非正常行车应急预案

XXXXX机械有限公司 行车事故应急预案

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XXXXX机械有限公司

行车使用事故

应急预案

签 发：

日期：二0一九年六月

XXXXX机械有限公司 行车事故应急预案

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目 录

一、总则................................................................................................................. 3

（一）编制目的.............................................................................................. 3

（二）编制依据.............................................................................................. 3

二、应急救援组织结构及职责............................................................................. 3

（一）应急救援组织机构.............................................................................. 3

（二）应急救援领导小组成员...................................................................... 4

（三）应急人员.............................................................................................. 4

广铁（集团）公司机车乘务员

非正常情况下行车应急处置办法

第一章 总 则

第一条 根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。

第三条 各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。

各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。

第四条 要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。

第二章 列车发生意外情况的处理

第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理

1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。

2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。

3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。

4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。

5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。

第六条 单机运行中制动失效时的处理

1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。

非正常接发列车应急处理预案

随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。

一、 应急处理方案

（一）紧急停车

当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。同时，为避免造成 further

的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。

（二）及时沟通

当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。

（三）安排救援

当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。

（四）保障乘客安全

在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。

二、 应急处理程序

（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。

（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。

（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。

（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。

（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。

三、总结

总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。在遇到事故的时候，应立即启动应急预案，采取相应的救援措施，切实保障乘客的生命安全和身体健康，保护铁路行业的利益，将事故降到最低程度。

广铁（集团）公司机车乘务员

非正常情况下行车应急处置办法

第一章 总 则

第一条 根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。

第三条 各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。

各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。

第四条 要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。

第二章 列车发生意外情况的处理

第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理

1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。

2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。

3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。

4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。

5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。

第六条 单机运行中制动失效时的处理

1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。