如何利用尾气分析仪进行故障诊断
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汽车尾气分析仪操作规程
汽车尾气分析仪操作规程
《汽车尾气分析仪操作规程》
一、设备准备
1. 检查仪器是否处于正常工作状态，包括电源是否接通、显示屏是否正常、传感器是否连接稳固等。
2. 确保仪器的环境温度、湿度符合操作要求。
二、样品采集
1. 将汽车尾气分析仪的取样探头插入汽车尾气排放管道中。
2. 保证取样探头与尾气排放口密封良好。
3. 开始取样前，应让汽车引擎处于恒定工作状态，通常是在3000转左右。
三、数据采集
1. 启动汽车尾气分析仪，根据设备的要求进行预热。
2. 根据不同的分析项目选择相应的测试模式，如CO排放浓度、HC排放浓度等。
3. 开始采集尾气样品。
四、数据分析
1. 确认数据采集完成后，停止采集。
2. 仔细分析采集到的数据，记录相关项目的浓度值。
五、清洁和储存
1. 停止仪器的工作，关闭仪器电源并拔掉电源线。
2. 清洁取样探头、传感器和外壳，确保仪器整洁。
3. 将汽车尾气分析仪妥善存放，避免受潮和受损。
六、数据处理
1. 将采集到的数据进行分析和整理，并根据相关标准对排放浓度进行评估。
2. 根据评估结果，制定改善汽车尾气排放的方案。
以上就是关于汽车尾气分析仪操作规程的详细内容，希望能够帮助操作员正确使用和维护汽车尾气分析仪，确保测试数据的准确性和可靠性。
尾气分析仪在汽车检测与故障诊断中的应用
１ 汽 车尾气成份产生的条件及正 常范 围 ． ２ １． Ｃ ．１ Ｏ． ２ 它是可燃混合气燃烧 的产物 ， 其含量 的高低 直接反 映出混 合 气燃 烧的好坏 ． 就是燃 烧效率 ． 可燃混合 气燃 烧的越完全 Ｃ ０ 的读 数就越高 （ 达到峰值 １ ％ １ ％）当发动机可燃混合气过浓过稀 时 ， ２ ６ ， 汽 车排 除的尾气 中的 Ｃ Ｏ 都会是降低 的。 １ ． 尾气 中的 ０ 的含量是反映混合气空燃 比的最好指标是最有用 ．２ ２ ， 的诊断数据 ． 空燃 比小 ． 混合气变浓 ． 因空气量不足 ０ 被耗尽 ， ： 排放 量 ０很 少 ； 空燃 比大 ， 混合气变稀 ， 空气量富余 ， ： ０ 的排放量增 加 （ ） 多 。 发 动机工作状况 良好情况下 ． ０ 的读数应 １ ２ 小 于 １ ％～ ％， ％表示混 合 气过浓 ． 大于 ２ ％表示混合气过稀 。 １． Ｈ ．３ Ｃ是未燃燃料 ．可燃混合气不 完全燃烧或裂解 的碳氢化合物 ２ 及少量 的氧化反应的 中间产物 当空燃 比 １ ． 从 ４ ７减小混合气变浓 ， 因 空气量减少 Ｈ ｃ的排放量就有所增加 ． 比从 １． 增大到 ｌ 时 ， 空燃 ４ ７ ７ 混 合 气变稀 ． 那么 Ｈ ｃ的排放量保持在低位 ， 如空燃 比从 １ 继续增大混 ７ 合气就更 稀了 ． 容易产生缺火 ． ｃ的排放量将 明显 的增多 ， 明燃油 Ｈ 说 没有充分 的燃烧 ． 发动机工作状况 良好情况下 ＨＣ的排放量应为 ３ ０ ０ｘ １ ４ ０ １ 在催化前的） Ｏ ～０ｘ０ （ 。如果 Ｈ Ｃ的读数高就说 明燃油没有充分 的燃烧 。 １ ． Ｏ主要是在空气不足的情况下可燃混合气不完全燃烧产生 的 ．４ ２ Ｃ 是． 它的危害性很 大 ． 空燃 比从 １． 减小 ， ４ ７ 混合气 变浓 ， 空气 不足 ， 造 成 可燃 混合气 燃烧不完全 ． Ｏ的排放量增加 ：空燃 比从 １． 增大混 Ｃ ４ ７ 合气变稀 ． Ｏ的排放保持低水 平．空燃 比继续增大可能会产生缺火 。 Ｃ 发动机工作状况 良好情况下 ． Ｏ的排放 。 ｃ 在催化前测 ｃ 得含量 ， Ｏ 怠速
尾气分析仪操作规程
尾气分析仪操作规程
《尾气分析仪操作规程》
一、引言
尾气分析仪是一种用于检测机动车尾气排放成分的仪器，广泛应用于环保、汽车维修和检测等领域。
为了正确、安全地操作尾气分析仪，特制定本规程。
二、操作前准备
1. 确保尾气分析仪接通电源并待机状态。
2. 检查仪器外部是否有损坏，如有损坏应立即联系维修人员进行维修。
3. 准备好车辆的测试路径、车辆登记证和其他必要的文件。
三、操作步骤
1. 开机：按下仪器开关并等待数分钟，直到仪器提示完成自检。
2. 连接车辆：将尾气分析仪与车辆的尾气排放口连接好，并确保连接牢固。
3. 检测：按照仪器的操作指南进行检测，记录并保存测试结果。
4. 关机：检测完成后，按下仪器的关机按钮，断开车辆连接。
四、注意事项
1. 操作人员应接受专业的培训，并熟悉仪器的使用说明书。
2. 在操作过程中应严格按照操作规程操作，遵守操作步骤和注意事项。
3. 定期对仪器进行维护和保养，确保仪器的正常使用。
4. 在操作过程中如发现异常情况，应及时停止操作并联系维修
人员进行维修。
五、结束语
尾气分析仪的正确操作对于保障环境和车辆排放的合格非常重要，希望操作人员能够严格按照本规程进行操作，确保测试结果的准确性和安全性。
尾气分析仪操作方法
尾气分析仪操作方法
尾气分析仪操作方法可以按照以下步骤进行：
1. 准备工作：确保尾气分析仪已经连接好电源，并且传感器处于正常工作状态。
检查分析仪的屏幕是否正常显示，并且所有连接线是否连接牢固。
2. 打开仪器：按下仪器上的开关按钮，等待数秒钟让仪器启动。
3. 选择测试模式：根据实际需要选择适当的测试模式。
常见的测试模式包括排放测试和柴油烟度测试。
在仪器的菜单或设置中选择相应的模式。
4. 设置参数：根据需要对测试参数进行设置，如测试时间、检测标准等。
一般情况下，仪器会默认一些常用的参数，但可以按需要进行调整。
5. 连接尾气管：将尾气管连接到车辆的尾气排放口。
确保连接牢固，并且没有泄漏。
6. 开始测试：在仪器的界面上，点击“开始测试”按钮或相应的操作，开始进行尾气分析。
在测试过程中，仪器会实时显示结果，并且记录数据。
7. 完成测试：待测试结束后，仪器会显示测试结果。
根据需要，可以将结果保存或输出到打印机或电脑等设备上。
8. 关闭仪器：测试完毕后，按下仪器上的关闭按钮，将分析仪关闭。
断开电源和尾气管连接。
需要注意的是，具体的尾气分析仪操作方法可能会因不同的品牌和型号而有所不同，因此在使用尾气分析仪之前，最好先阅读仪器的用户手册，并按照实际情况进行操作。
同时，为了确保测试结果的准确性，还需定期对仪器进行校准和维护。
基于尾气分析和免疫原理的内燃机故障诊断法
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关 键 词 ：内燃 机 ； 工 免 疫 系 统 ； 放 测 量 ；故 障 诊 断 人 排 中图 分 类 号 ：Ｔ ０ Ｋ４ ７ 文献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：１０ —２ ２ ２ １ ） ３０ ８—３ ０ １２ ２ （０ １ ０—０ ３０
尾 气分析法是 常见 的 内燃机 故障 诊断 方法 ， 但 由于 内燃 机 结 构 复 杂 ， 多 参 数 的变 化 都 通 过 很
对 燃 烧 室 中燃 烧 的 影 响 直 接 反 映 到 尾 气 上 ， 时 有 不 同 内燃 机 故 障所 呈 现 的 尾 气 成 分 差 异 不 大 ， 这
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尾气 分析 仪 ， 了统 一 标准 ， 为 在利 用检 测数 据之前 将 对各 指标 分别 进行 归一 化处 理 。 研究 发现 ＿ ， ５ 内燃 机 不 同 的 故 障将 导 致 不 同 的 ］ 尾气 排放 模式 ， 果多 个故 障 同时发生 ， 们将 共 同 如 它 影 响尾气 排 放 的变化 ， 且各 故 障类 型 对 排放 的影 响 程度 也不 同 ， 这给 故 障 的识 别 和 判 断 带来 了 巨大 的
（ 械 工 程 学 院 ，河 北 石 家庄 军 ０００） ５ ０ ３
摘 要 ：论 述 了人 工免 疫 系 统 （ Ｉ ） 原 理 及 特 点 ， 将 其 引入 基 于 尾 气 分析 （ Ａ） 内燃 机 故 障诊 断 中 。分 别 Ａ Ｓ的 并 Ｅ 的 将 内燃 机 正 常 状 态 和异 常状 态 下 测 得 的 排 放 数 据 经 预 处 理 后 作 为 ＡＩ Ｓ的 自体 集 和 非 自体 集 ， 抗 体 集进 行 刺 激 ， 对 从 而 得 到 有 针 对 性 的成 熟抗 体 ， 用 成 熟抗 体 集 对 试 验 样 机 进 行 故 障诊 断 。 结 果 表 明 ， Ａ Ｓ与 尾 气 分 析 法 结 合 利 将 Ｉ
尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用
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尾气分析仪的检测流程和方法
尾气分析仪的检测流程和方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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发动机故障诊断中尾气成分检测的分析与应用
正常着火 ， 产生失火 ， 使未燃 Ｈ Ｃ大量排 出。 混合气过 浓将 产 生 大量 的 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ，混 合气 过稀 将 引起 失 火而 Ｈ Ｃ、 Ｃ Ｏ、 Ｎ Ｏ 等 有 害 气 体 和 Ｃ Ｏ ２ 、 Ｈ ２ ０、 ０ ２ 等 无 害 气 体 。通过 汽 车 尾 气 的检 测 可初 步 分 析 发动 机 的性 能 生 成过 多 的 Ｈ Ｃ。 ． ２ 点 火提前 角 影 响 好坏 ， 该 检 测 可 以 检 测包 括燃 烧 情 况 、 点火 能 量 、 进 １ 气效果 、 供油情况 、 机械情况等诸多方面 。当发动机 点 火提 前 角对 Ｃ Ｏ的排 放 有较 大 影 响 ， 过 分推 迟 各系统出现故障时 ，尾气 中某种成分必然偏离正常 点 火 会 使 Ｃ Ｏ没有时间完全氧化而引起 Ｃ Ｏ排 放 量 值 ，通过检测发动机不 同工况下尾气 中不 同气体成 增 加 ， 但适 度推 迟 点火 可减 小 Ｃ Ｏ排放 。当点 火 时 间 为 了维持 输 出 功率 不 变 需要 开 大节 气 门 ， 这 分 的含 量 ， 可判 断 发动 机故 障所 在 的部 位 。尾气 分 析 推 迟 时 ， 主 要 内容 有 混 合 气空 燃 比 、点火 正 时及 催 化 器 转 化 时 Ｃ Ｏ排 放 明显 增加 。 随 着点火 提 前角 的推 迟 ， Ｈ Ｃ的 效 率 等 ，主要 分 析 的参 数 有 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ、 Ｃ Ｏ ： 和氧（ Ｏ ： ） ， 含 量 降低 。 还有 空 燃 比（ Ｆ） 或 相对 空 燃 比 （ Ａ） 。
转速信号 、 温度信号 、 负荷信号 、 氧传感器信号等。 点 火 线 圈初 级 绕组 电流 、 点 火 初级 电路 电阻 、 电 容 器 等是 影 响点火 能 量 的因素 ， 断 电器 、 离 心及 真 空 提前装置 、 点火模块 、 与点火有关 的传感器信号等是 影 响点 火 正 时 的 因素 ， 火 花塞 、 高压线 、 分 电器 等 是
尾气分析仪的操作方法
尾气分析仪的操作方法
尾气分析仪的操作方法可以根据不同厂家和型号有所差异，但一般包括以下步骤：
1. 准备工作：确保尾气分析仪已经安装好，通电并预热到工作温度。
检查好工具和连接线是否齐全。
2. 准备车辆：将待检车辆停在平坦、通风的地方，确保发动机处于正常运行温度。
3. 连接设备：将尾气分析仪与待检车辆的排气管连接。
连接方式根据具体仪器来定，通常会使用软管或者夹具将尾气管和分析仪连接起来。
4. 开始测试：启动待检车辆的发动机，让其在空转状态下运行一段时间，以使发动机运行达到稳定状态。
然后打开尾气分析仪的电源开关。
5. 选择测试模式：根据实际需要选择适当的测试模式，例如化学方式、气体分析方式等。
6. 数据记录：根据仪器的显示屏上的指示，记录所需的数据，例如CO浓度、CO2浓度、HC浓度、NOx浓度等。
7. 结束测试：测试完毕后，将待检车辆的发动机关闭，关闭尾气分析仪的电源
开关。
8. 分析数据：将记录下来的数据进行分析和比对，根据相关标准来评估车辆的尾气排放情况，并进行相应的处理和调整。
需要注意的是，尾气分析仪的具体操作方法可能因不同仪器而异，因此在使用时应仔细阅读仪器的操作说明书，并按照说明进行操作。
同时，为确保测试结果的准确性，应定期对尾气分析仪进行校准和维护。
【分析仪】汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些 分析仪维护和修理保养
【分析仪】汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些分析仪维护和修理保养汽车尾气分析仪就是用来分析汽车尾气成分的仪器。
其紧要用作环保部门、教学科研、交通部门以及汽车制造和4S店等，我们可以去汽配城或者直接找汽配商城购买即可。
在平常的汽修当中，假如能够快捷的运用这个机器，对于检测汽车的一些故障时特别便利的。
1.判定系统故障假如测试结果显示HC、O的指数很高，那么有可能是点火系统不良导致的，还有一种可能性就是混合气过稀识货而引起的。
假如发觉CO、HC的指数高，CO2和O2的指数低，那么要当心发动机工作的混合气很浓。
假如CO2和CO的指数相反，那么有可能是燃烧室中的氧气不足，导致无法正常燃烧。
2.汽车尾气分析仪检查排气管和三元催化器堵塞尾气分析仪能够用来检测排气管和三元催化器有没有发生堵塞的情况。
把尾气分析仪的取样探头放到进气歧管的真空管里，启动发动机，并且加速，这时分析仪就可以检测真空管内有没有HC。
假如有，那么说明排气管和三元催化器有一处是发生了堵塞的情况，需要做进一步的检修。
3.汽车尾气分析仪检测汽缸垫损坏在汽修当中，汽缸垫损坏属于比较常见的故障。
传统的检修方法当中，要想检测汽缸垫是否算坏，大多数接受的是解体后检查。
这种检查方法不仅大费周章而且对维护和修理人员的技术水平也是一个考验。
用汽车尾气分析仪则要简单得多。
把取样探头放到冷却液储液罐当中，悬空放置，不要探入液面下。
然后启动发动机，假如HC的指数加添，那么就可以断定汽缸垫已经损坏，需要进行更换维护和修理。
4.检查车厢内的汽油味来源由于泄露或者密封不良等原因导致汽车的车厢内的汽油味道过重，可以用尾气分析仪来检测来源。
把分析仪的探头在车厢内缓缓移动，当某一部位的HC指数明显加添时，说明该部位可能显现了泄露或者密封不良。
紧要功能特点可执行多模式双怠速检测汽车排气中的HC、CO、CO2、O2、NO 浓度值；高亮度大屏幕液晶显示，全中文操作菜单；可进行压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、乙醇等多燃料车辆检测；具备车牌输入、200组数据存储、查阅和RS — 232数字通讯接口；标配感应式转速测量钳；标准预热10分钟，具备5分钟速预热应急检测功能；符合国标ISO 3930和国际OIML R99 I级精度。
从尾气排放分析汽车发动机的故障
从尾气排放分析汽车发动机的故障摘要:汽车发动机工作时会产生HC、CO、NOX等有害气体,不同工况下将有不同成份的尾气排放,通过分析尾气中的HC、CO、NOX 等成份比例,可以为快速分析发动机故障提供便捷的途径。
通过实车故障案例分析,证明通过尾气检测来分析发动机故障是切实可行的。
关键词:汽车尾气排放标准故障诊断1 引言汽车发动机混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体,尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位。
尾气分析主要参数有CO、HC、CO2和氧O2,还有空燃比A/F或过量空气系数λ。
2 汽车尾气的成分与成因汽车尾气的主要污染物有一氧化碳CO、氮氧化物NOx、碳氢化合物HC等。
这些污染物在直接污染危害人体的同时,也对环境造成严重的污染。
一氧化碳CO是由于燃油在气缸中燃烧不充分所致,是氧气不足而生成的中间产物。
氮氧化合物NOx是NO和NO2的总称,是混合气空气中的N2和O2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。
碳氢化合物HC生成的主要是燃烧室壁局部温度偏低形成猝冷,导致部份混合气失火而形成的。
3 尾气分析的基本理论发动机工作正常时HC正常数值应不超过55×10-6% V ol。
若此数值偏高,则说明燃油没有充分燃烧。
主要可能原因是气缸压力不足、发动机温度过低、曲轴箱窜气严重、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、火花塞间歇性跳火、温度传感器不良、喷嘴不良等。
CO正常数值应不超过0.5% V ol。
CO的含量过高,则表明燃油过多空气过少,燃油供给系统或空气供给系统有故障,造成燃烧不充分。
主要可能原因是喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净、EGR 阀泄漏等。
CO2是混合气完全燃烧的产物,正常数值一般在13.8～15% V ol,其高低反映出发动机燃烧的好坏。
利用尾气分析发动机的故障
经仔细观察发现：如果起动发动机后怠速运转而不进行路试，尾气排放基本合格；路试约2km后尾气排放指标升高；若每次起动间隔时间超过30min，怠速测量基本合格。根据上述情况，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。
其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法，拆下排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测，各项指标显著降低。对该车进行路试，尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件，继续试车，尾气排放始终未超标。
用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速时油压为250kPa，急加速时为300kPa；关闭点火开关10min后，系统保持压力为200kPa，以上各项数据均正常。接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。连接压力机，观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束，也无短路、断路情况。
四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)参数，作为故障诊断时的参考数据o
五气尾气分析仪
当C0和HC降低时，可能会引起尾气中的N0x浓度升高，若要监测N0x的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且，N0x常常是在高温大负荷的情况下产生的，若没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。
继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。将发动机恢复后试车，故障依旧。用V．A．G1552查寻故障存储，仍没有故障码出现。在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在0.2—0.8V之间变动，属正常；进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。检查配气相位，正时标记正确；怀疑汽油质量有问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。
从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能(一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度)，但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。
毕业设计题目：尾气排放超标故障诊断_毕业设计_
毕业设计题目：尾气排放超标故障诊断专业:汽车检测与维修蔡胜虎车辆故障现象一辆奥迪a6轿车行驶超过10万km，发动机很好，怠速也稳定，加速也可以，但是尾气很臭。
用户反映该车在测量尾气排放的时候，尾气排放指数严重超标。
问诊试车为了排除此车尾气超标的故障，通过驾驶员和以往的维修经验首先试车，试车发现确实如客户所说，试车的过程中发动机没有问题；怠速、加速稳定；汽车尾气非常臭，尾气排放指数严重超标。
故障分析研究一、故障原因1. hc化合物的排放量过大（1）点火系统缺火或点火能量不足，造成混合气燃烧不充分。
（2）点火时间不准确，检查或调整点火正时。
（3）混合气体过于浓密或者稀疏，可以用co和o2的含量来判定混合气体过于浓密还是过于稀疏；电控系统的传感器有故障也有可能导致混合气体过于浓密或过于稀疏(4)气缸密封性不良，检查气缸的压缩压力是否正常（5）配气相位不正确，检查并调整配气相位（6）三元催化转化器是否有故障，如果有需进行修理或更换（7）二次空气喷射控制系统存在故障（8）燃油蒸发控制系统不能正常工作2.co排放量过大（1）混合气体过浓，检查空气滤清器是否干净，检查燃油系统压力是否正常，检查喷油器的工作性能，测试输入传感器的数据，检查喷油控制系统的运行情况。
（2）喷油器是否漏油，检查喷油器的密封性。
（3）三元催化转化器是否存在故障，如果有立即更换。
（4）二次空气喷射控制系统是否存在故障。
（5）燃油蒸发控制系统存是否存在故障，如果有进行更换。
（6）pcv系统是否有故障。
3.nox的排放量过大（1）ecr系统是否存在故障。
（2）输入传感器存在故障会导致混合气体过去稀疏。
（3）检查点火提前角以及点火正时。
（4）燃烧室内有积碳，检查发动机压缩情况。
（5）进气温度过高，应检查进气空气调温系统、增压中冷系统。
（6）发动机温度过高，需要检查故障诊断仪器上的发动机温度情况。
（7）检查配气正时记号、气门间隙等。
4.o2排放量过低（1）喷油器有故障。
通过尾气变化诊断发动机故障
一 一
理想 的空燃 比为 １．：。过量空气系数 可以直 观地告诉我们空 ４７ １ 燃 比的情况 。 为 ０９ — ．４ 可 以看成是理想 的匹配 ； ． １ ， ７ ０ 大于该值 ， 明空 说 燃 比过大， 混合气过稀 ； 小于该值 ， 则为空燃 比过小 ， 混合气过浓 。 ３ 除 尾 气 测试 外 其 它位 置 测 试 分 析 故 障 、 气缸与冷却水道泄漏测试 ： 打开散热器盖； 发动机运转至正 常温度； 在 散热器盖 口用尾气测 试管测试； 读取 Ｈ Ｃ Ｃ、 Ｏ值； ＩＣ Ｃ 若 － 、 Ｏ值有升 高 ／ 说 明气 缸 衬 垫 损 坏 。 燃 油 蒸 发 排 放 控 制 系 统 泄 漏 测 试 ： 汽 油 泵 处 测 试 Ｈ ； 活 性 炭 在 Ｃ在 罐处测试 Ｈ ； Ｃ在油箱盖 处测试 ＨＣ在油管接 头处测试 ＨＣ在油箱 密封 ； ； 处测试 Ｈ Ｃ。ＨＣ值升 高说 明测试部位有泄漏或损坏 。 曲轴通 风装置（Ｃ ）ｔ Ｐ Ｖ￣Ｊ 试发动 机运转 至正常温 度； 取尾气 中 Ｃ 读 Ｏ 及 ０ 值； 。 拆下 Ｐ Ｖ阀管路（ Ｃ 靠近测试端） 并读尾气 中 Ｃ Ｏ及 ０ 值 ， Ｏ值 Ｃ 将减少 １ ％以上 ， ： Ｏ 值将升高；用手堵住 Ｐ Ｖ阀 ， Ｏ及 Ｏ 值 应恢复正 Ｃ Ｃ ： 常； 上述步骤检查 Ｃ 若按 Ｏ及值均无变动 ， 则表示 Ｐ Ｖ阀阻塞 。 Ｃ
科技信息
博士 ・ 家论 坛 专
通 边 尾 号 变 化 诠断 发 动 相 故障
新 疆 交通 职业技 术 学 院 陆奇志
［ 摘 要］ 本文针对 目前汽车诊断维修 中对尾 气分析仪的使用价值认识 不够 ， 没有从机理 上探 明尾 气参数变化能够反映的各种发 动 机故 障现 象。主要研 究通过发动机尾气参数变化反推发动机燃烧质量的状况， 而判 断出发动机外在表现的故 障。 气参数代表 了 从 尾 发动机的综合性能 ， 只要发动杌 带有故障 ， 其尾 气参数必然会 引起 变化 。利 用尾 气参数 变化诊 断发 动杌 故障 ， 在汽车发动机诊断维 修 中 的应 用 具 有 极 其 重要 的现 实意 义。 ［ 关键词 ］ 尾气变化 诊 断 发动机 故障
理想 的空燃 比为 １．：。过量空气系数 可以直 观地告诉我们空 ４７ １ 燃 比的情况 。 为 ０９ — ．４ 可 以看成是理想 的匹配 ； ． １ ， ７ ０ 大于该值 ， 明空 说 燃 比过大， 混合气过稀 ； 小于该值 ， 则为空燃 比过小 ， 混合气过浓 。 ３ 除 尾 气 测试 外 其 它位 置 测 试 分 析 故 障 、 气缸与冷却水道泄漏测试 ： 打开散热器盖； 发动机运转至正 常温度； 在 散热器盖 口用尾气测 试管测试； 读取 Ｈ Ｃ Ｃ、 Ｏ值； ＩＣ Ｃ 若 － 、 Ｏ值有升 高 ／ 说 明气 缸 衬 垫 损 坏 。 燃 油 蒸 发 排 放 控 制 系 统 泄 漏 测 试 ： 汽 油 泵 处 测 试 Ｈ ； 活 性 炭 在 Ｃ在 罐处测试 Ｈ ； Ｃ在油箱盖 处测试 ＨＣ在油管接 头处测试 ＨＣ在油箱 密封 ； ； 处测试 Ｈ Ｃ。ＨＣ值升 高说 明测试部位有泄漏或损坏 。 曲轴通 风装置（Ｃ ）ｔ Ｐ Ｖ￣Ｊ 试发动 机运转 至正常温 度； 取尾气 中 Ｃ 读 Ｏ 及 ０ 值； 。 拆下 Ｐ Ｖ阀管路（ Ｃ 靠近测试端） 并读尾气 中 Ｃ Ｏ及 ０ 值 ， Ｏ值 Ｃ 将减少 １ ％以上 ， ： Ｏ 值将升高；用手堵住 Ｐ Ｖ阀 ， Ｏ及 Ｏ 值 应恢复正 Ｃ Ｃ ： 常； 上述步骤检查 Ｃ 若按 Ｏ及值均无变动 ， 则表示 Ｐ Ｖ阀阻塞 。 Ｃ
科技信息
博士 ・ 家论 坛 专
通 边 尾 号 变 化 诠断 发 动 相 故障
新 疆 交通 职业技 术 学 院 陆奇志
［ 摘 要］ 本文针对 目前汽车诊断维修 中对尾 气分析仪的使用价值认识 不够 ， 没有从机理 上探 明尾 气参数变化能够反映的各种发 动 机故 障现 象。主要研 究通过发动机尾气参数变化反推发动机燃烧质量的状况， 而判 断出发动机外在表现的故 障。 气参数代表 了 从 尾 发动机的综合性能 ， 只要发动杌 带有故障 ， 其尾 气参数必然会 引起 变化 。利 用尾 气参数 变化诊 断发 动杌 故障 ， 在汽车发动机诊断维 修 中 的应 用 具 有 极 其 重要 的现 实意 义。 ［ 关键词 ］ 尾气变化 诊 断 发动机 故障
利用尾气分析法解决发动机故障
利用尾气分析法解决发动机故障作者：郑洪亮来源：《中国科技纵横》2013年第24期【摘要】本现代发动机ECU有自诊断功能。
通过诊断仪能快速判断发动机故障。
但有些发动机故障并不会产生故障代码，这要求寻求另外的方法来解决问题。
汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过对汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况与性能的好坏。
当发动机各系统出现故障，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。
【关键词】发动机故障尾气分析随着汽车技术和电子技术的发展，采用电子技术手段解决汽车发动机故障的方法应用得越来越多。
电控单元具有自诊断功能，当系统出现故障时，它可以提供电控系统有关故障代码，这对于诊断电控发动机故障提供了一定的帮助。
但是，由于ECU只能对与控制系统有关的部分故障进行自诊断，并不是对所有的故障都可以进行自诊断。
另外，自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查。
所以，仅仅依靠自诊断系统是不能完全解决电控发动机的所有故障问题。
尾气分析仪除了在检测尾气成分，控制发动机的排放指标以外，还可以在发动机的故障诊断中发挥巨大的作用。
汽车发动机尾气中会含有HC、CO、NOx 等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。
燃料在汽缸内的燃烧状况不同，各种气体的成分就不同。
由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，检查包括燃烧状况、点火能量、进气效果、供油状况、机械状况等诸多方面。
更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。
尾气分析主要内容有混合气的空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2、NOx和O2。
1 尾气成分影响因素（1）HC是发动机未燃尽的燃油分解所产生的气体，当燃烧温度过低或雾化不良时，发动机排出的废气中HC含量增加。
尾气分析仪的检测流程和检测方法
尾气分析仪的检测流程和检测方法The detection process of the exhaust gas analyzer consists of several essential steps. The first step is to prepare the vehicle for testing. This involves warming up the engine to operating temperature, ensuring that all the vehicle's systems are functioning properly, and locating the vehicle's OBD-2 port for connection to the analyzer. 尾气分析仪的检测流程包括准备车辆测试、连接尾气分析仪、进行尾气排放检测、解读检测结果以及记录报告等重要步骤。
Once the vehicle is prepared, the next step is to connect the exhaust gas analyzer to the vehicle's OBD-2 port. This allows the analyzer to communicate with the vehicle's onboard computer and retrieve necessary data for the testing process. 当车辆准备好后，接下来的步骤是将尾气分析仪连接到车辆的OBD-2接口上，这样可以让分析仪与车辆的车载计算机进行通信，以检索测试过程所需的必要数据。
After the connection is established, the exhaust gas analyzer will begin the emission testing process. This involves measuring the vehicle's emissions while it is running, both at idle and while driving. The analyzer will measure various pollutants such as carbonmonoxide, hydrocarbons, and oxides of nitrogen to determine if the vehicle is within allowable emissions limits. 连接建立后，尾气分析仪将开始排放测试过程，通过在发动机运行时、怠速和行驶时对车辆的排放进行测量。
尾气分析在汽车发动机故障诊断中应用
尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用摘要:汽车发动机尾气会排放hc、co、nox等有害气体和co2、h20、o2等无害气体。
由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
关键词:尾气发动机故障诊断燃烧应用随着汽车工业的高速发展,汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。
汽车的排放污染主要来源于发动机排除的废气。
目前,在许多汽车维修企业,尾气分析仪只是作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备,而忽略了它在汽车故障诊断中的重要作用,尾气分析不仅是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。
科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析,在一定程度上能够解决很多维修难题,此外对于维修人员的维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。
因此,加强尾气分析在汽车故障诊断中的应用十分必要。
一、尾气分析的基本常识尾气分析是指在发动机不同工作状况下,通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法。
汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生hc、co、nox等有害气体和co2、h20、o2等无害气体。
由于尾气成分与发动机的工况有着直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械状况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时,尾气中某一种或几种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机的故障所在。
尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等,主要分析的参数有co、hc、co2、o2和空燃比(a/f)或相对空燃比(λ)。
hc是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。
co 主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧,是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。
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（４）检测汽车排放系统是否存在泄漏、破损。 （５）可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情 况、机械情况等诸多发动机故障。 （６）其它涉及的诊断用途，如采用ＯＢＤ进行系统故障代码的诊 断。
１ 汽车尾气分析仪的常规使用
汽车尾气分析仪用于检测汽车尾气的排放情况，即汽车尾气中 ＣＯ、ＨＣ、Ｏ２、ＣＯ２及ＮＯＸ等气体的浓度。通过对机动车排放情况的 检测，判断排放污染物是否合格，同时根据汽车尾气的排放情况，进 一步分析诊断发动机的燃烧状况。对普通的汽车维修技术人员而言， 尾气分析仪往往作为测试汽车排放污染物参数的普通设备，但是其检 测诊断发动机燃烧状况的诊断功能远没有被充分发挥出来。因此，拓 展尾气分析仪在汽车检测与诊断中的运用，是提高维修技术人员应用 仪器水平的重要内容。
（６）检测车厢内汽油味等特殊故障。因为密封不良、泄露等原 因造成车厢内汽油味过重时，可以借助汽车尾气分析仪快速判断具体 的故障部位。因为当尾气分析仪的取样探头放在故障部位时（如空调 出风口处），ＨＣ读数会明显增加，从而可以快速地确定故障部位。
此外，还可以利用尾气分析仪对经过三元催化转换器前后的气体 浓度进行检测，判断三元催化转换器工作是否正常。通过前后对比检 测还可以判断汽车排放系统是否存在泄漏、破损等。在其它汽车诊断 与检测中，还可采用 ＯＢＤ接口技术，进行系统故障代码的诊断，判 断其空燃比、氧传感器等是否正常等。
２ 尾气分析仪在汽车检测与诊断中的运用
（１）判断分析系统故障。当测试的ＨＣ和Ｏ２的读数高，是由点火 系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的ＣＯ、ＨＣ值 高 ， 而 ＣＯ２、Ｏ２值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足 够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，ＣＯ２的读数和ＣＯ的读数相反。 燃烧越完全，ＣＯ２的读数就越高，其最大值在１３．５％～１４．８％之间， 此时ＣＯ的读数应该等于或接近于０．０２的读数是最有用的诊断数据， Ｏ２的读数和其它３个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。
故障检修：检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路 （漏电）现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换
了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查ＨＣ值下降 不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。
为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧进气歧管氧传感器旁边 的尾气检测口（该口通常用一个螺栓密封）进行检测，结果发现左侧气 缸排出的尾气ＣＯ值在０．５％左右，ＨＣ值在１２５ｐｐｍ左右（因在催化转化 器前测量，其值会比在进气歧管测量值稍高），且波动极小；右侧气 缸 排 出 的 尾 气 中 ＣＯ值 也 在 ０．５％ 左 右 ， 但 ＨＣ值 却 在 １２５～ ２５０ｐｐｍ之 间，且时有波动，因此问题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高 压线和火花塞，发现第２缸火花塞的３个电极中有一个间隙过小，调整 后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。
３ 应用实例
（１）一辆奥迪Ａ６轿车，装备２．８ＬＪＶ６电控发动机，怠速时有轻 微抖动，并且加速迟缓。
故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气， ＣＯ为 ０．３％～ ０．５％ ， ＨＣ为 ２００～ ５００ｐｐｍ， 且 在 此 范 围 内 波 动 。 用 Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２检测仪检查，无故障代码输出。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２故障检测仪 进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。
通常，装有催化转化器的汽车，Ｏ２的读数应该是１．０％～２．０％， 说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的Ｏ２通过气缸排出。如果Ｏ２的 读数小于１．０％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果Ｏ２的读数超 过２％，则说明混合气太稀。
利用功率平衡试验（根据制造厂的使用说明）和四气尾气分析仪的 读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸ＣＯ和ＣＯ２的读数都下 降，ＨＣ和ＣＯ２的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个 缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明 这个缸点火或燃烧不正常。
参考文献 ［１］ 邹长庚，赵琳主编． 现代汽车电子控制系统构造与故障诊断．北京 理工大学出版社， １９９５，８ ［２］ 林平编． 汽车电子控制汽油喷射系统结构·原理·检修．福建科学 技术出版社， １９９６，２ ［３］ 广东省职业技能鉴定指导中心． 技师论文撰写与答辩． 广东经济 出版社， ２００１，１０ ［４］ 居荫诚．欧美日韩高级汽油喷射系统构造原理维修．北京理工大学 出版社， １９９６， １１
（２）一辆奔驰Ｓ３２０轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速 正常。
故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试 点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围 之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠 速时数据很不稳定，ＨＣ和ＣＯ总是同时升高或降低，ＣＯ２ 时高时低， 燃烧效率很不稳定，Ｏ２不能充分参与反应，数值一直较高，从而可以 判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致 喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少 喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使４种 气体的检测数据极不稳定。
（１）对机动车的排放情况进行检测，监测其污染物的排放水 平，是否合格与超标。
（２）对化油器式车辆进行检测、调整并使之空燃比处于合理水 平，提高燃烧效率，降低污染物排放。
（３）对电喷车、装有三元催化器的电喷车通过系列检测诊断可 以监测其电控系统、燃烧系统、催化转化系工作是否正常，达到发现 问题相应找出解决问题的目的。
技术创新
内江科技 ２０１２年第８期 98
务必悬空，取样探头不能放置液面以下），起动发动机，当尾气分析 仪检测到有ＨＣ含量增加时，可以判定气缸垫已损坏。因为当气缸垫 损坏时，燃烧室内高压的可燃混合气会通过损坏的气缸垫进入冷却系 统中，而汽油分子在冷却液中基本不能溶解，故可以在冷却液储液罐 中检测到ＨＣ。
一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，ＨＣ的含量大约 为 ５５￣１００ｐｐｍ， ＣＯ应 低 于 ０．５％ ， Ｏ２为 １．０％ ￣２．０％ ， ＣＯ２为 １３．８％ ￣１５．０％。汽车尾气ຫໍສະໝຸດ 试值与系统故障的判断分析如表１所示。
表１ 汽车尾气测试值与系统故障的判断分析 （２）检测与判断排气管或三元催化转换器是否堵塞。利用汽车 尾气分析仪判断排气管或三元催化转换器是否堵塞时，应将尾气分析 仪的取样探头放置在进气歧管上的真空管处，起动发动机，并做急加 速试验，通过测量此时进气歧管上的真空管处是否含有ＨＣ，即可确 定排气管或三元催化转换器是否堵塞。如果排气管或三元催化转换器 堵塞，再做急加速试验时，部分废气将无法通过已经堵塞的排气管或 三元催化转换器正常排出，而返回到进气真空管处，因此在进气歧管 上真空管处就能够检测到一定含量的ＨＣ。 （３）检测发动机配气相位是否正确。利用汽车尾气分析仪检测 发动机配气相位是否正确，与利用汽车尾气分析仪检测与判断排气管 或三元催化转换器是否堵塞时的方法基本一样。将尾气分析仪的取样 探头放置在进气歧管处，起动发动机，通过测量在怠速、高怠速、慢 加速和急加速等不同工况下进气歧管处是否含有ＨＣ，来确定在不同 工况下，发动机的配气相位是否正确。如果进气门迟闭角过大，会有 部分可燃混合气被从迟闭的进气门“推出来”，因此在进气歧管处就 能够检测到一定含量的ＨＣ。 （４）分析缺缸的具体原因。在发动机维修和故障诊断过程中， 缺缸是常见故障之一，在有缺缸故障的发动机的尾气检测中，ＨＣ和 Ｏ２的含量或者Ｏ的２ 含量会明显偏高。发动机缺缸的主要原因有两大 类：一是缺油，二是缺火。若是某缸喷油器不喷油等原因造成的缺 缸，尾气分析仪的取样探头在排气管处检测到的ＨＣ、ＣＯ等含量虽然 是正常的，但是Ｏ２含量的过高。若是由于点火系统原因造成的缺缸， 此时尾气分析仪的取样探头在排气管处检测到的ＨＣ和Ｏ２含量均会明 显偏高。 值得注意的是，虽然目前很多发动机的自诊断系统在检测到点火 系统反馈信号丢失后的１～２个周期内，也将自动切断该缸燃油供给， 但由于尾气分析仪对ＨＣ非常敏感，只要有一次没有点火，就能检测 到ＨＣ含量明显偏高。因为断油是在检测到缺火之后才发生的，因而 可以判断缺火在前，断油在后，确定是点火系统的故障。 当ＥＣＵ在 检测到点火系统反馈信号丢失，自动切断该缸燃油供给后，尾气分析 仪的检测结果将只有Ｏ２的含量明显偏高，而ＨＣ含量正常。 （５）判断汽缸垫是否损坏。汽缸垫的损坏是汽车维修中常见的 故障之一，在传统的判断汽缸垫好坏的检查中，基本上都采用解体检 查方式，这样增加了不必要的劳动强度，同时检查的结果还受检修人 员技术水平的影响。可以利用汽车尾气分析仪检测气缸垫是否损坏来 检测，具体方法如下：将取样探头悬空放在冷却液储液罐中（注意：
检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对 喷油器进行清洗；ＣＯ值正常，ＨＣ值虽然符合排放污染物的限制标 准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其ＣＯ值应低于０．５％，ＨＣ应 低于１００ ｐｐｍ，而检测结果表明该车ＨＣ值高于此标准且有波动，从出 厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检 查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。
97 内江科技 ２０１２年第８期
技术创新
如何利用尾气分析仪进行故障诊断
刘顶超
广东省交通运输技师学院 ５１０５２０ 广州
摘 要 汽车尾气分析仪是一种常用的汽车检测设备，对普通的修理工而言，尾气分析仪仍然仅作为车辆年检前调整尾气、测试 汽车排放污染物参数的普通设备，它的检测诊断发动机燃烧状况的诊断功能远没有被充分发挥。本文从尾气分析仪最基本的运用着 手，重点讲述了尾气分析仪在检测排气管或三元催化装置是否堵塞、检测发动机配气相位是否正常、检测车厢内汽油味等特殊故障以 及在分析发动机缺缸原因、汽缸床烧蚀等故障诊断上的运用，进一步拓宽尾气分析仪在汽车故障诊断与检测中的运用，发掘尾气分析 仪更大的潜力，使汽车故障诊断与检测更加方便快捷，充分发挥仪器设备的效能，更好地为汽车故障诊断和检测维修服务。
关键词 尾气分析仪 汽车 故障诊断 检测
汽车尾气分析仪是大家所熟知的一种汽车检测和诊断设备。汽车 尾气分析仪检测尾气中各成分的原理主要有不分光红外线吸收法分析 原理（ＮＤＩＲ）、电化学原理、氢火焰离子化法（ＦＩＤ）、化学发光法 （ＣＬＤ）、磁气压力法等；相应有不同结构的检测器，可分别适合测 试不同类别的气体成分。其中，使用不分光红外线吸收法仪器的结构 简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便， 可用于分析测试ＣＯ（一氧化碳）、ＣＯ２（二氧化碳）、ＨＣ（碳氢化 合物），ＮＯＸ（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放 污染物浓度的分析。尾气分析仪的一般用途有以下一些。
１ 汽车尾气分析仪的常规使用
汽车尾气分析仪用于检测汽车尾气的排放情况，即汽车尾气中 ＣＯ、ＨＣ、Ｏ２、ＣＯ２及ＮＯＸ等气体的浓度。通过对机动车排放情况的 检测，判断排放污染物是否合格，同时根据汽车尾气的排放情况，进 一步分析诊断发动机的燃烧状况。对普通的汽车维修技术人员而言， 尾气分析仪往往作为测试汽车排放污染物参数的普通设备，但是其检 测诊断发动机燃烧状况的诊断功能远没有被充分发挥出来。因此，拓 展尾气分析仪在汽车检测与诊断中的运用，是提高维修技术人员应用 仪器水平的重要内容。
（６）检测车厢内汽油味等特殊故障。因为密封不良、泄露等原 因造成车厢内汽油味过重时，可以借助汽车尾气分析仪快速判断具体 的故障部位。因为当尾气分析仪的取样探头放在故障部位时（如空调 出风口处），ＨＣ读数会明显增加，从而可以快速地确定故障部位。
此外，还可以利用尾气分析仪对经过三元催化转换器前后的气体 浓度进行检测，判断三元催化转换器工作是否正常。通过前后对比检 测还可以判断汽车排放系统是否存在泄漏、破损等。在其它汽车诊断 与检测中，还可采用 ＯＢＤ接口技术，进行系统故障代码的诊断，判 断其空燃比、氧传感器等是否正常等。
２ 尾气分析仪在汽车检测与诊断中的运用
（１）判断分析系统故障。当测试的ＨＣ和Ｏ２的读数高，是由点火 系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的ＣＯ、ＨＣ值 高 ， 而 ＣＯ２、Ｏ２值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足 够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，ＣＯ２的读数和ＣＯ的读数相反。 燃烧越完全，ＣＯ２的读数就越高，其最大值在１３．５％～１４．８％之间， 此时ＣＯ的读数应该等于或接近于０．０２的读数是最有用的诊断数据， Ｏ２的读数和其它３个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。
故障检修：检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路 （漏电）现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换
了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查ＨＣ值下降 不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。
为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧进气歧管氧传感器旁边 的尾气检测口（该口通常用一个螺栓密封）进行检测，结果发现左侧气 缸排出的尾气ＣＯ值在０．５％左右，ＨＣ值在１２５ｐｐｍ左右（因在催化转化 器前测量，其值会比在进气歧管测量值稍高），且波动极小；右侧气 缸 排 出 的 尾 气 中 ＣＯ值 也 在 ０．５％ 左 右 ， 但 ＨＣ值 却 在 １２５～ ２５０ｐｐｍ之 间，且时有波动，因此问题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高 压线和火花塞，发现第２缸火花塞的３个电极中有一个间隙过小，调整 后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。
３ 应用实例
（１）一辆奥迪Ａ６轿车，装备２．８ＬＪＶ６电控发动机，怠速时有轻 微抖动，并且加速迟缓。
故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气， ＣＯ为 ０．３％～ ０．５％ ， ＨＣ为 ２００～ ５００ｐｐｍ， 且 在 此 范 围 内 波 动 。 用 Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２检测仪检查，无故障代码输出。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２故障检测仪 进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。
通常，装有催化转化器的汽车，Ｏ２的读数应该是１．０％～２．０％， 说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的Ｏ２通过气缸排出。如果Ｏ２的 读数小于１．０％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果Ｏ２的读数超 过２％，则说明混合气太稀。
利用功率平衡试验（根据制造厂的使用说明）和四气尾气分析仪的 读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸ＣＯ和ＣＯ２的读数都下 降，ＨＣ和ＣＯ２的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个 缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明 这个缸点火或燃烧不正常。
参考文献 ［１］ 邹长庚，赵琳主编． 现代汽车电子控制系统构造与故障诊断．北京 理工大学出版社， １９９５，８ ［２］ 林平编． 汽车电子控制汽油喷射系统结构·原理·检修．福建科学 技术出版社， １９９６，２ ［３］ 广东省职业技能鉴定指导中心． 技师论文撰写与答辩． 广东经济 出版社， ２００１，１０ ［４］ 居荫诚．欧美日韩高级汽油喷射系统构造原理维修．北京理工大学 出版社， １９９６， １１
（２）一辆奔驰Ｓ３２０轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速 正常。
故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试 点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围 之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠 速时数据很不稳定，ＨＣ和ＣＯ总是同时升高或降低，ＣＯ２ 时高时低， 燃烧效率很不稳定，Ｏ２不能充分参与反应，数值一直较高，从而可以 判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致 喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少 喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使４种 气体的检测数据极不稳定。
（１）对机动车的排放情况进行检测，监测其污染物的排放水 平，是否合格与超标。
（２）对化油器式车辆进行检测、调整并使之空燃比处于合理水 平，提高燃烧效率，降低污染物排放。
（３）对电喷车、装有三元催化器的电喷车通过系列检测诊断可 以监测其电控系统、燃烧系统、催化转化系工作是否正常，达到发现 问题相应找出解决问题的目的。
技术创新
内江科技 ２０１２年第８期 98
务必悬空，取样探头不能放置液面以下），起动发动机，当尾气分析 仪检测到有ＨＣ含量增加时，可以判定气缸垫已损坏。因为当气缸垫 损坏时，燃烧室内高压的可燃混合气会通过损坏的气缸垫进入冷却系 统中，而汽油分子在冷却液中基本不能溶解，故可以在冷却液储液罐 中检测到ＨＣ。
一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，ＨＣ的含量大约 为 ５５￣１００ｐｐｍ， ＣＯ应 低 于 ０．５％ ， Ｏ２为 １．０％ ￣２．０％ ， ＣＯ２为 １３．８％ ￣１５．０％。汽车尾气ຫໍສະໝຸດ 试值与系统故障的判断分析如表１所示。
表１ 汽车尾气测试值与系统故障的判断分析 （２）检测与判断排气管或三元催化转换器是否堵塞。利用汽车 尾气分析仪判断排气管或三元催化转换器是否堵塞时，应将尾气分析 仪的取样探头放置在进气歧管上的真空管处，起动发动机，并做急加 速试验，通过测量此时进气歧管上的真空管处是否含有ＨＣ，即可确 定排气管或三元催化转换器是否堵塞。如果排气管或三元催化转换器 堵塞，再做急加速试验时，部分废气将无法通过已经堵塞的排气管或 三元催化转换器正常排出，而返回到进气真空管处，因此在进气歧管 上真空管处就能够检测到一定含量的ＨＣ。 （３）检测发动机配气相位是否正确。利用汽车尾气分析仪检测 发动机配气相位是否正确，与利用汽车尾气分析仪检测与判断排气管 或三元催化转换器是否堵塞时的方法基本一样。将尾气分析仪的取样 探头放置在进气歧管处，起动发动机，通过测量在怠速、高怠速、慢 加速和急加速等不同工况下进气歧管处是否含有ＨＣ，来确定在不同 工况下，发动机的配气相位是否正确。如果进气门迟闭角过大，会有 部分可燃混合气被从迟闭的进气门“推出来”，因此在进气歧管处就 能够检测到一定含量的ＨＣ。 （４）分析缺缸的具体原因。在发动机维修和故障诊断过程中， 缺缸是常见故障之一，在有缺缸故障的发动机的尾气检测中，ＨＣ和 Ｏ２的含量或者Ｏ的２ 含量会明显偏高。发动机缺缸的主要原因有两大 类：一是缺油，二是缺火。若是某缸喷油器不喷油等原因造成的缺 缸，尾气分析仪的取样探头在排气管处检测到的ＨＣ、ＣＯ等含量虽然 是正常的，但是Ｏ２含量的过高。若是由于点火系统原因造成的缺缸， 此时尾气分析仪的取样探头在排气管处检测到的ＨＣ和Ｏ２含量均会明 显偏高。 值得注意的是，虽然目前很多发动机的自诊断系统在检测到点火 系统反馈信号丢失后的１～２个周期内，也将自动切断该缸燃油供给， 但由于尾气分析仪对ＨＣ非常敏感，只要有一次没有点火，就能检测 到ＨＣ含量明显偏高。因为断油是在检测到缺火之后才发生的，因而 可以判断缺火在前，断油在后，确定是点火系统的故障。 当ＥＣＵ在 检测到点火系统反馈信号丢失，自动切断该缸燃油供给后，尾气分析 仪的检测结果将只有Ｏ２的含量明显偏高，而ＨＣ含量正常。 （５）判断汽缸垫是否损坏。汽缸垫的损坏是汽车维修中常见的 故障之一，在传统的判断汽缸垫好坏的检查中，基本上都采用解体检 查方式，这样增加了不必要的劳动强度，同时检查的结果还受检修人 员技术水平的影响。可以利用汽车尾气分析仪检测气缸垫是否损坏来 检测，具体方法如下：将取样探头悬空放在冷却液储液罐中（注意：
检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对 喷油器进行清洗；ＣＯ值正常，ＨＣ值虽然符合排放污染物的限制标 准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其ＣＯ值应低于０．５％，ＨＣ应 低于１００ ｐｐｍ，而检测结果表明该车ＨＣ值高于此标准且有波动，从出 厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检 查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。
97 内江科技 ２０１２年第８期
技术创新
如何利用尾气分析仪进行故障诊断
刘顶超
广东省交通运输技师学院 ５１０５２０ 广州
摘 要 汽车尾气分析仪是一种常用的汽车检测设备，对普通的修理工而言，尾气分析仪仍然仅作为车辆年检前调整尾气、测试 汽车排放污染物参数的普通设备，它的检测诊断发动机燃烧状况的诊断功能远没有被充分发挥。本文从尾气分析仪最基本的运用着 手，重点讲述了尾气分析仪在检测排气管或三元催化装置是否堵塞、检测发动机配气相位是否正常、检测车厢内汽油味等特殊故障以 及在分析发动机缺缸原因、汽缸床烧蚀等故障诊断上的运用，进一步拓宽尾气分析仪在汽车故障诊断与检测中的运用，发掘尾气分析 仪更大的潜力，使汽车故障诊断与检测更加方便快捷，充分发挥仪器设备的效能，更好地为汽车故障诊断和检测维修服务。
关键词 尾气分析仪 汽车 故障诊断 检测
汽车尾气分析仪是大家所熟知的一种汽车检测和诊断设备。汽车 尾气分析仪检测尾气中各成分的原理主要有不分光红外线吸收法分析 原理（ＮＤＩＲ）、电化学原理、氢火焰离子化法（ＦＩＤ）、化学发光法 （ＣＬＤ）、磁气压力法等；相应有不同结构的检测器，可分别适合测 试不同类别的气体成分。其中，使用不分光红外线吸收法仪器的结构 简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便， 可用于分析测试ＣＯ（一氧化碳）、ＣＯ２（二氧化碳）、ＨＣ（碳氢化 合物），ＮＯＸ（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放 污染物浓度的分析。尾气分析仪的一般用途有以下一些。