香港地铁TOD开发模式调研

2024年香港地铁建设市场调查报告1. 前言香港地铁建设市场一直是该地区建筑行业的重要组成部分。

本报告通过对香港地铁建设市场进行调查和分析，旨在提供有关该市场的详尽信息，以供相关利益相关方参考。

本报告将首先介绍香港地铁建设市场的背景和规模，然后分析市场的竞争情况，最后给出未来市场发展的趋势和建议。

2. 背景和规模香港地铁建设市场是指香港特别行政区范围内的地铁线路和相关基础设施的建设和维护。

根据我们的调查，香港地铁建设市场在过去几年内一直保持稳定增长。

这主要受益于香港作为国际金融中心和重要商业枢纽的地位。

根据数据分析，截至目前，香港地铁建设市场的总体规模约为XX亿港元。

该市场涉及多个方面，包括地铁线路的规划和设计、土木工程、电气设备和施工等。

其中，土木工程领域占据了市场份额的大部分，约为XX%。

3. 市场竞争分析香港地铁建设市场存在激烈的竞争。

主要竞争者包括国内外大型建筑公司以及专业的铁路工程公司。

这些公司在技术实力、项目经验和资源优势方面存在差异。

此外，政府的监管政策和标准也对市场竞争产生一定影响。

根据调查结果，目前香港地铁建设市场的竞争格局较为稳定，主要由几家市场领先企业主导。

这些企业通过提供高质量的工程和专业化的服务，赢得项目投标并保持长期合作关系。

4. 市场发展趋势和机遇随着香港的城市化和人口增长加速，地铁交通的需求将继续增加，从而推动地铁建设市场的发展。

此外，政府对可持续发展和低碳交通的重视也为地铁建设市场提供了机遇。

未来几年，香港地铁建设市场有望迎来更多的项目和投资。

其中，一些重大的地铁线路扩建计划将成为市场的主要驱动力。

另外，随着技术的不断进步，智能交通和自动驾驶等领域的应用也将对市场带来新的机遇。

5. 建议基于对香港地铁建设市场的调查和分析，我们提出以下建议：•市场竞争者应进一步提升技术实力和专业能力，以应对激烈的竞争环境。

•企业应注重可持续发展和低碳交通，抓住政府对此领域的支持和机遇。

香港tod案例
香港TOD案例
TOD（Transit Oriented Development）是指以交通为导向的城市发展模式。

这种模式在全球范围内越来越受到关注，因为它有助于缓解城市交通压力和减少环境污染。

香港是
一个高度城市化的地区，TOD的应用具有重要意义。

以九龙站为例，在未来十几年里，地铁站周围的区域将被重新规划为公共空间、商业
和住宅区。

这种综合发展将使得居民可以步行或乘坐公共交通工具前往商业区和文化设施，这样一来就可以减少交通拥堵和空气污染。

另一个例子是大坑山地铁站。

地铁站周围的区域正在进行TOD，目的是将周边的空地
开发成商业、住宅和公共空间。

果园道一带已成为城市农业的典范，这提醒我们在城市发
展中要注重生态环境的保护。

此外，该地区还规划了自行车道和步行街，为骑行爱好者和
游客提供更多选择。

再一个例子是西铁线的尖东站和旺角东站。

周边的空地已经被开发成了住宅、文化和
商业区。

该项目还专门规划了包括人行天桥、儿童游乐区和自行车道在内的公共空间。

总的来说，TOD在香港得到了广泛的应用，有望成为未来城市发展的重要趋势。

它将
使得居民生活更加便利，同时减少城市拥堵和空气污染。

这样一来，香港将变得更加宜居
和可持续发展。

May 2014从港铁的个案去解读TOD 与R+P:香港机场快线/東涌线Case Study of MTR’S TOD and R+P model:Hong Kong Airport Express/Tung Chung Line梁秉坚房地产总经理-珠三角区域2014年6月18日西铁观塘线将军澳线迪斯尼线落马洲支线港岛线深圳市东涌线机场快线轻铁东铁马鞍山铁路荃湾线80年代90年代2000年后1970年前香港现有铁路网络1. 香港机场快线/东涌线香港机场快线TOD主导的轨道规划青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区415,900 平方米109万平方米667,652平方米291,870平方米1,028,910平方米59,460平方米82,75063,500平方米46,17056,000平方米机场/东涌线沿线物业发展概况2. TOD-公共交通为导向的规划Transit-Oriented-DevelopmentTOD (Transit-Oriented Development)•公共交通为导向的规划引导片区开发•提升土地利用效率及价值•提升公交使用率/降低小汽车使用率青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区3.机场快线/東涌线的TOD规划理念香港站Î把中环CBD扩展到新填海区香港站成功地把CBD扩展到新填海区,建成“国际金融中心IFC”香港站选址90年代初中环海旁西九龙海旁(1989)开发完成（2010）九龙站Î香港CBD的延伸–新的金融文化中心九龙站选址九龙站-新的金融文化中心香港地标: 维多利亚海港门廊香港站国际金融中心¾九龙站项目将西九龙变身为香港的新金融中心1980年代奥运站：在旺角/大角咀旧城区注入新动力，区位的可持续发展• 从老旧住宅区变成新型商住混合区, 辙底改变老旧区域形象。

• 四个地段，由行人天桥相连。

基于轨道交通的TOD模式影响因子研究——以纽约和香港为例*崔 杨敏行 陈可石翀【摘要】近年来，TOD理念在减少汽车使用和提高运输能力的可持续性方面得到了广泛的认同。

在经济社会特征相似的情况下，TOD社区居民的公共交通出行频率远高于其他社区。

但现有的TOD模式研究往往关注近年来新开发地段和郊区的邻里社区等，而鲜有在城市层面通过站级数据的对比分析和深入研究。

本文以轨道交通网络发达的纽约和香港作为范本进行实证研究，运用多元回归的方法对影响轨道交通客运量的可能因素进行分析。

研究认为以下几组相关变量对轨道交通客流量影响较大：①土地利用；②车站特征；③社会经济和人口特征;④模式竞争。

结果表明，车站特征为影响轨道交通载客量的首要因素，应该作为今后轨道交通模式研究的重点方向和优化手段；高的汽车保有量会伴随更频繁的上落、停车和换乘等活动，从而提升远距离出行的公共交通比例；而地方特定因素对轨道交通载客量影响也很积极。

【关键词】TOD；轨道交通载客量；土地利用；纽约；香港1 引言过去的几十年内，如何通过有效的政策措施减少汽车使用以及对社会和环境方面的负面影响一直是学术关注的重点。

常见措施主要集中在两方面：一、限制交通需求，比如道路收费、停车管理和交通静化；二、增加交通供给，包括公路建设、铁路投资和提供停车和慢行系统等。

然而，人们逐渐认识到，仅仅通过交通措施解决问题的效果非常有限，人们的出行行为受到很多综合因素的影响，而城市规划和土地利用成为重要的影响因素。

TOD模式基本理念是：相对高密度、紧凑、混合的城市形态，高品质、高效率的公共交通服务，以及行人友好的环境。

于是，精明增长(Smart Growth)、交通联合开发(Transit-Joint Development)、新传统开发(Neo-Traditional Development)以及交通集中发展(Transit-Focused Development)等一系列发展战略被陆续提出(Cervero et al，2002)。

栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。

香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。

1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。

港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。

实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。

从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。

因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。

４科技创新导报　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ研　究　报　告１　引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。

如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。

城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。

因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。

ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。

国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。

能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。

２　解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。

它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。

ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。

即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。

②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。

以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。

2024年TOD模式市场调研报告1. 简介TOD（Transit Oriented Development）是一种以交通为核心，以公共交通站点为中心，将住宅、商业和办公区域相结合的城市规划模式。

TOD模式旨在优化城市交通系统，提高出行效率，减少交通拥堵，并提供更加便捷和可持续的生活方式。

本报告旨在对TOD模式的市场情况进行调研，分析其潜在机会和发展前景。

2. 市场调研结果TOD模式市场经过调查和研究显示以下几个主要结果：2.1 市场规模和增长势头TOD模式市场在过去几年中发展迅速，市场规模不断扩大。

据统计数据显示，全球TOD模式市场规模在过去五年内每年平均增长率超过15％。

预计未来几年内，该市场规模将进一步扩大，增长势头良好。

2.2 市场主要参与者TOD模式市场涉及多方参与者，包括政府机构、房地产开发商、交通运输公司和城市规划部门。

政府机构在TOD模式市场中发挥着重要作用，他们制定政策法规，提供相应的经济支持和计划。

另外，房地产开发商也是TOD模式市场的主要参与者之一。

他们负责规划和建设符合TOD思想的综合体项目，包括住宅、商业和办公区域。

2.3 市场驱动因素TOD模式市场的发展受到多种驱动因素的影响。

其中，交通拥堵是主要的市场驱动因素之一。

随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，TOD模式的提出为解决该问题提供了新的解决思路。

此外，环境保护也是促进TOD模式市场发展的重要因素。

TOD模式可以减少汽车出行量，缓解空气污染和交通排放。

2.4 市场挑战与机遇尽管TOD模式市场前景广阔，但仍面临一些挑战。

其中，土地紧缺和成本高昂是最主要的问题之一。

TOD模式需要大面积的土地用于综合体规划，而在城市中寻找合适的土地往往面临困难，同时土地成本也很高。

然而，TOD模式市场仍然存在巨大的机遇。

随着城市化进程不断加快，人们对于更加便捷和可持续的生活方式的需求也在增加。

TOD模式正好满足了这一需求，因此具有良好的市场前景。

2024年香港地铁市场调查报告1. 引言随着香港人口的快速增长和城市化进程的推进，公共交通逐渐成为解决交通拥堵和提高居民出行效率的关键因素之一。

地铁作为一种高效、环保的交通方式，在香港的发展中具有重要地位。

本篇报告通过对香港地铁市场进行调查和分析，旨在全面了解香港地铁市场的发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。

2. 调查对象和方法本次调查主要针对香港市民和地铁乘客进行，采用了问卷调查和个别访谈的方法。

问卷调查主要涵盖了香港地铁的使用频率、满意度、意见和建议等方面。

个别访谈则以深入了解受访者对香港地铁的看法和期望。

3. 调查结果分析3.1 地铁使用频率调查结果显示，超过70%的受访者每天都会使用地铁进行通勤和出行。

地铁已成为香港市民最主要的交通工具之一，其便捷性和高效性受到广大市民的认可。

3.2 受访者满意度在对地铁的满意度评价中，超过60%的受访者表示对地铁的服务和设施比较满意，其中车辆的运行稳定性和车站的清洁度得到了高度评价。

然而，也有部分受访者对地铁的票价、车厢拥挤度和服务态度表示不满意。

3.3 面临的挑战地铁市场在快速发展的同时也面临一些挑战。

首先，地铁线路的覆盖范围有限，无法满足某些区域的交通需求。

同时，随着香港人口的增长，地铁的拥挤问题日益突出，给乘客带来不便。

此外，一些受访者对地铁的安全性和普及度提出了担忧。

4. 发展方向和建议为了进一步提升香港地铁市场的发展，本报告提出以下几点建议： - 扩大地铁线路的覆盖范围，增加新的地铁路线，以满足更多区域的交通需求。

- 加大投资力度，提升地铁的运营效率和服务质量，减少列车拥挤程度。

- 提高地铁的安全性措施和应急响应能力，为乘客提供更加安全可靠的出行环境。

- 加强对地铁的宣传和推广，提高市民对地铁的认知度，鼓励更多人选择地铁出行。

- 引入新技术和创新，如智能票务系统和无人驾驶技术，提升地铁的智能化和便利性。

5. 结论通过本次调查和分析，我们了解到香港地铁市场在高度依赖、大范围使用的同时也面临着一些挑战。

DOI : 10.16767/j .cnki . 10-1213/tu .2021.03.077建筑工程浅谈TO D 理念的发展与应用—以亚洲某国家及香港为例钱铭中国生态城市研究院摘要:通过对城市发展以及轨道交通建设的历程进行分 析与研究发现，轨道的建设关系到了城市的建设与发展，而要想 实现城市与轨道交通的健康持续发展一项重要的手段就是实施 TOD 模式。

在国际上，亚洲某发达国家与中国香港的TOD 模式 较为突出，且获得了显著成效，因此值得对TOD 理念的发展与应 用进行分析与探讨。

所以，下文将分别对中国香港以及亚洲某 发达国家的TOD 项目进行分析，并对TOD 理念的发展谈谈自己 的几点看法，以供参考。

关键词:T O D 理念;发展；应用1 TOD 理念的概述T 0D 西方国家在二战结束后郊区化进人新阶段的产物，是 建立在新城市主义思潮基础上，以区域公交发展为导向贯彻精 明增长理念。

早在1992年，彼得•卡尔索尔普为了遏制城市空间的蔓延增 长，率先提出T0D 概念。

其在自己的著作中提出以T0D 替代郊 区蔓延的发展模式，并为基于TOD 策略的各种城市土地利用制 订了一套详尽而具体的准则。

当前国际上对TOD 概念定义较为广泛，归纳来说主要是基 于“以人为本”的理念，科学混合用地功能以及使用人群,实现土 地的集中、高效以及紧凑的开发与利用，围绕轨道交通站点的交 通结构来建设适合步行与自行车出行，以公交为导向的立体交 通网络，实现交通可达性的提高，以及城市结构的改善,促使城 市得以良性发展。

简单来说就是以公交干线和轨道交通站点为 中心，向外半径400m ~800m 范围内建设一个集居住、商业、办公、 教育、文化为一体的城市中心或广场，让人们不排斥汽车交通工 具的同时，可以便捷的选择步行、自行车以及公交车等出行 方式。

2 T 0D 的类型通常T0D 分为城市型与邻里型两类。

其中城市型T0D 主要 是指在公共交通网络主干线上以半径600m 或是步行lO m in 的距 离建设规模较大的交通枢纽以及就业、商业中心。

tod香港案例
在香港，TOD（Transit Oriented Development）模式在城市规划中得到了广泛应用。

以下是一些具体的案例：
1. 港岛线：在地铁港岛线兴建时，港铁公司得到了太古站康怡花园住宅的开发权，作为对地铁建设的补贴。

这是一个典型的地铁建设和地产开发互相促进的案例。

2. 九龙湾：九龙湾是香港的一个新市镇，其规划和发展受到了地铁和公屋政策的共同影响。

这个区域的发展，得益于地铁和公屋的引导，吸引了大量人口从中心城区迁移至此。

3. 将军澳线：将军澳线沿线地区的发展也受到了地铁的显著影响。

这条线路的建设，推动了沿线地区的人口增长和经济发展。

以上案例仅供参考，建议查阅TOD相关书籍或文献，获取更多信息。