IPV4升级到IPV6建设设计的方案 (1)

IPV4升级到IPV6建设设计的方案 (1)

IPv6全网解决方案

应用背景

IPv4协议是目前广泛部署的因特网协议，然而，随着Internet的发展，该协议在历经了20多年的实践与考验后，已逐渐暴露出设计的先天不足以及诸多局限，成为IP技术应用和未来发展的瓶颈制约。而IPv6作为下一代网络的基础以其鲜明的技术优势得到广泛的认可，为业务发展创造了机会：

IPv6的产生从根本上解决了地址短缺的问题

IPv6提供了更快捷的部署方法（即插即用）

IPv6支持流标签能力，便于QoS的实施

IPv6集成了安全特性

IPv6具备更有效的报头结构，提高处理性能

IPv6与IPv4网络之间可以平滑过渡以及相互访问

解决方案 建设IPv6网络主要应当考虑现有网络升级支持IPv6业务和采用同时支持IPv6/IPv4网络设备进行新建网络建设两种情况。1、升级现有IPv4网络方案

隧道模式（ISATAP隧道），升级核心

组网模式：

原有IPv4局域网不进行改造，核心增加或者更换支持IPv6业务的核心交换机。

核心交换机开启双栈，向上连接IPv6网络，向下开启ISATAP隧道功能，开启IPv6/IPv4主机可采用ISATAP隧道方式直接接入核心交换机。

网络中其余设备均无任何变化，原有IPv4业务正常运行。方案优势：

只需增加支持IPv6业务的核心设备，保护原有投资。

只需简单开启ISATAP隧道功能即可，快速实现网络IPv6主机接入。

隧道模式，升级核心与部分汇聚逐步支持IPv6

组网模式：

在原有核心层改造的基础上，逐步对汇聚的三层设备进行更换，将汇聚层的原有三层交换机更换为支持IPv4/IPv6的双栈设备。 汇聚交换机与核心交换机之间会存在IPv4网络，使用IPv6overIPv4隧道方式实现IPv6的连接。

方案优势：

逐步实现对原有IPv4网络的改造，将部分汇聚与核心设备更换，为下一步实现整网IPv6网络部署奠定基础。

原有IPv4业务不产生任何变化，正常运行。双栈用户可以直接访问IPv4网络及IPv4业务。

2、新建IPv6网络方案

新建IPv6网络

组网模式：

新建核心层、汇聚层全双栈部署IPv6路由，实现全网IPv6。

业务区域采用二层到桌面，接入交换机采用百兆或千兆到桌面。汇聚层连接核心层IPv4/v6双栈路由功能。

方案优势：

接入层与汇聚层、汇聚层与核心层间采用双上联实现链路冗余，汇聚层、核心层设备采用双节点实现节点冗余。

新增IPv6用户可以正常访问IPv6网络及业务。双栈用户可以直接访问IPv4网络及业务。

3、IPv6网络安全规划： IPv4协议向IPv6协议升级过渡的过程中，多种安全问题将暴露出来，构建可任的下一代互联网，将是一项长期而艰巨的任务。在建设IPv6网络的时候，需要全面考虑网络的安全问题。IPv6网络安全问题划分为：设备级别、全网安全级别。

3.1设备级别的防护

随着IPv6在局域网中的部署，局域网的各种应用不断扩展，网络攻击的不断增多，越来越需要为IPv6交换机提供一种保护机制。对发往交换机CPU的数据流，进行流分类和优先级分级处理、CPU的带宽限速，以确保在任何情况下CPU都不会出现负载过高的状况，为用户提供一个稳定的网络环境。这种保护机制是CPUProtectPolicy（CPP）。CPP作为IPv6交换机的一个功能模块，按照以下四个阶段处理数据：Classifying、Queuing、Scheduling和Shaping。

通过CPP保护策略，网络设备的安全能力有了更大的提升。在部署IPv6的局域网中，各种应用、攻击，都极大地考验着网络设备，在IPv6的校园中的部署中，应该采用具有先进的CPUProtectPolicy（CPP）机制的IPv6转发平台。

3.2全局安全网络

IPv6技术在大规模应用，各种应用大规模开展，网络访问控制接入控制应运而生。网络访问控制解决方案旨在通过身份验证、主机健康性保障、网络安全性保障等多重角度，对内网用户进行有效的管理。实现内网用户身份的合法化，上网主机安全状况的健康化，网络通的安全化以及用户网络访问行为的规范化。

部署IPv4/IPv6兼容的全网安全防御系统，通过软硬件的联动、计算机层面与网络层面的结合，从身份、主机、网络等多个角度对IPv4/IPv6的网络安全进行监控、检测、防御和处理，帮助用户共同构建身份合法、主机健康、网络安全、行为规范的全局安全网

络。

雨季施工方案

目录

一、编制依据

1、招标文件、工程量清单、施工图纸、地勘资料等相关文件

2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及省、市关于建筑施工管理的有关规定。

二、工程概况 临沂经济技术开发区临沂经济技术开发区临工路（邦生物科技-沃尔沃路）路面改造工程，全长4.8公里，宽29米,双向六车道，本标段为老路改造，改造方案先挖补，最后统一后罩面4cm（AC-13）厚改性沥青混凝土。

三、组织管理措施

1、本项目部成立了以项目经理为组长、项目副经理、技术负责人及项目部主要管理人员为组员的领导小组：

组长：殷学明

副组长：石绍柱

成员：张文韬、张登涛、周宗艳、李桂华等

2、合理安排施工顺序：

本工程沥青摊铺适缝雨季施工，所以在按排生产任务时，要考虑到雨季施工的不利因素，合理安排，做好各工作面的排水工作（尤其是路面的排水工作），抓紧时间抢工期争取沥青工程提前完成。

3、及时收集天气预报息，并结合公司工程管理处，提供的中长期及短期天气预报息，合理安排生产，搞好预防工作。

4、雨季施工主要是解决雨水的排除问题，施工现场必须做临时排水的规划，要充分组织计划好阻止场外水流入施工现场和将场内水及时排出。 5、现场准备

雨季施工前整理施工现场，清理施工现场的排水沟，保证排畅通。检查排水设施。确保排水设备完好。以保证暴雨后，能在短时间排出积水。

四、雨期施工技术措施

1、温度控制措施

沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素，合理有效地控制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。

（1）、拌和温度控制

拌和温度取决于矿料（集料进入烘干筒后一般称之为矿料，因含有天然集料和加工集料，但矿粉不参与加热）烘干温度和沥青加热温度，而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等，因此控制沥青混合料的拌和温度显得十分重要。在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入，加上某些环节防雨水措施不当，矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大，影响着矿料的加热温度，而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间约需40-55S，其中拌和时间占循环时间的50%-55%，其余45%-50%的时间用于烘料，在保证足够的拌和时间前提下，实际操作中延长烘料时间等于延长了一个循环时间，因此控制拌和时间在30S左右，烘料时间视集料干湿程度一般控制在30S左右，这样一个循环时间保证在60S左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一个循环内的上料时间，导致个别或全部热料仓出现溢仓现象，鉴于这种情况，应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下，微调控制室内冷料斗出料总流量表，适当降低拌和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升高1%，沥青混合料的生产率约降低10%。

（2）、运输温度控制

影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于20T的自卸汽车（俗称“后八轮”)组成沥青混合料专运车队，施工前对全体驾驶员进行岗前培训，加强对车辆的维护，避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间；每辆汽车配备覆盖蓬布，出厂时由专人负责覆盖缚牢，以免途中蓬布被风掀起；及时修复施工便道，减少不必要的交通阻塞，缩短运输时间。本项目拌和场靠近施工主线（吉安南互通旁），交通便捷，交通延误小，因此拌和楼场地选址靠近施工主线值得提倡。 （3）、摊铺温度控制

根据拌和楼的生产能力，合理安排运料车的运输能力，保证摊铺机在合理的预定摊铺速度内均匀、连续不间断地摊铺前提下，在摊铺机前方确保至少3-5辆运料车等候卸料，决不能因待料使摊铺机停顿；等候卸料时，运料车不能过早地揭开蓬布；加大摊铺机熨平板振实力度，避免混合料因摊铺松散而迅速散热，温度骤降。

（4）、碾压温度控制

碾压是沥青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天气，气温不高，湿度较大，碾压温度应比规范要求高10℃左右，即初压温度不低于120℃，终压温度不低于80℃；确保碾压长度为30-50m；初压采用钢轮压路机，钢轮预先升温，碾压过程中如有粘轮现象，尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉，尽量不用湿拖把蘸水润滑，必要时配制有机油和水（1：4）混合液涂擦钢轮。

2、接缝控制措施

（1）、横缝

每天施工结束时，摊铺机熨平板慢慢抬起，使离现场，用机械和人工将端部混合料铲齐后再碾压，然后用3米直尺检查平整度，将端部平整度不好，厚度不够的部分垂直刨除预留立茬横接，以便第二天摊铺作业。继续施工时，摊铺前先用检测工具检查平整度和压实厚度不合格的部位仍继续切割清除。相邻两层及上下层的横向接缝均应错位1米以上，为加强新旧混合料的粘结，应在摊铺前在端部涂刷粘层沥青。

摊铺机就位后，由测量人员给出虚铺高度，用木板垫起熨平板，开始摊铺时挂微震，速度放慢，待摊铺一切正常后，可按设定的摊铺速度摊铺。碾压横缝一般先横压、后纵压，在施工中常采用纵向碾压后再横向碾压或是斜向“八字”压法，有一定效果。

（2）、纵缝

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在以摊铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅的混合料铲走。碾压时先在以压实的路面上行驶，碾压新铺层5-10cm,然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密，上下层的纵缝应错开10cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的划线位置

3现场控制措施

加强施工现场的控制，为雨季期间沥青路面由半成品转向成品提供了有利的操作平台。 （1）、雨季施工条件

雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施工天气，现场作业面干燥无污染即可施工。

（2）、粘层的施工

粘层位于各沥青油面层之间，要求作业面干燥无污染。粘层油一般采用快裂乳化剂与沥青掺水配制而成，浓度比较稀薄。晴天施工注意清除污染物，雨天过后施工还应确保作业面不潮湿。

（3）、沥青砼面层的施工

下面层施工在透层、封层施工后的24h内进行，避免透层、封层受突降雨水淋湿，造成施工延误，而上面层在粘层油洒布后应该紧跟施工。雨季沥青路面的施工受季节气候影响体现在施工不能连续，施工接头缝多。接头缝是否平顺直接影响到沥青路面的平整度，其施工方法为：根据天色辨断雨水即将来临，摊铺机提前停止作业，将熨平板稍稍抬起后驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再碾压；等待下次施工前，用切缝机切成竖直缝，清除端部斜坡下部分，将切缝泥浆杂物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青；摊铺机将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的三块木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差，熨平板前端与切缝对齐，熨平板充分预热，于螺旋布料机下布满