动车组网络控制复习题

答：1.遥控就是对被控对象进行的远距离控制。

控制端、执行端、信道是遥控系统的三个基本组成部分。

2.遥信系统是对远距离被控对象的工作极限状态进行远距离的测定。

所谓测定就是用表示灯或表示设备监视被控对象的极限状态。

3.遥测系统是对被控对象的某些参数进行远距离测量。

与遥信系统的区别是测量对象的参数是模拟量而不是数字量。

答：6答：透明指挥，实时调整，集中控制，实现更好的管理，提高运输调度的效率。

答：远动系统的网络结构实质上也是计算机网络的拓扑结构。

答：远程控制系统与一般的控制系统的区别在于存在信息的远距离传输。

答：1.点对点网络式系统结构：是铁路信号远程控制中最简单的形式，在对象非常集中的情况下，才有可能使用，如大站遥控、小站遥控系统，信号与道岔都集中在某一个咽喉地区。

2.多点星型网络结构：适用于控制对象按辐射状分布的远动系统（即多个执行端有独立信道的情况）。

这种结构适用于枢纽或分界口的遥控遥信系统。

控制端除完成正常的点对点功能外，还必须具有多路转换功能，能顺序地控制各执行端。

3.交叉连接的星形网络结构：是新一代分散自律调度集中系统采用的方式。

该结构具有很高的可靠性，每个站点都可以从两个不同的控制端获得控制命令，形成双网络控制，在网络出现故障点时，不影响系统的正常运行。

4.多站网络式系统结构：适用于控制对象沿线分布的远动系统。

特点：控制端发送的控制命令，多个执行端能够同时接收，即控制端与多个执行端共用同一个信道。

答：信道：指信号在媒质中传输的通路。

分类：单工信道、半双工信道和双工信道。

答：(1) 频分多路复用（FDM）：任何通信信号只占据一定的频带宽度，它远远小于信道的带宽。

(2) 时分多路复用（TDM）：每一路信号只能在自己的时间片内独占信道进行传输。

(3) 码分多路复用（CDM）：每个用户可在同一时间使用同样的频带进行通信，由于各用户使用经过特殊挑选的不同码型，因此不会造成干扰。

(4) 空分多路复用（SDM）：利用空间位置不同，划分出多路信道进行通信。

2017年司机（J1~J3类）规章拓展复习题2017年司机（J1~J3类，高速）一、简答题1.CTC的两种控制模式？答：CTC 应具备分散自律控制（2.5 分）和非常站控两种模式。

（2.5 分）2.什么是分散自律控制模式？答：分散自律控制模式是通过调度集中设备，（2.5 分）实现进路自动和人工办理的模式。

（ 2.5 分）3.什么是非常站控模式？答：非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，（2.5 ）脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

（2.5 分）4.CTCS-3级列控系统车载设备组成？答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器（ 1 分）、应答器信息接收单元（1 分）、列车接口单元（1 分）、记录单元、人机界面（1 分）、 GSM-R 无线通信单元等部件组成。

（1 分）5.CTCS-3级列控系统地面设备组成？答：由列控中心（1分）、临时限速服务器（1分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器、无线闭塞中心（RBC ）（1 分）、 GSM-R 接口设备等组成。

（1 分）6.CTCS-2级列控系统车载设备组成？答：列控车载设备主要由车载安全计算机（ 1 分）、轨道电路信息读取器（1 分）、应答器信息接收单元（1 分）、列车接口单元、记录单元（1 分）、人机界面等部件组成。

（1 分）7.CTCS-2级列控系统地面设备组成？答：列控地面设备由列控中心（ 1 分）、临时限速服务器（2 分）、 ZPW-2000 系列轨道电路（1分）、应答器等设备组成。

（1分）8.开车前司机动车组列车司机应做到哪些？答：开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，（ 1 分）机车综合无线通信设备、GSM-R 手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

（2 分）装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。

（1 分）9.使用自动站间闭塞时，动车组列车使用列控（ATP）控车的行车凭证是什么？答：动车组列车在完全监控、引导（ 2 分）或部分监控模式下运行时，（ 1 分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

北交《动车组网络控制》复习题解析A一、名词解释题1．系统考核知识点解析：系统正确选项：所谓“系统”指的是若干设备、构件按一定功能、序列集合而成的总体，在广义的系统概念中尚应包括受控的环境空间。

2．蓄电池考核知识点解析：蓄电池正确选项：蓄电池顾名思义就是把能量储存起来，使用时把化学能转变为电能放出来，变换的过程是可逆的。

3．额定容量考核知识点解析：额定容量正确选项：蓄电池从额定电压放电到终止电压所提供的电能，单位一般用Ah表示。

二、简答题4．简述CRH5A动车组列车通信网络的特点。

考核知识点解析：列车通信网络正确选项：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线）5．通风的主要功能有哪些？考核知识点解析：通风正确选项：通风的功能主要有：①提供人呼吸所需要的氧气；②稀释室内污染物或气味；③排除室内生产过程产生的污染物；④除去室内多余的热量（称余热）或湿量（称余湿），通风必须由通风系统来实现。

6．简述CRH2动车组饮水机的工作原理。

考核知识点解析：饮水机正确选项：CRH2动车组的饮水机采用沸腾翻水式原理，设有保温装置，以保证能连续提供符合卫生标准的饮用热水，并且使生、热水分开，保证乘客饮用水的安全：1）补水电磁阀通电后，冷水经电气箱冷却管注入水箱中的烧水箱，当水位到达产水箱上限水位时补水电磁阀关闭，停止补水并开始加热；2）水沸腾后从翻水膨胀筒上端跃出，进入注水箱，使烧水箱水位下降，当降至产水箱的中水位时补水电磁阀打开补水，至上限水位时停止补水；3）当贮水箱内热水水位升至上限水位时，停止继而，自动进入保温状态；4）当取用热水使贮水箱内开水水位降至下限水位时，再次开始加热，如此即可连续不断地供应热水。

7．宽带网和基带网的区别。

考核知识点解析：宽带网和基带网正确选项：宽带网与基带网的主要区别，一是数据传输速率不同，基带网的数据速率范围为0~10Mbit/s，宽带网可达0~400Mbit/s；二是宽带网可划分为多条基带信道，提供良好的通信路径。

动车组司机专业知识考试模拟题+答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、CRH380B 型动车组网络控制终端装置不包括( )。

A、牵引控制单元B、人机接口显示屏C、网关正确答案：C2、CRH2A 型动车组的制动系统是以( )为单位进行制动力的协调控制的。

A、一辆车B、1M1TC、一个动力单元正确答案：B3、分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制( )。

A、列车运行自动报点B、列车运行进路C、列车追踪正确答案：B4、CRH380B 型动车组安全装置 ASD 动作,将触发( )。

A、紧急制动UBB、紧急制动EBC、常用全制动正确答案：B5、CRH2A 型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时,采用辅助制动指令线直接控制 1 号车和 8 号车的( ( ))。

A、制动计算机B、EP 阀C、中继阀正确答案：B6、CTCS-2 级列控系统临时限速,由 TCC 从其存储的应答器报文中选取并传送给进出站、中继站等处的( )。

A、定位应答器B、无源应答器C、有源应答器正确答案：C7、CRH380B 型动车组施加停放制动按钮作用:对( )施加停放制动。

A、头车B、全列C、第一编组正确答案：B8、出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度,ATP 车载设备在( )出口检查列车运行。

A、闭塞分区B、轨道绝缘C、分区信号正确答案：A9、CTCS-3 级列控车载设备( )可以在停车或运行过程中输入/修改,其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。

A、车次号B、司机号C、列车编组正确答案：A10、CRH2A 型动车组主供风系统的工作压力为( )。

A、750~900kPaB、780~880kPaC、850~1000kPa正确答案：B11、CRH2A 型动车组显示器的( )是检修车辆用或车上试验用的动作模式。

A、一般模式B、检修模式C、诊断模式正确答案：B12、CRH2A 型动车组牵引电动机额定输出功率( )kW。

北交《动车组网络控制》在线作业一-0003下列关于列车网络控制的作用描述错误的是()。

A:过载标志
B:过载界定符
C:以上都是
D:以上都不是
答案：C
通风系统一般是由()组成的。

A:通风机、进排风装置、风道
B:通风机、风道、空气净化设备
C:进排风装置、风道、空气净化设备
D:通风机、进排风装置、风道、空气净化设备
答案：D
夏季通过车窗玻璃侵入的太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量对空调效果的影响相当大，采取相关措施可以降低()的制冷负荷。

A:20~30%
B:30~40%
C:20~40%
D:10~20%
答案：C
可在总线上发起信息传输的设备叫做()。

A:总线主设备
B:总线从设备
C:控制信号
D:总线协议
答案：A
光缆最普遍的连接方法是()方式。

A:点——点
B:点——线
C:线——面
D:面——点
答案：A
表示层提供两类服务()。

动车组传动与控制复习题及参考答案中南⼤学⽹络教育课程复习题及参考答案动车组传动与控制⼀、名词解释：1.异步电动机的机械特性2.ATP3.电流型牵引变流器4.两电平式逆变器5.PI调节器6.准圆形磁链轨迹控制⼆、简答题：1.简述动车组的⼏种传动⽅式。

2.简述交流传动系统的优点。

3.CRH2型动车组牵引变压器低压侧共有哪些绕组？分别向哪些设备供电？4.动车组牵引变流器与牵引电机之间的参数匹配有哪⼏种⽅案？5.简述异步电动机的⼯作原理。

6.简要分析⽐较动⼒分散⽅式和动⼒集中⽅式动车组的特点。

7.简述异步电动机变压变频调速控制发展的三个阶段。

8.简述异步电动机⽮量控制的基本思想。

9.简述异步电动机直接转矩控制的基本思想。

10.直接转矩控制（DTC）与⽮量控制（VC）在控制⽅法上有何异同？11.异步电动机转差频率控制的规律是什么？12.简述四象限脉冲整流器的基本⼯作原理。

13.简述牵引变流器的类型及特点。

14.简述电压型四象限脉冲整流器的特征。

15.简述两电平脉冲整流器PWM控制原理。

16.简述牵引变流器中间直流储能环节的作⽤和组成。

17.简述CRH1型动车组牵引传动系统主电路的组成、各组成部分所包括的主要设备。

18.简要分析CRH1型动车组辅助供电系统。

19.简要分析CRH2型动车组辅助供电系统。

20.简述CRH2型动车组牵引传动系统的组成。

21.简述列车牵引⽹络控制系统的基本构成。

三、综合分析题：1.试分析CRH2型动车组牵引传动系统的特点。

2.试分析⾼速动车组牵引传动系统所采⽤的新技术。

3.试分析下图所⽰异步电动机转差频率控制系统的控制过程。

参考答案⼀、名词解释：1.异步电动机的机械特性：异步电动机的机械特性是指其转差率与电磁转矩之间的关系T em=f(s)。

2.ATP：列车⾃动保护系统（Automatic Train Protection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即⾃动制动，当车载设备接收地⾯限速信息，经信息处理后与实际速度⽐较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。

C.主断使能回路D.线断使能回路2. 对于CRH380BL 型动车组HMI 说法不正确的是（C ）A.全车共8个HMI ，3个CCU 柜HMI ，1个乘务员HMI ，4个司机室HMIB.HMI 通过MVB 与列车进行数据交换C.司机室的2个HMI 相互之间无通讯3. .CRH5型动车组制动系统的复位操作，可通过（ C ）操作来实现。

姓名 日期A、TCMS的大复位B、小复位C、断蓄电池D、断开安全环路4.CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（ B ）A、2；B、3；C、4；D、55.CRH5型动车组TCU无法完成功能是（ D ）。

A、控制电机牵引/制动转矩；B、制设备发送的牵引/制动命令；C、电力设备的保护；D、停放制动管理三、判断题（每题2分，共5题，计10分）1.CRH5型动车组制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。

（×）2.CRH5型动车组牵引辅助变流器的散热风扇只有一种速度模式（×）3.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。

（×）U数据下载工作不需要在主控司机室中进行，不需要打开维护模式。

（×）5.CRH380BL型动车组稳态整备Stabling operation模式需要在HMI上设置。

（√）四、简答题（每题5分，共6题，计30分）1.对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，当如何处置？答：对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，属司机独立处置的, 及时与司机通话联络，了解故障处理情况；需要与司机协作处置的，赶赴故障处，在司机指挥下按步骤处置，处理完毕与司机通报处理情况；属随车机械师独立处置的，赶赴故障处所，独立处置后及时将处理结果通报司机。

2.CRH5A动车组列车通信网络的特点答：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线3.CRH5A动车组牵引子系统包括？答：1、受电弓管理2、牵引方向管理3、定速巡航功能4、其他4.简述CRH380A动车组主故障发生时的状态记录答：主故障发生时收集并记录操纵台信息（发生月日、时分秒、速度、公里里程、档位）和同一单元内各车号设备状态（各车配电盘显示灯的亮灯主要原因）。

课堂练习一1．一个完整的远程控制系统由那几部分组成？画出结构图。

答：遥控、遥信和遥测。

2．远动系统的主要任务有哪些？答：集中监视：以提高安全经济运行水平。

正常状态下实现合理的运行方式，出事故时，及时了解事故的发生和范围，加快对事故的处理。

集中控制：以提高劳动生产率。

调度人员可以借助远动装置进行遥控，实现无人化或少人化，并提高运行操作质量，改善运行人员的劳动条件。

3．衡量远动系统性能的指标有哪些？答：可靠性、容量、传输速度、实时性、抗干扰能力、适应性及维修性、经济性。

4．远动技术在铁路运输调度中的具体应用表现在哪几方面？答：调度集中(遥控)和调度监督(遥信)系统、微机监测(遥测)系统、铁路运输调度指挥管理系统（TDCS）。

5．信道分配策略主要研究何问题？常见的有哪几种方法？铁路信号远动系统中采用的是哪几种线路控制方法？答：1）研究单信道条件下信道的使用权问题。

常见的信道分配策略：静态分配和动态分配。

静态分配包括频分复用和同步时分复用；动态分配是指异步时分多路复用，可分为随机访问和控制访问两种（控制访问又可分为轮转和预约）。

2)基本线路控制方法（5种）：a、同步分时线路控制方法。

b、非同步分时线路控制方法。

c、查询分时线路控制方法。

d、选择式线路控制方法。

e、争夺式线路控制方法。

3)铁路信号远动系统中采用的是哪几种线路控制方法：采用双工通信或两个单工通信时，为查询应答或选择制相结合的线路控制方法；采用半双工通信时，为自动应答制线路控制方法。

6．常见的铁路信号远动系统的网络结构有哪几种？答：5种，点对点式结构、多点星形网络结构、交叉连接的星形结构、多站网络式结构、复联网络形式的系统结构。

7．信道多路复用有哪几种形式？各有何特点？6种答：按多路复用技术，实现对物理信道的划分目前常用的方法有，频分多路复用（FDM）、时分多路复用（TDM）、码分多路复用（CDM）、空分多路复用（SDM）、波分多路复用（WDM）。

动车组培训班复习题一、填空题1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。

2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行*装置（lkj）、轨道车运行控制设备（gyk）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。

3.计算机联锁设备具备与列控中心(tcc)、信号集中监测系统、调度集中系统(ctc)或列车调度指挥系统(tdcs)的接口功能，在ctcs-3级区段还应具有与无线闭塞中心(rbc)等设备的接口功能。

4.ctc与gsm-r数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。

5.列车运行*装置（lkj）具有*、记录、显示及*等功能。

6.ctcs-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定*作转入目视行车模式。

7.ctcs-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。

8.ctcs-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。

9.动车组应具有列车运行安全*功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、*和记录，并能及时向动车段、动车所传输。

10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。

11.动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底?望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。

12.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。

14.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭*和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。

16.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。

北交《动车组网络控制》在线作业一-0004
()是将分步在不同地理位置的网络、网络设备连接起来，构成更大规模的网络系统，以实现互联网络的资源共享。

A:网络共享
B:网络信息
C:网络设备
D:网络互连
答案：D
()是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。

A:辅助供电系统
B:牵引供电系统
C:蓄电池系统
D:受电弓系统
答案：A
风道的作用是()。

A:排放废气
B:调节温度
C:输导空气
D:增加湿度
答案：C
表示层提供两类服务()。

A:相互通信的应用进程间交换信息的表示方法
B:相互通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务
C:相互通信的应用进程间交换信
D:单向通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务
答案：B
夏季通过车窗玻璃侵入的太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量对空调效果的影响相当大，采取相关措施可以降低()的制冷负荷。

A:20~30%
B:30~40%
C:20~40%
D:10~20%
答案：C。