二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程)

隧道二次衬砌砼施工质量保证措施隧道的二次衬砌砼施工是保障隧道结构安全和使用寿命的重要环节。

为了确保施工质量，我们需要采取一系列的质量保证措施。

1.材料选择: 选择符合国家标准的优质砂、石、水泥等材料，确保材料的质量稳定可靠。

同时，要严格控制材料的配比，确保砼的强度和耐久性满足设计要求。

2.施工前准备: 在施工前，要对施工现场进行详细的勘测和测量，确保施工的准确性和精度。

同时，要对施工材料进行检验，确保材料的质量符合要求。

3.模板安装: 在进行二次衬砌砼施工前，需要进行模板的安装。

模板的安装应符合设计要求，并且要保证模板的牢固性和稳定性，以确保施工过程中不会出现偏差和变形。

4.砼的配制与浇筑: 在进行砼的配制和浇筑时，要严格按照设计要求进行，确保配合比的准确性和砼的均匀性。

同时，在砼的浇筑过程中，要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免产生空隙和裂缝。

5.振捣和养护: 在砼浇筑完成后，需要进行振捣以排除空气和保证砼的密实性。

振捣应均匀、有序，并对振捣设备进行定期检查和维护。

同时，在砼养护期间，要保持湿润，以促进砼的硬化和强度的发展。

6.质量检验: 在施工过程中，要进行严格的质量检验，包括砼强度检验、砼密实性检验等。

检验结果要及时记录和处理，并根据检验结果进行调整和改进，以确保施工质量的稳定性和可靠性。

7.施工记录: 在施工过程中，要详细记录施工的每一个环节和质量检验的结果，以便后续的质量评估和问题追踪。

同时，要建立健全的施工档案，对施工质量进行长期跟踪和监督。

通过以上的质量保证措施，可以有效提高隧道二次衬砌砼施工的质量和可靠性。

同时，还需要注重工人的技术培训和安全意识的提高，确保施工过程中的安全和质量。

只有做好每一个细节，才能保证隧道结构的安全和可靠。

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。

另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。

施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。

隧道二次衬砌施工技术及脱空预防措施摘要：为解决隧道工程建设中的二次衬砌施工问题，本文结合九溪隧道实际情况，首先对隧道二次衬砌施工技术进行分析，明确具体的施工工艺方法和要点，然后提出能有效预防二次衬砌脱空现象发生的措施，以期为相关人员提供参考。

关键词：隧道；二次衬砌；衬砌施工；脱空预防引言随着交通事业发展，国家质量安全要求更加严格。

二次衬砌是隧道的重要组成部分，对保证隧道结构安全和稳定有重要作用与意义。

在二次衬砌施工中，一方面要采取正确合理的施工技术方法，另一方面则要采制定有效措施预防脱空现象的发生。

1工程概况九溪隧道位于龙丽温高速公路文成至瑞安段工程第2标段起点，出口端位于平和乡东方村，隧道设计行车速度80km/h，为双向4车道隧道，采用分离式隧道形式，左右线纵坡均为单向坡，左右线坡率均为+1.5%。

左线起讫桩号ZK88+000～ZK90+510，长2510m，右线起讫桩号YK88+000～YK90+545，长2545m。

2隧道二衬施工技术2.1仰拱和填充施工仰拱施工应先于拱墙衬砌进行，在全幅一次性灌注完毕，不可分幅。

对于V级围岩，在仰拱施工中每次开挖进尺要控制在3m以内，并且和开挖面之间保持40m以内的距离。

仰拱施工与填充施工要分开进行，为避免施工干扰，可借助仰拱栈桥完成施工。

栈桥采用工字钢通过焊接和组拼形成，栈桥的长度应达到12m，确保仰拱施工中的最大长度不低于10m。

当施仰拱施工高度和填充面两侧达到水平时，连续填充到设计要求的标高。

仰拱和填充部分的模板均为钢模板，但要分开制作，对于仰拱的纵向钢筋，可不考虑相邻两节的连接。

不同等级的围岩，其仰拱厚度有所不同，要制作专门的模板，而不同等级围岩的填充模板可进行通用。

对于仰拱上的止水带，需采用通缝加以可靠的固定[1]。

仰拱混凝土具体施工工艺为：①做好现场测量放样，根据内轨顶部标高通过反算确定仰拱基坑底部的实际标高；②借助挖掘机进行开挖，要求一次到位，辅以人工对底部存在的杂物和浮碴进行清理；③对上一个循环的接头进行凿毛处理，根据设计要求进行仰拱钢筋安装，同时预留好和边墙衬砌之间的连接筋；④经自检确认合格后，由监理师进行隐蔽工程检查与验收；⑤采用运输车进行混凝土运输，将混凝土运输到后及时浇筑，并用插入式振捣棒做好振捣。

隧道二衬、仰拱专项施工安全技术保证措施1.仰拱施工安全技术措施（1）仰拱与衬砌施工前，制定专项施工方案，对仰拱与衬砌施工班组进行岗前培训和安全技术交底，讲授仰拱与衬砌作业方法、质量标准及安全风险源，确保作业人员了解作业方法和作业标准、风险及规避对策等，以保施工安全。

（2）施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导施工，严格按设计要求，布设量测点，按规范要求频率进行量测，并作好记录，待围岩变形稳定后及时施作仰拱。

如发现拱顶沉降、净空收敛数值等异常，要立即撤离人员、设备，并逐级上报，制定方案，采取措施，确定安全后，再行施工。

（3）施工中严格控制仰拱距掌子面的安全距离，确保安全步距满足规范要求，III级围岩不得超过90m, IV级围岩不得超过50m, V 级及以上围岩不得超过40m。

（4）进洞的机械设备车辆车速不得大于15km/h，接近仰拱栈桥、洞口或台架下、以及前方有障碍物时，车速不大于5km/h，必须观望并鸣笛。

仰拱栈桥上有车辆通行时安排专人进行指挥，仰拱施工人员要进行避让。

（5）仰拱开挖后及时施作初期支护，尽早闭合成环。

施工过程根据围岩情况，动态调整支护参数，开挖爆破时，严格按照爆破方案进行，并及时根据爆破效果进行动态优化，减小爆破对围岩的扰动。

（6）按设计要求进行仰拱与仰拱回填施作，仰拱栈桥经过安全稳定性验算后方可投入使用；混凝土强度达到设计要求后，再进行模板拆除；（7）使用弧形模板，保证仰拱宽度、接茬钢筋（8）隧道施工机械设备的布置合理，且装设安全防护装置。

机械设备应按其技术性能要求正确使用，严禁擅自撤出机械设备上的自动控制机构、安全装置；严禁对处在运行中的机械进行维修或调整作业。

（9）仰拱施工区域设置警示标示，张贴反光贴，对仰拱栈桥、爬梯等临边设施进行围栏防护；用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除的，必须经过安全员同意，并在原处采取相应的可靠的防护措施，完成作业后必须立即恢复。

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

隧道二次衬砌砼施工质量通病及防治措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全，也在一定程度上影响了结构物的外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。

由于水平有限，在这里，本人结合自己隧道施工方面的一些经验和工作实践，仅就隧道二次衬砌砼施工中常见的一些质量通病和防治措施浅谈一些个人的观点。

隧道二次衬砌砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的砼衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。

这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。

接下来，分别就它们的产生原因及防治措施作几点浅析；或许会对后续的隧道二次衬砌砼施工提供些许可借鉴的东西。

一、蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。

1.1产生的原因(1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；(3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析；(4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；(5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失；(6)使用的石子粒径过大或坍落度过小；1.2防治的措施。

认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密（隧道内一般光线都较差，可通过手电光检查，看堵塞过后的板缝是否透光；若透光则堵塞不严，反之，则堵塞严密）；浇灌中，应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。

二、麻面麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。

2.1产生的原因(1)隧道衬砌模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏；(2)二次衬砌表面混凝土失水过多出现麻面；(3)摸板缝堵塞不严，局部漏浆；(4)衬砌模板脱模剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面；(5)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在衬砌模板表面形成麻面。

隧道工程二次衬砌质量控制要点全套一、二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。

针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。

研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装,实现钢筋位置及间距的精确控制。

施工工艺流程及操作要点。

卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm角钢通过工厂冲压开槽而成。

钢制端模:根据钢筋位置，采用IOmm钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。

可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。

角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。

钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。

为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。

二、二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

为保证衬砌紧跟掌子面宜采用单洞双台车制度。

现场重点控制原材料质量，实时调整混凝土坍落度，改进振捣工艺，加强模板台车的维修和保养，使二衬混凝土拆模后表面平整、密实、光洁，色泽一致，达到内实外美效果。

二衬混凝土整体效果喷淋式养护台架养护衬砌通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分两种：1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说做。

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。

然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。

因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。

二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。

它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。

2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。

其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。

3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。

支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。

2.岩层加固。

为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。

3.初期衬砌。

在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。

4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。

2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。

3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。

4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。

三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。

其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。

2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。

其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。

浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。

如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。

研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。

本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。

最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。

即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。

With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。

关于铁路单线隧道二次衬砌施工质量缺陷预防措施一、工程概况。

二、主要技术标准。

三、隧道二次衬砌存在的质量问题1、蜂窝、麻面；2、施工冷缝；3、二衬出现“水印”和砼光泽度差现象；4、二衬错台；5、二衬渗漏水（矮边墙与衬砌施工缝）；6、二衬拱顶空洞。

四、影响隧道衬砌施工质量原因分析1、蜂窝、麻面（1）混凝土搅拌时间短，加水量不准，和易性差，坍落度控制不合适，振捣不密实或漏捣，或捣固时间不够，形成蜂窝。

（2）混凝土浇筑没有严格分层浇筑，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。

（3）弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中，浆液水泡上浮，附着在模板表面上，又不能及时排出而形成的。

（4）拆模过早，产生麻面。

2、施工冷缝施工冷缝的出现是由于混凝土浇筑过程中，间隔时间过长，混凝土有初凝现象产生，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理使得先后两层混凝土不能衔接密实，出现冷缝。

项目分部未编制衬砌施工应急预案，混凝土浇筑过程中发生机械故障或混凝土供应不及时，无有效的应对措施及备用资源。

混凝土不能连续浇筑时，未及时对混凝土面进行摊平处理，分层不均匀造成施工冷缝高低起伏，外观质量较差。

3、二次衬砌出现“水印”和砼光泽度差现象施工现场对混凝土各类指标检测不到位（如：坍落度、扩展度、含所量等），混凝土坍落度不符合技术标准，未对混凝土坍落度做有效调整，振捣不到位是产生水印和砼光泽度差的主要原因。

4、二衬错台利用台车进行二次衬砌施工，容易出现衬砌环接缝处错台及衬砌与仰拱边墙产生错台的原因很多主要有以下几方面:（1）二次衬砌台车在使用过程中产生变形，造成前、后端断面局部尺寸不一致，最终造成衬砌施工时出现前后段的错台。

（2）二次衬砌台车支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形,造成衬砌环接缝错台。

（3）二次衬砌台车测量放样不准确，导致施工错台。

作业窗封闭不严，造成错台。

（4）仰拱模板刚度不足，变形严重，未及进修复，模板定位偏差较大，不顺直，加固不牢，混凝土浇筑过程中易出现变形。

隧道二衬施工安全技术要求一、一般规定：1、为了正确贯彻执行安全第一、预防为主的安全生产方针，保障肇兴隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。

2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。

3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范操作。

4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。

5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。

6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。

所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

要做到三不伤害（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。

8、采用切割机断短料时，手握一端不得少于40cm,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。

9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。

扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。

10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时，现场施工人员必须穿反光背心进行操作。

防止发生机械安全事故。

11、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。

12、施工现场严禁酒后上班，严禁超负荷和疲劳作业，认真执行文明施工要求，做到施工后的边角余料随时清理干净。

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

隧道二衬施工安全技术要求范本一、施工前的准备工作1.施工前应依据施工方案、安全技术措施和有关规范要求编制详细的施工组织设计文件，并按设计文件组织施工。

2.施工前应对现场进行一次全面的安全检查，发现存在的隐患必须及时整改。

3.施工前应明确施工区域的范围，必要时进行临时交通管制和划分施工区域。

二、施工中的安全措施1.隧道二衬施工期间，严禁发生塌方、坍塌、冒沙、冲水、积水等现象，必要时要采取支护、疏水、排水等措施。

3.施工现场必须设置合理的防护栏杆、警示牌等设施，确保施工人员的安全。

4.严禁用人工或机械工具向上进行敲击、切割，以防可能的破坏或坠落。

5.施工现场应配备必要的消防设备，并定期进行检查和维护，以应对可能的火灾风险。

6.施工人员必须佩戴安全帽、安全靴等个人防护用品，并接受必要的安全培训。

7.施工机械和设备必须符合相关安全规范，定期进行检查和维护，确保正常运行。

8.施工人员在进行作业前应对工具、设备进行检查，确保安全可靠。

9.严禁在施工现场吸烟、乱丢杂物和焚烧垃圾，确保环境卫生和消防安全。

三、紧急情况的处理1.发生突发事故、事故风险或其他危险情况时，应立即组织撤离施工人员，并采取必要的紧急救援措施。

2.工地应设置紧急出口和避难点，并划定逃生通道、疏散通道。

5.施工单位应做好突发事件应急预案，确保相关人员能够迅速、有效地应对紧急情况。

四、施工后的安全保障1.施工完成后，应组织对施工现场进行一次全面的检查，确保没有存在的安全隐患。

2.施工区域应及时清理、整修，并恢复原状。

3.施工单位应做好相关资料的整理和归档，以备后续参考。

以上是一个隧道二衬施工安全技术要求的范本，供参考。

在实际的施工中，应根据具体的情况进行调整和完善，确保施工安全和质量。

隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。

隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。

这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。

1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。

1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。

2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。

3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。

4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。

5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。

6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。

7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。

2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。

3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。

4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。

振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。

5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。

模板支撑牢固，防止松动漏浆。

2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。

2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。

3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。

4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“实外美〞，做到不渗不漏，外表无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼构造外表应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬外表平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求〔1〕严格执行指挥部下发的?混凝土质量管理方法?，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模养护期，以利于提高砼外表的自然光洁度。

〔2〕每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

〔3〕加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

〔4〕加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进展适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求〔1〕混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

〔2〕砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼外表的气泡产生。

〔3〕钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。