【规划设计】城市道路横断面设计

城市道路的横断面规划设计分析摘要：对城市道路的横断面进行合理的规划需要采取科学的手段，是体现城市道路人性化和能动化建设的重要措施。

但在城市道路的建设中，常常出现道路横断面规划设计的问题，从而导致道路建设的不合理，不符合城市发展、社会发展的趋势和要求。

要求城市道路建设设计人员能从科学角度出发，科学进行城市道路横断面的设计和规划。

本文对道路横断面规划设计存在的缺陷、改良横断面规划设计的措施及城市道路横断面规划进行了分析和探讨。

关键词：城市道路横断面规划设计正文：1 概述随着社会经济的不断发展，城市道路交通建设工程也越来越多，这不仅有效的促进我国国民经济的有效发展，还给人们的生活带来了便利。

不过，在我国现代化城市道路建设规划中，传统的道路横断面规划设计已经无法满足人们的要求，因此我们就要对其施工工艺进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。

在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。

而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。

下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。

2 传统城市道路横断面设计中存在的主要问题在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题。

城市道路对城市建设的重要性，要求横断面的规划和设计必须符合科学发展的观念，如果设计不合理会对城市的正常发展产生巨大的障碍，在城市道路横断面设计中存在的缺陷是导致设计不合理的重要影响因素，其中主要表现在以下几个方面：2.1 对行人过街缺乏关怀。

目前普遍重视车辆交通, 轻视步行交通。

论城市道路横断面规划设计问题及解决措施道路横断面是指垂直于道路中心线方向的断面。

城市道路横断面的组成有：车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。

在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙【1】。

一、我国城市道路横断面规划设计主要的存在问题1、忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差我国实行以人为本的理念，城市道路的规划和设计更是以这个为目标，所以，如何在单位时间内运送更多的人和物，而不是通过多少车辆，这是我们实行道路规划建设的要求。

随着人们生活水平的提高，人们对于道路交通的安全性、舒适性和便捷性的要求也越来越高。

随着机动车的数量越来越多，以前道路已经满足不了当前的发展需求，我国的6到8道机动车车道的主干路的数量也越来越多。

因为建设人行道和隔离带需要占用的行车道面积比较大，所以它们经常会遭到忽视。

成人穿过20m到30 m的机动车道需要15到25秒，这个速度远远超过了老人和小孩的速度，很明显，这违背了城市交通可持续发展的平等性原则【2】。

再加上我国的许多道路交叉路口没有设置有效的红绿灯标志，只是设置了一些警示车辆注意行人的菱形警告标线，行人在这种情况下，只能根据车流情况安全的通过路口。

由于有些车行道比较宽，双向车流的道路不均匀，致使许多行人和自行车横在道路中间，等待时机穿过道路，这不仅会给行人的生命安全造成一定的威胁，也会影响到车辆的行驶，造成极大的安全隐患。

2、道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡我国不少的城市在进行道路规划的时候，往往只对路副的宽度进行研究，而不会去对快慢车道的合理分配和断面形式的远近期结合进行深入研究。

比如，对总宽为17到20m现状干路的快慢车道而言，如果它对机动车的分配是双向4车道，那么这个道路就不能满足非机动车道的交通需求；如果将机动车道分配成2个车道的话，又存在非机动车道过宽的断面浪费。

再如12米宽的贯通性支路，这种道路的设计不能有效的组织机动车进行双向行驶，也就无法对公交的线路进行布设，从而无法提高公交线网的覆盖度，是优化交通方式的结构成为了纸上谈兵。

城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。

城市道路设计重点在横断面设计上。

§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。

通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。

横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。

2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

路面宽及标高等应留有发展余地。

3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。

道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。

又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。

在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。

1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。

但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

掌握城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度，即规划的道路用地总宽度。

由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。

1．机动车道设计(1)车道宽度宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶十横向的必要安全距离，即车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身、与相邻车道或人行道边缘必要的安全间隙，通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关。

可取为1．0～1.4m。

—般城市主干路小型车车道宽度选用2．5m；大型车道或混合行驶车道选用3．75m；支路车道最窄不宜小于3m，公演路边停靠车辆的车道宽度为2．5～3．0m。

(2)一条车道的通行能力城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。

靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。

假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为0.80～0.89，第三条车道的折减系数约为0．65～0．78，第四条约为0．50—0．65。

(3)机动车车行道宽度的确定机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。

通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以—条车道的通行能力。

以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以—条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。

注意的问题：1)车道宽度的相互调剂与相互搭配：对于双车道多用7．5—8．0m；4车道用13—15m；6车道用19～22m。

2)道路两个方向的车道数一般不宜超过4—6条，过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作。

3)技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。

一般行驶公交车辆的一块板次干路，其单向行车道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当自行车道宽度即可。

2．非机动车道设计(1)自行车道宽度的确定1条自行车带的宽度为1．5m，两条自行车带宽度为2．5m，3条自行车带的宽度为3．5m，每增加—条车道宽度增加lm；两辆白行车与1辆公共汽车或无轨电车的停站宽度为5.5m。

试论城市道路横断面的规划设计方法及应用城市道路横断面规划涉及到了交通工程设计、道路工程设计和市政工程设计等多个方面。

城市道路横断面规划设计方法需要与城市土地利用需求，交通运输需求和公共空间建设需求等因素相吻合。

本文主要对城市道路横断面的规划设计方法及相关的应用问题进行了探究。

标签：城市道路横断面；城市道路交通；车道宽度设计；混合交通体系设计随着我国社会经济的不断发展，城市化进程的加快，让城市道路建设成为了推动我国交通事业发展的重要因素。

城市道路横断面设计在城市道路规划建设过程中发挥着重要的作用。

从城市发展问题的研究现状来看，从城市的发展水平与发展特点入手，结合城市发展需要，分析城市发展建设问题，是城市发展研究的重要研究方向。

1、城市道路交通横断面的设计方法1.1注重交通功能需求城市道路横断面规划设计包含了人行道、车行道、分隔带等道路交通元素的设计工作。

在现实生活中，与城市道路交通横断面设计有关的不同设计内容可以发挥出不同的作用。

随着城市化、城镇化进程的不断加快，城市道路的道路功能会随着交通需求的变化而发生变化[1]。

在城市道路横断面规划设计工作的开展过程中，设计人员需要对城市道路的具体功能进行关注。

例如在车行道的设计过程中，相关人员需要对车道宽度与其与路缘带的融合性等问题进行关注。

在分车道的设计方面，绿化带形式的中央分车带具有着分隔对向车流的作用，也可以为穿越马路的行人提供安全岛。

在交叉路口，中央分车带也可以发挥出车辆调头通道和左转专用车道的功能。

在对其进行规划设计的过程中，设计人员需要考虑以下问题：一是该路段的实际交通状况；二是相关设施的道理功能。

1.2注重城市景观环境的装饰作用景观性道路建设工作的开展，可以在对城市文化内涵进行深入发掘的基础上，发挥出提升城市行刑的作用。

从城市市政问题的研究现状来看，一些学者已经将城市景观环境与城市市政建设之间的关系视为研究对象。

从美学角度来看，道路空间的美观性是城市道路横断面规划设计中不可忽视的内容。

◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。

在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。

城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。

一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。

城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。

因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。

更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。

如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。

如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。

在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。

2.城市规划的影响。

城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。

在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。

城市道路设计横断面设计原则一、前言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其设计关系到城市交通的安全性、便捷性和美观性。

其中，横断面设计是城市道路设计中至关重要的环节之一。

本文将从道路横断面设计的角度出发，探讨城市道路横断面设计原则。

二、基本原则1. 安全第一在城市道路横断面设计中，安全是首要考虑因素。

应根据不同车辆行驶速度、车流量等因素合理设置车行道、人行道、自行车道等区域，并保证各区域之间的分界线清晰明确。

此外，还应考虑到不同天气条件下的交通安全问题，如雨天路面湿滑等。

2. 便捷性城市道路是人们出行的重要途径，因此，在横断面设计中应充分考虑到行人和非机动车辆的需求。

合理设置人行道和自行车道，并保证其宽度达到规定标准，以便于行人和非机动车辆的通行。

3. 美观性城市是人们居住生活的地方，因此，在横断面设计中也应注重美观性问题。

可以通过设置绿化带、景观灯等措施增加城市道路的美观性，提高城市形象。

三、具体设计原则1. 车行道设计原则（1）车行道宽度应根据车辆通行量和车速等因素进行合理设置，一般应不小于3.5米。

（2）在单向车道中，应设置左侧停车带，并保证其宽度不小于0.5米。

（3）在双向车道中，应设置中央隔离带，并保证其宽度不小于1米。

2. 人行道设计原则（1）人行道宽度应根据人口密度和行人流量等因素进行合理设置，一般应不小于2米。

（2）在人行道与车行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。

（3）在繁华商业街区等地方，可以适当增加人行道的宽度，以便于行人活动和商业活动的开展。

3. 自行车道设计原则（1）自行车道宽度应根据非机动车流量和速度等因素进行合理设置，一般应不小于1.5米。

（2）在自行车道与人行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。

（3）在自行车道与车行道之间应设置隔离带，并保证其宽度不小于0.5米。

4. 绿化带设计原则（1）绿化带的宽度应根据城市道路的位置和功能进行合理设置，一般应不小于2米。