开采对油管性能的要求将不断提高。

高压油管的制作流程：用混炼机按配方混炼出内层胶、中层胶和外层胶；用挤出机挤出内层油管，包覆在涂了脱模剂的软芯或硬芯上（液氮冷冻法也可不用管芯）；压延机压成中层胶薄片，加隔离剂收卷并按工艺要求裁成规定宽度；将含管芯内层油管在缠绕机或编织机上缠绕上镀铜钢丝或镀铜钢丝绳，同时在缠绕机或编织机将中层胶薄片同步缠绕在每两层镀铜钢丝或镀铜钢丝绳间，缠绕钢丝起头和结尾处绑扎（有些早期缠绕机需预先将镀铜钢丝进行预应力定型处理）；再次在挤出机上包覆上外层胶，然后再包缠铅或布硫化保护层；通过硫化罐或盐浴硫化；最后拆去硫化保护层，抽出管芯，扣压上管接头，抽样打压检验。

总之，制造高压油管使用设备多、原料种类多，生产工艺复杂。

但近年来以塑料或热塑性弹性体为主要原料的液压油管生产工艺可适当简化，但原料价高，仍以橡胶原料为主。

高压胶管分类高压油管按照制作工艺主要分为高压钢丝编织油管与高压钢丝缠绕油管：高压钢丝缠绕油管（高压油管）一、高压钢丝缠绕油管结构主要由内胶层、中胶层、2、4、6层钢丝缠绕层、外胶层组成。

影响高压软管总成质量的因素影响液压软管接头总成质量的因素一、液压软管接头总成的构成和分类液压软管接头总成由胶管和金属接头两部分构成。

主要按工作压力范围和胶管与接头的连接形式来分类。

１．按工作压力范围分类１）低压 工作压力在３ＭＰａ以下，主要是棉线（纤维）编织的液压胶管。

主要用于控制油路、汽车刹车管路以及某些液压机床中。

２）中压 工作压力在３～１０ＭＰａ之间，主要是钢丝编织的Ⅰ，Ⅱ型大通径（ ２５以上）液压胶管。

主要用于中、低压油路和回油路３）高压 工作压力在１０～３１．５ＭＰａ之间，主要是钢丝编织 ２５以下的Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ型和钢丝缠绕管。

主要用于高压系统。

４）超高压 工作压力在３１．５ＭＰａ以上，主要是钢丝编织 ３１．５通径以下的钢丝缠绕管。

随着超高压大功率液压机械的发展，对它的需求愈来愈大。

２．按胶管与接头的连接方式分类有：有可拆式和扣压式１）扣压式胶管接头总成是胶管与接预配后，用外力迫使接头外套在冷态下向内收缩一定尺寸，使胶管与接头连接可靠。

２）可拆式总成，其接头与胶管是通过有外锥的芯子压缩胶管的内胶层，使其紧贴接头套的内锥。

即靠芯子与接头套之间形成的倒锥形间隙，同时压迫胶管的内外胶层来连接。

但连接质量不稳定。

所以国内专业厂家一般采用扣压式。

二、液压胶管接头总成结构和性能的关系。

１、胶管液压胶管由内胶层、增强层和外胶层组成（如图７），内胶层直接与油液接触，故要求在长期工作状态下不应受流体腐蚀，能防漏。

在增强层作用下能承受一定压力。

因此，宜采用丁腈橡胶，除胶料外，影响性能的主要因素还有内胶层的硬度、厚度和永久变形量。

硬度和永久变形量对密封性能影响很大。

一般硬度高、压缩后的永久变形量小，密封性能则愈好。

一般是在７０～８５邵氏硬度，压缩永久变形５０％时为最好。

内胶层厚度最好为１．５～２．５ｍｍ，太厚会在扣压时增加其流动量，造成多余的胶在接头芯套与胶管的接触端面内堆积，减小流通截面；太薄会在扣压时被压裂。

煤矿通风安全监控监测检测主要产品1、矿山安全监控系列：矿山压力监控系统、顶板动态监测系统、顶板离层监测系统、冲击地压监测系统等。

2、矿井通风安全监测系列：矿用高压注水流量计、高压注水表、顶板下沉速度报警仪、液压支架压力下缩自记仪、液压枕、测枪、钻孔油枕应力计、圆图压力自记仪、单体液压支柱测力计、矿山悬挂罗盘仪、地质罗盘仪、坡度规等。

3、综采工作面检测系列：矿用本安型数字数字压力计、支架压力表、液压支架压力下缩自记仪、综采支架立柱压力检测仪、综采支架立柱压力检测仪、综采支架测压表、综采支架压力表、综采支架压力检测仪、综采压力表、综采测压仪、抗震综采表、综采测压双表、综采三表、综采支架检测仪、电脑圆图仪等矿压观测仪器。

4、液压支柱维修系列：单体液压支柱密封质量检测系统、单体液压支柱让压性能电脑记录仪、三用阀压力时间特性曲线记录仪、三用阀试验台、三用阀电脑试验台、三用阀打压试验台、拆柱机、液压支柱拆卸机、压力盒、单体支柱压力检测仪、支柱油缸修复器、油缸清洗机、校直机等。

5、锚杆锚索检测系列：锚杆拉力计、锚杆拉拔仪、锚杆质量检测仪、煤矿用锚杆拉力计、锚杆锚固力检测仪、数显锚杆拉力计、锚索张拉机具、张拉千斤顶、锚索张拉机、锚索切断器、锚索退锚机、锚索退锚计、矿用锚索张拉仪、锚索张拉计、锚杆测力计、矿用锚杆测力计、锚索测量传感器、锚索质量测试仪、锚杆探测仪、锚杆预应力检测仪、锚杆扭力扳手等矿压观测仪器。

6、顶板离层监测系列：顶板离层仪、顶板离层监测仪、顶板动态仪、、顶板动态报警仪、矿压观测仪、顶板离层报警仪等矿压观测仪器。

7、乳化液检测系列：乳化液浓度计、矿山乳化液折光仪、矿山乳化液折射仪、矿山乳化液浓度仪、乳化液浓度测量仪、乳化液浓度检测仪、乳化液配比器、乳化液配比箱、乳化液浓度配比器、等矿压观测仪器。

8、单体工作面系列：手动快速升柱器、单体支柱快速升柱器、升柱器、回柱器、单体支柱测压仪、单体支柱压力检测仪、单体支柱数显测压表、增压式单体支柱检测仪、单体液压支柱工作阻力检测仪、底板比压仪、气动混凝土钻芯取样机、砼钻孔取芯机、混凝土钻孔取芯机、钻孔油枕应力计、钻孔应力计、测力锚杆、测杆、锚喷质量检测仪、混凝土强度检测仪等矿压观测仪器。

前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。

如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。

电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。

先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。

在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。

发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。

高压电控总成的组成高压电控总成是当今先进的燃油系统组成之一，它的出现可以说是汽车行业技术进步的重要里程碑。

那么它到底由哪些部分组成呢？下面我们将一一介绍。

一、高压泵高压泵是高压电控总成最重要的部分之一，它的主要作用是将汽油压缩成高压状态并送入发动机，以满足发动机的工作需求。

高压泵分为气动式、机械式和电动式，在工作原理上各有不同，机械式高压泵主要由柱塞和凸轮转子组成，通过凸轮带动柱塞运动，从而完成汽油的压缩和输送。

而气动式和电动式高压泵则采用电动机或气缸驱动柱塞。

二、高压油管高压油管是高压电控总成中起着连接高压泵和喷嘴的作用，它的主要工作是将高压汽油输送至发动机的喷嘴部分。

这个部分通常由高强度钢管制成，能够承受高压和震动，同时也要耐腐蚀。

三、喷嘴喷嘴是高压电控总成的另外一个重要部分，它的主要作用是将高压燃油喷洒进入发动机燃烧室内进行燃烧。

喷嘴的喷油量及喷嘴的打开和关闭时间，是使用高压电控总成进行燃油喷射时必须控制的重要参数。

四、高压传感器高压传感器是高压电控总成的监控和控制部分，通过对高压油管内部压力的监控，确定喷油量和喷油时机。

高压传感器的输出信号可以通过电子控制模块进行处理和控制，以保证高压燃油喷射的准确性和稳定性。

五、高压电子控制模块高压电子控制模块是高压电控总成的核心部分，也是所有传感器、泵、油管和喷嘴的控制中心。

它负责将从传感器接收的信号进行数字处理和控制，以保证高压喷油的稳定性和精确性。

在现代汽车电子控制系统中，高压电子控制模块的功能已逐渐趋于多元化，例如在发动机的燃烧过程中，高压电子控制模块还可以实现电子喷油量控制、进气门调节、空气流量和排放控制等许多其他控制功能。

以上就是高压电控总成组成的主要部分，随着现代汽车技术的不断发展，高压电控总成也不断进化，但仍然是整个燃油系统不可或缺的一部分。

汽车行业的未来将会更加卓越和先进，高压电控总成也将继续创新和发展，为汽车的性能和稳定性带来更加全面的保障。

高压胶管使用管理规定为加强我公司高压胶管和高压胶管总成（以下统称胶管）的管理，确保胶管安全使用，特作如下管理规定，第一条胶管选用：正确选择胶管，可以保证整个系统的安全合理必须使用我矿指定的品牌和厂家，验收能够满足我公司使用要求的胶管，具体选用需注意以下几点：1、根据系统的压力选择胶管的钢丝胶管压力越高钢丝的层数越多。

每种胶管都有一个最大的工作压力，胶管的爆破压力为最大工作压力的4倍。

所以根据实际的系统压力，选择的胶管的最大工作压力须大于实际工作压力。

2、根据流量选择胶管的内径，管径过小会加大管内介质的流速，使系统发热，降低效率，而且会产生过大的压降，影响整个系统的性能必须注意胶管的外径尺寸。

3、在选择高压胶管时应该注意胶管的弯曲半径，计算弯曲半径时应该减去前面接头的扣压长度。

若安装的胶管弯曲半径过小，将降低管的承受能力并影响其寿命。

4、要根据液压布置合理选用接头的形式如：SAE法兰接头、内螺纹或外螺纹接头、90。

、45°等接头角度和整体的胶管装配角度。

第二条胶管运输规定：1、胶管在装卸过程中，要做到轻装轻卸。

2、胶管需两头封堵，防止进入杂物；分类卷（条）整齐装运，要避免管体过度弯曲，并不应在胶管上堆压其它重物。

3、严禁将胶管与酸、碱、油类及有机溶齐人易燃易爆物品混装；管体不应与带有尖刃的货物直接接触。

4、胶管装车运输不得过度挤压、超出车体确需超出车体的必须进行有效防护。

5、搬运高压胶管时，不应随地拖拉，对重型胶管应采用起重设备或专用机具装卸，并防止胶管受到意外损伤。

第三条胶管的存放规定：1、井上下胶管存放地点应保持清洁通风相对湿度在80%以下，存放地点的温度应保持在-15%：-40%之间，并避免胶管受到阳光直射和淋水。

2、胶管如需露天暂时存放时,场地必须平整胶管要整齐平放并做到下垫上盖，不堆压重物；同时，胶管不能与热源接触。

3、胶管存放时,应根据不同的品种规格分别放置不要混杂堆放并吊挂管理牌。

解放CA6DL2-35E3发动机电控系统维修手册中国第一汽车集团公司共轨燃油喷射系统（Common Rail System）一、概述共轨系统与传统的机械式泵－管－嘴系统相比，是在油泵和高压油管之间增加一个公共蓄压器（即高压油轨），此容积是共轨系统的基本特征。

共轨系统能够实现高压油泵泵油过程(即高压燃油的建立)与喷油器喷射过程完全分开，ECU通过对高压油泵供油量的控制实现高压燃油的建立和燃油压力大小的的控制；ECU通过对喷油器电磁阀的控制实现喷油正时、喷油规律及喷油量的控制。

共轨系统使发动机在平稳运行的前提下，获得最强的动力、最少的油耗、最佳排放及最小噪声。

共轨系统的工作过程：高压油泵通过柱塞往复运动使低压燃油建立高压，通过高压油管输送到高压油轨中并储存（即蓄压）。

高压油轨中的高压燃油通过另一部分高压油管分配给发动机各缸的喷油器。

ECU在精确的时刻向喷油器的电磁阀发出动作信号，于是开始喷油。

喷射量取决于喷嘴开启时间的长短（即电磁线圈通电时间的长短）和喷射压力。

共轨系统的优点：由于通过ECU分别控制高压燃油的建立过程和燃油喷射过程，所以燃油喷射是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。

同时，ECU可以将燃油喷射过程的喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射过程中包含多次燃油喷射）。

即使发动机处于低转速范围，系统也能确保喷射压力足够高和相对稳定，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。

因此，采用共轨系统可以使废气更加清洁，亦能实现更高的功率输出。

如图1所示，共轨系统通过三各方面进行燃油喷射控制：1．喷射压力控制（喷油压力与发动机转速和喷油量无关，在发动机低转速下实现高压喷射；通过优化控制，可减少颗粒物和NOx 的排放）；2．喷射正时控制（可根据驾驶情况实现最佳控制）；3．喷射规律控制（可实现多次喷射）图123 二、CA6DL2－35E3发动机共轨系统构成及系统图1、发动机共轨系统部件构成图：图2-1CA6DL2－35E3发动机共轨系统由两部分构成： 供油系统部分和电子控制部分。