2020年接触网检修管理中存在的漏洞和不足

谈接触网施工中的缺陷及解决方法社会经济的发展，促进了我国高速铁路事业的进步，受此影响，电气化工程也被赋予了越来越高的要求。

高速铁路接触网对于高速电气化铁路工程的影响至深，如何面对时代的挑战建设高质量的电气化铁路工程成为了相关工程企业发展的关键。

本文将以此为出发点，浅谈高速铁路接触网施工过程中容易出现的缺陷以及解决方法，旨在能够引起更多电气化施工企业技术部门的共鸣，共同为解决好接触网施工缺陷贡献出应有之力。

标签：接触网；工程施工；施工缺陷；解决方法我国的高速铁路发展始于电气化铁路，随着城市化进程的迅猛加速，高速铁路事业的发展也于近些年呈现出惊人之势。

电气化铁路接触网施工也由此被提出了新的要求。

高速铁路工程的复杂性毋庸置疑，施工过程具有着极其广阔的覆盖面，因此更容易受到诸多因素的影响[1]。

接触网线路施工也因庞大的工程量难以保证工程的完美，一些缺陷较难避免，也正是这些缺陷使得列车的运行容易出现弓网故障，高速铁路运行的稳定性和速度也会因此受到不同程度的不良影响。

因此，研究接触网施工中的缺陷并寻找解决方式具有着积极的现实意义。

1 接触网施工缺陷的影响客观地讲，接触网施工缺陷很难避免，这种缺陷的存在，对于弓网间正常接触与受流的影响不容忽视，一旦受电弓滑板与导线出现异常磨损，则将直接引起接触线与受电弓的磨耗，严重者将可能致使机车受到电弓钻弓而引起一系列不良事故。

由此可见，接触网施工存在缺陷，不仅不利于机车受电弓以及相关设备的保养，同时更有可能因此而导致接触网断线引发停电等事故，不利于铁路的正常运行。

2 接触网施工中的缺陷及解决方法分析2.1 承导线张力在接触网施工过程中需要进行承导线放线，在此过程中容易出现承导线张力不足的缺陷，承导线的松弛将直接加大坠砣的压力[2]。

对此的解决方法，本文认为应当在坠砣安装环节就做好质量控制，确保坠砣质量达标、排布整齐，且距离地面的高度应当大于20cm，偏差控制在2cm范围内，同时通过对滑轮装置的保养维护滑轮转动的灵活性。

接触网秋检工作总结
接触网是铁路运输系统中非常重要的一部分，它直接关系到列车的正常运行和
乘客的安全。

为了确保接触网的安全可靠，铁路部门每年都会进行秋季检修工作。

在这个秋季接触网秋检工作结束之际，我们对这次工作进行总结，以便更好地改进工作方法，提高工作效率。

首先，我们要感谢所有参与接触网秋检工作的同事们。

他们在高空作业、复杂
环境下，克服重重困难，认真负责地完成了各项工作任务。

他们的辛勤付出，为铁路运输的安全和顺畅做出了重要贡献。

在这次秋季接触网秋检工作中，我们发现了一些问题，也取得了一些成绩。

首先，我们发现了一些接触网设备的老化和损坏情况，及时进行了维修和更换，保障了设备的正常运行。

其次，我们在工作中发现了一些潜在的安全隐患，及时采取了措施进行处理，有效地避免了可能发生的事故。

然而，我们也意识到了一些不足之处。

在工作中，我们发现了一些工作流程不
够完善，导致工作效率不高。

同时，一些工作人员的安全意识和技术水平还有待提高。

针对这些问题，我们将进一步加强工作流程的优化，加强对工作人员的培训和教育，提高他们的安全意识和技术水平。

总的来说，这次秋季接触网秋检工作取得了一定的成绩，但也暴露了一些问题。

我们将以此为契机，进一步改进工作方法，提高工作效率，确保接触网设备的安全可靠，为铁路运输的安全和顺畅做出更大的贡献。

希望在下一次的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业的发展贡献力量。

浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法摘要：本文首先介绍了我国铁路接触网施工技术现状，然后分析了接触网施工中的缺陷及原因，最后指出了消除接触网施工缺陷的方法。

关键词：接触网；施工缺陷；解决方法正文接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。

接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。

因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。

一、我国铁路接触网施工技术现状目前，国内从事电气化接触网工程施工的单位较多，其施工技术水平也参差不齐，从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。

主要表现在以下几个方面：1施工队伍综合技术素质较低目前从事接触网工程施工的队伍中，除少数工程技术人员和管理人员具有大专学历以上的专业技术水平外，大多数人员是没有受过专门训练的普通员工或民工，其文化素质、专业技能和技术水平相对较差。

2施工技术装备水平较低目前，国内各施工单位的技术装备水平从总体上说都较差，施工机械设备功能不强、性能不高、新度系数较低；检测设备、器具较落后等。

3施工技术工艺水平较落后目前，接触网施工技术从总体上说都较落后，除少数单位外，工艺质量水平大多数不高，某些施工方法有待改进，总体技术水平有待提高。

二、接触网施工中的缺陷及原因分析1承导线张力不够且松弛承导线张力不够且松弛，原因主要是承导线在放线施工中，一般在落锚前都要用铁线把坠砣固定在杆柱上，待两端都落锚后，松开绑扎铁线，使坠砣串成自由下垂，拉紧锚段，达到要求。

而有时候绑扎铁线拆除不干净，坠砣串没有完全处于自由下垂状，此时导线的张力就达不到要求值，也使导线产生松弛状。

坠砣补偿绳的长度同样影响坠砣的正常拉力，如果坠砣的补偿绳过长，尤其在夏天，由于气温高，导线会由于热涨拉长，使坠砣与地面接触，从而减小坠砣的拉力，使导线发生松弛现象。

2 接触线导高及拉出值超范围产生接触线导高和拉出值超范围的主要原因是：固定腕臂安装位置过高导致定位器安装位置过高，吊弦在布置时，安装高度不等，使导线产生上下波浪形状，对轨面的高度超出设计要求。

接触网工程物资管理偏差及防治措施-物资管理论文-管理学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——物资管理是项目成本管理的重点，尤其是接触网工程，它有别于土建、桥梁等其他工程。

接触网工程材料品种繁多、价格昂贵、使用跨度长、管理难度大。

在工程规模空前扩张，大面积使用外部劳务进行施工的管理模式下，接触网材料消耗的控制成了成本管理的新课题。

1、物资管理容易出现偏差1) 由于工期紧张，技术人员不足，在未进行全面定测和优化方案的情况下，编制材料计划，这样容易出现该省的省不下，有变化的改不了; 到施工后期，这种变化就会呈现出来，到时手忙脚乱。

2) 由于技术力量不足，由工程部部长或技术主管单独编制材料计划，项目总工审核流于形式，未真正起到审核的作用，有错、多、漏情况不能及时发现。

3) 材料计划是按照现场需要编制而成，可在施工过程中，材料没有进行预配，虽然发料也是按照计划进行，可到工程后期就会出现材料短缺或剩一大堆短料，无法使用，例如腕臂、定位管、吊弦等。

4) 由于人员紧缺，材料到场后，按照分站分区间计划把材料发给了劳务队，劳务队物资管理无序，到工程后期，出现材料缺这少那。

为了确保工期，我们又抓紧补订材料，忙得不亦乐乎。

结果竣工后，劳务队的材料又剩余一大堆，要反库，真是让人哭笑不得。

虽然，可以用扣钱的办法来惩罚，但在施工过程中会让我们陷入非常被动的局面。

尤其是现在工期紧张，越到后期显现越明显，我们越被动。

5) 材料是经过预配的，可安装位置与计算位置不相符，造成数据不达标反复调整，没起到预配的作用，例如: 吊弦。

2、采取的对策2．1 加强物资管理，形成管理流程2．1．1 设置单元料库改变以往的物资管理方式，根据工程量的大小结合现场实际，以一站两区间或三站两区间为单元，设置单元料库( 考虑每天领料方便) ，材料不再发给劳务队保管，由单元料库领出的材料必须是编好号能直接安装的成套材料。

2．1．2 物资管理人员的配备根据单元料库的需要配备足够的物资管理人员，要求物资管理人员建立一种意识: 要用管钱的态度和方法去管材料。

接触网故障抢修存在的问题及对策摘要：接触网抢修是接触网运行管理的重要内容，通过对接触网抢修存在问题的分析提出应对措施，为牵引供电设备的抢修管理工作提供借鉴。

关键词：接触网维修；故障；抢修1.问题的提出从铁路设备管理单位运行管理的主要任务来讲，设备运行管理的主要任务是维护检修和抢修，中心目的是保证设备的安全运行，主要手段是监测、维护、检修和抢修维护检修属于预防方面的工作，故障抢修则属于善后方面的工作。

接触网检修工作的方针是预防为主，修养并重。

主要目的是通过精检细修避免设备故障的发生将故障隐患消除在萌芽状态。

从根本上提高抢修能力、切实缩短故障抢修时间，是牵引供电系统设备管理单位的根本目标。

2.影响接触网抢修能力的因素和措施2.1对牵引供电系统知识的掌握2.1．1存在的问题牵引供电系统包括牵引变电所、分区亭、开闭所、馈电线、供电线、接触网、钢轨吸上线、回流线、加强线，等是一个庞大的系统其各个组成部分的功能及作用各不相同。

接触网包括接触导线、承力索、支柱锚段关节、线岔、补偿装置、分段绝缘器、中性区绝缘、隔离开关、避雷器等，是一个复杂的系统因此，对接触网设备故障的抢修方式、方法也是不同的。

2.1.2应对措施（1）在加强牵引供电系统整体知识的学习的基础上，重点搞清楚各部分的具体作用。

（2）用整体的思路来应对故障抢修（3）可以采用甩开、停用限制功能等方式方法进行抢修。

2.2对设备技术参数、标准的掌握2.2.1存在的问题牵引供电设备是一种机电合一、动态工作的特殊供电设备，不仅要有良好的供电性能，而且还有严格的几何参数要求。

2.2.2应对措施（1）加强对接触网各部分参数极限值的学习，掌握客运专线、普通线路双箱区段的接触网最低高度最大拉出值绝缘距离等。

抢修时，只要能保证设备基本安全供电和列车的运行就可以结束抢修，开通线路。

（2）要科学理解接触网有关参数，对于锚段关节处两悬挂的间距线岔的交点拉出值补偿装置动定滑轮间距、a/b值等，只要能满足临时送电开通条件，就可以结束抢修，开通线路。

接触网运行维护中典型缺陷分析及对策摘要：接触网是沿铁路线上空架设的为电力机车提供电能的特殊输电线路，其特殊性主要体现在既要作为输电线路，又要为电力机车、动车组受电弓提供平顺的机械滑道。

所以对高速运行的受电弓来说接触网需要保证良好的电气性能和优越的机械性能，这就对我们接触网日常维修保养提出了很高的要求，本文对接触网日常维修发现的缺陷进行总结，分析缺陷产生的原因，并提出相应的建议和防治措施。

关键词：接触网；维护；缺陷；措施1 定位器钩与定位器支座相磨定位器是一种为了使电力机车或动车组受电弓滑板在运行中与接触线始终良好地接触取流，把接触线按受电弓的运行要求进行定位的部件，使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证受电弓磨耗均匀。

西陇海自2006年开通，已运行10多年，18年和19年我段组织检修列对西陇海线接触网设备进行三次集中修，三次集中修均发现部分区间定位器尾钩和定位器支座之间存在磨损严重的情况，截止19年上半年集中修结束累计发现定位器磨损近20处，严重影响接触网的安全运行，如果在电力机车或动车组的运行过程中，因为定位器与定位器支座钩环连接处长期磨损发生断裂，则必将会侵入受电弓的动态包络线范围内，轻则造成刮弓、打弓，重则将引起接触网断线、塌网等严重的弓网事故。

因此，对发生该现象的原因进行分析，并找出相应的对策，及时整治或提前预防，是非常有必要的。

1.1 原因分析从现场外观检查来看，集中修期间发现的定位器磨损处所，定位器均不受力，定位器与定位器支座相磨主要有两个部位，一是定位器钩的背部，二是定位器钩上开口。

1.2 受力情况分析（直线区段）正常工作情况下定位器受力应在80N-2500N之间。

定位器水平、垂直分力：①②：定位器自重；：接触线单位长度质量；l：跨距；a：之字值；d：定位点至第一根吊弦的距离。

定位器自重约1.3kg；120铜合金接触线单位长度质量约1.07kg；跨距取50m；现场拉出值约50mm；定位点至第一根吊弦的距离取5m；张力取15KN。

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。

关键词：新装备；接触网作业车；安全管理；作用引言：随着我国铁路事业的快速发展，接触网作业车数量急剧增加，伴随产生的安全管理问题也有所增加，导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大，严重影响铁路事业的安全发展，如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。

一．接触网作业车管理概述1.接触网作业车安全风险管理水平在我国现阶段，相较于铁路行车发展水平，接触网作业车安全风险管理水平略低，接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限，一般都是非专业工种出身，专业知识欠缺，而且出车锻炼较少，致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。

在日常的接触网检修工作中还可以，一旦出现突发情况时，要求接触网作业车快速反应，能够及时达到事故现场，并紧急开展抢修作业，这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。

在管理方式上，管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象，包括人身安全和设备安全，加强管理人员的业务培训，提高管理水平，对接触网作业车的安全行车，甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。

2.接触网作业车的主要作业任务接触网作业车是电气化铁路上的"工程师"，日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作，当铁路运行中出现突发事故时，接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器，对铁路安全运行具有重要作用。

3.接触网作业车的主要种类接触网作业车是一个笼统的称呼，根据作业种类不同，可以将其详细划分为：接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种，针对不同情况，出动不同品种的作业车，达到高效作业，节省时间、人力、物力的目的。

接触网自查反思报告一、背景介绍我是一名接触网员工，负责维护和管理公司的网络系统。

为了提高工作效率和服务质量，我参加了一次由公司组织的报告培训。

培训的主题是网络安全和隐私保护。

通过培训，我对自己在接触网工作中的行为进行了深入的反思，并做了一份自查反思报告，希望能够找出不足之处并改进。

二、自查情况1. 数据保护与隐私保护意识不够在接触网的工作中，我经常接触到客户的个人信息，但我没有充分意识到这些信息的重要性和敏感性。

在处理这些信息时，我没有严格按照安全操作流程来操作，并没有采取充分的安全措施，这给客户的隐私安全带来了一定的风险。

2. 密码保护措施不完善为了方便工作，我经常使用相同的密码来登录不同的系统或账户。

这种行为存在着巨大的安全隐患，一旦密码泄露，所有使用该密码的账户都将受到影响。

此外，我还没有定期更改密码，导致密码泄露的风险进一步加大。

3. 网络安全意识不足在日常工作中，我没有充分意识到网络安全的重要性，没有建立起现代网络安全的基本意识和素养，很容易成为网络攻击的目标。

我没有定期更新操作系统和软件，也没有为系统设置强大的防火墙和安全策略，这给网络系统的安全带来了很大的隐患。

4. 客户意见反馈处理不及时由于工作繁忙和对客户意见重要性认识不足，我没有及时处理客户的反馈意见，抱有“等时间长了，客户就会忘记的”心态，给客户带来了不好的体验。

这不仅无法维护好公司的声誉，也不利于公司的长期发展。

三、反思和改进1. 提高数据保护和隐私保护意识我将参加更多关于数据保护和隐私保护的培训，提高自己的意识和认识。

我会遵循相关的安全操作流程，加强数据保护和隐私保护的措施，并定期审查和更新这些措施，确保客户信息的安全。

2. 加强密码保护我将为每一个账户设置独一无二的密码，并定期更改密码。

我还将通过使用密码管理工具来管理和保护自己的密码，提高密码的安全性和可管理性。

3. 加强网络安全意识我会不断地学习和更新网络安全知识，提高自己的网络安全意识和素养。

接触网检修管理中存在的漏洞和不足一、检修管理中易出现的问题1、责任心不强工作责任感和责任心方面不到位，一直是推着往前走，严重缺乏工作主观能动性，在对工区的检修管理中只是一味的跟班，对于细小的安全环节不注重。

2、安全培训力度不够车间在日常的安全培训和业务培训的力度不够，没有真正的把员工的思想和动手能力提上去，对工区的日常检查不严格。

3、对工区的检修质量没有提出具体要求作为车间的管理人员，对工区的检修质量要提出高的标准和要求。

不能以数量代替质量，在保证质量的同时提高作业效率。

二、安全预测、研判。

进入冬季剩余工作量要在12月底完成，同时工区作业采用联合方式，作业人员多，极易出现安全把控不牢的现象。

作业采用轨道车作业，车辆也极易出现安全漏洞。

所以车间要在工区联合作业中全程把控作业安全，有联合作业及使用轨道车作业的天窗，车间会派人进行盯控，对作业的各个环节进行把控。

在作业前各个作业组、作业项目易出现的安全风向进行预想。

1、把控好人员登杆作业安全冬季天寒，霜雪天气时有发生，工区作业人员登杆极易出现安全隐患。

出现作业人员发生高空坠落伤害，造成人身伤害。

作业时要严格按照监护要求设置监护人员，加强监护，严禁出现无监护作业的现象。

2、把控好轨道车作业安全轨道车作业时车间机械管理员要全程盯控，在作业车运行时，严防作业车超速、冒进信号及作业车零部件脱落。

工区作业工料具在作业车上存放时也要放到驾驶室内，严禁在平台上存放。

在作业时，要采取好措施，预想周到，防止出现作业车刮碰作业人员及作业车施工设备刮碰行车设备。

3、把控好配合施工安全在有施工配合的作业一定要有车间的人去盯岗，时刻把控现场的作业安全，确保配合施工的安全。

三、入冬以后接触网设备的安全预测1、进入冬季以后，温度下降明显，对于受温度变化较大的设备要加强巡视力度。

补偿装置、线岔、隔离开关、避雷器引线、交叉线索等作为重点巡视设备。

2、进入冬季，昼夜温差较大，易出现大雾、霜雪等天气。

中国科技期刊数据库 工业C2015年62期 161关于接触网施工中易产生误差及问题的分析高晋鹏中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，四川 成都 610073摘要：铁路是国家重要的交通工具，同时铁路建设水平也反映整个国民经济的发展水平。

当前，随着我国经济实力不断增强，铁路建设取得了迅速的发展。

当前，国内从事铁路接触网工程施工的单位较多，施工技术水平也各有优劣，本文针对接触网施工中的几个重点安装技术、施工中的一些误差、易出现的工艺问题及解决方法进行了分析。

关键词：铁路；接触网安装；施工分析 中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）62-0161-021 接触网施工技术1.1 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。

隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。

槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。

槽道检查主要控制如下偏差：（1）槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道顶面的间距，施工误差≤5 mm 。

（2）槽道平行偏差，指 2 根槽道平行方向上的间距偏差，俗称八字形的偏差，施工误差为±5 mm/m 。

（3）槽道垂直线路左右偏差，指槽道偏移线路的施工偏差，施工误差为±30 mm 。

（4）槽道垂直或平行线路倾斜偏差，指一组槽道在垂直或平行线路上的倾斜偏差（相对于线路来说的八字形偏差），施工误差为±5 mm/m 。

（5）单根槽道倾斜偏差，单根槽道穿 T 型螺栓的 2 个小面嵌入偏差值≤3 mm 。

对于线路铺轨前隧道吊柱安装，采用现场组装作业台方式，先测量吊柱安装位置，在槽道相应位置安装悬吊滑轮起吊吊柱，吊柱安装到位后须立即测量吊柱的斜率和限界值，如不符合要求须重新松开后安装垫片、调整限界值才能重新紧固吊柱。

浅谈接触网施工中的缺陷及解决方法摘要：本文首先介绍了我国铁路接触网施工技术现状，然后分析了接触网施工中的缺陷及原因，最后指出了消除接触网施工缺陷的方法。

关键词：接触网；施工缺陷；解决方法正文接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。

接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。

因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。

一、我国铁路接触网施工技术现状目前，国内从事电气化接触网工程施工的单位较多，其施工技术水平也参差不齐，从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。

主要表现在以下几个方面：1施工队伍综合技术素质较低目前从事接触网工程施工的队伍中，除少数工程技术人员和管理人员具有大专学历以上的专业技术水平外，大多数人员是没有受过专门训练的普通员工或民工，其文化素质、专业技能和技术水平相对较差。

2施工技术装备水平较低目前，国内各施工单位的技术装备水平从总体上说都较差，施工机械设备功能不强、性能不高、新度系数较低；检测设备、器具较落后等。

3施工技术工艺水平较落后目前，接触网施工技术从总体上说都较落后，除少数单位外，工艺质量水平大多数不高，某些施工方法有待改进，总体技术水平有待提高。

二、接触网施工中的缺陷及原因分析1承导线张力不够且松弛承导线张力不够且松弛，原因主要是承导线在放线施工中，一般在落锚前都要用铁线把坠砣固定在杆柱上，待两端都落锚后，松开绑扎铁线，使坠砣串成自由下垂，拉紧锚段，达到要求。

而有时候绑扎铁线拆除不干净，坠砣串没有完全处于自由下垂状，此时导线的张力就达不到要求值，也使导线产生松弛状。

坠砣补偿绳的长度同样影响坠砣的正常拉力，如果坠砣的补偿绳过长，尤其在夏天，由于气温高，导线会由于热涨拉长，使坠砣与地面接触，从而减小坠砣的拉力，使导线发生松弛现象。

2 接触线导高及拉出值超范围产生接触线导高和拉出值超范围的主要原因是：固定腕臂安装位置过高导致定位器安装位置过高，吊弦在布置时，安装高度不等，使导线产生上下波浪形状，对轨面的高度超出设计要求。

接触网检修管理中存在的漏洞和不足随着现代物流业的不断发展，铁路交通成为了现代物流体系中不可或缺的一环。

在铁路运输中，接触网起着至关重要的作用，它为铁路机车提供了稳定的电能，并且直接关系到铁路交通安全。

因此，接触网的检修管理显得尤为重要。

然而，在接触网检修管理过程中，仍然存在着一些漏洞和不足。

首先，接触网检修管理人员水平不够高，存在着管理能力不足的问题。

由于检修管理人员职业素质和专业技能存在差异，导致了部分管理人员在工作中存在失误和疏忽。

例如，在检修过程中，管理人员没有及时发现或是对于问题认识不足，导致了问题的错过或延误。

其次，接触网检修管理设备不够智能化，存在着设备处理速度不足的问题。

目前，部分接触网检修设备仍然依赖人工判断和处理，这导致了检修时间的延长，影响了接触网检修的效率。

如果使用智能化的设备管理，可以大大提高检修效率，减少出现的问题数量。

再者，接触网检修管理监管制度不健全，存在着监管漏洞的问题。

在监管方面，铁路部门并没有制定详细的监管制度，检查评估也没有建立完整的评估体系。

由此导致了部分接触网检修工作质量不稳定，严重影响了铁路交通的安全性。

最后，接触网检修管理资金不足，存在着投入不足的问题。

随着铁路交通的不断发展，对于接触网检修资金的投入也应该逐步增加。

然而，目前铁路部门对于检修管理资金的分配并不充分，这导致了接触网设备更新换代无法有效进行。

综上所述，接触网检修管理中存在的漏洞和不足主要包括管理人员水平不高、设备管理不智能化、监管制度不健全以及资金投入不足等问题。

为了保证铁路交通的安全性和运行效率，应该加强接触网检修管理的各个环节，对于漏洞和不足要及时进行改进和优化。

只有这样才能够提升铁路交通的运输品质和服务水平。

接触网抢修管理、故障处置存在的问题及对策摘要：接触网抢修是接触网运行管理中重要的一个环节，为了运行列车供电的安全性与稳定性，加强接触网抢修管理、故障处置工作有着非常重要意义。

本文重点对接触网故障抢修管理及处置工作中存在的问题进行分析，并针对此类问题提出相关建议。

关键词：接触网故障抢修故障处置接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车及动车组提供可靠供电的特殊输电线路，一旦发生故障停电，将影响铁路运输秩序的正常进行。

对于接触网抢修管理与故障处置工作来说，其中心目的是保证设备的安全运行，主要是通过监测、分析、检查等手段，提高设备质量，强化预防效能。

现阶段接触网设备运行过程中故障隐患问题存在较多，由于接触网运行工区工作地点存在一定的特殊性，想要全面清除接触网设备故障是不现实的。

在配合抢修作业过程中，接触网运行工区配合人员则是最先开始，最后结束，用时是最长的。

所以，无论是设备抢修还是配合抢修，对管理水平和专业技术水平要求都较高。

从根本上解决接触网故障抢修过程中存在的问题，是接触网设备管理单位的根本目标。

一、接触网故障处置存在的问题1.牵引供电故障。

牵引供电主要是由牵引变电所、分区所、馈电线、吸上线等组成，是为接触网供电重要组成部分，整个牵引供电系统的结构较为复杂，并且在各个组成结构中都存在着差异。

因此，在牵引供电系统进行故障处置过程中，其处置方案种类相对较多。

对于大部分技术人员来说，如果仅学习某个领域的维修技能是远远不够的，需要技术人员从整体结构上掌握相关知识。

如果设备出现了故障问题，则需要对供电系统做出更加精准预测、分析与判断，保障处置工作能够及时、准确地进行，避免造成故障范围扩大等问题。

2.接触网设备技术参数问题。

接触网是一个综合供电系统，其技术参数受到天气及外部环境等影响，时刻处于动态变化中，同时由于接触网设备是无备用性的，就制约了电力牵引优越性的发挥，为保障其供电性能，要求工作人员能够严格控制设备的几何参数，保证接触网几何参数能满足机车受电正常运行。

接触网施工中的问题及解决措施摘要：接触网是铁路电气化工程的主要构架，承担着为机车供电的责任，接触网的施工质量关系到铁路运输的效率与安全。

目前，铁路接触网建设工程中仍存在许多亟待解决的问题，尤其是对于已经投入使用的既有线接触网的改造施工，施工难度大、质量技术要求高、施工结束即开通运行的特点。

为此，有必要对铁路接触网施工中的常见问题以及解决措施作出分析，以应对改造施工中可能出现的各种状况，改善铁路接触网施工质量。

关键词：接触网施工；问题；解决措施引言：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是保证铁路交通正常运行的关键。

而在社会发展进程中，人们对于铁路交通的运输能力有着越来越高的要求，需要对电气化铁路设备进行技术改造，因此需要从施工的安全性、质量、方案、施工准备等多个环节探讨可能出现的问题以及解决措施。

一、既有线接触网改造工程的施工特点1、施工难度大在对铁路既有线接触网的改造工程中，通常需要对接触网支柱进行改移施工，重新架设支柱或改移接触悬挂。

由于既有线接触网改造存在施工结束即开通行车的特点，保证接触网施工各项质量参数、可靠绝缘、限界标准等因素成为确保铁路行车安全的重点。

在配合工务部门线路改造的接触网施工时，经常出现随着线路起、拨道作业，接触网需进行多次反复调整，这种情况还需要接触网改造施工充分考虑调整余量，这个过程需要相对较长的施工周期，无法一次施工彻底完成，所以接触网改造工程一般开工时间会很早，而结束却比较晚，整个持续周期较长。

2、作业时间紧迫有别于其他专业的施工作业，既有线接触网改造工作的技术性较强，支柱组立、上部金具安装、导线架设及调整施工均需要利用施工天窗进行，存在整体施工时间短、施工天窗需求密集、施工效率较难提高，受到的制约因素较多。

除此之外，在接触网停电施工会影响到一条或多条供电臂，对运输的影响较大，而为了不会影响正常运输秩序，就需要快速完成施工。

3、需要多方主体协同合作既有线接触网的施工与投入使用前的接触网施工有所不同，既有线接触网改造是在已经建成和使用的铁路线上完成的施工项目，涉及到的主体更多，包括国网供电公司、铁路供电部门、工务部门以及运输组织部门等，还需要各类专业施工单位密切配合，包括工务线路施工单位、铺架单位、通信单位与电务信号单位等，以交叉施工的模式完成短时间内的高效率施工。

背景随着科技的发展和互联网的普及，接触网已成为现代电网不可缺少的部分，其作为跨越、变换电流等功用，使得电网变得更加安全和稳定。

然而，在日常运行中，接触网的故障和损坏时有发生，需要进行检修和维护。

而管理接触网检修的过程中，也存在着一些漏洞和不足，需要引起我们的重视和改进。

漏洞与不足在接触网检修与管理中，存在以下几个漏洞和不足：1.缺乏规范化管理目前，绝大多数电力公司在接触网检修中仍存在管理不规范的情况，包括检修部门的业务流程、检修作业规范及人员管理等方面。

这种管理不规范，容易导致对相关规定的执行不到位，甚至出现失误。

2.缺乏专业化人才作为一个专业性较高的领域，接触网的检修和维护需要具备一定的专业技能和经验。

然而，目前在检修人员培养方面，缺乏规范的培训和考核体系，加上职业社会地位的不高，导致许多具有实际经验但缺乏相关证书的人员无法得到充分的发挥和展示。

3.缺乏信息化手段管理接触网检修的过程中，存在很多重复、琐碎、复杂的工作，而这些工作中的信息记录、数据处理并没有得到很好的利用。

造成了信息的散乱和不全面，也增加了数据处理、查询的难度和复杂度。

4.缺乏标准化操作规范接触网检修的操作规范，对于检修人员的安全和作业效率起着非常重要的作用。

但是，目前在操作规范方面缺乏统一的标准，不同地区或者不同企业之间存在着许多的差异，这样会增加检修难度，降低工作效率。

5.缺乏科技创新在接触网检修中，科技的应用可以提高工作效率和减少人工操作出现的失误。

但是目前，电力公司在科技创新方面的投入还存在一定的差距，更多的仍停留在传统的工作模式，这样也就限制了接触网检修的发展。

解决方案针对上述的漏洞和不足，相应的解决方案应该包括以下几个方面。

1.制定管理规范电力公司应该制定针对接触网检修的管理规范，包括流程标准、人员管理、安全措施等方面。

同时，对于规范的执行也应该进行考核和评估，确保其的贯彻执行。

2.建立专业人才培训系统电力公司应该建立完善的培训体系，重视对检修人员的职业发展，进行专业技能培训，鼓励更多的人参与到接触网检修中来。

安全质量通病及防治措施1、接口检查1.1 主要存在问题：1、基础型号不对，位置、里程不符。

2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。

3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。

4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。

5、过轨管及手孔预留遗漏。

1.2 原因分析：主要为站前施工。

1.3 防治措施：1、提前介入，与土建施工单位联系，与土建单位图纸进行核对，指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。

2、对以施工的区段，要加强接口检查，不符合标准的及时通知站前单位整改，并防治后续问题的发生。

2、施工测量2.1 主要存在问题：1、测量数据不达标2.2 原因分析：1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确2、测量方法错误。

2.3 防治措施：1、定期对仪器工具的检测，加强对仪器仪表的使用方法的培训。

2、在测量中配备足够的人员，做好测量记录。

3、基坑开挖3.1 主要存在问题：1、基坑开挖尺寸不达标。

2、基坑防护、警示不到位。

3、工具、材料、弃土等堆放及转运。

3.2 原因分析：1、施工人员未按标准进行施工。

2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。

3、施工人员管理不到位。

3.3 防治措施：1、加强施工人员培训，对基础模具要精确复核。

2、采取正确的坑壁支撑方法，木方和木板要有足够的强度；在施工区段两端及坑口要设置警示标志；配备足够人员，坑下作业时，必须有人防护。

3、工具材料应堆码整齐，严禁侵限；弃土应投出坑外0.6m 以外的地方，堆放不准超高轨面，设置基坑周围防护。

4、支柱安装整正4.1 主要存在问题：1、支柱型号错误、安装不上。

2、支柱吊装过程中损伤支柱。

3、四角螺帽松掉调整。

4、支柱整正没达到规范要求 4.2 原因分析：1、施工前检查不仔细。

2、吊装过程中操作不当，保护意识不够。

3、未按标准施工。

4.3 防治措施：1、支柱安装前必须对预留钢柱基础进行全面的质量检查，主要检查的内容：跨距检查、侧面限界检查、螺栓外露长度与防腐质量、螺栓间距检查、基础接地端子预埋质量检查、基础顶面的高程偏差、基础的方位（垂直线路中心，允许误差2°）。