蠡口8#桥总体施工组织设计

苏州市相城区蠡太公路西延伸8号桥工程项目施工组织设计苏州市相城区正通交通工程建设有限公司2002年11月目录第一章编制依据第二章工程综述第三章施工组织管理机构第四章施工部署和主要施工方法第五章施工总进度计划第六章质量管理和保证措施第七章安全管理第八章文明施工第九章环境保护第十章降低成本措施第十一章附图第一章编制依据1.1、编制依据1.1.1 苏州市相城区交通局蠡太公路西延伸工程建设指挥部的有关招投标文件、技术规范和技术交底。

1.1.2 工程承包合同：蠡太公路西延伸工程8号桥工程项目1.1.3 设计文件1、设计单位：苏州市政工程设计院2、施工图纸名称：苏州市相城区蠡太公路西延伸工程8号桥施工图设计1.1.4 施工规范和验收标准1、交通部颁《公路工程招标管理办法》2、交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ001－97）。

3、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）。

4、交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）。

5、交通部颁《公路软土地基路堤设计施工技术规范》（JTJ019－98）。

6、交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051－93）。

7、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）。

8、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）。

9、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB-50268－97）。

10、《江苏省城市道路照明工程技术规范》。

11、《电气装置工程施工及验收规范》。

12、《通信管道工程施工及验收规范》（YDJ39-90）。

第二章工程综述2．1 工程概况2.1.1 工程名称：苏州市相城区蠡太公路西延伸公路8号桥2.1.2 工程地点：苏州市元和镇北（原蠡北大桥北侧）。

2.1.3 工程规模：本工程位于苏州市元和镇北，横跨原苏常公路和苏虞运河，是蠡太公路西延伸建设中的独立大桥项目。

蠡太公路西延伸工程建成后将贯通北起常熟沙家浜，经相城、太平、蠡口、黄埭、望亭，沟通204、205、209省道和312国道，进入高速公路网的公路工程，其中8号桥系重点项目之一，在桥位处桥梁为东西走向。

工程范围：桥梁主跨为2联3孔40米现浇箱梁，分别跨过苏常公路的万里路和苏虞运河。

两头引桥各设4孔一联30米现浇连续箱梁，桥梁总长480米。

桥面横向由两幅单室箱悬臂板组合，桥面净宽23米+2Х0.5米防撞护栏，总宽24米。

A、下部结构：基础：全桥均为钻孔灌注桩基础，每个桥墩设8根φ120Cm钻孔灌注桩。

桥台采用14-φ100Cm灌注桩；全桥φ120Cm的灌注桩104根，φ100Cm 的灌注桩28根。

桩基础上设基础承台，其中水下低桩承台二座，陆上桥墩基础承台11座，陆上桥台基础承台二座。

墩台身：墩身系在整体承台上设双联柱式桥墩构造，桥台为实腹式混凝土桥台。

B、上部结构：上部结构为连续箱梁，其跨径为4×30+3×40+3×40+4×30，全桥总长480米，共设有伸缩缝5道。

C、桥梁衔接：因设计图纸桥侧护坡落入桥梁施工范围，故本施工组织设计列入了相应的施工规范。

D、桥梁照明及预埋管路：按设计图纸要求根据相应施工规范施工。

E、桥面排水工程：按设计图纸要求根据相应施工规范施工。

2.1.4工程造价：约3200 万元2.1.5投资来源：相城区政府投资。

2.1.6工程性质：苏州市网化工程。

2.1.7业主：苏州市相城区蠡太公路西延伸工程指挥部2.1.8设计单位：苏州市市政工程设计院2.1.9监理单位：苏州市路达交通工程咨询监理有限公司2.1.10质量监督部门：苏州市交通工程质量监督站2.1.11总分包情况：在本公司总包下，以强化技术支持和内在施工力量为主，当考虑劳力不足情况下，采用包清工的分包形式施工。

2.2工程承包合同的主要内容2.2.1工程内容：具体见下页表内容：其中建筑安装工程量见设计图的工程数量表，不另详列。

2.2.2 合同总价：约3200 万元2.2.3 合同工期：10个月2.2.4 计划工期：10个月2.2.5质量等级：优良工程。

2.2.6工程分包情况：钻孔灌注桩雇用一个包清工班，结构雇用两个包清工班。

2.2.7设计文件和图纸：苏州市相城区蠡太公路西延伸工程8号桥施工图纸。

2．3施工坐标和水准点2.3.1 设计坐标采用苏州坐标,高程控制为85年国家高程基准.原始控制网点及水准复测成果表2.4 自然条件2.4.1 本工程桥梁先跨苏常公路,后跨苏虞运河.苏虞运河是京杭运河的支线,宽度约为80米左右,属于五级航道,施工水深约4米,淤泥层为1.5米左右。

2.4.2 地形、地貌苏州市位于我国的东南沿海，西靠太湖，北依长江，东临上海，是进入浙江北部的重要门户。

由于地壳的运动造就了苏州陆地西高东低的地形。

本工程拟建场地，沿线的标高为2.1～3.0米。

该场地系长江三角洲冲积平原，属第四系河湖沉积平原地貌。

2.4.3地质条件受地质构造控制，本区为平原区第四系覆盖，厚度大，达100m以上，其间河、湖、海相频繁交错，层序清晰。

勘探范围分布有第四系全新统、上、中、下更新统地层，地质以灰色、表灰色软硬相间的亚粘土为主.在标高为-1.8米附近有一层黄色有结核的硬粘土层。

场地地下水分潜水和层间承压水两种，潜水埋藏水位较浅，与地表水联系密切，主要来源为大气降水，其补给及排池条件复杂。

地下水位埋深0.80~1.30m，据现场观察及本地的建筑经验，地表水及地下水对混凝土不具腐蚀性。

2.4.4气候条件本工程地处亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天。

苏州市年平均气温15.7℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-12.1℃。

常年平均降水量1063mm，年降水日125天，一年中以6月份降水量及降水日为最多，12月份降水量最少。

一年之中，东南风频率占2/5以上，春季风速最大，秋前受台风影响，秋季风速最小，只有3.4m/s。

2.4.5水文地质本工程地处长江三角洲太湖流域，为平原水网地区，水流平稳，水位变化不大，基本上无冲刷。

根据设计资料，最高洪水位为+2.52m（黄海高程）。

2.5、外部施工条件2.5.1 建筑材料本标段100km范围内建筑材料丰富，种类齐全，储量充足。

1、石料：苏州市境内的浒墅关、望亭镇、木渎镇均有生产，石质以灰色石灰岩、花岗岩、石英砂岩为主，还有来自浙江湖州、江苏宜兴的石料供应,适用于路面、排水、防护及结构物施工使用，材料均可水运后驳运至施工现场。

2、砂料：砂料均来自于安徽芜湖、铜陵两地，砂源稳定，为石英质中粗砂、含泥量较小，适合该标段构筑物的施工，砂料运输可用船舶水运到码头后陆运至现场。

3、粉煤灰：该区域内电厂较多，粉煤灰储量丰富，常熟电厂年排灰量达40万吨，望亭电厂也年产20万吨的粉煤灰，且均可通过船舶水运至施工现场。

4、石灰：石灰主要供应产地在宜兴, 石灰以Ⅱ级为主，少部分为Ⅲ级灰，都能满足路用要求，石灰可直接装船水运后陆运到现场。

5、土源：经对现场踏勘，离本工程运距约为20km处有取土坑，可供挖土满足本工程施工需要。

2.5.2 水电条件1、水:本施工段河水质量可满足C40砼拌和使用, C50砼由专业厂商供应,生活用自来水接至施工现场,按表计量使用.2、电:据工程进度需要供电400KW,在现场供电不能满足的情况下，拟以自发电为主，但仍需要有100KW网电解决生活及机械故障的备用电源。

2.5.3 交通条件本工程施工材料的运输，可以利用水运或汽车运输到工地，交通条件极为方便。

第三章施工组织和管理机构3.1施工组织机构框图：3.2监理机构框图：3.3 业主方面的管理机构框图：第四章施工部署和主要施工方法4.1施工部署和总的施工安排4.4.1施工部署根据本工程要求，本工程工期为10个月。

但由于该桥跨越航道,交通干扰大,加之本身河面宽,又因水下落地承台和箱梁施工受资金供给的限制等原因的影响,本工程施工存在一定的难度，因此在人员、材料、设备配置上一定要满足工程总体要求，在生产安排上要控制关键项目工期目标，抓住重点施工工序。

根据本公司在苏州地区的施工经验，综合考虑桥位地区的地理位置、环境、气候、水文地质、通俗习惯，合理安排各分项工程的阶段性任务目标。

本工程施工总体安排为先抓基础促墩台,水中桥墩汛前完;力争箱梁8月完；流水施工穿插干,工期目标10个月。

按2003年1月5日开工，2003年10月15日建成通车；为使2003年10月15日按期竣工，各项工程控制工期安排如下：前期工程：2003年1月5日前完成，开始铺设两侧临时便道，以保证正常开展施工。

桥梁工程：下部结构：确保箱梁开工之前完成，即7月10日全部结束，并在此期间穿插进行水上现浇箱梁支架基础的搭设。

现浇箱梁：水中低桩承台和现浇箱梁支架模板周转率是控制本工程进度的主要制约因素，在资金保证的前提下综合周转三次，则可于10月15日前通车。

两幅4联箱梁从3月上旬开始，需6个月的工期，预计9月15日前全部卸架。

桥面及附属工程从7月上旬开始穿梭施工，至10月15日竣工。

4.1.2 施工作业段分设本工程为独立大桥，工程量相对集中，为便于工程管理，确保工程施工进度、质量、安全，拟将本工程划分为4个主体作业段：Ⅰ作业段：排架及支架：；Ⅱ作业段：钻孔灌注桩；III作业段：墩台构筑；IV作业段：箱梁桥面。

每个作业段应完成该段合同内的所有工程量和相关作业段的配合工作。

4.2 施工总平面布置本工程位于江苏省苏州市元和镇北部，属小城镇互通式立交工程，同时横跨苏虞运河。

本标段内地势平坦，但场地狭小，待拆除、迁移的建筑物较多，且施工期间需确保所跨公路、航道具有一定的交通通行能力，为此，经现场踏勘，结合本工程的特点，以及我们对实施该工程拟定的组织机构和工程总体部署，本着方便施工、节约用地，少占征地的原则，对施工、生产、生活基地结合周边交通情况，按下述方案进行布置。

4.2.1临时便道及码头现场施工管理，料场、工棚设于蠡口岸，即本桥的北侧，并在西岸设小型临时作场。

据此布置如下说明：临河建临时码头一座；便道工程方面：工程基地需2×75米；箱梁现浇泵送砼需二侧各设置一条砼运输转向的便道，需2×425=850米；则共需筑便道1000米。

4.2.2生活、办公设施场地布置施工人员的生活、办公设施及主要生产场地拟布于本桥西岸的北侧，并在东岸设临时作场。

生活、办公及生产区设施除临时利用桥梁征地外尚需场地面积约为8000m2，为保证场地整洁和停放重型设备车辆等，场地结构形式为素土回填至原地面后铺25cm道碴，再摊铺15cm的碎石；办公用房采用一层彩钢板房或租民房，生活用房32间758.4m2，办公用房8间206m2。

本工程生产区场地布置在与生活区相邻，主要为库房、钢筋及木工车间与机械停放区，占地面积约为3920m2，，其余为料场和便道、生活用地。