铁路工务专业更换轨件作业标准及流程

铁路工务专业线路钢轨涂油作业标准流程为了保持螺栓的作用良好，便于安装和拆卸，钢轨接头的螺栓和扣件螺栓，都应根据锈蚀的变化规律，有计划地进行涂油。

线路上的夹板也应根据需要进行涂油，使夹板在钢轨温度变化时能发挥良好的作用，以及在列车的冲击和振动下减少磨损。

一、夹板和螺栓涂油（一）作业方法1.卸下混凝土枕的扣件。

2.卸接头螺栓：卸螺栓的顺序，先2、5位再1、3位后4、6位，两脚相距300～400mm，成90度角。

两脚趾踏在夹板边缘，上体螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持螺丝把，一手握把端。

卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。

使用活螺丝把时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm，后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm。

右手持活螺丝把，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。

3.螺栓孔去锈：卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内铁锈。

4.卸夹板：使用撬棍尖或螺丝把尖，插入夹板与轨腰之间卸下夹板，不要用锤敲打。

卸下夹板后，应先将内部积土扫净，然后用钢丝刷和小铲将夹板、钢轨上铁锈去除干净，并检查钢轨有无裂缝伤损。

5.涂油：对夹板上下缘和螺栓的丝扣进行涂油。

6.上夹板及螺栓：上夹板要注意里外口是否有磨损或需要内外调换。

上螺栓（拧紧螺栓）的顺序：螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。

接头上螺栓帽应交叉设在线路内外侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。

7.按轨距安装扣件、拧紧扣件螺栓。

（二）注意事项1.上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓把，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。

2.进行夹板涂油前，应先把轨缝调整好，以免螺栓孔不对正而发生故障。

3.安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。

二、轨枕螺栓涂油轨枕螺栓涂油应按流水作业方法进行。

涂油宜选用牛油和机油按1∶1配合比并搅拌均匀的混合油脂。

（一）技术要求1.螺栓及扣板无锈蚀，螺栓丝扣须保持油润状态。

帽顶上应用牛油封闭，防止浸水。

2.扣板式扣件的螺栓扭矩，应达到80～140N·m；弹条式扣件的螺栓扭矩应达到160N·m。

铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。

2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。

轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。

表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。

3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。

轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。

轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。

卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。

卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。

轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。

人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。

（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。

列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。

单根更换钢轨作业一、作业流程（一）作业准备1.工具：抬杠、轨卡、吊轨小车、内燃扳手、T型扳手、内燃冲击镐或捣镐、起道机、撬棍、绝缘尺（30-50m）、活口扳手、道尺、道钉锤、扣件、接头螺栓、木楔、石笔、长效油、红油漆、防护隔离绳、连接线（以上工具根据现场情况选用）2. 校对工具：换轨作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。

3. 到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异。

4.现场两端设置响墩和移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。

防护设置方法:施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令。

设置停车信号防护，区间线路上在距施工地点两端各20m处的线路中心设置停车信号牌(灯) ，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个晌墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840m处右股轨面上设置第二个晌墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。

站线线路上在距施工地点两端各50m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50m可根据具体情况确定设置距离。

维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。

站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。

（二）检查换轨前，要正确丈量并细致检查换上换下两根钢轨的类型、长度、断面是否一致；认真检查预定更换钢轨的前后轨缝，检查范围至少五六节钢轨，对轨缝不良必须先调整轨缝。

夏天要注意瞎缝，防止拆开接头钢轨伸长，钢轨放不进去换不上；冬季要注意大缝，防止拆开接头钢轨收缩，夹板联接不上。

检查轨缝，不能只看表面，必要时松开前后接头螺栓做实验。

创新实践铁路既有线成段更换轨枕施工技术杨国良(中铁十八局集团公司，天津300222〉摘要：以京秦提速改造工程为例，介绍了成段更换轨枕的施工组织分工，施工单元划分，施工安排，施工程序，施工方法，施工防护，施工安仝措施。

关键词：既有线；提速；成段更换轨枕；施工技术京秦客运通道提速改造工程的81标段，从狼窝铺站西〖京秦线至马柳站〖京山线^310+200 段，既有轨枕为69型钢筋混凝土枕，设计抽换为II型钢筋混凝土枕，每公里轨枕数量为1 840根。

据此设计需抽换轨枕51 000根，合计长度27^ 7坟爪。

1施工组织及分工(！)施工单位成立施工现场轨枕锚固、换枕、清筛道碴领导小组，组长由项目经理担任，副组长由副经理和总工程师担任，下设技术指导组、安全防护组、质量检查组、后勤保障组，并组建一支500人的专业卸枕、锚固、换枕、清筛、道床整理养护施工队伍，主要负责混凝土轨枕及配件的订货、卸料、摆放、外观整治、锚固、换轨换枕、清筛及道床整理、补碴、起道、捣固、线路整修等施工任务，同时抓好岗前教育和培训，搞好施工中的安全防护，以确保施工中的安全。

工务配合单位成立提速领导小组，下设监护组、线路整修组，负责换枕后按设计标准整细作业，并做好施工地段的阶梯提速工作。

2施工单元划分及施工安排10从2002年3月18日正式开始施工，每天以500III (按里程推进〉为一个施工单元，人工换枕、清筛、补碴、起道、捣固、全面整修线路等主要作业项目在4 11 “天窗”点内进行。

(幻开工第一天在4 11封锁点内，在第一施工单元内利用2.5 11采取“隔二换二”的方法抽换轨枕，其后1.5 11采用人工捣固的方法恢复线路。

点后限速，施工单位负责施工地段的安全。

第二天施工单位在第一和第二施工单元（计 1化爪范围）按“隔二换二”的方法更换轨枕。

第一单元在2.5 11内由施工队按“隔二换二”完成换枕见白工施工单元“隔二换二”完成后，其整修办法和限速条件参照第一天的方法。

调整轨缝作业一、轨缝应经常保持均匀，如有下列情况之一时，应进行调整：（一）原设置的每千米轨缝总量，25m钢轨线路大于士60mm；（二）轨缝严重不均匀；（三）线路爬行量超过20mm；（四）轨温在调整轨缝限制范围以内；25m钢轨线路有连续瞎缝或大于构造轨缝的轨缝；12.5m钢轨线路有连续三个及以上瞎缝或大于构造轨缝的轨缝。

二、技术要求（一）轨缝应设置均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm。

（二）25m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温限制为(中间轨温+30)～(中间轨温-30)；中间轨温为当地历史最高轨温减最低轨温的一半。

最高最低轨温差小于85℃地区，如对轨缝值已减小1～2mm时，轨温限制范围要相应降低3～7℃。

但12.5m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温则不受限制。

（三）接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40mm 加缩短量的一半。

三、作业条件（一）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。

（二）拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，应将拉开的尺寸暂时均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。

（三）拆开接头调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须限速施工，放行列车时，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓(一端两个、另一端一个，短轨上一个)。

使用短轨头时，接头拉开的最大空隙不得超过140mm；短轨头的长度分为50、70、90、110四种。

四、作业方法（一）准备作业1、调查实际轨缝和左右两股钢轨接缝的直角相错时，一般由两人进行，一人量接头差错和左股轨缝，另一人量右股轨缝并做记录。

量接头差错有正负之分，一般以左股钢轨为准，沿着测量方向，当右股往始端错动时，接头差错为正，反之为负。

量轨缝时，用楔形轨缝尺，由轨头外侧插入，并将结果记录。

无缝线路换轨施工作业标准流程摘要：更换超期服役钢轨是工务线路大修的主要工作之一。

是在运营线路上利用施工天窗，在大修周期内将钢轨综合磨耗超限或承受通过列车总重超标，不能满足铁路运输需求而进行的大修施工作业。

目前，集团公司换轨大修主要以人工换轨为主。

原则上选用精壮劳力。

若封锁240分钟，投入人力300人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2、5公里。

若封锁180分钟，投入人力280人左右，减去准备作业40分钟，每个封锁点最长可以换轨2公里。

本文着重研究无缝线路换轨施工作业标准流程。

关键词：无缝线路；换轨；施工作业1换轨施工作业按流程划分为：卸轨、焊轨、换轨、收轨等四大主要作业程序换轨大修施工主要分六个步骤：第一步、施工前期技术准备工作第二步、组织召开生产交班会第三步、换轨封锁前的准备作业第四步、换轨作业第五步、换轨作业后的技术工作第六步、返回施工驻地召开生产点评会。

2施工前期技术准备工作2.1线路调查及提报施工计划线路调查及提报施工计划。

按集团公司下达的全年换轨任务，组织技术人员对大修换轨地段进行详细实地调查。

根据调查结果，段、车间召开专题会议，研讨施工方案，在集团公司规定期限内提报施工计划，同时联系设备管理单位配合施工，待集团公司工务部批复后，做好卸轨、线下焊轨等前期工作。

2.2途卸钢轨待封锁命令下达后，确认接触网停电后，开始途卸新钢轨。

卸轨作业必须设置独立防护体系。

2.2.1卸轨人员28名，及时输轨。

2.2.2长轨车对位停稳后，由4人用牵引钢丝绳将长轨一端固定在线路的钢轨上，另一端将已经出槽的长轨头用卡子打紧；确认无误后，施工负责人指挥长轨列车以5km/h以下速度匀速前进，把长钢轨卸到轨枕两端的石碴肩上。

2.2.3卸轨过程中，专人操作液压拨轨器，调整落地时钢轨位置，保证长钢轨顺利平稳地落在石碴槽内。

2.2.4当长轨落地100m以上时，方可解除钢丝绳卡头，并将其放置于小平车上，迅速推往下一段，以便卸下一对长轨再用。

更换普通道岔基本轨作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握更换普通道岔基本轨作业的操作要领,能够更换垂直磨耗达到更换标准或达到重伤标准的基本轨,确保道岔正常使用和行车安全。

2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)。

3.工具材料30 m钢卷尺、轨距尺、方尺.直钢尺.弦线、撬棍、道钉锤.大小活口扳手.套筒、钢丝钳、长柄扳手、杠棒、钢轨抬钳、剁子、起钉垫、起钉器、直钉器、单轨车、吊轨车、铜质导线等。

4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

4.2安全预想按规定要求办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

放行列车前,应扳动尖轨试验，确认技术状态良好后,撤除停车信号开通道岔,并记人行车设备登记簿。

在轨道电路的道岔上施工或作业时,撬棍、长柄扳手必须装有绝缘套。

在作业中应严格防止串电,影响信号。

对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正确连接,如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。

翻动钢轨时,应指派有经验人员操作,其他人员远离攏棍可能弹到的和钢轨翻动后可能触及的地方。

抬运基本轨时,要防止尖轨扳动,统-指挥、动作一致, 防止碰伤手脚。

禁止直接用手翻动钢轨。

吊(单)轨车须在使用前向调度进行预报,使用时按规定办理登记手续,设好防护。

吊(单)轨车每次运载不超过500 kg,吊(运)短轨时长度不超过8m。

4.3工(机)具检查检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具等带病上道作业。

使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵人限界或遗留在线路上。

4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。

铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺摘要：以朔黄铁路营业线更换轨枕为例，采用机械换枕的方法对营业线轨枕进行成段更换，此为重载铁路机械换枕新工艺，施工难度大。

本文以营业线铁路换枕机机械更换轨枕施工工艺为切入点，详细介绍了铁路营业线机械换枕施工方法、施工工艺流程和施工安全保证措施。

关键词：营业线、换枕机、成段更换轨枕、施工工艺朔黄铁路原平分公司成段换轨枕南湾至小觉段，南湾至小觉下行线起点为南湾出站3#岔后经滴流磴站、猴刎站、终点为小觉进站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,换枕施工全长49.617km，更换轨枕82719根（更换Ⅲa型轨枕67738根，新Ⅲ型桥枕14981根）。

该段线路为山区铁路，桥隧占比较大，施工场地狭小，隧道内煤灰厚，干扰因素多，施工难度大。

1、更换轨枕施工前天窗点准备工作(1)提前线路调查，拆除曲线地段部分轨距拉杆，进行曲线、标高标识。

（2）拆除桥梁地段护轮轨，并拨至上行线左侧与挡砟块之间将道砟扒平、护轨拨平顺，采用木枕、道钉进行加固处理，确保护轨面低于上行线钢轨面2cm以下。

（3）人工清理隧道内煤灰并装袋，采用四轮平板小平车运输至隧道口装汽车集中进行堆放。

2、更换轨枕施工总体方案天窗点同时封锁上下行线路，需接触网停电，机车牵引载有换枕机的平板车从上行线进入封锁区间，对位后换枕机自行下平板车走行至下行线进行换枕作业，机车牵引2-4台换枕机运行至上一天窗点换枕地段进行旧枕回收作业，待下行线换枕机及人工换枕作业结束后，机车牵引平板车返回换枕地段，所有换枕机就地上平板车，进行换枕机及回收旧枕装载加固并返回就近车站，条件具备地段施工完毕后换枕机停留于路基地段路肩不侵入限界，同时下行线捣固车进行线路捣固作业，施工完毕捣固车组返回就近车站申请开通线路。

3、换枕机更换轨枕施工方案（1）拆除扣件在封锁命令下达车组出站之后，从换枕起点到换枕终点进行拆卸线路上部分影响施工的电务设施。

安装、更换钢轨接头夹板作业标准一、作业方法、步骤一般作业以两人为一组。

作业人员应携带扳手、道钉锤、扁铲、钢丝刷、油刷、油料，木枕地段还应携带改道工具。

（一）接头夹板更换前的准备。

卸掉2、5未螺栓；对其他4个螺栓，逐个涂油，加垫垫圈，再重新上紧。

钢轨内外口靠轨底各松一个道钉再打紧；其余道钉起掉，道钉孔内插入木片。

（二）起钉、卸螺栓。

起掉剩余的道钉，并插入木片，或卸掉轨枕扣件。

将接头螺栓卸掉，其顺序为先1、3位，后4、6位。

（三）卸夹板。

用扳手尖端撬出夹板，放在方便的位置。

（四）除锈检查。

注意检查轨腹、轨端有无伤损。

然后，用扁铲和钢丝刷除去夹板、钢轨端部和螺栓上的铁锈和油污。

（五）涂油。

在夹板和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣入。

（六）上接头螺栓。

用扳手尖端串入夹板螺孔和钢轨螺孔内使其对齐对正，然后穿入全部螺栓，拧紧。

紧固螺栓时，直线上钢轨接头6孔螺栓，先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下的两个最后上紧。

在曲线上，则先紧最外两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓。

全部螺栓上紧后应复紧一遍。

（七）钉道钉或上扣件。

二、技术质量要求（一）换入的接头夹板应与钢轨类型一致，技术状态良好。

（二）接头轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于1mm，其他站线不大于2mm。

（三）接头螺栓应齐全，作业良好，缺损时应及时补齐和更换。

夹板联接严密，普通线路接头螺栓扭力矩应达到规定值，并保持均匀。

扭矩不足时，不得低于规定值100N/·m 以上。

垫圈开口向下。

三、安全注意事项（一）来车时接头至少足4个螺栓（轨缝每侧2个），才能放行列车。

（二）安装夹板和螺栓时，严禁用手指穿入螺栓孔内和轨缝内，以免夹伤手指。

（三）个别更换接头夹板用电话联系，利用列车间隔时间作业，工地用停车手信号防护，必要时使用封锁线路施工防护办法进行防护。

方正轨枕作业一、作业流程（一）作业准备1. 工具:方枕器(两台)、T型扳手、活口扳手、叉子、捣镐、撬棍、钢尺、道尺、方尺、石笔、轨温计。

2.校对量具:方正轨枕作业前，由作业负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)；由操作手检查方枕器或起道机状态是否完好。

3.无缝线路到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。

并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。

4.驻站联络员与现场防护员对讲机联络，防护设好后方可作业。

双线(线间距小于6.5 m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定:维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。

点外作业邻线来车不论客车、货车，一律下道避车。

站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。

（二）调查划撬对照每公里轨枕配置数量检查轨枕间距，将间距不符合要求、歪斜或间距有特殊要求的轨枕，在轨枕上划出方动标记。

（三）扒开道床扒开轨枕方动方向一侧的道碴至轨底，用镐尖刨松枕底边缘。

（四）松动扣件或道钉松开阻碍轨枕移动的扣件或起道钉，有轨道加强设备阻碍作业时应将其拆下。

（五）方正轨枕将方枕器安置在轨枕移动方向相反一侧的钢轨外侧枕盒内，摇动方枕器拨杆，将轨枕方正到正确位置。

一次不能方正到位可采取方枕器后加垫板办法进行再次方正。

难以方动时应再次清理方动方向一侧的枕底道碴，不得用道锤打击轨枕。

若轨枕方正量超过50mm时，应适量串实枕底道碴。

（六）拧紧扣件或打紧道钉轨枕方正到位后，拧紧扣件螺帽或打紧冒起的道钉。

对卸下扣件或起掉道钉地段，要检查轨距后，再上好扣件或打入道钉；恢复拆除的轨道加强设备。

（七）回填道床作业完毕后，将扒动的道碴，回填到轨枕盒内整平夯实。

（八）撤除防护确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知现场防护员撤除防护，现场防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路；驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统-46”销记。

岗位标准之铁路工务路线工岗位作业标准一、岗位概述铁路工务路线工是指负责铁路线路维护和修筑工作的专业人员。

他们负责铁路线路的巡查、维修、改造和新建等工作，确保铁路线路的安全和畅通。

二、岗位职责1. 巡查路线：定期巡查铁路线路，查看路线的状况，发现并及时处理路线上的异常情况，如破损、松动等。

2. 维修路线：按照规定的维修标准，对路线上的损坏或者老化部件进行维修或者更换。

确保路线的正常运行。

3. 改造路线：根据铁路发展和改造的需要，参预路线的改造工作，如路线的扩建、升级等。

4. 新建路线：参预新建铁路线路的施工工作，按照设计要求进行路线的铺设、固定和调试等。

5. 路线维护记录：及时记录路线的巡查、维修和改造情况，编制维护记录报告，供上级部门参考。

三、岗位要求1. 学历要求：具备中专及以上学历，专业为铁路工务或者相关专业。

2. 技术要求：熟悉铁路线路维护和施工的操作流程，掌握相关工具和设备的使用方法。

3. 身体条件：身体健康，能够适应户外工作环境，具备一定的体力和耐力。

4. 安全意识：具备良好的安全意识，能够严格按照安全操作规程进行工作，确保自身和他人的安全。

5. 团队合作：具备良好的团队合作精神，能够与他人协作完成工作任务。

四、工作环境1. 工作地点：主要在铁路线路上进行工作，需要时常出差。

2. 工作时间：根据列车运行情况和工作任务的需要，需要在夜偶尔非高峰时段进行工作。

3. 工作条件：工作环境复杂，需要长期站立或者行走，有时需要在高处或者狭窄的空间进行作业。

五、薪酬待遇1. 基本工资：根据个人的学历和工作经验确定基本工资水平。

2. 绩效奖金：根据个人的工作表现和完成的任务，赋予相应的绩效奖金。

3. 福利待遇：享受国家规定的各项社会保险和福利待遇。

六、职业发展1. 初级工务路线工：根据工作表现和培训情况，逐步熟悉和掌握路线工作的技能和知识。

2. 中级工务路线工：具备一定的工作经验和技能，能够独立完成一些较为复杂的路线工作任务。

单根更换轨枕作业指导书1 范围本作业指导书规定了单根更换轨枕作业程序和安全技术要求。

本作业指导书适用于时速200km/h及以下普速及提速有碴线路单根更换轨枕作业。

2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。

3 作业目的3.1 消除轨枕，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求，防止行车事故的发生。

4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 主要工、机具、材料：液压起道机、捣镐、四齿耙、拉碴耙、扳手、撬棍、抬杠、轨枕钳、土箕、轨距尺、5m钢卷尺、弦线、油料、钢丝刷、石笔、轨温计、照明设备等；更换木枕还应带：支距尺、开口撬棍、道钉锤、直钉器、起钉器、十字凿、电钻（带动力）等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于4人。

5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。

5.3 道床扒碴，拆卸扣件、垫板等联接零件5.3.1 拆卸扣件、垫板等联接零件；5.3.2 扒道碴：扒开道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开哪一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。

当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。

工作标准：铁路轨道维护工人工作操作标准一、工作职责：1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维护任务。

2、正确使用和维护设备、工具和个人防护装备。

3、熟悉并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。

4、爱护工具、备品备件，消除损失和浪费。

5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全建议。

6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。

掌握本岗位所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。

7、认真落实参保互保制度，做好交、一连串检查和班中检查。

8、阻止他人违反规则，拒绝违章指挥，并越级报告。

9、当人身受到威胁时，及时采取适当的应急措施。

10、找到威胁驾驶安全的地方，要积极采取措施，保证行车安全。

11、完成上级交办的临时任务。

二、一连串1、上班前停止饮酒，严禁酒后上岗。

2、提前15分钟后值班，穿工作服，做好班前准备工作。

3、员工清洁室内外卫生，做好班前准备。

4、员工不得携带疾病上路，有事提前请假。

5、认真听取班、组长分配任务和安全预防措施，如有疑问立即提出。

三、线路维护：1.线路综合维修的基本内容：（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽轨枕段道碴与垫层的组合；（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部分尺寸，全面拨正曲线；（3）清理道床和斜坡土壤基础，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床；（4）更换、轨枕的制作和维修；（5）调整导轨间隙，整修、更换和补充防攀爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔.（6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，关节疾病的综合治疗；（7）整修、更换和补充连接件，并有计划地涂油；（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床和路肩上的杂草；（9）改造道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；（10）其他疾病防治工作。

2.线路、道岔定期维护的基本内容：（1）根据轨道几何尺寸超过允许偏差管理值的情况进行定期维护，成段地整修线路；（2）处理道床翻浆冒泥，道砟均匀，道床整齐；（3）轨枕的更换和维修；（4）调整导轨间隙，锁定线路；（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨并修复接头缺陷；（6）有计划地成段整修扣件，在紧固件和连接螺栓上涂抹机油；（7）防沙防雪设备改造和冻害改造；（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩杂草；（9）季节性工作，单个工作和其他比综合维护周期短的工作；3.临时维修：临时维修是及时整修超过临时维修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。

换轨作业流程一、明确换轨目标第一步是明确自己的换轨目标。

换轨作业是一个重大的决定,需要认真考虑和筹划。

在明确自己的换轨目标之后,需要对目标进行详细分析和研究,确定目标的可行性和实现途径。

换轨目标可能包括职业转变、行业转变、跨行业转岗等内容。

二、规划换轨路径在明确目标之后,需要制定适合自己的换轨路径。

换轨路径可能包括学习新的技能、获得相关证书或资格、参加培训或实习等。

根据自己的实际情况和目标要求,制定详细的换轨计划,包括时间安排、学习内容、资源准备等。

三、获取必要的资质换轨作业可能需要获得相关的资质或证书,以便在新领域或行业中找到工作机会。

在确定自己需要的资质之后,需要主动获取相关的资质信息,了解考试内容、考试时间和考试费用等。

同时,有必要进行充分的准备和复习,确保顺利通过考试。

四、寻找合适的工作机会换轨作业最终目的是找到符合自己目标和能力的工作机会。

因此,在完成前面的准备工作之后,需要积极寻找合适的工作机会。

可以通过求职网站、招聘会、人脉关系等途径获取工作信息并递交简历。

同时,要保持积极的心态和持续的努力。

五、面试和入职在找到合适的工作机会之后,需要准备好面试环节。

面试是用人单位了解应聘者能力和素质的重要环节,需要在面试中展现出自己的优势和特长。

通过面试后,可能会收到录取通知,需要及时办理入职手续,迅速融入新的工作环境并适应新的工作要求。

总的来说,换轨作业是一个全方位、系统性的过程,需要做好充分的准备和规划。

只有明确目标,制定合适的路径,获取必要的资质,积极寻找工作机会,成功通过面试和入职,才能实现自己的换轨目标。

希望以上内容能够对需要进行换轨作业的人士有所帮助。

更换道岔护轨作业
一、人员分配
防护员2人，驻站联络员1人，工长1人，作业人员6人
二、安全注意事项
（一）按规定设置行车型号防护。

（二）抬运护轨动作协调一致，防止砸伤手脚。

（三）准备工作不过头，特别是护轨中部叉心有害空间对应处护轨横向螺栓不能事先拆除。

三、作业方法、步骤
（一）根据现场道岔类型按定型图准备合乎标准的护轨，运送到施工地点。

（二）检查新护轨与现场道岔护轨型号、尺寸、眼孔是否符合要求。

（三）向车站办理封锁手续，设置行车信号防护。

（四）卸螺栓：将护轨拨出后，清扫垫板，并将卸下的螺栓间隔铁进行除锈涂油。

（五）换入新护轨，安装间隔铁，使基本轨、间隔铁及护轨螺栓孔相对、轮缘槽符合标准，并上好护轨螺栓。

（六）上轨掌：将轨掌从垫板侧面用锤轻轻打进去，使用前面靠护轨，后面顶紧挡肩。

（七）打道钉：修理钉孔，插入木塞，按打钉要求钉好
道钉。

（八）回检：对轮缘槽宽度、轨距、查照间隔、及零件等进行复查，使之达到作业标准。

（九）撤出防护：通知车站防护员开通线路，记入行车设备检查登记薄内，并消记。

（十）换下的旧轨及其他零件收集整理，做到工完料尽。

四、质量标准
（一）护轨轮缘槽尺寸应符合规定要求。

（二）轨掌安装要消灭“三道缝”。

（三）护轨横向螺栓扭力矩符合要求，消灭“八害道钉”（扣件）。

铁路工务专业更换道岔尖轨作业标准流程一、作业前机具及人员分配抬轨4人，卸、装扣件8人，驻站联络员1人。

二、安全注意事项（一）作业前按规章办理封锁手续，设置防护。

作业后拆除防护，消记，开通线路。

（二）再封锁前在准备工作和封锁后做整理工作时，要防止尖轨滚动挤伤手脚。

（三）抬运尖轨时，作业人员动作要一致，防止碰上手脚。

（四）在轨道电路地段作业，要防止各种金属机具搭接轨道电路造成连电。

（五）准备工作不过头，严格按规章规定做好各项准备。

三、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1.与电务人员联系，要求配合施工。

2.检查新尖轨状态、型号、长度、左右开向，确保符合要求。

3.检查新尖轨与个连接杆相连接的眼孔位置是否符合要求。

4.检查道岔爬行情况。

若尖轨爬行量超过20mm，应结合一起予以整治。

5.打磨基本轨作用边的飞边。

6.逐个拆卸有关联结螺栓，涂油后重新安装复原，并及时更换伤损螺栓（二）基本作业1.向车站值班员办理封锁手续，工地按《安规》要求设置移动停车信号防护。

2.卸下连接杆与耳铁连接螺栓和尖轨根部接头螺栓，套上螺帽后放在就近枕木面上。

3.卸下轨撑和尖轨根部夹板，取下影响作业的扣件。

4.拨出旧尖轨并抬放在线路外安全地点。

5.抬进新尖轨并拨直尖轨位置，安装夹板轨撑，并穿入各种螺栓，紧固后上好开口销。

6.安装连接杆螺栓，并将其紧固。

7.紧固扣件螺栓。

8.检查、改正尖轨部分轨距，调整好尖轨开程、动程，以及轮缘槽尺寸，对滑床板涂刷润滑油。

9.配合电务人员和车站值班员调试尖轨，确认状态良好后拆除现场防护。

通知车站防护员办理销记手续，开通线路。

四、质量标准（一）尖轨顶宽50mm以上断面处尖轨顶面不得低于基本轨面2mm。

（二）开程、动程、尖轨跟轮缘槽宽符合技术要求。

（三）尖轨在使用状态下，竖切部分与基本轨作业边密贴。

（四）尖轨部分轨距无超限，尖轨跟端接头错牙不超过1mm。

（五）尖轨部分个联结零件齐全，作用良好。

更换尖轨辙叉基本轨作业标准1、作业条件⑴利用“维修天窗”、“故障修”进行作业。

⑵由工长带班，车间干部监控；电务人员配合。

2、作业程序⑴作业准备①防护：设置驻站及现场防护。

②料具：移动停车信号牌、短路线、起道机、轨缝调整器、撬棍、钢尺、道尺、大锤、扣件、接头螺栓、石笔、长效油。

⑵检查：检查待换尖轨、辙叉、基本轨有无伤损，型号、长度、断面、刨切、弯折点、趾端和跟端开口宽度是否相符，导线孔是否钻好。

⑶运放轨件：将准备换入的辙叉稳固放置在侧向线路中，距走行轨不少于300mm ，顶面超出走行轨不大于25mm ；尖轨、尖基轨稳固放置在线路外侧枕木头以外 150mm ，顶面不高于走行轨25mm 。

⑷松卸配件：在限速45km/h及以下时，清除轨枕、扣件上的杂物，逐个拧动扣件；对难卸部位的接头夹板螺栓，可先行卸出，但必须符合放行列车条件，其他部位接头夹板螺栓可采取松动或每次卸下一条接头螺栓涂油后加垫圈重新拧紧。

同时更换不良螺栓和垫圈。

⑸设置封锁防护：施工负责人确认给点的起、止时间、命令号后，发布施工命令。

按电务要求安设短路线，在距施工地点两端各20m 处的线路中心设置移动停车信号牌。

⑹卸开接头，全面松卸扣件卸下接头螺栓和夹板，电务人员拆除导接线，卸下扣件。

⑺拨出旧轨件，拨入新轨件；拨入新轨件调匀两端轨缝。

⑻摆正新轨件位置，安装扣件，调整好轨距、查照间隔、护背距离、尖轨开口等几何尺寸；安装扣件、夹板，使夹板与钢轨接触良好，穿入和拧紧接头螺栓，电务人员打好导接线。

同时把旧轨件运送至正线道床以外。

⑼撤出防护，施工负责人确认线路达到放行列车条件，现场防护员撤出防护及短路线，经确认无误后通知驻站联络员开通线路。

3、质量回检按作业质量要求回检各部几何尺寸及螺栓复紧。

4、作业质量⑴轨面及作用边错牙不超过1mm 。

⑵查照间隔不小于1391mm ，护背距离不大于1348mm 。

⑶接头螺栓的扭力矩应达到700 ～900Nm ，扣件螺栓的扭力矩应达到 80 ～ 150Nm 。