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新能源电动汽车项⽬可⾏性研究报告新能源电动汽车项⽬可⾏性研究报告xxx科技发展公司第⼀章概论⼀、项⽬概况（⼀）项⽬名称新能源电动汽车项⽬（⼆）项⽬选址xxx产业集聚区项⽬建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独⽴，便于集中开展科研、⽣产经营和管理活动，并且统筹考虑⽤地与城市发展的关系，与项⽬建设地的建成区有较⽅便的联系。
（三）项⽬⽤地规模项⽬总⽤地⾯积36705.01平⽅⽶（折合约55.03亩）。
（四）项⽬⽤地控制指标该⼯程规划建筑系数59.92%，建筑容积率1.58，建设区域绿化覆盖率6.80%，固定资产投资强度183.93万元/亩。
（五）⼟建⼯程指标项⽬净⽤地⾯积36705.01平⽅⽶，建筑物基底占地⾯积21993.64平⽅⽶，总建筑⾯积57993.92平⽅⽶，其中：规划建设主体⼯程41429.68平⽅⽶，项⽬规划绿化⾯积3941.13平⽅⽶。
（六）设备选型⽅案项⽬计划购置设备共计95台（套），设备购置费3016.42万元。
（七）节能分析1、项⽬年⽤电量674605.51千⽡时，折合82.91吨标准煤。
2、项⽬年总⽤⽔量25005.09⽴⽅⽶，折合2.14吨标准煤。
3、“新能源电动汽车项⽬投资建设项⽬”，年⽤电量674605.51千⽡时，年总⽤⽔量25005.09⽴⽅⽶，项⽬年综合总耗能量（当量值）85.05吨标准煤/年。
达产年综合节能量26.86吨标准煤/年，项⽬总节能率25.93%，能源利⽤效果良好。
（⼋）环境保护项⽬符合xxx产业集聚区发展规划，符合xxx产业集聚区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产⽣的各类污染物都采取了切实可⾏的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项⽬建设不会对区域⽣态环境产⽣明显的影响。
（九）项⽬总投资及资⾦构成项⽬预计总投资13233.72万元，其中：固定资产投资10121.67万元，占项⽬总投资的76.48%；流动资⾦3112.05万元，占项⽬总投资的23.52%。
电动汽车技术的可行性分析近年来，随着环境问题日益凸显，电动汽车作为一种清洁和可持续的交通方式受到了广泛关注。
然而，电动汽车技术的可行性一直是人们关注的焦点。
本文将从技术可行性、经济可行性和市场可行性三个方面对电动汽车技术的可行性进行分析。
一、技术可行性1. 动力系统电动汽车采用电池驱动，与传统汽车的燃油发动机相比，电动汽车的动力系统具有简单、高效和环保的特点。
现代电池技术的不断进步，使得电动汽车在续航里程和充电速度上有了显著提升。
因此，从技术角度来看，电动汽车具备实现大规模商用的可行性。
2. 充电基础设施电动汽车的可行性还与充电基础设施的建设有关。
目前，各个国家和地区都在加大充电桩建设的力度，并且逐步建立起了完善的充电网络。
随着充电设备的智能化和快速充电技术的不断发展，电动汽车的充电时间将进一步缩短，进一步提升了电动汽车的可行性。
二、经济可行性1. 能源成本与传统汽车相比，电动汽车的能源成本更低。
根据研究报告显示，在电价相对较低的地区，电动汽车的每百公里行驶成本要低于传统汽车的燃油成本。
随着可再生能源的不断普及，电动汽车的经济性将进一步提高。
2. 维修成本电动汽车的动力系统较为简单，没有传统汽车中的发动机、变速器等复杂零部件，因此维修成本相对较低。
此外，电动汽车不需要进行机油更换、替换空气滤清器等常规维修项目，进一步降低了维修成本，提升了电动汽车的经济可行性。
三、市场可行性1. 环境政策支持为了应对气候变化和改善空气质量，各国纷纷出台了鼓励电动汽车发展的环境政策，包括购车补贴、免费停车等优惠政策。
这些政策的出台有效地刺激了电动汽车市场的增长，提升了电动汽车的市场可行性。
2. 技术进步和成本下降随着技术进步和规模效应的逐步显现，电动汽车的制造成本不断下降。
与此同时，电动汽车的性能和续航里程也在不断提升。
这使得电动汽车逐渐具备了与传统汽车竞争的实力，增加了电动汽车在市场上的可行性。
综上所述，从技术可行性、经济可行性和市场可行性三个方面来看，电动汽车的发展具备很大潜力。
新能源汽车的环境效益与经济可行性分析随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车作为一种绿色出行方式受到了广泛关注。
本文旨在分析新能源汽车的环境效益与经济可行性，并探讨其在可持续发展中的作用。
一、新能源汽车的环境效益新能源汽车，尤其是电动汽车，减少了尾气排放，降低了空气污染。
相比传统燃油汽车，电动汽车没有尾气排放，减少了对大气的污染，有助于改善空气质量。
与此同时，电动汽车还减少了噪音污染，提供了更加宁静的城市环境。
此外，新能源汽车的环境效益还体现在减少对石油的依赖上。
传统燃油汽车主要依赖石油作为动力来源，而石油资源的有限性以及全球能源安全的问题日益显现。
因此，推广新能源汽车对于能源结构的转型和石油资源的合理利用具有积极的意义。
二、新能源汽车的经济可行性1. 利润空间的拓展虽然目前新能源汽车的售价相较传统燃油汽车较高，但随着技术的不断进步和规模的扩大，生产成本将逐渐下降，提高了新能源汽车的经济可行性。
同时，新能源汽车的维修成本相对较低，节省了车主的维修费用。
2. 政策扶持与市场需求为推动新能源汽车的发展，各国政府纷纷出台相关政策，鼓励消费者购买新能源汽车。
例如，一些国家对新能源汽车实行减税或免税政策，同时还设立了购车补贴、充电桩建设等方面的扶持措施。
这些政策的出台，为新能源汽车提供了更好的市场环境，增加了其经济可行性。
3. 市场潜力的释放预计未来几年内，全球新能源汽车市场将迎来快速增长。
随着技术不断进步和成本的下降，新能源汽车将逐步实现与传统燃油汽车的竞争。
大量潜在的消费者将会选择购买新能源汽车，从而释放市场潜力，进一步提高了新能源汽车的经济可行性。
三、新能源汽车在可持续发展中的作用1. 环境保护与碳排放减少新能源汽车的推广和普及对于减少温室气体的排放，特别是二氧化碳的减排具有重要意义。
减少碳排放是应对气候变化、实现可持续发展的重要任务之一，而新能源汽车作为低碳的代表，能够有效降低碳排放，对推动可持续发展具有积极影响。
新能源汽车的可行性分析随着环境污染和能源紧缺问题的日益严重，新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具备受关注。
本文将对新能源汽车的可行性进行分析，从技术、经济和环境等方面探讨其发展前景。
一、技术可行性新能源汽车主要包括电动汽车和燃料电池汽车两种类型。
从技术角度来看，新能源汽车已经取得了长足的发展。
电动汽车的电池技术不断进步，续航里程逐渐增加，充电设施也日益完善。
燃料电池汽车则具有快速加氢、零排放的特点。
随着科技的进步，新能源汽车的技术将进一步成熟，提高其可靠性和性能。
二、经济可行性新能源汽车的经济可行性主要体现在两个方面：购买成本和运营成本。
目前，新能源汽车的购买成本相对较高，主要是由于电池等关键部件的价格较高。
然而，随着技术的进步和规模化生产的推进，新能源汽车的价格逐渐下降。
同时，新能源汽车的运营成本相对传统燃油汽车较低。
电动汽车的充电成本比燃油成本低廉，燃料电池汽车的燃料成本也相对较低。
因此，从长远来看，新能源汽车在经济上是可行的。
三、环境可行性新能源汽车是传统燃油汽车的替代品，具有零排放的特点，对改善空气质量和减少温室气体排放具有重要意义。
随着全球对环境问题的关注度提高，政府对新能源汽车的支持力度也在增加。
各国纷纷出台政策和措施，鼓励新能源汽车的推广和应用。
因此，从环境的角度来看，新能源汽车是可行的选择。
综上所述，新能源汽车在技术、经济和环境等方面都具备可行性。
尽管目前还存在一些挑战，如充电设施建设不完善、续航里程有限等问题，但随着技术的不断进步和政策的支持，这些问题将逐渐得到解决。
相信在不久的将来，新能源汽车将成为主流交通工具，为人们创造更清洁、高效的出行方式。
电动汽车运营管理的可行性研究1. 引言电动汽车的推广是国家的重大战略，面对严峻的环保形势、不断上涨的石油价格和限制尾气排放的政策要求，电动汽车具有无污染、低能耗、低噪音、安全性高等特点，在新能源领域具有巨大的优势和应用前景。
本文旨在探讨电动汽车运营管理的可行性，为进一步推广电动汽车做出贡献。
2. 电动汽车运营管理现状分析2.1 电动汽车销售和使用情况根据2019年的数据显示，我国电动汽车销售增长较快，2019年前三季度销售超过98万辆。
随着政策持续利好，电动汽车的保有量持续增长，2019年底已经突破500万辆。
电动汽车已经开始成为我国汽车市场的一支重要力量，其发展前景十分广阔。
2.2 电动汽车充电设施建设现状电动汽车充电设施的建设是电动汽车应用的重要保障。
截至2021年6月，我国公共充电桩数量已经超过100万个，其中快充桩数量占比超过68%。
但是在建设充电设施方面，不同区域之间的差异较大，一些地区充电设施建设不能满足实际需求，这也限制了电动汽车的推广和应用。
2.3 电动汽车运营管理问题电动汽车运营管理面临的问题主要有充电不便、充电费用高、车辆续航里程不足、行车成本高、设备损坏率大等问题。
这些问题 directly limit 了电动汽车的使用和推广，对于解决这些问题需要制定相应的政策措施和技术改进。
3. 电动汽车运营管理的优势3.1 长期优惠政策支持国家政策支持是电动汽车得到大力发展的保障，长期的政策支持可以加速电动汽车在市场的应用和推广，使其更受用户欢迎。
3.2 环保能源电动汽车使用电力作为驱动能源，尤其在使用可再生能源的情况下，摆脱了传统车辆需要使用化石燃料的局面，因此具有无二的环保优势和市场竞争力。
3.3 经济性和车主分享服务电动汽车具有经济性和更多的车主分享服务，比如电动车辆维修保养费用要低于传统汽车，而且车主可以通过分享服务与他人分享充电桩或车库设施，并且可以在他人不使用的时间里获得更多的收益。
新能源汽车专业开设可行性报告一、引言随着全球对环境保护和可持续发展的关注度逐渐提高，新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，受到了广泛的关注和重视。
本报告旨在评估开设新能源汽车专业的可行性，包括市场需求、教育资源、就业前景等方面的分析，为相关决策者提供决策依据。
二、市场需求分析1. 新能源汽车市场的发展趋势根据国内外市场研究数据显示，新能源汽车市场正呈现出快速增长的态势。
政府对新能源汽车的政策支持、消费者环保意识的提高以及技术的不断进步，都为新能源汽车市场的发展提供了有利条件。
2. 潜在学生群体调查通过对潜在学生群体的调查，我们了解到他们对新能源汽车专业的兴趣和需求。
调查结果显示，大多数学生对新能源汽车技术和发展前景表现出浓厚的兴趣，并表示愿意选择相关专业进行学习和研究。
三、教育资源评估1. 学校现有资源本报告所涉及学校已经具备相关的教育资源，包括专业教师、实验室设施、教学资料等。
这些资源为开设新能源汽车专业提供了基础条件。
2. 与相关企业合作机会与新能源汽车相关的企业和研究机构合作，可以为学生提供实践机会和就业保障。
通过与企业合作，学校可以提供实习、就业和科研合作等机会，提升学生的实践能力和就业竞争力。
四、专业课程设置1. 基础课程新能源汽车专业的基础课程包括工程力学、电气工程基础、汽车工程基础等。
这些课程为学生打下坚实的理论基础，为他们进一步学习和研究新能源汽车技术奠定基础。
2. 专业核心课程新能源汽车专业的核心课程包括电动汽车技术、储能技术、充电技术、电池管理系统等。
这些课程涵盖了新能源汽车的关键技术和应用，使学生能够全面了解和掌握新能源汽车的工作原理和相关技术。
3. 实践课程为了提高学生的实践能力，新能源汽车专业应设置相关的实践课程，包括实验课、实习课和毕业设计等。
通过实践课程，学生能够将理论知识应用到实际操作中，培养他们的实际操作能力和问题解决能力。
五、就业前景分析1. 就业市场需求目前，新能源汽车行业的就业市场需求稳定增长。
汽车行业可行性分析报告范文1. 背景介绍汽车行业一直是全球经济中一个重要的组成部分。
随着科技的不断发展和消费者需求的变化，汽车行业也在不断演变。
本文旨在对汽车行业的可行性进行深入分析，从市场需求、竞争环境、技术趋势、政策法规等方面进行综合评估，为投资者和企业决策者提供参考。
2. 市场需求分析2.1 汽车消费需求随着人民生活水平的提高，汽车已经不再是奢侈品，而是越来越多家庭的必需品。
消费者对汽车的需求不仅仅停留在交通工具的层面，更强调舒适性、安全性、绿色环保等方面。
2.2 新能源汽车市场增长随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的扶持政策，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。
未来新能源汽车有望取代传统燃油车成为主流。
2.3 智能化需求增加智能化技术的发展使得智能汽车逐渐走入人们的生活。
消费者对汽车智能化的需求也在不断增加，这为汽车制造商提供了巨大的发展机遇。
3. 竞争环境分析3.1 主要竞争对手在汽车行业中，主要竞争对手为各大汽车制造商。
除了传统汽车制造商之外，科技公司也开始涉足汽车行业，加剧了竞争的激烈程度。
3.2 行业发展趋势随着智能化、电动化的发展，汽车行业面临着巨大的变革。
未来汽车制造商需要加大研发投入，抓住技术创新的机遇，以应对竞争压力。
3.3 政策法规影响政府颁布的汽车排放标准、新能源汽车补贴政策等均对汽车行业产生着深远影响。
汽车制造商需要密切关注政策动向，调整战略以适应政策变化。
4. 技术趋势分析4.1 智能化技术智能汽车已经成为未来汽车发展的主要趋势之一。
通过人工智能、大数据、云计算等技术，汽车将实现自动驾驶、智能交互等功能，提升驾驶体验和安全性。
4.2 新能源技术新能源技术将成为汽车行业的发展方向。
纯电动、混动、燃料电池等技术的不断创新，将推动汽车行业向更加绿色、可持续的方向发展。
5. 结论与建议综合以上分析，汽车行业的可行性仍然较高，但也面临着不小的挑战。
投资者和企业决策者可以抓住智能化、新能源化、智能化等方面的机遇，加大研发投入、加强技术创新，以应对激烈的市场竞争，实现可持续发展。
贵阳职业技术学院毕业论文贵阳职业技术学院毕业论文题目新能源汽车发展研究指导教师学生姓名学号专业汽车制造与装配技术教学单位二O一五年五月二十日目录1绪论 2 1。
1引言 21。
2国内外探讨评述 21.3本课题的探讨策略 32.新能源汽车产业进展的必要性及战略作用 42.1进展新能源轿车的必要性 42.2进展新能源轿车的战略作用 42。
3目前新能源轿车产业浅析 52。
4新能源将成为汽车产业进展新导向. 63.我国新能源汽车产业进展的SWOT浅析 73.1进展新能源轿车的优势浅析 73。
2进展新能源轿车的劣势浅析 73。
3进展新能源轿车的机会浅析 83。
4进展新能源轿车的威胁浅析 94。
低碳经济时代下新能源汽车产业市场近况 94。
1资金、人才均有较大缺口 94。
2市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待 94。
3技术难度和实现低成本的矛盾 104.4政策扶持力度还不够,较少直接惠及消费群体 104.5清洁新能源大规模供应系统没有建立起来 104。
6汽车合资企业多，核心技术少 115低碳经济时代下新能源汽车产业进展对策 115.1政府和企业加大资金投入 115.2逐步建立起清洁能源供应系统 125.3加强国际间合作，参与国际分工 125.4政府的政策支持和鼓励分区化 125.5相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才 125.6尽快明确我国新能源汽车进展的国家战略和技术路线 135.7建立财税金融激励政策系统，推动新能源汽车市场形成 13结论与展望 14谢辞 15 参考文献. 16面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来,世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业进展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续进展的重大战略举措。
我国新能源汽车产业进展尚处于起步阶段，当前面对的进展近况主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。
面对这些问题还需政府、企业提出相关的进展对策,进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。
纯电动汽车项目可行性分析报告目录前言 (4)一、纯电动汽车项目投资主体概况 (4)(一)、公司概要 (4)(二)、公司简介 (5)(三)、财务概况 (5)(四)、核心管理层介绍 (6)二、法人治理架构 (7)(一)、股东权益与义务 (7)(二)、公司董事会 (8)(三)、高级管理层 (10)(四)、监督管理层 (11)三、技术方案与建筑物规划 (12)(一)、设计原则与纯电动汽车项目工程概述 (12)(二)、建设选项 (13)(三)、建筑物规划与设备标准 (14)四、发展策略 (16)(一)、公司发展计划 (16)(二)、执行保障措施 (17)五、原辅材料供应 (19)(一)、建设期原材料供应情况 (19)(二)、运营期原材料供应与质量控制 (19)六、市场与供应链管理 (20)(一)、供应链策略 (20)(二)、供应商关系管理 (21)(三)、存货与库存管理 (21)(四)、客户关系管理 (21)(五)、物流与分销策略 (22)七、市场调研与竞争分析 (22)(一)、市场状况概览 (22)(二)、市场细分与目标市场 (23)(三)、竞争对手分析 (25)(四)、市场机会与挑战 (26)(五)、市场战略 (27)八、技术与研发计划 (29)(一)、技术开发策略 (29)(二)、研发团队与资源配置 (30)(三)、新产品开发计划 (31)(四)、技术创新与竞争优势 (32)九、劳动安全生产分析 (33)(一)、安全法规与依据 (33)(二)、安全措施与效果预估 (33)十、投资方案 (36)(一)、纯电动汽车项目总投资构成分析 (36)(二)、建设投资构成 (37)(三)、资金筹措方式 (38)(四)、投资分析 (39)(五)、资金使用计划 (40)(六)、纯电动汽车项目融资方案 (41)(七)、盈利模式和财务预测 (43)十一、可持续发展战略 (44)(一)、可持续发展目标 (44)(二)、环境友好措施 (45)(三)、社会影响与贡献 (46)(四)、环境保护和社会责任 (46)十二、环境保护与可持续发展 (47)(一)、环境保护政策与承诺 (47)(二)、可持续生产与绿色供应链 (47)(三)、减少废物和碳足迹 (48)(四)、知识产权保护与创新 (49)(五)、社区参与与教育 (50)十三、战略合作伙伴与投资者关系 (50)(一)、投资者关系管理 (50)(二)、战略合作伙伴关系管理 (51)(三)、投资者关系沟通 (51)(四)、投资者服务计划 (51)十四、战略退出计划 (52)(一)、纯电动汽车项目退出战略 (52)(二)、潜在退出方式 (53)(三)、退出时机与条件 (54)(四)、投资者回报与退出 (54)十五、纯电动汽车项目可行性风险分析 (55)(一)、纯电动汽车项目风险识别 (55)(二)、风险评估和定量分析 (55)(三)、风险管理计划 (56)(四)、风险缓解策略 (56)前言本报告是关于纯电动汽车项目运营管理的评价分析，通过对纯电动汽车项目的关键指标和运营流程进行细致分析，旨在发现问题和优化运营效率。
纯电动汽车在我国的可研究性1引言：我国必将大力发展新能源汽车，原因是能源安全问题和环境保护问题促使中国需要大力发展新能源汽车；新能源汽车是中国汽车行业实现跨越式赶超的契机，中国本土汽车厂商已经掌握了一定相关技术实力。
我国纯电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化差距较小。
我国纯电动汽车的发展能维护中国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力及实现中国工业的跨越式发展。
随着汽车的增加，中国面临严重的石油短缺压力。
目前中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中。
发展电动汽车在中国更为紧迫。
混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。
2我国政府对纯电动汽车在的发展给予很高的重视按照新出台的补贴政策，只有插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车能够得到补贴。
补贴标准根据动力电池组能量确定，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
而混合动力汽车未能列入补贴范围。
按照业内的普遍看法，混合动力汽车技术比较成熟，丰田汽车的混合动力汽车普锐斯全球销量已经超过百万辆。
但业内也普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。
补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。
值得注意的是，在电动汽车领域，中国并不比国外差。
麦肯锡公司的一份研究报告认为，在传统汽车领域，中国比西方国家落后几十年，但在电动汽车领域，中国与国外处于同一起跑线。
以中国庞大的市场需求和低成本优势，在发展电动汽车方面，中国有可能赢得先机。
在2010年补贴政策破冰之后，随着技术的不断成熟，新能源汽车将会在中国将迎来高速发展时期。
预计2010年中国新能源轿车销量为500-1,000辆，到2013年将有望达到10万辆比亚迪汽车已经具备了新能源汽车商品化上市的能力，而上汽集团和长安集团也具有相当强的实力新能源汽车是未来发展方向，将提升企业的长期竞争力，为未来增长拓展新的空间，对那些掌握新能源汽车产业链中核心技术的公司应给予一定的溢价。
乘用车主机厂建议关注拥有已进入或即将进入产品公告车型，在新能源产业链关键技术节点方面掌握核心技术、具备量产新能源车型能力的公司。
2.1政策的支持中国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。
监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。
科技部已经规定中国到 2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料。
为了支持这一雄伟目标，该部已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。
科技部最近还宣布了一项计划，将在2010年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车。
从2001年开始，政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整。
其中，汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下几点趋势：政策内容更加具体、更加具备操作性。
从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施越来越清晰。
尤其在2009年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台。
2.2重视技术重视发展和掌握新能源汽车的关键技术通过863项目支持了一些汽车企业在新能源汽车上的先期投入，积累了一些关键技术，初步形成了新能源汽车的产业链，为新能源汽车量产打下了基础。
2.3带动发展通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。
据了解，政府将根据汽车燃油节油率的不同，给予不同水平的补贴。
因此那些具备较高节油性能/技术的汽车厂商将获得更大的政策支持。
降低石油消耗节能环保。
在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。
其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量。
考虑到中国迅速增长的汽车数量，这种节省可以转化为石油消耗的极大削减，甚至是石油进口的削减，这当然也取决于市场上电动汽车的比例。
如今，中国每日进口340万桶石油，占总消费量的48%。
然而，倘若到2030年中国汽车总数的30%为电动汽车，将节省7亿桶石油，即预计所需石油总量62亿桶的10%。
3我国电动汽车产业发展具有一些有利条件和比较优势。
3.1资源优势我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。
根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。
我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。
我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。
3.2产业优势近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。
在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。
3.3市场优势我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。
因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。
这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。
3.4基础设施后发优势发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。
我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。
如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。
总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。
在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。
中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑, 从“八五”开始到现在, 电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。
通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。
“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验4纯电动汽车自身的优势4.1无污染、噪声小电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。
众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。
电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。
噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
4.2结构简单，使用方便电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。
当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵，结构简单，使用维修方便4.3提高能量转换、利用率能量转换效率高；同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。
特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。
电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。
有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
4.4合理充电可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。
电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。
向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。
除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用5纯电动汽车发展的不利因素，及如何解决其阻碍因素目前电动汽车的发展依然处于由科研向产业化跃进的过程当中，存在技术不成熟、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难。
技术没有有效突破，仍是新能源汽车产业化的最大障碍电动车、成本还需要很长时间才能逐步减低。
寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程、汽车价格等七方面指标是电动车能否产业化的生死线。
虽然电动车具有减少对国外石油依赖和减少排放等优势，但这些都属于外部性效益，近期对企业和消费者并不经济。
在技术设施能否跟进、电源能否有保障、生产者和消费者缺乏应有预期的情况下，谁也不愿意贸然改变技术路线。
———企业对于电动汽车的资金和研发力量薄弱我国汽车企业的资金和研发力量相对较弱，而由汽车企业各种方式自发的联合组织力度也不够，需要政府出面组织全行业力量联合攻关。
———补贴或财税优惠政策应根据实际效果有所调整电动车距离产业化和市场化还有很长的路要走，现阶段离不开政府的强力支持，如日本、美国给予企业的政府补贴约占车价的1/3，而我国目前给予电动汽车的最高政府补贴只有六万元，还不到车价的1/5，补贴力度仍不够。
另外，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，政策用在不同环节的效果大不一样。
目前国家和地方政府纷纷出台同等政策，两方叠加的政策补贴力度有些偏大，实际用于运营环节的补贴反而不足。
今后地方政府可适当调整补贴政策，将买车补贴转移到用车环节，如将六万元的新能源补贴变为买车以后一年给两万元的运营补贴，否则消费者买车后实际使用难度很大。
———电动车发展宏观规划环境仍不明确福特汽车公司副总裁、福特汽车中国有限公司董事长兼首席执行官葛致诺说，目前中国发展新能源汽车存在多条技术路线，包括纯电动、混合动力和燃料电池等。
未来的发展要尽快明晰技术路线和产业升级的重点，这将有助于中国在发展新能源汽车道路上少走弯路。
