高速公路工程防止桩基偏位

1.路基工程1.1 路基路面主要病害1.1.1 路基自身主要病害:(1)路堤不均匀下沉、路面开裂;(2)桥头及台背跳车;(3)挖方路堑弯沉值达不到要求;(4)上下边坡滑塌;(5)排水系统不畅造成积水或者冲刷等;(6)防护砌体工程崩塌,涵洞通道塌垮等。

1.1.2 路基路面主要病害因路基质量造成路面早期破损:(1)压实度不足或者软基处理不合格引起路堤不均匀沉降使路面开裂或者波浪形;(2)桥头台背回填质量不合格造成跳车和路面破损 ;(3)石质路堑超挖部份回填料不合格形成软弱夹层导致路面破损 ;(4)挖方路堑的渗沟质量不合格,地下水浸泡造成路面破损 ;(5)填挖交壤处台阶未挖至实地或者施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。

l.2 路基的压实度控制路基的压实度控制是最基本的要求,但实际施工过程中时常发现压实度不足的现象。

造成路基不均匀下沉,路面开裂等病害,使工程建设费用及养护成本大幅度提高。

具体要求如下:(1)要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，同时应加强现场的压实度检验。

(2)严格控制填筑厚度,要在填筑工作面上打出方格,根据层厚计算每格卸土数量,以保证不会超厚。

(3)填方路堤的宽度要保证,要按设计要求超宽 30cm 以上,否则下边坡的防护会存在贴坡现象,雨水渗入将造成滑塌。

1.3 填挖交壤处的处理填挖交壤处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。

具体施工要求:(1)纵向填挖交壤处台阶一定要挖到实处;(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位;(3)横向半填半挖处的暂时堆土容易成为压实度不足的死角 ,要特殊引起重视和处理到位。

1.4 桥头及台背的回填桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位,而这些部位的回填质量又是最难控制的。

在填筑路堤时往往不能同时完成,留下接合部位的松土处理不到位,造成不均匀下沉。

具体要求:(1)要用透水性材料回填,最佳选择是砂性土,更容易保证压实度；(2)将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位,形成台阶状；(3)严格控制每层的填筑厚度,松铺厚度不超过 15cm；(4)配备小型夯实机具。

钢筋保护层控制措施一、灌注桩保护层控制措施1、准确定位桩基位置，防止桩基偏位。

2、严格控制钻头大小，防止出现孔径偏小现象，而造成保护层过小；经常长时间使用的钻头应及时修补。

3、防止缩孔现象发生，土质差的情况，采用失水率小的优质泥浆护壁并且快转慢进。

4、保证钻孔竖直度，钻机支平垫稳，钻杆必须竖直，钻进过程中勤观察勤测量，发现偏移及时校正。

5、成孔后，检测钻孔竖直度，如果出现偏位，应重新扫孔。

6、防止钢筋笼加工、制作必须严格按照设计图纸和规范要求；确保钢筋绑扎及焊机的质量，保证钢筋骨架的稳固性。

7、钢筋笼位置尺寸进行严格验收，确保位置准确，固定牢固，合乎要求。

8、控制钢筋笼下发的位置，保证钢筋笼位于孔中心。

二、承台、系梁、盖梁保护层控制措施1、钢筋下料人员应熟悉图纸及规范的要求。

钢筋加工时要放样尺寸要正确，特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算后根据实际进行放样，避免由于交接点处钢筋密集无法安装。

2、加强模板质量控制，模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标，所以还要注意模板工程的制作和安装。

制作要规范、尺寸要精确，特别是缩模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。

3、加强模板拉杆及支撑系统控制，根据结构部位的大小，通过计算对拉杆、钢管大小及数量，防止出现拉杆拉断及钢管无法承受现象。

4、重视钢筋的绑扎成型工序，绑扎时要按图纸、规范操作，保证钢筋骨架各部分尺寸及精度。

合理安排各方向的主筋与副筋位置，确保主筋位置的安放准确，是避免出现钢筋保护层偏差的前提。

5、安放、绑扎固定钢筋保护层垫块应作为钢筋工程施工中的一个重要环节。

我合同段统一采用细石混凝土垫块，垫块的数量应满足要求，垫块每平方米不少于4块；当钢筋直径较小时，容易发生保护层变形的地方，应适当加密垫块。

6、注意成品保护，加强监管力度，禁止施工人员在已绑扎成型并经验收的钢筋上随意的乱踏，且不得将较重的机械设备器具放在钢筋骨架上，造成垫块被倾倒或脱位，使保护层厚度得不到保证。

公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。

因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。

一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。

2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。

该方法具有测量精度高、范围广的优势。

3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。

二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。

2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。

3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。

4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。

5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。

三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。

b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。

2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。

b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。

c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。

四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。

可以采用视察法、测量法等方法。

2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。

桥梁桩基钢筋笼偏位的处理及预防控制措施摘要：桥梁桩基础结构是桥梁结构设计中常见的下部基础结构形式，桥梁的研究通常侧重于桥墩以及桥梁上部结构施工，对桥梁下部结构中的桥梁桩基钢筋笼安放工序控制重视不够，导致钢筋笼未正确放置，桩基钢筋笼不能精确定位，钢筋笼中心位置偏离设计中心，对桥梁桩基施工质量和道路桥梁工程顺利运行造成影响。

基于此，本篇文章对桥梁桩基钢筋笼偏位的处理及预防措施进行研究，以供参考。

关键词：桥梁下部结构；桥梁桩基；钢筋笼偏位；预防措施引言结合桥梁工程实例，研究了桥梁桩基钢筋笼施工过程的主要工序内容。

首先介绍基本信息，然后研究桩基钢筋偏位的影响因素，最后深入研究改进钢筋笼安放过程要素的控制措施。

希望在进行研论后，能够提供关于类似项目的资料，从而促进桥梁建设项目的进步。

修建桥梁的桩基础在桥梁工程施工中发挥着非常重要的作用，尽管近年来取得了重大的技术进步，但在桩基钢筋笼的定位和处理仍然存在缺陷，需要在以后的桥梁桩基施工实践及试验研究中做到更加精确及标准。

1桥梁桩基施工流程简述桥梁桩基础施工将决定桥梁工程的整体质量，施工过程如下:平整场地、桩位放样、钢护筒埋设、十字形控制桩（护桩）埋设、钻机钻具准备与就位、调制泥浆、钻孔泥浆注入、钻孔、桩基钢筋笼制作、成孔及孔位倾斜度检测、清孔、桩基钢筋笼下放、下放导管及二次清孔、桩基水下混凝土浇筑、凿除桩头、定位桥墩柱施工，各项工序对施工人员技能、经验等都有较高要求。

因此，在实际施工过程中，由于某些操作中的技术缺陷或其他外部环境影响因素，桥梁桩基施工中出现了桩基钢筋笼偏位、缩径、塌孔、断桩等相关问题。

2桩基钢筋笼偏位造成的影响鉴于目前的桥梁施工建设，在实际施工过程中，如果出现桩基钢筋笼偏差值超过规范容许值，无论使用哪种方法对桩基钢筋笼偏位进行校正，都可能出现以下情况:(1)影响整个桥梁下部结构的施工持续时间。

一般来说，纠正桩基钢筋笼偏位，需要时间，如果钢筋笼偏位过大，可能会导致废桩，这无疑会影响桥梁主体工程的正常进度，因此会延长桥梁施工时间；(2)处理这一问题不可避免地会增加整个工程的费用。

[转贴]探讨一个关于桩基偏位问题的处理方法！我也见过桩基偏位
目前我现在在施工的一个高速公路项目，其中一座中桥的3＃－4桩基向外侧偏位30cm（横向），造成上述问题的原因，初步分析为测量放样出现的差错；不过从另外一个角度分析，该桥有5跨，共计24根桩基，均采用钻孔灌注桩，只有一根桩基出现偏位，其它均无偏位，也有可能为施工问题。

暂不考虑造成的原因，本人想请教几个问题：
1、公路工程中钻孔灌注桩的施工规范中桩基偏位误差多少？（该桩为独立的墩柱一体）
2、由于偏位较大，为避免后续交工验收的柱间距在正负2cm以内，有没有什么比较好的处理方法，同时能兼顾安全及顺利验收？
本人请教了大学同学（设计院的）、公司的专家、总工程师，有以下几个处理意见，请各位高手、专家予以指正：
1、不考虑最后交工验收的问题，柱子照样接桩，只需在盖梁上将盖梁底部的受力钢筋有25变为28，此法经设计院同学检算没有问题，安全方面可*。

2、桩基端头钢筋不变，将接桩部分的柱子、桩基的钢筋均向内侧调整15cm，此时的钢筋在一侧为垂直，另一侧向内侧大幅度弯斜。

此法只能保证调整15cm，但还有15cm不能调整，该方法为公司专家
提供，其声称没有问题。

3、在与其相邻的3＃－3用系梁连接，即在3＃－3、4中间加设一道系梁，经设计院同学检算没有问题。

其中桩基钢筋不调整，柱子、桩基的钢筋不再连接，即让柱子钢筋落于系梁上。

保证2个柱子整体受力，此法可保证后续验收及安全可*。

说明：3＃－4桩基24m，桩直径1.5m；柱子直径1.2m，柱高5.55 5m。

桩基偏位的整改措施桩基偏位是指桩基的位置与设计要求或施工图要求有一定偏差。

桩基偏位严重影响了建筑物的稳定性和安全性，因此必须采取适当的整改措施来解决这个问题。

下面，我将介绍一些桩基偏位的整改措施。

首先，对于桩基偏位问题，我们首先需要进行测量和分析，确定桩基偏位的具体情况。

这需要借助测量仪器和设备，如全站仪、水准仪等，对桩基的位置进行精确测量，获得偏位的具体数值和方向。

同时，还需要对桩基的承载力进行评估，以确定其安全性。

一旦确定了桩基的偏位情况和安全性评估，下一步需要采取措施进行整改。

首先，针对桩基偏位问题，可以选择进行桩基的重新定位。

通过将偏位的桩基移动到正确的位置，可以恢复桩基的设计要求和保证建筑物的稳定性。

这需要借助专业的设备和工具，如大型起重机、推土机等，来实施桩基的移位工作。

除了桩基的重新定位外，还可以考虑采取加固措施来解决桩基偏位的问题。

例如，可以在偏位较大的地方设置加固桩，通过加固桩与原桩基之间的连接，来提高桩基的整体稳定性。

此外，还可以对桩基进行增加或修改，以提高桩基的承载能力和稳定性。

这需要根据具体情况进行设计和施工，以确保加固措施的有效性。

此外，对于桩基偏位问题的整改，还需要进行建筑物的结构分析和设计优化。

通过分析建筑物的结构系统，确定桩基偏位对整体结构的影响，进而优化结构设计，提高建筑物的抗震、抗倾覆能力和整体稳定性。

这需要借助结构工程师的专业知识和经验，进行桩基偏位问题的结构分析和设计优化。

总之，桩基偏位是一项严重的问题，必须进行整改。

通过测量和分析、桩基的重新定位、加固措施的采取以及建筑物的结构分析和设计优化，可以解决桩基偏位问题，确保建筑物的稳定性和安全性。

但在整改过程中，需要严格按照相关规范和技术要求进行施工，以确保整改措施的有效性和质量安全。

桩基钢筋笼偏位处理措施及方案宿扬高速天长段01标项目经理部二零一四年五月十日桩基钢筋笼偏位处理措施及方案一、工程概况上跨G205立交桥位于宿州至扬州高速公路天长段K3+443.945（桥梁中心桩号）处，桥梁在K3+207.6跨老G205，与老G205交角为36.3°(行车道法线方向与老G205中心线夹角)，老G205为三级公路，路基宽12m，路面高程约31.5m 净空不小于4.9m桥梁在K3+480.945跨越G205，与G205交角为40.6°（行车道法线方向与G205中心线夹角），G205为一级公路，路基宽24.5m路面高程约31.9m，净空不小于5.5m。

全桥共110根桩基，0#和15#为群桩，1-14#为排架桩。

二、桩基钢筋笼偏位主要原因1、原因分析及处理措施K3+443.945分离立交桥2号墩2-1桩基于2014年3月30号下午浇筑砼，5月8号复测后发现钢筋笼与桩中线偏位12厘米。

5月8号下午我项目部立即组织由技术部门、质量部门、施工班主组成调查小组，经现场察看辨别，关于2号墩2-1桩基钢筋笼偏位的主要原因，结论如下：a、质量管理松懈，质量跟踪不到位。

b、班组作业人员质量意识淡薄，工作马虎。

c、由于砼浇筑完毕后，在抽拔护筒的时候由于捆绑钢护筒的钢绳捆绑不均匀，倾斜吊装。

护筒一侧压迫钢筋笼，导致上部定位钢筋全部偏位，钢筋受到外界不均匀侧压力后，导致钢筋笼偏位。

2、处理方案将桩顶29.9-26.9米标高段的砼凿除，此段位为淤泥层，护筒埋植深度为1.6米，钢筋变形段位置按理论分析应该在26.9m 标高的位置开始偏位，凿至相应的位置后在用全站仪放出桩基中心坐标，在以桩为中心，将桩基周围用机械配合人工挖除直径为2m米做套桩基础，人工清理干净基坑，凿除桩身表面砼，然后调整钢筋，通知监理检查。

如果桩身钢筋保护层不能满足规范要求，继续向下凿除，直到能够满足规范要求，然后在清理基坑，绑扎钢筋网片，钢筋网片布设为Ф12*10，底面和四周均匀布置，钢筋安装完成后通知监理检查后在浇筑砼。

桩基施工桩位偏差质量通病的控制李　胜　杜　程　李宝权(辽宁省路桥建设三公司,沈阳110021) 摘　要　介绍桩基施工桩位偏差产生的原因以及施工过程对该通病的防治办法。

关键词　桩位偏差　通病　控制1　工程概况本项目为丹东高速公路第八合同段的东高家堡大桥和四台子大桥。

东高家堡大桥下部结构型式采用1.4×1.4m方形双桩式桥墩,1.6m直径灌注桩,桩长22m,全桥共有基桩104根;四台子大桥下部结构型式除第41和42号墩采用三桩式桥墩,1.4m直径灌注桩外,其余桥墩采用1.4×1.4m方形双柱式桥墩,1.6m直径灌注桩,桩长为8一17m,全桥共有桩基172根。

依据设计文件,两座大桥桥位地面以下地质情况为少水,较密实的卵石层、亚砂土和岩石层,岩石层埋伏较浅,一般为l一5m且桩基为柱桩。

故桩基施工采用人工配合机械挖孔成孔的方法。

2　质量通病的原因分析开工前项目经理部组织各工程处的技术人员,根据各工程处在以前桩基施工中出现的桩位偏差普遍较大的状况,对桩位偏差质量通病产生的原因进行了认真、仔细的分析,结合谈标段采用挖孔的施工方法,总结出影响桩位偏差质量通病的因素有以下几点:(l)测量放样误差;(2)挖孔过程检测不及时、不认真产生的偏位;(3)护壁混凝士浇筑成型后偏位;(4)钢筋骨架固定不牢产生偏差。

针对以上问题,我部施工人员采取跟踪检查、控制的办法,并制定了切实可行的质量保证措施。

3　施工过程的质量控制为保证工程质量,强化质量管理,我标段在工程开工前,建立了以项目总工为组长的标段工程质量自检体系,各工程处设专职质量检查员及兼职质量检查员负责本区段的工程质量,两座大桥施工工程处各配置一名专职质检员负责桩基施工的质量检查工作。

施工人员上岗前均进行工种技能培训和施工技术规范标准的培训,同时进行质量意识教育,制定岗位责任制,保证每个人在工作中各负其责,使其工作有序化、规范化,在施工中坚持测量放样复核制、首件验收制和“三检”制,同时制定质量管理奖罚办法,要求质量工作人员必须保证工作质量,施工中严格落实质量责任制,加强施工过程的质量管理,在施工中制定预防质量通病的措施,具体如下:(l)积极做好技术交底工作工程开工前由项目经理部向工程处做桩基质量通病采取预防措施的技术交底,每个工程处的技术人员向施工作业班组进行详细的技术交底,并形成文字资料。