高速公路“桥头跳车”注浆处理施工案例

压力注浆技术处理桥头搭板脱空浅析1、引言在目前运营的高等级公路中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。

因此，如何解决正在运营中的高等级公路桥头跳车问题，要从理论与施工上进行摸索和探讨，提出切实可行的方法。

沪宁高速公路江苏段桥梁两侧引道均采用了桥头搭板的过渡型式，随着通车年限的增长，桥头引道段由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与原二灰碎石基层之间存在不同程度的脱空现象。

在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。

由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。

车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。

根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，会对车速产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13 km/h，对行车安全产生严重影响。

一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m实行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。

当然，司机的心理状态，对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。

2、注浆原理由于搭板的松动，其尾部沥青混凝土面层的损坏找不到一次性根治修复的措施，刚修复不久又很快拉开，周而复始。

针对旧路桥台搭板尾端、涵台两侧约5m范围内出现的不同程度的不均匀沉陷问题，采用注浆加固措施处理，即利用液压、气压将水泥浆注入路基，在粘性土路基内发生径向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，粘性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，防止或减弱路基再下沉；在用碎石土、砂砾土填筑的路基内，浆液以渗流或紊流的方式渗入路基土孔隙，从而提高了路基强度和刚度，填实搭板脱空部分，让搭板不再松动。

解决高速公路桥头中跳车的理论与施工在高速公路桥头中跳车是指交通工具在桥头或桥梁上以高速行驶时突然跳跃起来的现象。

这种跳车现象不仅对交通安全造成严重威胁，同时还会给乘客的生命财产安全造成重大影响。

解决高速公路桥头中跳车的问题，既要从理论上进行分析，找出问题的根源和解决方法，同时还需要进行施工工程上的改进和创新。

在理论方面，我们需要通过研究车辆的运行原理来分析高速公路桥头中跳车的原因。

高速公路桥头中跳车问题的主要原因之一是路面与桥面的跨度不匹配。

由于桥面和路面的连接处存在高低差，当车辆以高速行驶时，会因为不连续的过渡而出现跳车现象。

车辆的减震装置不够好也是导致跳车的重要因素。

当车辆在桥头以高速行驶时，减震装置必须要能有效地减缓车辆的冲击力，保障车辆的平稳行驶。

如果减震装置质量不过关，将导致车辆在桥头跳车。

为了解决高速公路桥头中跳车的问题，我们需要在施工工程上进行改进和创新。

对于现有的桥面和路面的连接方式，可以采用新材料或新技术进行改造，使之能够更好地连接，减少高低差，从而减少车辆跳车的可能性。

在桥头处可以设置缓冲带或减速带，以减缓车辆在桥头的速度，降低车辆跳车的危险。

在桥头的减震装置方面，可以采用更先进的技术和材料，确保减震装置的质量过关，保障车辆的平稳行驶。

除了以上的改进和创新措施，我们还可以在日常维护和管理方面加强对高速公路桥头的监测和修复工作。

对于现有的高速公路桥梁，需要定期进行检查，及时发现和修复可能存在的问题，减少跳车事故的发生。

在日常管理方面，需要加强对车辆的检查和维护，确保车辆在行驶过程中的安全性。

解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。

需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。

可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。

在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。

研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。

需要进行施工方法的选择和优化。

可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。

2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。

3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。

4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。

在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。

2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。

3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。

4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。

解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。

只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。

桥头跳车治理及****市有关案例桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异 沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这 一段产生颠簸跳跃现象。

这种现象对桥涵和路面造成附加的冲击荷 载，使司机和乖客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故。

另外在半 填半挖路段、填挖交界处、不同地基处理方法路段等处也是差异沉降 容易产生的地方。

一、 桥头跳车成因分析 1、是难以绝对避免的客观存现象。

1） 、原公路桥涵规范中规定，墩台均匀总沉降量容许值为 2√L 厘米，L 为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于 25 米时仍以 25 米计算（现行规范规定的是相邻墩台间不均匀沉降差值，不应使 桥面形成大于 0.2%的附加纵坡） 。

以 25 米跨径的简支梁为例，该桥 台的工后容许沉降为 10 厘米。

而在实际的公路桥涵建设中，简支梁 桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多， 通常桩基桥台的容许 沉降量为 3 厘米左右。

同时在现行的《公路软土路堤设计与施工技术 规范》 （JTG/T D31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容 许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于 10 厘米；涵洞箱型通道处及 过渡段小于等于 20 厘米；一般路段小于等于 30 米厘米。

从规范的规定上可以看出， 桩基桥台的轻微沉降要比软土地基路 堤的工后沉降小得多。

2） 、由于客观原因桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基1底附加应力相对就大，从而引起的地基沉降会比一般路段的沉降更 多。

3） 、地基本身和台后填料本身含有水分，存在孔隙。

施工中无论 采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙。

在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料、地基逐渐被压缩， 在通车好多年后工后沉降依然会存在。

在设计施工均无偏差的情况下， 正是这种客观存在的沉降差造成 了桥头跳车。

2、设计、施工中对软弱地基没有进行必要的处理，或者为了节 约造价未作处理。

1工程概况某国道主干线根据交通部批复文件的要求进行建设，路线全长4 2.135km。

全线设置6处互通立交。

有一段按双向八车道高速公路标准建设，路基宽度为42.5m；其余路段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为35m；桥涵与路基同宽。

全线设计时速120k m／h，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级、挂车-120。

2质量缺陷本项目建成通车后，通过一段时间的运营，部分路段的桥梁与路基连接处出现明显的高差，给行车舒适和通行安全带来了很大的影响，俗称“桥头跳车”。

“桥头跳车”是建成通车的高速公路常见的问题，由于桥梁与路基连接处不可避免的存在不均匀沉降，一般路基沉降较为明显，特别是软土路基路段更为严重。

由于本项目地地质情况比较复杂、软土路基较多、工后沉降大“，桥头跳车”问题更为突出很多高速公路对“桥头跳车”采取桥头注浆施工的处理方法。

3注浆处理简介3.1注浆处理方法的机理现场检查台背沉降明显的桥台，在桥台的两侧即在边坡和中分带进行开挖后，发现搭板下路基沉降严重，搭板与路基之间有缝隙，存在脱空现象（造成桥头跳车的主要原因）。

搭板与桥连接处沥青路面开裂。

水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，其具体的功效如下所述：首先，经由注浆处理可以将板底的空隙得到有效的充实，确保板底能够贴合到一起，确保面板拥有强大的侧支撑，进而使得板具备合理的性能，这样就不会发生因为性能不合理而得不到长久使用的情况发生了。

其次，因为注浆物质本身具有非常好的稳定性特点，而且具备非常高的强度，并且其本身的流动性非常优越，当遇到强大的作用力的时候就会体现出优越的渗透性能，所以可以确保基层以及路基具有非常高的稳定性以及密实性特征。

3.2注浆施工特点3.2.1常用的施工装置有，Y24凿岩机一台，SGB6-10型水泥浆泵一台，JW-180型灰浆搅拌机一台，3立方空压机一台。

3.2.2合理的布设注浆孔以及钻孔。

G328海宁线(仪征段)上跨立交桥头跳车维修方案G328海宁线(仪征段)上跨立交桥头因各种原因产生了严重的跳车现象(见下图)，为保证公路行车安全和桥梁的自身的安全，我站拟对其病害进行处理。

一、桥头跳车的危害及原因：1、桥头跳车的危害桥头跳车的危害主要表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。

图片1 图片22、桥头跳车的原因引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。

就城市道路路况而言,主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致。

桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异,且桥头连接处受力时易形成集中应力。

在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的沉降量远大于桥梁的沉降量,形成错台,导致行车时发生桥头跳车。

1）桥台与路堤间的沉降差G328海宁线(仪征段)上跨立交桥桥台基础采用扩大基础，沉降量很小。

建成后的桥台沉降可视为零。

而路堤填土因其固有的压缩徐变性质,即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。

台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。

在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下,路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而在一定期限内产生路堤填土沉降。

2）排水不畅及填土流失在桥涵与路堤的连接部位,由于存在缝隙,雨水会沿缝隙渗透,下渗水对桥台一般不产生破坏作用,但对土类填料易产生浸蚀和软化,特别对填方体压实不够,易产生侵蚀和软化,降低强度,导致填方体变形。

在外部车辆荷载冲击作用下,必然造成桥头路基沉陷。

3）施工质量控制不严施工工序不符合要求,若台背填筑速度过快,沉降也较快,对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。

如果台前护坡或挡墙砌筑不及时,则可能引起土体滑移,影响压实机械作业效果,严重时还会危害桥基。

预防桥头跳车实施路堤压浆在大新高速公路建设中的应用王为坤桥头两侧路堤采取压浆处理，也是解决公路工程八大通病中桥头跳车的一种有效方法。

大新高速公路在建设的全过程，各级领导和各个部门都十分注重公路工程常见病害隐患的防治，确保高速公路的施工质量和营运中的使用价值。

其中对解决桥头跳车这个问题，设计单位真对大新高速公路路段盐渍土和软土地基多的不利地质条件，对地基加固采取了袋装砂井、片石挤淤、土工格栅和换填砂砾多种治理措施，其目的是提高地基的承载能力，防止地基发生沉降。

大新公司在解决了地基承载力的基础上，专题对形成桥头跳车的其它因素，采取了措施制定了详细的施工技术要求和作业工序，第一，严格桥台锥坡和锥坡填料的施工质量，防止水渗入其中软化地基和填料，形成填方体的变形。

第二，对桥台后填料必须选用合格的砂砾，回填厚度控制在20厘米，压实度从地面开始直接进入95区，提高路堤的密实度。

第三，凡是桥台背后大型机械不易压实的边、死角部位，一律采用贫砼或浆砌片石填充，防止压实度的不足。

第四，公司建立了“桥涵台背回填质量责任卡”制度，要求领工员、监理旁站和公司现场驻地人员严格把关，认真如实填写有关数据，最后签字确认，作出施工质量承诺，确保回填施工质量。

为了消除桥头跳车，设计单位完善了软土地基的加固和桥台搭板的设置，大新公司严把台后回填的施工质量，但是公司总结分析，桥台两侧路堤一般都为高填方地段，由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路基填料必然要产生竖向变形值。

另外，虽然台背后的边、死角部位进行了特殊处理，但在与砂砾衔接处仍然存在机械难以压实的缺陷现象，也会导致填料产生变位沉降。

因此公司决定在路面施工之前，全线桥梁台后路堤实施注浆，进一步增大桥梁台后路基的密实度，提高路堤强度，减小沉降量，缩小桥台与路堤的差异沉降，来彻底解决桥头跳车的顽症，使大新高速公路路面畅通平整，舒适运行。

一、加固机理渗透注浆是在注浆压力的作用下，浆液克服各种阻力而渗入土体的孔隙和裂隙中，在注浆过程中，地层结构不受挠动和破坏的注浆型式。

解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路是现代交通运输的重要组成部分，它连接了城市与城市之间的交通枢纽，方便了人们的出行和物资的运输。

随着车辆的增多和交通压力的增大，高速公路上的安全问题也日益凸显。

桥头中跳车事故是高速公路上危险性较大的一种情况，一旦发生将给行车带来严重的隐患。

桥头中跳车是指车辆在行驶至桥头时，由于某种原因突然失控，冲出道路，甚至冲落桥梁或护栏，造成交通事故。

这种情况常常发生在高速公路桥头，道路因地势高低起伏，车辆行驶速度较快，一旦发生事故，往往会引发连锁碰撞，造成严重后果。

为了解决桥头中跳车事故的安全隐患，需要对该问题进行深入研究，并制定相应的解决方案和施工方案。

下面将结合实际案例，介绍一些解决高速公路桥头中跳车的理论与施工原理。

一、原因分析我们需要对造成桥头中跳车的原因进行分析。

桥头中跳车事故的发生，通常是由于以下几个方面的原因造成的：1. 道路设计不合理：包括桥头路段设计不合理、坡度过大、弯道过急等因素，这些因素会增加驾驶员对路况的判断和控制难度，容易导致车辆失控。

2. 驾驶员操作不当：包括驾驶员疲劳、驾驶员行驶速度过快、驾驶员操作失误等问题，这些因素会增加车辆在桥头失控的风险。

3. 车辆技术故障：包括车辆制动系统故障、转向系统故障、轮胎爆裂等问题，这些因素会直接影响车辆的操控性能，增加车辆在桥头发生事故的可能性。

二、解决方案针对桥头中跳车事故的原因，我们可以从以下几个方面制定解决方案：1. 道路设计改善：对于桥头路段设计不合理的问题，我们可以通过改善道路设计，减少坡度和弯道的急转，增加车辆行驶稳定性，减少事故的发生。

2. 提升驾驶员素质：通过加强驾驶员的培训和教育，增强其对驾驶技术和安全意识的认识，减少驾驶员操作不当导致的事故。

3. 定期检修车辆：对于车辆技术故障造成的事故，我们可以通过定期检修车辆，保障车辆的技术状态良好，减少车辆故障导致的事故。

三、施工原理针对桥头中跳车事故的解决方案，我们也需要制定相应的施工方案，确保解决方案的顺利实施。

桥头跳车处理施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在我的书桌上，我拿起笔，开始构思这个“桥头跳车处理施工方案”。

多年的经验告诉我，这不仅仅是文字的堆砌，更是一场思维与执行的较量。

我们得明确问题的核心：桥头跳车。

这是一个桥梁工程中常见的问题，主要是由于桥头与引道之间的沉降差异造成的。

那么，如何解决呢？一、工程概况1.桥梁名称：X大桥2.桥梁位置：位于A市B县C乡，跨越Y河3.桥梁结构：预应力混凝土连续箱梁4.桥梁长度：500米5.桥梁宽度：12米二、施工目标1.减少桥头与引道之间的沉降差异2.提高桥梁使用寿命3.确保交通安全三、施工方案1.桥头加固（1）采用注浆法对桥头地基进行加固，增强地基承载能力。

（2）对桥头进行特殊处理，如设置桥头搭板、增设防沉降板等。

2.引道处理（1）对引道进行翻新，提高路面平整度。

（2）设置排水设施，避免积水对引道造成破坏。

3.桥头与引道连接处处理（1）采用高强度混凝土浇筑桥头与引道连接处，确保连接紧密。

（2）设置过渡段，减缓桥头与引道之间的沉降差异。

4.监测与调整（1）在施工过程中，对桥头沉降、引道沉降进行实时监测。

（2）根据监测数据，及时调整施工方案。

四、施工步骤1.准备阶段（1）成立项目组，明确各成员职责。

（2）编制施工方案，报批。

（3）做好施工前的各项准备工作，如材料采购、设备调试等。

2.施工阶段（1）按照施工方案，有序开展施工。

（2）加强现场管理，确保施工安全。

（3）对施工过程中出现的问题，及时调整施工方案。

3.竣工验收阶段（1）对施工成果进行全面检查，确保质量。

（2）编写竣工验收报告，报批。

五、施工难点及解决措施1.施工难点（1）桥头地基加固难度大。

（2）引道翻新与桥梁施工相互影响。

（3）监测数据实时反馈与调整施工方案。

2.解决措施（1）采用先进的地基加固技术，确保加固效果。

（2）合理安排施工顺序，减少相互影响。

（3）建立信息化监测系统，实时反馈数据，及时调整施工方案。

探讨注浆法治理桥头跳车本文分析了桥头跳车的原因，对注浆法加固桥头路基的机理和具体运用做了详细的阐述，供大家参考。

标签：注浆法桥头跳车浆液0 引言随着道路等级的提高，桥梁等构造物在公路里程中所占的比例越来越大，桥头跳车是公路桥梁普遍存在的统病。

因此，如何防治桥头跳车的现象愈显重要。

1 桥头跳车的原因及预防桥头跳车主要是桥台和路面连接处出现了明显的高程差，并伴有逐步向路面发展的裂缝。

桥头跳车的症结在于与桥台相邻的桥头引道路基的路面和桥台顶面在各自沉降后形成的高程差。

造成高程差的原因有结构、材料和施工方面的原因；桥头路基材料以及地基发生变形和位移，产生永久性沉降：桥头路基压实度不足；路面由于破坏渗水，造成搭板下地基软化，使搭板末端下沉；搭板设计不合理等。

预防桥头跳车可从以下几方面考虑：桥台形式、搭板厚度的选择要合理，搭板设计要保证刚柔过渡；选择塑性小、透水性好的台背填筑材料，从桥台到正常路段，材料要有渐变段；桥台盖梁施工应在桥头填土完成后进行，以便填筑压实；对于台前、台后有不良地质的地段，先根据实际情况进行地基处理，如超载预压、灌浆等，直至地基承载力和压实度达到设计要求后，再填筑路堤；同时要做好排水设施，对于原有积水应挖沟或用水泵将其排除，对于地下渗水，应设置盲沟引出。

2 注浆法加固桥头路基的机理注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆夜分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，土基强度提高。

经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。

注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同，注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。

注浆用的单液浆液，以水泥为主体，适当配入部分粉煤灰和外加剂；双液浆液以水泥和水玻璃为主体，适当调配而成，为改善浆液性能，可适当加入外加剂。

商开高速公路桥头跳车台背处理方案引起桥头跳车的主要原因为：填筑材料的压缩、天然地基的沉降及排水不畅通或冲刷造成填土流失等。

根据商开高速公路台背地基及填土普遍为亚砂土、亚粘土等粉质土的具体情况，针对不同的填方高度，初步提出如下几种处理方案。

一、高填方台背的处理讨验桥：17标跨陇海铁路大桥，填方高度12.61m，饱和亚砂土软基，挤密砂桩处理讨验方案1：土工格栅＋复合土工布（排水）＋搭板处理方案（图1所示）方案说明：在路面基层下部沿纵横向布置第一层复合土工布，并在边坡处进行反包，在其下60cm处采用同样方法布置第二层复合土工布，然后再以80～120cm的间距沿纵向分层铺设高模量高强度土工格栅及土工布从上至下呈倒梯形布置，最上面一层长度为搭板长度＋2m，倒梯形坡度取1:1。

第一、二层复合土工布不仅起加筋作用，而且也起排水作用，可由此排除由面层渗入路基的大气降水。

讨验方案2：土工格栅＋塑料排水带＋搭板处理方案（图2所示）方案说明：在路基层下部沿纵向布置第一层高强度无纺土工布，为加强排水效果，在该土工布上以40～80cm的间距布置横向塑料排水带，考虑在伸缩缝位置渗入路基的水量较大，因此可在此位置加密布置塑料排水带，在该层土工布以下60cm处采用同样方法布置第二层土工布及塑料排水带，第三层及基以下的土工格栅布置方法同方案1讨验方案3：土工格栅＋防渗土工膜及塑料排水带＋搭板处理方案方案说明：在路基层下面沿纵向布置第一层不透水的土工膜，再在其上以40～80cm的间距沿横向布置塑料排水带，考虑在伸缩缝位置渗入路基的水量较大，因此可在此位置加密设置塑料水带，在该层土工布下部的第二层及以下均分层布置土工格栅，布置长度及布置方法同方案1及方案2。

二、低填方台背处理讨验桥：K186＋600分离式立交桥，填方4.3mK185＋544分离式立交桥，填方5.6m方案1：台背填土中水平铺设土工格栅并取消搭板（图3所示）方案说明：第一层土工格栅（或玻璃纤维）宜布置在路面基层下部，最下一层土工格栅布置在原地基顶面，格栅布置采用倒梯形布置，倒梯形坡度为1:1，最顶层格栅长度为路堤高＋2m，格栅层间距60～100m。

第1篇一、工程概况桥头注浆加固工程是针对桥梁结构在长期使用过程中，由于地基沉降、荷载作用、环境因素等原因导致桥头路基出现裂缝、沉降等问题，为了确保桥梁安全运行和延长使用寿命而采取的一种加固措施。

本工程位于某高速公路桥梁的桥头，全长约100米，涉及路基、桥台、桥墩等结构。

二、施工目标通过注浆加固施工，达到以下目标：1. 消除桥头路基的沉降、裂缝等病害，提高桥梁结构的整体稳定性；2. 提高路基的承载能力，确保桥梁在正常使用过程中的安全；3. 降低路基沉降对桥梁结构的影响，延长桥梁使用寿命。

三、施工准备1. 材料准备：注浆材料、水泥、砂、石子、钢筋等；2. 设备准备：注浆泵、钻机、搅拌机、钢筋加工设备等；3. 人员准备：组织施工队伍，明确各岗位人员及职责。

四、施工工艺1. 施工测量：确定注浆孔的位置、深度、间距等参数；2. 钻孔：按照设计要求进行钻孔，确保孔位准确、孔径合适；3. 清孔：清理孔内杂物，保证注浆效果；4. 安装注浆管：将注浆管置入孔内，确保注浆管与孔壁紧密结合；5. 配置浆液：根据设计要求，将水泥、砂、石子等材料按照一定比例混合，搅拌均匀；6. 注浆：开启注浆泵，按照规定压力和顺序进行注浆，直至浆液饱满、无渗漏；7. 注浆结束标准：根据现场实际情况，确定何时停止注浆；8. 压浆：对已注浆的孔洞进行压浆，确保浆液密实、无空隙。

五、质量控制措施1. 材料质量：严格控制注浆材料、水泥、砂、石子等原材料的质量，确保施工质量；2. 施工过程：严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量；3. 监测：对施工过程进行实时监测，及时发现并处理问题；4. 验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。

六、安全保障措施1. 施工现场：设立警示标志，设置安全通道，确保施工人员安全；2. 设备操作：严格遵守操作规程，确保设备安全运行；3. 防护措施：采取防尘、降噪、防污染等措施，减少对周围环境的影响；4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。

解决高速公路桥头中跳车的理论与施工随着我国经济的快速发展，公路的建设也不断在增加。

公路的大量建设直接带动了当地经济的快速发展。

但是随着公路使用年限的增加，高速公路自然也会产生很多不利的因素影响着公路质量以及人员的安全。

其中最突出的问题就是高速公路中桥头跳车。

本文通过对高速公路中引起跳车的原因进行分析同时对公路建设施工提出合理的意见，从而有效的减少桥头跳车同时也保障了人员的人身安全。

标签：高速公路桥头跳车危害地基沉降伸缩缝一、引言高速公路中出现跳车的情况是高速公路问题中最常见的一个。

其主要的原因是由于公路交界面的位置有一部分开始下沉或者是桥梁伸缩性的损坏。

如果车辆在高速行驶的过程中经过桥头背后填沉或者是伸缩缝损坏时车辆会产生震荡，严重的时候会引发车辆离开桥面或者是造成车辆的撞击从而直接带来安全隐患。

所以，针对桥头跳车原因分析的同时采取一定的措施有效避免桥头跳车情况的发生。

二、引发桥头跳车的原因1、设计上的不完美（1）在实际的高速公路建设过程中，由于工程的需要或者是个人的不重视。

往往对于高速公路图纸设计的时候不够重视，有时在很短的时间就设计好了图纸，这样对于很多存在的问题以及安全隐患不能去充分考虑。

有的设计人员在设计过程中直接是把以前的设计图纸直接借用过来应用到实际的高速公路建设中。

这样对于设计上的不完善很容易造成问题的出现。

（2）在进行桥梁的伸缩缝设计的时候不够完善，没有充分考虑到各个因素对于桥梁缝隙的伸缩性影响。

例如在对江西九高公路设计的时候，使用的是板式橡胶伸缩缝。

但是在实际的应用中并没有达到理想的效果，反而让很多人对其感到不滿意。

在对伸缩缝材料上进行合理选取的同时还要考虑到伸缩缝的变形计算。

缝隙太小的话建筑热胀冷缩会直接破坏高速公路，如果缝隙太大的话也会引发一些安全隐患。

（3）桥头搭板安排的不合理。

在设计过程中对于台背材料压实度设计不合理，通常情况下设计的压力满足不了现场的实际压力需求。

同时设计中的搭板的面积和尺寸也跟实际的需求不吻合。

驻信高速公路桥头跳车地基处理及检验结果分析一、概述驻信高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线----北京至珠海高速公路的重要组成部分，是河南“十字形”公路主骨架的重要路段，全长133．986km，路基地基土土质松软、含水量高、孔隙比大，地下水埋藏浅，属软土地基：为防止路基基础沉降过大、消除或减小路桥桥头跳车现象，我tf]x,t本工程的所有桥基进行了加同处理，提高了地基的承载力，并降低地基土的压缩性，取得了良好的加固效果。

二、工程地质概况高速公路信阳狮河区、平桥区、罗山县段，钻探资料地质情况自上而下为：新近沉积粉质粘土((2)层)，层厚1．4m，浅黄色，软塑，标贯击数16击，Es=6．9MPa，f=l30KPa；新近沉积粉质粘土((3)层)，层厚1．4m，浅灰色，硬塑，标贯击数31．6击，Es=3．44MPa，f=100KPa；新近沉积粉质粘土((4)层)，很薄，厚0．4～0．6m，棕红色，软塑；新近沉积粉质粘土((5)层)，层厚3．8m，浅灰色，流塑，标贯击数47击，Es＝4．35MPa，f＝90KPa；粉土((6)层，层厚1．1Om，浅黄色，流塑，振动析水，标贯击数47击，Es=4．35MPa，f=140KPa；粉质粘土((7)层)，层厚2．6m，浅灰色硬塑，中下部见小贝壳，标贯击数52击，Es=7．16MPa，f=20OKPa。

各土层主要物理力学性质见表1。

由表1可以看出，由于桥头地质条件较差，为减小施工后地基沉降对路面产生的不良影响，采用强夯法对地基进行了加固处理。

三、强夯法加固地基主要设计参数驻信高速公路信阳狮河区、平桥区、罗山县段的所有桥头，两侧台背基础需进行强夯加固，强夯施工前，在拟加固的场地内，回填0．8～1．0m厚旧路面弃渣垫层进行地基土置换，为使在强夯施工中孔隙水压力迅速消散，需进行现场试验确定强夯试验的技术参数和地基处理效果。

其主要设计参数包括：有效加固效果、单位夯击能、夯击次数、夯击遍数、时间间隔、夯击点布置及处理范围等。