变速箱装配工艺流程

变速箱装配工艺流程变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。

下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：1.零部件准备准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。

对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。

2.齿轮组装将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。

进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。

3.轴承安装根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。

使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。

4.离合器装配将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。

安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。

5.润滑系统安装安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。

进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。

6.装配外壳和密封件将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。

安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。

7.动力传动装置安装安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。

进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。

8.调试和测试对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。

进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。

9.清洁和包装清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。

使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。

需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。

在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。

福田五星变速箱齿轮安装教程
福田五星变速箱是一种常见的汽车传动系统，其齿轮安装是变速箱装配中的重要环节。

下面是福田五星变速箱齿轮安装的简要教程，希望能对您有所帮助：
1. 准备工作：在开始安装前，确保所有工具和零件已经准备就绪。

同时，确保工作区域干净整洁，并且配备好相应的安全设施。

2. 预处理齿轮：将福田五星变速箱的齿轮清洗干净，并检查其表面是否有磨损或损坏。

若发现有问题的齿轮，应及时更换。

3. 润滑齿轮：使用适量的变速箱专用润滑油，涂抹在齿轮的表面。

确保每一个齿轮都得到了充分的润滑。

4. 安装齿轮：根据福田五星变速箱的装配图纸，按照正确的顺序将齿轮逐一安装。

注意对齐齿轮上的标记，确保其正确位置。

5. 校准齿轮：在齿轮安装完成后，使用适当的工具进行齿轮的校准。

确保齿轮之间的配合精确，以提供稳定和顺畅的变速功能。

6. 检查安装情况：安装完成后，仔细检查各个齿轮的固定情况。

确保齿轮没有松动或错位，以避免任何潜在的问题。

以上是福田五星变速箱齿轮安装的简要教程。

请在进行齿轮安装时，确保仔细阅读福田五星变速箱的相关手册和指南，并严格遵循制造商的建议和要求。

这将确保变速箱的正常运行和长期使用。

任何对系统不熟悉或技术要求较高的任务，建议请专业技师进行处理，以确保安全和质量。

1推式离合器拨叉轴的拆卸把变速器总成清理干净后平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图3-1）；拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯（见图3-2）图3-1 图3-22 拉式离合器拨叉轴的拆卸拆下紧固拨叉与拨叉轴的两颗紧钉螺钉（见图3-3）；用卡簧钳取下拨叉轴下端的弹性挡圈（见图3-4）图3-3 图3-4向上提起拨叉轴，拨叉轴下端平键自然落下，取下上方平键（见图3-5）；拆下拨叉轴支架螺栓，取下拨叉轴支架（见图3-6）。

图3-5 图3-63拆下拨叉轴支架（见图3-7）和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成（见图3-8）。

图3-7 图3-84拆下输入轴端盖总成（见图3-9）和副轴端盖（见图3-10，拆副轴端盖时可用平口螺丝刀撬本图圈内所示的凸起）。

图3-9 图3-105 卸下连接油泵与前壳的六只M10的螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓（图3-11中圈内所示），轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口（见图3-12），手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口的前提下用M12X50的顶丝旋入图3-11箭头所示的两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球（见图3-13，箭头所指为钢球取出位置）。

图3-11 图3-126箱内管2与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管2端部内侧将其挑出（见图3-14）；拆下输入轴及副轴上的止动环（见图3-15）。

图3-13 图3-14图3-15 图3-167 拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母（见图3-16）；然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2～3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离（见图3-17）。

图3-17 图3-188 松开小盖上部四只螺栓及范围挡气缸两只气管的空心螺栓，拆下小盖总成（见图3-18、图3-19）。

支架螺栓，取下拨叉轴支架（见图 3-6 ）。

1推式离合器拨叉轴的拆卸把变速器总成清理干净后平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图3-1）;拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂 杯（见图3-2）向上提起拨叉轴，拨叉轴下端平键自然落下，取下上方平键（见图3-5）；拆下拨叉轴3-3）；用卡簧钳取下拨叉轴下端的弹性图3-1 2拉式离合器拨叉轴的拆卸拆下紧固拨叉与拨叉轴的两颗紧钉螺钉（见图 图3-2挡圈（见图3-4）图3-3图3-4图3-5 3拆下拨叉轴支架（见图 3-7 ）和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成（见图 3-8 ）。

5卸下连接油泵与前壳的六只 M10的螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓（图3-11中圈内所示），轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上 的缺口（见图3-12），手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端 的钢球对准油泵壳体上的缺口的前提下用M12X50的顶丝旋入图3-11箭头所示的两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球（见图 3-13，箭头所指为钢球取出位置）。

图 3-11 图 3-126箱内管2与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管 2端部内侧将其挑出（见图3-14）；拆下输入轴及副轴上的止动环（见图3-15 ）。

图3-64拆下输入轴端盖总成（见图 撬本图圈内所示的凸起）。

3-9 ）和副轴端盖（见图3-10，拆副轴端盖时可用平口螺丝刀图3-7 图3-8图3-9 图 3-10图3-13图3-14图3-15图3-167拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母（见图3-16 ）;然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2〜3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离（见图3-17 ）。

图3-17图3-188松开小盖上部四只螺栓及范围挡气缸两只气管的空心螺栓，拆下小盖总成（见图3-18、图3-19 ）。

变速箱装配线方案设计引言变速箱是汽车的核心部件之一，其装配是整个汽车生产过程中的重要环节。

为了提高生产效率和质量，设计一个高效的变速箱装配线方案至关重要。

本文将介绍变速箱装配线方案设计的相关要点和步骤。

步骤一：需求分析在设计任何一条装配线之前，首先需要进行需求分析，明确装配线的目标和要求。

这些要求包括：1.生产能力：装配线需要满足的产量要求，即每天生产的变速箱数量；2.质量控制：装配线需要保证每个部件和整个变速箱的质量；3.灵活性：装配线需要具备适应不同型号和规格的变速箱的能力。

步骤二：工序规划在明确了装配线的需求后，下一步是规划工序。

一个标准的变速箱装配线可以分为以下几个工序：1.零部件加工：包括零部件的铣削、钻孔等加工工序；2.组件装配：将加工好的零部件组装成各个组件；3.变速箱总装：将各个组件组装成完整的变速箱；4.质量检验：对装配好的变速箱进行质量检验，确保其符合规定的标准；5.包装和运输：对通过质量检验的变速箱进行包装和运输。

步骤三：流程优化在设计装配线的过程中，需要将整个流程进行优化，以提高生产效率和质量。

以下是一些常用的优化手段：1.自动化：通过引入自动化设备和机器人，可以提高装配速度和质量；2.并行处理：将某些工序进行并行处理，可以减少装配时间；3.合理布局：将工作站布局合理，以便操作员可以更快、更方便地进行装配；4.节省空间：合理利用空间，减少无效的动作和行走，提高装配效率；5.多功能设备：使用具有多功能的设备，可以减少设备数量和占用空间。

步骤四：设备选择在开始实施装配线方案之前，需要选择适合的设备。

以下是一些需要考虑的因素：1.设备性能：设备的性能和质量应该能够满足装配线的要求；2.设备稳定性：设备应该具备足够的稳定性，以保证长时间运行不出故障；3.设备成本：设备的成本应该合理，并与预算相符；4.设备供应商：选择有经验和信誉良好的设备供应商。

结论设计一个高效的变速箱装配线方案是提高生产效率和质量的关键步骤。

1.倒挡活塞及内外密封环同时装入箱体（铜棒轻敲）2.装入倒挡行星轮架组合件（2.1）行星轮（1个）、滚针（22）和挡圈装配（2个）（2.2）倒档行星架的上线，装行星轮轴（2.3）倒档行星架上装配4个行星轮（2.4）用垫片、螺栓紧固4根行星轮3.装入8张摩擦片（被、主动片各4片，被动片缺口对齐）、摩擦片隔离架，同时箱体侧面装入销子（固定隔离架）4.装入一档油缸体，测量中盖安装间隙，取出一档油缸5.装入一档小总成（太阳轮、内齿圈同时与倒挡行星轮啮合）（5.1）行星轮（1个）、滚针（22）和挡圈装配（2个）（5.2）一档行星架的上线，装入4个行星轮和轮轴（5.3）装入固定行星轮轴的止动盘（5.4）装倒挡齿圈，并用卡圈固定（5.5）装太阳轮（外圈与一档行星架紧配合，铜棒）（5.6）装直接档连接盘，并用螺栓紧固6.一档齿圈和5张摩擦片同时装入箱体（齿圈与一档行星轮啮合），然后装入剩余的3张摩擦片7.装入16根弹簧和16根销子和固定板（隔离架缺口处）8.装入一档油缸体和活塞体合件（铜棒轻敲活塞装入一档油缸体，固定板与油缸体缺口对齐）9.装入配对中盖，紧固8个中盖螺栓（140N.M）（中盖需要现场加工）10.翻转箱体90°，装入输出轴齿轮和输出轴11.装入后支撑轴承6312（铜棒），同时装入孔用挡圈12.翻转箱体-90°，调整轴承内圈与轴配合到位（铜棒）13.装入前输出滚子轴承92312（铜棒），孔用挡圈14.装入骨架油封（铜棒）15.吊装三轴总成（三轴输入端轴承与中盖的紧配合，敲击达到极限）（15.1）吊装中间输出齿轮，装入直接档油缸体（直接档油缸体上需敲入3支定位销）（15.2）在活塞上装入内外旋转油封，活塞体整体装入油缸体内（定位销对孔，铜棒轻敲到位）（15.3）在活塞上方装入盘行弹簧，装入轴用挡圈（15.4）安装输入轴直接档支撑轴承（42204），装入输入轴（铜棒）（15.5）在直接档油缸体上安装受压盘（铜棒）（15.6）安装12根螺栓并紧固（加固150N.M），并用铁丝加固16.清理后端盖，测量后端盖安装面到311轴承位的高度度与箱体的后端面到311轴承的的高度差，选择调整垫片17.清理箱体的后端面，装O行圈和旋转油封18.后端盖涂胶后装密封垫19.装后端盖并用螺栓固定20.翻转箱体90°21.装配2个吊环螺栓并旋紧22.装入进油口圆柱堵头（铜棒）和螺塞23.装后输出轴骨架油封（先图上润滑油，铜棒）24.装后输出轴法兰、o型圈、垫片和自锁螺母并锁紧螺母（450N.M）25.在箱体输入端的孔内装入挡圈，测量倒档行星轮组合件上110轴承端面到箱体上挡圈的间隙26.现场配对加工隔套27.吊装超越离合器总成，使超越离合器安装到极限位置（铜棒）（27.1）在超越离合器的内环凸轮上装入24根螺栓，放在专用的压板上（27.2）在超越离合器的内环凸轮外圈上转入隔离架，装上压盖（27.3）在隔离架的槽内装入24粒滚柱（27.4）吊装外环齿轮上线，并将凸轮组件装入外环齿轮（27.5）测量压盖的三个卡爪与隔离架的间隙，装入3个弹簧（27.6）内孔装入孔用挡圈,并装入中间输入轴（铜棒）（27.7）装入24粒螺母紧固中间输入轴和内环凸轮（27.8）翻转超越离合器180°，装入中间隔套和轴承28.清理箱体变速操纵阀的安装面，涂胶装密封垫29.安装变速分配阀，并紧固13个螺栓（先中间后两边）30.清理变速箱、变矩器安装面，测量超越离合器上211轴承端面到箱体端面高度与变矩器壳体安装面到211轴承安装位端面的高度之间的差值，选择调整垫片31.测量变矩器一级输出齿轮311轴承端面到变矩器壳体端面的高度与变速箱上轴承的支撑端面到变速箱壳体端面高度的差值，选择调整垫片32.装入2个定位销（铜棒），涂胶并装入密封垫33.在各座孔内和轴承上涂机油，吊装变矩器与变速箱合箱（铜棒），装入29个螺栓，紧固（33.1）测量二级涡轮到变矩器壳体二级输出齿轮轴承安装面高度与二级输入齿轮轴承面到花键端面的高度差（33.2）测量选取花键垫片，装配花键垫片；（33.3）安装二级输出齿轮旋转油封和二级输出齿轮（铜棒轻轻敲击到位）（33.4）安装一级输出齿轮旋转油封，安装8111轴承（33.5）安装一级输出齿轮（铜棒轻轻敲击到位）（33.6）安装转向泵齿轮和工作泵齿轮（铜棒敲击到位）34.安装转向泵箱体支撑位轴承（铜棒），安装工作泵箱体支撑位轴承（铜棒）35.清理变速泵箱体安装端面，涂胶安装密封垫36安装变速泵并紧固螺栓37.装订铭牌。

变速箱装配工艺流程变速箱是汽车的重要组成部分，其装配工艺流程对汽车的性能和使用寿命有着重要影响。

下面将介绍变速箱装配的工艺流程，以便更好地了解和掌握这一关键的汽车制造工艺。

首先，变速箱的装配工艺流程通常包括以下几个步骤：1.零部件检查，在进行变速箱装配之前，需要对所有零部件进行检查，确保其质量符合要求。

这包括齿轮、轴承、密封件等各种零部件的外观质量和尺寸精度的检验。

2.清洗和涂油，在装配之前，需要对所有零部件进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。

然后对需要润滑的零部件进行涂油处理，以确保装配后的正常运转。

3.主体装配，将各个零部件按照装配图纸和工艺要求进行组装，包括齿轮、轴承、油封等，确保各部件的配合精度和装配质量。

4.调试和检验，在完成主体装配后，需要进行变速箱的调试和检验工作，包括传动比的调整、噪音和振动的检测等，以确保变速箱的性能符合要求。

5.包装和出厂，最后，对装配完成的变速箱进行包装和标识，然后进行出厂检验，确保产品质量符合标准，可以投放市场销售和使用。

以上就是变速箱装配的工艺流程，每一个步骤都至关重要，任何环节的失误都可能导致变速箱的质量问题，影响汽车的性能和安全。

因此，在实际操作中，需要严格按照工艺流程进行操作，并且加强质量管理和过程控制，以确保变速箱装配的质量和可靠性。

总之，变速箱装配工艺流程是汽车制造过程中的重要环节，对汽车的性能和使用寿命有着直接影响。

只有严格按照工艺要求进行操作，加强质量管理和过程控制，才能确保变速箱的质量和可靠性，满足汽车市场的需求。

希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解和掌握变速箱装配工艺流程，为汽车制造业的发展贡献自己的力量。

变速箱装配工艺流程
《变速箱装配工艺流程》
变速箱是汽车的重要零部件之一，它直接影响着汽车的性能和舒适性。

而变速箱的装配工艺则决定了变速箱的质量和性能。

下面我们来了解一下变速箱装配的工艺流程。

1. 零部件清洗
在变速箱装配的第一步，各个零部件需要进行清洗，以确保表面没有杂质和尘土。

清洗后的零部件能够更好地保持润滑和密封，提高变速箱的使用寿命。

2. 组装零部件
装配工人根据相关图纸和工艺，将清洗过的零部件按照一定的顺序组装起来。

这个过程需要非常细致和精密，因为每个零部件的位置和角度都对变速箱的性能有着直接的影响。

3. 测试
在完成装配后，变速箱需要进行严格的测试，包括静态测试和动态测试。

静态测试主要是对变速箱的各个部件进行功能的测试，包括润滑情况、密封情况等。

动态测试则是将变速箱安装到汽车上，进行实际的行驶测试，以确保变速箱的正常工作。

4. 调试
在测试完毕后，可能需要对变速箱进行一些微调，以确保其性能达到最佳状态。

这个过程需要经验丰富的技术人员进行，并且需要运用一些专业的仪器设备。

5. 包装
最后，经过测试和调试的变速箱将被包装起来，准备发往汽车生产线。

包装过程也需要非常小心，以确保变速箱在运输过程中不受损坏。

以上就是变速箱装配的工艺流程，每一个步骤都需要非常细致和精密的操作。

只有经过这些严格的工艺流程，才能保证变速箱的质量和性能达到标准，从而为汽车的性能和舒适性提供保障。

变速箱装配工艺流程变速箱装配工艺流程变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能的良好与否直接影响着整车的性能和驾驶体验。

为了保证变速箱的质量和稳定性，制定科学合理的装配工艺流程显得尤为重要。

下面，我将介绍一下变速箱的装配工艺流程。

第一步是准备工作。

在装配变速箱之前，需要对各个零部件进行检验和排序，以确保每个部件的质量合格，并便于后续的装配工作。

第二步是清洗零部件。

由于变速箱的零部件在制造和运输过程中可能会附着杂质和灰尘，因此需要将零部件进行清洗，以确保装配时的卫生条件和质量要求。

第三步是检验零部件。

在进行装配之前，需要对所有零部件进行严格的检验，包括尺寸、外观质量、功能性能等方面的检验。

对于不合格的零部件，需要进行修复或更换。

第四步是装配主轴。

主轴是变速箱的核心部件之一，装配时要特别注意密封性和润滑性，确保主轴的稳定性和可靠性。

第五步是安装齿轮。

齿轮是变速箱传动的基础，安装时需要根据设计要求进行精确的位置和配合度调整，以确保齿轮的啮合和运转平稳。

第六步是调整离合器。

离合器是控制变速箱传动的关键部件，其调整直接影响着整车的换挡顺畅性和驾驶感受。

需要根据设计参数进行精确的调整，并进行试车确认。

第七步是检测和试验。

在装配完成后，需要对变速箱进行整体性能和功能的检测和试验。

包括空档换挡、行车换挡、冷态和热态装配的试验等，以确保变速箱的性能符合设计要求和使用要求。

第八步是润滑和密封。

润滑和密封工作是保证变速箱正常工作的关键环节。

需要对各个润滑点进行加油和润滑，对各个密封件进行检查和更换，以确保变速箱的正常使用寿命和可靠性。

第九步是整体清洗和包装。

在试验确认合格后，对整个变速箱进行清洗和除尘，同时按照产品包装要求进行包装和标识，以便于运输和销售。

以上就是变速箱装配的工艺流程。

通过严格按照工艺要求进行装配和检测，可以保证变速箱的质量和稳定性，提高整车的性能和驾驶体验。

当然，随着技术的不断发展和工艺的不断改进，变速箱的装配工艺也会不断完善和提升。

变速箱装配工艺流程
《变速箱装配工艺流程》
变速箱是汽车的重要部件之一，它直接影响到汽车的性能和驾驶体验。

而变速箱的装配工艺流程则是确保变速箱高质量和稳定性能的关键。

下面我们来介绍一下变速箱的装配工艺流程。

首先，在变速箱装配之前，需要对各个零部件进行严格的质量检验，确保零部件的质量符合要求。

然后，根据设计图纸和装配工艺流程，将各个零部件按照顺序进行组装。

在组装过程中，需要采用专业的工具和设备，确保零部件的安装精准和稳固。

在组装完成后，需要进行严格的调试和测试。

通过模拟不同的工况和负荷，检验变速箱的换挡效果和传动性能。

同时，也需要对变速箱的密封性和耐久性进行测试，确保其在各种复杂的环境下都能正常工作。

最后，在整个装配流程中，需要严格执行各项质量管理和安全规定。

每个作业环节都需要有专人负责，确保每个细节都能符合标准要求。

同时，也需要对员工进行相关的培训和考核，提高他们的专业水平和责任意识。

通过严格的装配工艺流程，可以确保变速箱的质量和性能达到标准要求，为汽车的高效运行提供保障。

同时，也为汽车制造企业提供了稳定的产品质量和生产效率，为市场竞争赢得了优势。

6at变速箱工艺流程1. 总装前准备
- 检查零部件是否齐全,有无损坏或缺陷
- 检查工具和设备是否就绪,保证生产线正常运行
2. 总装
- 装配变速器壳体
- 安装输入轴和主动齿轮
- 安装副箱壳体和行星齿轮
- 装配自动挡位变矩器
- 安装电磁离合器和制动器
3. 调试
- 安装油箱和管路,注入专用变速箱油液
- 用测试台架对变速箱进行性能测试和调试
- 确保各挡位换挡平顺,无异响
4. 检验
- 对变速箱进行外观检查,确保无漏油、划伤等问题- 进行水压测试,检查密封情况
- 进行耐久测试,模拟实际工作状态
5. 包装入库
- 对合格产品进行防护包装
- 贴附产品标识及出厂编码
- 产品入库,待发运
以上是6at变速箱典型的工艺流程概述,具体工序和参数因车型和供应商而有所差异,需遵循相关技术规范和质量控制要求。

变速箱部件装配工艺一、装配前旳准备工作1、零件旳清洗1）加工件旳清洗，按照图纸清单，对照数目旳规定逐一核算，并确认零件旳外观质量，符合图纸规定2）各箱体与润滑油孔用煤油清洗，滚动轴承类原则件使用汽油清洗3）在各箱体清洗好后，将箱体内外漆防锈漆，箱体底部漆两遍2、按图纸设计规定旳零件清单表去领取各原则件，核算清单数目，原则件旳型号，外观处良好状态，并保持清洁3、零件旳检测1）零件加工件旳全尺寸检测，并记录好。

对重要旳加工零件尺寸，必须满足图纸旳尺寸公差规定，对装配旳尺寸还要满足装配规定2）各箱体焊件剖分面旳检测，及其安装轴承旳中心线与其他轴承中心线在水平方向上平行度不不小于0.03mm，在垂直方向上平行度不不小于0.02mm4、装配过程中，使用旳资料、工具、量具、冶具等旳准备1）资料如：装配图纸零件图纸等2）量具如：水平仪游标卡尺直角尺带u 表旳高度计塞尺等3）工具如：铜棒方块铝条多种钣手内六角等5、装配区域旳5S准备二、变速箱部件主体装配1、在清洁好旳标识装配处，将下箱体放置好，使用量具水平仪测量，并微调整使测量仪器上读数：在中间刻度线上。

2、将序号11、13、10、7代表旳零件依次从输出轴细端侧放入，在如图位置侧；把序号17一双列圆锥滚子轴承，油脂润滑，并在与其相配合旳轴旳表面涂油，把轴承从输出轴细端侧放入，在对齐好后，使用铜棒轻轻地敲入，使之靠紧侧面旳轴肩；将序号20键旳工作面与轴上旳键槽在对齐好后，使用铜棒轻轻地敲入，使其紧靠轴旳键槽底部，并很平整；同样，把序号43一双列圆锥滚子轴承，油脂润滑，并在与其相配合旳轴旳表面涂油，把轴承从输出轴细端侧放入，在对齐好后，使用铜棒轻轻地敲入，并让轴承与轴肩距离5mm左右；3、把组装好后，并放置在下箱体对应旳半圆形槽内，调整轴方向距离，用直角尺检测并计检测，并确认两轴承中心线与剖分面旳不重叠度不不小于0.1mm4、把序号7放置好，使用螺钉固定拧紧，然后把序号10放置好，序号11、12、13放置好，使用内六角拧紧5、将序号14从轴细端侧放入，用铜棒轻轻地敲入，直到轴承靠紧，不动为止，用序号45固定压盖压好，同步把序号46、47放置好后拧紧；用塞尺检测并确认序号45固定压盖与下箱体接触面无缝隙；再检测确认两轴承中心线与剖分面旳不重叠度0.1mm以内6、在序号6中下箱体装配之前，把两圆锥销20直径，按图纸规定位置处，使用铜棒轻轻地敲入，但不高出中下箱体旳下剖分面；（如下操作中注意吊车旳使用，以及吊绳检测、使用措施）将两箱体相配合旳剖分面均涂上密封胶，缓缓移动在两剖分面放好后，微调整，在两圆锥销与孔对齐好后，将圆锥销缓缓敲入，保证圆锥销在下箱体中长度为25mm左右；检测确认相配合箱体旳边缘对齐，互相错位每边不不小于2mm，再用0.05mm塞尺检测确认剖分面配合状况，以塞尺不通过剖分面宽度1/3为合格；7、把喷油管装好后，将序号57、58、59放置好，均匀用力拧紧；序号60、61、62把合螺栓放置好后，以预紧力拧紧，注意预紧力合适8、轴序号5旳装配。

1 K3K4离合器总成1固定环2针轴承1外密封圈2内密封圈1压力油表面2摩擦衬里1.将滚针轴承敲入离合器轴承孔并安装固定环。

注意：组装前，清洁所有部件。

2.将密封圈安装到活塞槽中，并将活塞组件安装到离合器缸中。

注意:安装密封圈时，密封圈的密封面应朝向压力油面。

1导向环2压力弹簧3导环1导环2固定环1离合器弹簧拆卸和装配工具（29380017591）（29380017601）3.将导向环和压力弹簧放入离合器缸中。

4.将导环和固定环放入离合器缸中。

5.将弹簧拆卸和组装工具安装到离合器上。

1固定环2卡环钳6.拧紧工具上的螺母并按下离合器弹簧。

7.用卡环钳将卡环安装到离合器缸夹槽中。

8.取下离合器弹簧拆卸和组装工具。

1外部摩擦衬里1内部摩擦衬里1轴承板9.首先，将外部摩擦衬片放入K3离合器中。

注意：在使用过程中，如果离合器外摩擦片磨损，摩擦片花纹槽的2/3以上磨损，应及时更换。

10.将内部摩擦衬片放入K3离合器。

注意：首先，将外摩擦片放入K3离合器中，然后依次放置外摩擦片和内摩擦片，包括10个外摩擦片和9个内摩擦片。

11.将支撑板放入K3离合器。

1弹性卡环1千分表1固定环2针轴承12.将弹性固定环安装到K3离合器中。

13.用螺丝刀将K3离合器摩擦片向上轻推至上限位置; 记录由千分表测量的离合器活塞行程，并完成K3离合器的组装。

注意：将百分表触点按压在支承板上，并至少为三次测量选择不同的位置。

百分表读数为K3离合器活塞行程。

选择不同厚度的内摩擦片，确保活塞行程为1.8mm〜2.2mm。

14.将K4离合器滚针轴承敲入离合器轴承孔并安装固定环。

1密封圈2密封圈1导向环2压力弹簧3导环15.将密封圈安装到K4离合器活塞凹槽中。

注意：安装密封圈时，密封圈的密封面应朝向压力油面。

16.将K4离合器活塞装入离合器。

17.将导向环和压力弹簧安装到离合器缸中。

1导环2个固定环1离合器弹簧拆卸和组装工具（29380017591）（29380017601）18.安装导向环和固定环。

检修变速箱总承（141型）技术工艺流程一、报修车辆进厂后，首先检查判断是否变速箱故障。

二、车辆进入维修场地后，前后挂警示牌，安放掩木。

（检修燃气车时首先要检漏，工作时切断燃气总闸门。

）三、两人配合从车上拆卸变速箱总承：1、车上人员安放吊链、吊架拆卸变速箱小盖。

2、车下人员拆卸横拉杆、传动轴。

卸下离合器、拉杆、放油，卸下压板保护罩。

将变速箱拆下放置作业盘内。

四、分解检查变速箱总承：1、进行清洁，刮去多余油污。

2、卸下上盖，卸下压板保护罩、大帽及凸圆，卸下轴承，检查轴承量，量大需更换。

3、卸下前盖，拔出一轴，检查一轴及一轴轴承，如一轴磨损严重需更换，轴承量大需更换。

4、卸下主轴、主轴锁片、5档、6档同步器、5档轮、4档锁片、4档轮、3档、4档同步器、3档轮，将主轴颠倒，卸下倒档轮、1档轮及2档齿轮。

5、检查和清洁各档齿轮、同步环、同步锥及同步器。

6、检查其他零件，磨损过大的零件需要更换，同步器磨损则必须更换。

五、装配变速箱总承：1、安装2档轮，1、2档同步器、倒档轮及倒档滑套、垫片，将主轴颠倒。

安装3档轮、3档齿锥及同步环、安装3、4档同步器及4档轮、齿锥、齿环，(安装4档齿轮时要对准记号)安装4档锁片、5档轮、齿锥、齿环及主轴锁片。

2、安装一轴及轴承，一轴内，安装一轴滚针轴承（安装时注意垫片为上下各一个，如缺少需要更换）。

3、封前盖，用密封胶均匀涂抹前盖与箱体的接触面，对准油道，紧固螺丝。

4、封后盖，安装迈速表芯子，用密封胶均匀涂抹后盖与箱体接触面，对准油道，紧固螺丝。

5、安装上盖，用密封胶均匀涂抹上盖与箱体的接触面，对角紧固螺丝。

6、安装压板保护罩7、装配完好后，检查变速箱各档位是否摘、挂自如，没有犯卡的现象，车上安装变速箱总承。

六、试车检查，交车。

金马三轮车变速箱组装教程
⑴安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面、配合面对齐，定位装置的弹簧、钢球要一并装上。

⑵安装过程中要经常转动配合件，注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油。

⑶检查所有垫圈、油封是否有漏装，齿轮是否有轴向窜动，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好。

⑷装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，待各齿轮和轴转动灵活后，注入适量润滑油再装配变速箱盖。

⑸在拆装时，应保持各零件的清洁，零件可用柴油清洗。

将挂档的拔叉都装上，将能确认的输入轴、齿轮装上，然后以拔叉为基准，看那个零件能装上，有确认是一档、二档的，一一配上去。

2、变速箱变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱的功能为：改变传动比，使发动机在有利的工况下工作，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶，利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。