上海轨道交通5号线车站建筑设计特色

上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准一、引言城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题，改善城市居民出行质量方面发挥着重要作用。

为了更好地发挥城市轨道交通的功能，上海市制定了城市轨道交通上盖建筑设计标准，旨在规范上海市地铁站和轨道交通线路沿线的上盖建筑设计。

本文将对这一标准进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、城市轨道交通上盖建筑的设计要求城市轨道交通上盖建筑的设计要求主要包括建筑高度、建筑面积、楼层数、外立面处理、空间布局等方面。

2.1 建筑高度根据上海市的城市规划要求，城市轨道交通上盖建筑的高度不得超过附近主干道规划的建筑高度限制。

同时，为了保证城市轨道交通上盖建筑与周边环境的和谐统一，建筑高度应与周围建筑相协调。

2.2 建筑面积城市轨道交通上盖建筑的面积应根据地铁站的客流量、周边环境条件等因素进行合理设计。

设计时应充分考虑行人流量、楼层分布、公共设施的设置等因素，以提供便利的出行环境。

2.3 楼层数城市轨道交通上盖建筑的楼层数应根据地铁站的规模和功能需求进行设计。

一般情况下，地铁站上盖建筑的楼层数不宜超过地表3层。

在特殊情况下，建筑设计方可适当增加楼层数，但需获得相关部门的批准。

2.4 外立面处理城市轨道交通上盖建筑的外立面处理应考虑与周围环境的协调性。

在建筑外立面材料和颜色的选择上，应与周边建筑风格相匹配。

同时，外立面的设计应充分考虑对地铁站和轨道交通线路的视觉效果提升，增强城市形象。

2.5 空间布局城市轨道交通上盖建筑的空间布局应合理布局地铁站的出入口、换乘通道、商业设施等功能区域。

同时，要注意保证行人的行走流线顺畅，避免交通冲突和人流拥堵。

三、城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用案例为更好地说明上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用，以下列举一个实际案例：3.1 案例背景某地铁站位于上海某主干道沿线，因周边交通繁忙和商业活动频繁，故该地铁站上盖建筑设计非常重要。

3.2 案例设计要求该地铁站的上盖建筑需要满足以下要求： 1. 建筑高度不得超过30米，以与主干道规划建筑高度相符。

上海高铁站设计理念是什么
上海高铁站作为一个重要的交通枢纽，其设计理念旨在为乘客提供便利、舒适、安全的出行体验。

设计师们在规划和建设这个高铁站时，注重了以下几个方面的理念：
1. 利用现代科技打造智能化交通枢纽。

上海高铁站的设计理念之一是利用现代科技，打造一个智能化的交通枢纽。

通
过引入智能化的设备和系统，高铁站可以提供更加便捷的服务，包括自助购票、智能导航、自动扶梯等设施，让乘客的出行更加方便快捷。

2. 注重舒适和人性化的空间设计。

高铁站的设计理念还包括注重舒适和人性化的空间设计。

在设计高铁站的候车厅、候车室、候车区等公共空间时，设计师们考虑到乘客的舒适感和体验，通过合理的布局、舒适的座椅、良好的通风和采光等设计手法，为乘客营造一个舒适、宜人的候车环境。

3. 强调安全和便捷的交通接驳。

设计师们还强调了安全和便捷的交通接驳设计理念。

高铁站的设计考虑到乘客
的出行需求，通过合理的交通规划和便捷的交通接驳设施，让乘客可以方便地从高铁站到达其他交通枢纽或目的地，同时保障乘客的出行安全。

总的来说，上海高铁站的设计理念是以乘客的出行需求为中心，注重利用现代
科技打造智能化的交通枢纽，同时强调舒适、安全和便捷的出行体验。

这些设计理念的贯彻落实，使得上海高铁站成为一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽，为乘客的出行提供了更好的体验。

一号线设地面站2座、地下站11座。

地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。

地下站为两层框架式结构，上层为站厅层，下层为站台层，站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通，站厅层设出入口与地面连通。

站台层设岛式站台，停车长度186米，供8节车辆编组列车停靠。

各站按其不同的功能要求，工程规模和结构形式各异，内部装饰也因其所处环境而各具特色。

地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构，其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构，另7座车站均筑有内衬墙。

除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外，余8座地下站均采用顺作法。

上海火车站站因与铁路客站建设同步施工，1987年10月先期建成。

其余12座车站于1993年12月完成主体结构。

1994年底完成各站内部装饰。

自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站，由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段；由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。

圆形隧道内径5.5米、外径6.3米，覆土5～18米；上行线长度9262.2米，下行线长度9343米。

圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成，长度913米；正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进，至1994年5月31日,上、下引线隧道全线贯通。

一号线正线线路轨道全长16.21双线公里，其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里；地面碎石道碴道床2.88双线公里；全线均为无缝轨道。

1994年11月26日，双线全线铺轨完成。

车辆段按近、远两期施工。

近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等，1994年底完成。

第一节车站一、锦江乐园站、新龙华站锦江乐园站位于沪闵路南侧，近虹梅路。

扩初设计时为乘降所，由于该地新规划为住宅小区，于1992年改为正式车站。

单侧式站台，长140米。

新龙华站位于梅陇乡牌楼村，沪闵路以南。

上海地铁文化建设的特点与发展思考一、国内外地铁文化概况(一) 国外城市地铁文化伦敦是世界上最先建设地铁的城市。

此后, 巴黎、纽约等13座欧美城市也随之相继开始规划建设轨道交通。

国外地铁在设计中更注重人文理念, 将地铁文化与城市文化的融合。

地铁站的设计大都以地铁站所处的地理环境、站点特色、历史等主要背景为元素。

在实现地铁站独特的建筑设计风格的同时融入当地的文化特色, 很好的体现了当地文化的底蕴。

地铁文化是一座城市文化最好的展示厅。

在巴黎地铁站, 华丽的站内装饰让人感受到法兰西民族的浪漫与优雅, 以及追求自由生活和艺术的天性。

而在俄罗斯地铁文化里, 可以窥见这个城市的历史长河画卷, 得到精神上的满足。

(二) 国内城市地铁文化1. 不断开展的地铁文化活动2017年6月, 上海首次以“地铁文化艺术节”的形式, 举办了全国首个地铁公共文化艺术节, 联合中外单位, 展现更丰富的文化内容, 凸显更高水准的艺术品质, 为更多的市民乘客打造“可阅读、有温度”的“城市第二空间”。

同年12月, 广东深圳举办了首届中国城市轨道交通文化博览会(简称“城轨文博会”) , 全国各地轨道交通企业齐聚深圳会展中心。

而北京也有主题是“知法于心, 守法于行”、“全面建设法治地铁——人人都是践行者”的“法制地铁文化节”。

2. 地铁空间艺术多样化开通于1979年的香港地铁, 自2004年开始就在中环行人隧道设置了表演舞台, 通过举行现场音乐会等舞台艺术表演, 向世界展示香港人的艺术才华。

同时, 在铁站内展示历史图片或者壁画, 形成常设的文化长廊。

像2015年3月份刚开通的港铁西营盘站, 运用壁画系列艺术形式展现了西营盘历史发展及生活场景。

再如, 武汉、苏州地铁站设立了自助图书馆, 希望借由乘坐地铁推动大众的阅读文化。

未来, 随着城市的扩张、环保意识的提升, 地铁在城市公共交通中将扮演越来越重要的角色, 突破地铁作为交通工具的思维, 会使我们的城市生活更美好。

5号线地铁站规划方案设计# 5号线地铁站规划方案设计## 引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，广受城市居民的欢迎。

为了满足居民出行需求，我们制定了一份5号线地铁站规划方案设计，旨在优化线路布局，提高出行效率，为城市交通提供更好的服务。

## 1. 线路规划考虑到城市的发展方向和人口分布，我们将5号线规划为南北走向，全长约30公里。

线路起点设在城市南部的XX站，终点设在城市北部的XX站。

线路设计中间还设有8个中途站，分别为XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站和XX站。

## 2. 车站规划2.1 规划原则在地铁站的规划设计中，我们遵循以下原则：- 方便乘客出行：设计车站的位置要靠近居民区、商业区和学校等人口密集区域，方便乘客出行。

- 考虑可拓展性：规划站点时，需要考虑未来的城市发展方向，留有足够的空间进行站点的扩建和改造。

- 安全和便捷：车站的通道和出入口设计要满足消防安全要求，同时方便乘客的进出。

2.2 建议设计根据上述原则，我们提出以下地铁站规划设计建议：- 车站设置在城市南北主干道附近，方便沿线居民和通勤人群使用。

车站数目与规模应与人口密度和交通压力相适应。

- 车站出入口应设置在交通便利的位置，如主干道沿线、人口密集区域和商业区附近，方便乘客出行和换乘其他交通工具。

- 在车站周边，应规划站前广场和人行步道，提供乘客的休息、候车和换乘的场所，同时留有足够的空间供未来扩建和改造。

- 车站内部的通道和乘降设施应考虑乘客的舒适性和安全性，设置通风设备、消防设施，同时合理设置导向标识，提供乘客流畅的行进路径。

- 考虑到可持续发展的要求，车站建设中应采用环保材料和技术，如光伏发电、雨水收集利用等，减少能源消耗和对环境的影响。

## 3. 换乘和接驳设计为了方便乘客的出行和换乘，我们还设计了换乘和接驳方案：- 与其他地铁线路的换乘：为了方便不同线路之间的换乘，我们将与其他地铁线路交叉的地段设置换乘站。

概括上海地铁建设发展的特点
上海地铁建设发展的特点主要体现在以下几个方面：
1.线路层次化：为满足不同区域间的交通需求，上海地铁在中心
城区与外围副中心、新城之间采用了快速、大运力、独立路
权、双复线设站的市郊铁路，运营速度达到80～100公里/小
时，以满足高强度长距离快速通勤需求。

2.高密度网格化：多条地铁线路通过交叉和换乘形成了密集的网
格化路网，覆盖了城市的主要区域和客流重点区域，使得城市居民的出行更加便捷、快速。

3.贯穿环绕城市：除了沿主干道布局，上海地铁还规划了多条贯
穿或环绕城市的地铁线路，如地铁11号线贯穿了浦东与浦
西，地铁16号线环绕了上海中心城区，地铁13号线连接了浦东和虹桥两大交通枢纽等等，加强了城市不同区域间的联系。

4.面向未来的发展：上海地铁的线路规划考虑了城市未来的发展
需求，不断优化和调整线路的布局和规划。

例如，为满足不断增长的客流需求，上海地铁不断开通新线路和增加列车数量，同时在规划上也考虑到了未来城市的发展需要，比如地铁18
号线、19号线等。

5.高标准建设：上海地铁在建设和运营过程中，注重高标准、高
质量的建设和管理，确保了地铁线路的安全、稳定和可靠。

同时，上海地铁还注重环保和节能，采用了先进的技术和设备，降低了对环境的影响。

总的来说，上海地铁建设发展的特点可以概括为线路层次化、高密度网格化、贯穿环绕城市、面向未来的发展以及高标准建设。

这些特点使得上海地铁成为城市交通的重要组成部分，为城市的发展和居民的出行提供了有力的支持。

地铁景观案例地铁景观是指在地铁站或地铁隧道等地铁环境中，通过艺术设计、装饰和景观布置等手段，为乘客提供美观、舒适和愉悦的环境。

下面列举了十个地铁景观案例，展示了不同城市在地铁景观设计方面的创新和特色。

1. 上海地铁11号线迪士尼站：该站以迪士尼乐园为主题，通过鲜艳的色彩、卡通形象和乐园元素，营造出独特的童话氛围，为乘客带来欢乐和惊喜。

2. 北京地铁4号线南锣鼓巷站：该站以北京传统胡同文化为主题，通过仿古建筑、传统装饰和胡同风情的元素，打造出浓厚的老北京风格，为乘客展示了北京的历史和文化。

3. 香港地铁尖沙咀站：该站位于尖沙咀海滨，通过大型玻璃幕墙设计，让乘客可以欣赏到维多利亚港美景，为乘客提供了一种独特的出行体验。

4. 伦敦地铁金丝雀码头站：该站位于伦敦金丝雀码头地区，以金融和商业为主题，通过现代化的设计和建筑风格，展示了伦敦作为国际金融中心的特色。

5. 东京地铁银座线銀座站：该站以日本传统的和服文化为主题，通过精美的和服展示、传统建筑元素和艺术装饰，为乘客营造出一种典雅和宁静的氛围。

6. 巴黎地铁卢浮宫站：该站位于卢浮宫附近，以卢浮宫艺术品为主题，通过壁画、雕塑和装饰等手法，将卢浮宫的艺术氛围延伸到地铁站内，为乘客提供了一种艺术的享受。

7. 新加坡地铁圣淘沙线海湾站：该站位于圣淘沙岛，以海洋和自然为主题，通过水下世界的装饰和海洋动物的雕塑，为乘客带来一种身临其境的海洋体验。

8. 首尔地铁仁川机场线仁川机场站：该站位于仁川国际机场，以现代化和科技为主题，通过高科技的装饰和灯光效果，展示了首尔作为全球科技中心的形象。

9. 柏林地铁乌斯特兰站：该站以艺术和创意为主题，通过艺术展览、壁画和装饰等手法，将地铁站打造成一个艺术空间，为乘客提供了一种文化和艺术的体验。

10. 纽约地铁时代广场站：该站位于纽约时代广场，以城市繁华和夜生活为主题，通过霓虹灯、广告牌和艺术装饰等元素，展示了纽约作为世界都市的魅力和活力。

沪上14条地铁线路最美拍照圣地，带上128G内存和家人走起！小编倾力整理了上海14条地铁线路最美的拍照圣地，都在地铁站附近哦~海派风、欧式典雅风、中式古朴风、搞怪涂鸦风、都市迷情风、应有尽有，总有一处是你的挚爱，带上家人出去走走，多留下美丽的照片留作纪念，真是想想都觉得美美的。

——1号线——衡山路站徐家汇站上海地铁一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要的线路之一，而沿线更有好几处值得我们去逛一逛，走一走的景点，路过站点必须去拍拍拍！衡山路站衡山路风情街衡山路是原来法租界的优雅梧桐树大道。

当年的租界里最好的花园洋房都在周边有东方“香榭丽大街”美称的衡山路上，连绵不断的西欧建筑风格小楼、开敞式的围墙庭院在茂密的梧桐树映衬下充溢着精心雕琢的浪漫，无不向人们叙述旧上海曾经的历史和辉煌，繁华与风情，无处都散发着大上海的浓浓小资情调。

路线：最快的是1号线衡山路站，公交的话15、93、167、824、830、观光巴士一路都能到，就看你从哪里出发到衡山路几号了徐家汇站徐家汇天主教堂徐家汇天主教堂是中国著名的天主教堂，是天主教上海教区主教座堂，正式的名称为“圣依纳爵堂”，堂侧有天主教上海教区主教府，修女院，建筑风格为中世纪哥特式。

整幢建筑高五层，砖木结构，外观是典型的欧洲中世纪哥特式。

大堂顶部两侧是哥德式钟楼，双尖顶砖石结构，堂脊高18米，钟楼全高约60米，尖顶31米，尖顶上的两个十字架，直插云霄。

堂身上也有一十字架，颇似轮盘状——生命恰如驾驭轮盘，恰当的比喻。

路线：地铁徐家汇站附近——2号线——江苏路站南京东路站陆家嘴站上海地铁2号线西起青浦徐泾东站，经过南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达浦东国际机场。

江苏路站武康路在电影《色戒》的结尾，王佳芝放走了易先生之后，故作没事般随手叫了一辆黄包车说：“到福开森路去！”看过张爱玲原著的人们都知道，原文中结尾王佳芝原本是去到愚园路，而电影中提到的“福开森路”正是如今的武康路。

车站结构一般规定1. 哈尔滨市轨道交通1 号线四期工程沿线车站均为地下站，车站结构设计应从各自的建设条件出发，根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划的要求，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。

2. 车站结构应根据选择的结构型式、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性要求，并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等要求。

3. 车站结构要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求，确保车站的正常使用，达到总体规划设计的要求，同时，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。

4. 车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。

尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。

5. 车站结构应具有足够的纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对结构纵向抗裂及抗差异沉降的要求。

换乘车站结构设计应充分考虑上述要求，以减少换乘车站续建工程对已建车站结构的影响。

6. 结构设计应以现行国家的相关勘察规范确定的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观测反馈进行验证。

其中暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》(TB10003)确定。

7. 对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式的车站结构计算模型应符合实际工况条件，并根据具体情况选用与其相符或相近的现行国家有效规范、规程和标准进行设计。

8. 车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的抗震设防烈度，按照相关规范进行设计。

9. 车站按照当地政府主管部门批准的六级人防标准设防，保证地下车站在规定的人防设防区段具备战时防护和平战转换功能。

城市轨道交通车站建筑车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。

它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。

车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。

车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。

城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。

轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。

5-1 车站的分类城市轨道交通网中车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。

5-1-1 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图5-1。

①轨道交通车站—车站结构位于地面以下；②地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站；第5章城市轨道交通车站建筑建筑工程申请认证！财富值双倍检索优先专属展现同行交流5-1-2 地下车站按车站埋深、高架车站按车站与高架桥的结构是否合一而造分类按车站埋深可分为：①浅埋车站——采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5-2中1、2所示；②深埋车站——采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上；如图5-2中3、4所示。

高架车站可以分为：站桥合一结构车站——高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。

站桥分离结构车站——站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。

5-1-3 按车站运营性质分类按车站运营性质主要有，如图5-3。

①中间站（即一般站）——中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站；②区域站（即折返站)——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。

车站构造一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站构造设计应从各自旳建设条件出发，根据都市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划旳规定，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织旳解决方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、合用、经济旳原则选择构造型式和施工措施。

2.车站构造应根据选择旳构造型式、施工措施、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性规定，并根据拟定旳环境类别、环境作用等级、设计使用年限等原则进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等规定。

3.车站构造要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环保等规定，保证车站旳正常使用，达到总体规划设计旳规定，同步，考虑都市规划引起周边环境旳变化对构造旳作用。

4.车站构造旳净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能旳规定。

尚应考虑施工误差、测量误差、构造变形和后期沉降等因素旳影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、构造类型、施工工序等条件并参照类似工程旳实测值加以拟定。

5.车站构造应具有足够旳纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对构造纵向抗裂及抗差别沉降旳规定。

换乘车站构造设计应充足考虑上述规定，以减少换乘车站续建工程对已建车站构造旳影响。

6.构造设计应以现行国家旳有关勘察规范拟定旳内容和范畴，考虑不同施工措施对地质勘探旳特殊规定，通过施工中对地层旳观测反馈进行验证。

其中暗挖构造旳围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）拟定。

7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式旳车站构造计算模型应符合实际工况条件，并根据具体状况选用与其相符或相近旳现行国家有效规范、规程和原则进行设计。

8.车站抗震设计应根据本地政府主管部门批准旳抗震设防烈度，按照有关规范进行设计。

9.车站按照本地政府主管部门批准旳六级人防原则设防，保证地下车站在规定旳人防设防区段具有战时防护和平战转换功能。

上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准旨在规范城市轨道交通
上盖建筑的设计和建造，促进城市空间的合理利用和经济社会的发展。

本标准适用于上海市城市轨道交通线路沿线上盖建筑的设计，包括站房、商业综合体、住宅、办公楼等各类建筑物。

本标准按照“统一标准、分类管理”的原则，根据建筑物的类型、用途、功能和结构特点，分别制定了设计规范和技术要求。

其中，设计规范包括建筑风格、建筑外观、空间布局、功能分区等方面的要求；技术要求包括建筑结构、材料、施工、设备等方面的规定。

本标准要求城市轨道交通上盖建筑的设计应符合生态、环保、节能、安全、舒适等要求，同时要考虑城市景观形象、历史文化传承以及社会效益等方面的因素。

建筑物的设计要具有创新性、可持续性、可操作性和可维护性，使其能够适应城市环境的变化和人民群众的需求。

本标准的实施将有助于提高城市轨道交通上盖建筑的设计水平
和建造质量，促进城市轨道交通与城市建设的协调发展，为城市居民提供更加优质的城市环境和服务。

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上海地铁5号线线路分析海地铁5号线，又称为上海轨道交通五号线（莘闵线），是上海轨道交通第4条建成通车的线路，全长17.2公里；北起闵行区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车站。

相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。

轨道交通五号线采用的法国阿尔斯通列车是首次由上海本地组装制造。

五号线票价为2元起价，但全线乘坐单程只需3元。

2003年11月25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。

1.由上图进行商圈分析：地铁5号线主要途径上海南站、莲花路、莘庄商圈和莘庄居民区、闵行居民区以及紫竹园IT 园区。

其乘客主要为已婚人群特征较为显著，他们是家庭大型支出以及家庭投资理财的主要决策者。

2.线路发展历程：上海地铁5号线自2003年11月25日起开始运营，列车编组为4节C 车。

3.未来规划：规划中，5号线将向南延伸至奉贤海湾，（原规划向北延伸至虹桥枢纽已被原轨道交通17号线替代）闵行到奉贤南桥新城站段目前正在建设中。

闵奉段工程从闵行东川路站沿沪闵路向南，由闵浦二桥过黄浦江后，沿沪杭公路向南，本次规划到南桥新城，东川路站南延站点为：江川路站,西渡站，肖塘站，同时在上海工业综合开发区A 区内设立奉浦站、环城东路站；在原A4公路两侧分别设置望园路站、金海湖站，在南桥新城附近设南桥新城站；同时从奉浦站到南桥新城站为地下站。

根据2009年4月发布的资料，五号线南延伸上一期终点由西渡站延伸至南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通建设规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期，只是笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成，而南桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。

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中国最美地铁站，站站是风景!致敬美丽的设计者与建设者们地铁成为城市里日常出行不可或缺的交通工具，地铁每天人流匆匆，快节奏有望成为地铁的常态。

你假如想象过有一天，当我们走在冷冰冰的朴素地铁站的时候，它的靓丽也会给你一丝欣喜呢？大家印象更深的是城市地铁的冰冷、程序化，但是地铁如果足够美足够炫酷，就是另一种品味了。

今天通哥就来为大家细数藏匿在各个城市里的最美、最具特色的地铁站。

1、武汉地铁3号线王家墩中心站施工单位：中铁七局集团第三工程有限公司设计单位：湖北省交通规划设计设计院（中铁第四勘察设计院、长沙市政工程设计研究院）室内景观设计：北京城建设计发展集团装修设计总体设计主题：“璀璨星河”武汉地铁3号线首个特色站;王家墩中心站，又被称作亚洲最美长途汽车站。

王家墩中心站站厅中央厚度有直径21米处的巨大采光穹顶，就像多颗水晶球浮出海面。

与“华中第一高楼”;武汉中心大厦辉映。

在站内透过穹顶仰望天空时，光线会因为穹顶五彩的玻璃而变得绚丽斑斓。

从顶至下由浅至深使用了七种蓝色，营造出渐变的开满如莲花盛开的梦幻效果，星状LED顶散落在穹顶之中，由深浅变化的蓝色境况衬托更显得分外璀璨。

白天，在站内可看到花海；夜晚，周围霓虹闪烁，好似璀璨星河。

地铁站以“璀璨星河”主题结合多元、细腻的表现手法，打造出一个令人神往前所未有的特色地下空间。

2、天津地铁3号线津湾广场站(原解放北路站)施工单位：中铁十六局北京控股公司设计主题：古典欧洲欢迎您搭乘天津地铁3号线津湾大街站地铁，该站是天津地铁“最惊艳”的一站。

精美的弧形吊顶，充满了欧式古典风格；华丽的复古欧式水晶顶灯，在高大的站厅里，显得特别华丽；还有那些宏伟的拱形，地铁站的风格与津湾广场地上欧式建筑步行街巧妙浑然一体，让人仿佛来到一个隐藏于地下的欧式宫殿。

配上与其配上的是雕刻精致的艺术墙，瞬间置身于欧洲，在天津就可以感受到欧洲建筑艺术的体验。

3、北京地铁5号线雍和宫站施工单位：北京市政集团设计单位：总公司北京城建设计发展华闻传媒有限公司设计主题：中国味道北京地铁雍和宫站涵盖了全国各地的设计风格，要讲到其最美的最具特色的车站，一定而非雍和宫站莫属。

地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施作者：徐东来源：《装饰装修天地》2020年第01期摘; ; 要：在改革开放的新时期，我国城市建设在不断的加快，地铁建设是我国城市建设中重要组成部分，地铁车站建筑设计对于运营效果有着重要的影响，相关设计在满足经济实用、舒适美观等基础要求的同时，还需要提高在布局、采光以及防灾等方面的设计水平，突出时代发展的特征，本文基于上述内容概括分析地铁车站建筑设计中常见的问题，并提出相应的完善与解决措施。

关键词：地铁车站;建筑设计;问题;解决措施1; 引言城市居民的经济活动和社会行为日益丰富，城市地铁作为便捷、快速的交通工具，已成为城市化建设的重要部分。

我国地铁建设起步较晚，但发展较为迅速，在建设中存在诸多问题，为提高人们地铁乘坐等多方面体验，本文剖析了部分频发问题，初步分析了其产生原因及日后的应对措施，给出了可行中肯的建议。

2; 地铁车站建筑设计思路及原则（1）地铁车站建筑设计工作应与站位周围的城市道路、建筑、公交等规划积极配合，根据场地地形、地理环境、地面规划，因地制宜、灵活多样地布置线站位，合理利用地下、地面空间。

（2）合理的布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。

（3）车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

（4）在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。

（5）应对场地工程地质、水文地质条件、既有和规划的地下管线、地面建筑、地面公交线路等进行详细勘察，减少既有建筑物的拆迁和管线改移，尽可能避免施工对地面交通的干扰。

3; 地铁车站建筑设计中的常见问题3.1; 形式雷同地铁站建筑是地域特色与文化品位的重要载体，个性化设计作为其基础性要求往往得不到有效体现，多数车站的设计形式较为单一，包括建筑整体的外观形状、客流线设计、装饰材料以及空间效果等方面;营造效果也较为单一，仅在装修效果上有所区别。